La Jamais Contente

Jenatzy
Ilustrație a „La Jamais Contente” cu șoferul și designerul Camille Jenatzy
La Jamais Contente
Anul prezentării:	1898
Târgul vehiculelor:
Clasa :	mașină de curse
Forma corpului :	Monoposto
Motor:	Motor electric
Model de producție:	nici unul

La Jamais Contente ( franceză : The Never Satisfied ) a fost o mașină de înregistrare a vitezei alimentată electric, care a fost primul vehicul rutier care a atins viteze de peste 100 km / h. Recordul de viteză a fost realizat pe 29 aprilie 1899 in Achères ( departamentul Seine-et-Oise , acum în departamentul Yvelines ) langa Paris .

Circumstanțele construcției

„La Jamais Contente” la Salonul Auto de la Paris , octombrie 2018

La Jamais Contente a fost proiectat și condus de inginerul belgian și pilotul de curse Camille Jenatzy . Jenatzy era atunci director al Compagnie Générale des Transports Automobiles , o companie care construia mașini și camioane cu acționări electrice . Jenatzy a văzut o provocare în recordul de viteză existent al lui Gaston de Chasseloup-Laubat , care în 1898 a atins o viteză de 62,78 km / h cu un Jeantaud Duc, de asemenea, alimentat electric . Pentru concurs, care a fost promovat de ziarul La France Automobile , el a proiectat mai întâi CGA Dogcart. După mai multe dueluri cu de Chasseloup-Laubat în ianuarie și martie 1899 la Achères, în care cei doi adversari au stabilit alternativ noi recorduri, de Chasseloup-Laubat a păstrat inițial recordul la o viteză de 92,78 km / h. Jenatzy a renunțat la vehiculul său anterior și a construit CITA Nr. 25 , cunoscut sub numele La Jamais Contente , un automobil conceput ca o mașină electrică .

constructie

Interiorul cu coloană de direcție și frână de mână

Painted gri-albastru organism a fost tras de Léon Auscher. A fost depozitat pe un cadru de cutie . Caruciorul J. Rothschild & Fils le fabricase din Partinium , un aliaj ușor de aluminiu , tungsten și magneziu . Construcția sub formă de torpilă a fost una dintre primele dezvoltate din punct de vedere aerodinamic . Cu toate acestea, conceptul Jenatzy avea două puncte slabe: Pe de o parte, partea superioară a șoferului ieșea dincolo de caroserie; pe de altă parte, șasiul cu anvelopele mici și groase era complet expus. În ciuda caroseriei simplificate, mașina a oferit o suprafață mare pentru fluxul de aer. Mașina cu aburi Œuf de Pâques, care a luat recordul de la mașina electrică în 1902, avea totuși o caroserie nu la fel de simplificată, care a expus totuși șoferul și roțile la vânt.

Camille Jenatzy cu La Jamais Contente la Victory Parade pe 1 mai 1899

„Œuf de Pâques”, mașină de înregistrat cu abur din 1902

În afară de o coloană de direcție, o frână de mână și o manetă de picior care ar putea fi utilizate pentru a regla accelerația , vehiculul nu avea alte comenzi. Două motoare electrice de 25 kW de la inginerul francez André Étienne Postel-Vinay, care lucrau cu 200  volți și 125  amperi , au condus mașina. Electricitatea a fost stocată într-o baterie plumb-acid formată din 82 de elemente individuale de la marca franceză Fulmen . Producătorul francez Société de l'accumulateur Fulmen de la Clichy a oferit la momentul respectiv cea mai mare capacitate de stocare cu Fulmen B 17 . Un element acumulator cântărește 10,4 kg , la o capacitate de 135  amperi-oră și un curent de descărcare de 27 A. Pe roșu roțile au fost de 65 mm grosime anvelope de Michelin montate.

record

Concours de Vitesse (competiții de viteză) s-au ținut pe ruta de doi kilometri lângă Achères începând cu 1898 . Traseul a fost împărțit în două jumătăți, primul kilometru pentru accelerare de la o pornire în picioare, a doua jumătate pentru un start de zbor. Trei grupuri de cronometri cu cronometre (precizie 0,2 secunde) și semnalizatoare au avut grijă de măsurători. După o încercare eșuată la 31 martie 1899, Jenatzy a condus vehiculul de 1450 kg prin kilometru la 29 aprilie 1899, cu un start de zbor în exact 34 de secunde. Aceasta însemna o viteză maximă de 105,882 km / h. El a depășit recordul adversarului său de Chasseloup-Laubat și a fost primul deținător al recordului care a depășit 100 km / h. Recordul s-a pierdut când Léon Serpollet a luat mașina cu aburi în formă de ou Oeuf de Pâques (ou de Paște) pe 13 aprilie 1902. Serpollet a atins o viteză de 120,80 km / h și a fost primul șofer al unui vehicul care nu funcționează electric care a doborât recordul de viteză pentru vehiculele terestre.

Unde

Mașina record a fost utilizată ca mașină de testat de producătorul de anvelope Michelin din iulie 1899 . După numeroase expoziții, mașina a ajuns în muzeele Château din Compiègne în 1931 . Mașina expusă astăzi este, totuși, o replică.

Observații

1. ↑ În franceză , mașinile sunt întotdeauna feminine , vezi de ex. B. aici ; se numește une Peugeot , une Mercedes , etc. Revistele franceze zvoneau că numele poate fi dat de la soția lui Jenatzy.

Link-uri web

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b} Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert 2007: Automobildesign und Technik , Vieweg + Teubner Verlag, ISBN 978-3-8348-9411-3 , p. 7
2. ↑ ^{a b c} Ferdinand CW Käsmann: Vehicule record mondial. Schwarzkopf & Schwarzkopf Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-89602-527-9 , p. 16 și urm.
3. ↑ ^{a b c d} Peter Borscheid 2004: Das Tempo-Virus Campus Verlag, ISBN 3-593-37488-9 , p. 205
4. ↑ Tehnici La Jamais Contente Charactéristiques. (PDF) În: e-mobiles.ch. Arhivat din original la 18 decembrie 2010 ; accesat pe 4 noiembrie 2018 (franceză). 
5. ↑ H. Bachner: Sistemele auto comune. În: Jurnalul Politehnicilor . 315, 1900, pp. 239-242.