far

Fost far, astăzi (neluminat) reper Roter Sand

Un far este un turn care poartă o lumină . FARURI sunt de navigare semne care pot fi văzute de departe, mai ales pe timp de noapte (prin balize și ca mărci de poartă) și sunt folosite pentru a determina poziția , avertiza cu privire la adancituri sau marca pasei .

tehnologie

Constructie

Neuwerk Farul din 1310 este una dintre cele mai vechi structuri seculare de pe coasta germană. Lampa atașată datează din 1814.

Construcția farurilor este foarte diversă. În perioada preindustrială, farurile erau în mare parte cărămidate. În construcțiile istorice ale turnurilor existau uneori camere de locuit și de lucru pentru personalul de exploatare, care erau adesea completate de clădiri auxiliare. Deoarece meseria de gardian de balize nu mai este exercitată din cauza automatizării, fostele săli de lucru sunt acum utilizate pentru alte sarcini. Odată cu apariția de construcție de metal, a devenit posibil de a construi structuri ușoare, rezistente la vânt din fontă, oțel forjat, și în cele din urmă turnate și laminate din oțel . La început, au predominat structurile de oțel , ulterior construcțiile tubulare și asemănătoare cu catargul. În zilele noastre, multe astfel de structuri sunt realizate din beton armat , clădirile din plastic armat cu fibră de sticlă precum Kahler Sand de pe Elba au rămas excepția. Sistemul de iluminare și optica sunt de obicei atașate clădirilor mai mari; sunt denumite case de lampă sau felinare .

  • „Farul Negru” Lemwerder, 1898, cadru din oțel cu o scară îmbrăcată

  • Baliză Lemwerder, 1983, turn tubular din oțel

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, numeroase nave luminoase au fost poziționate în Marea Nordului și Marea Baltică, unde nu a fost posibil să se ridice faruri , cu balize de până la 45 de metri înălțime. Astăzi, doar două poziții ale navei luminoase sunt menținute de Administrația Germană pentru Căile Navale și Transportul Naval. Cea mai faimoasă navă lumină germană a fost Elba 1 .

În fairways înguste, luminile de conducere sunt instalate din două balize sincronizate de înălțimi diferite.

Înălțimea turnului și înălțimea focului

Pentru distanțe scurte, este suficientă o înălțime mică, cum ar fi baliza Bunthaus

Înălțimea focului este distanța dintre nivelul apei și focul . Din motive de cost, este logic să ridicați farul pe un deal lângă coastă, deoarece înălțimea turnului poate fi mai mică cu aceeași înălțime a focului. Cu toate acestea, în cazuri extreme, poate avea mai mult sens să construim un far într-un punct inferior dacă acest lucru înseamnă că se află în straturi de aer mai clare. Vechiul far de la Cape Point din Africa de Sud , înalt de 238 m, a fost înlocuit în 1911 de noul far situat mai jos , deoarece vechiul turn era prea des în ceață înaltă și, prin urmare, lumina acestuia nu era atât de vizibilă pe cât se presupunea inițial. Farul din Jeddah din Arabia Saudită are o înălțime a turnului de 133 de metri. Cea mai înaltă iluminare germană este la 114 m deasupra Mării Baltice la hotelul "Maritim" din Lübeck-Travemünde . La o înălțime de 65 de metri, turnul cu zăpadă din oțel cu trei picioare Lighthouse Campen de la gura Ems este cel mai înalt far din Germania. Ca parte a adâncire a Elbei, o nouă linie de lumină de conducere este in curs de planificare cu o înălțime turn de aproape 100 de metri. Unul dintre cele mai mici faruri, probabil fostul far Bunthaus (1914-1977) de pe vârful caselor colorate ( Elba inferioară din Hamburg ), cu înălțimea turnului de 6,95 metri.

optică

Lentila Fresnel
Identificare (caracter luminos) folosind exemplul farului Ameland pe un interval de 30 de secunde
Animație a caracterului ușor al farului Ameland

Pachet

Lentilele Fresnel au fost utilizate ca elemente optice de baliză încă din jurul anului 1820 , care au un design compact, o greutate relativ mică și un unghi ridicat de deschidere . Mai multe lentile sunt așezate vertical și dispuse unul lângă celălalt pe un cerc. Cercul poate fi rotit și fasciculele de lentile creează un model caracteristic intermitent. Filtrele de culoare sunt, de asemenea, utilizate pentru codificare suplimentară. Datorită timpului de rotație , fiecare turn are un return și un identificator specific , care sunt publicate în directorul de balize și pe diagrame nautice. Dacă este necesar, identificarea este extinsă prin filtre de culoare aliniate cu fairway-ul. Rotația obiectivului creează o clipire colorată ritmică.

Surse de lumină

Inițial, focurile deschise pe lemn și cărbune au fost folosite ca surse de lumină, iar ulterior lămpile cu ulei. Lampa Argand prevalat din jurul anului 1800. Mai târziu au folosit gaz incandescent și chiar au dezvoltat un schimbător automat de mantale. Petrolul a fost folosit ca combustibil , care fusese anterior vaporizat de căldura lămpii (pentru principiu, a se vedea și lămpea de înaltă intensitate ).

Din 1858 au fost testate lămpile cu arc de carbon . A fost dezvoltată o reajustare automată a știfturilor de carbon, dar a necesitat o anumită cantitate de întreținere, iar aerul evacuat era încă poluat.

Lămpile cu incandescență au fost utilizate din anii 1920 . În caz de defecțiune, o lampă de schimb a rotit în focalizare. Astăzi se folosesc lămpi cu halogenuri metalice și surse de lumină din ce în ce mai LED .

Gamă

Gama celor mai multe balize este cuprinsă între 5 și 20 de mile marine , în funcție de designul și circumstanțele acestora . Depinde de diverși factori: Vizibilitatea geometrică sau geografică este limitată de curbura pământului și este influențată de pozițiile de înălțime ale observatorului și ale balizei, precum și de obstacolele geografice. La aceasta se adaugă intensitatea luminoasă și culoarea sursei de lumină, precum și calitatea opticii. În plus, vremea și condițiile de vizibilitate rezultate limitează intervalul. Influența vremii este luată în considerare folosind așa-numita scară de vizibilitate . În condiții meteorologice nefavorabile, intensitatea luminii este redusă de precipitații, ninsoare sau ceață. În cele din urmă, gama reprezintă un compromis între ceea ce este posibil din punct de vedere tehnic și efortul pentru costuri de construcție, alimentare cu energie electrică și întreținere .

Din cauza curburii pământului , intervalul teoretic crește cu rădăcina înălțimea turnului și rădăcina navigatorului înălțimea ochilor . În cazul în care un far apare sau dispare la orizontul nautic („în horn ”), distanța acestuia poate fi calculată cu ușurință și astfel se poate determina locația navei. Formula poate fi derivată folosind teorema lui Pitagora . Dacă înălțimile balizei și ale navigatorului sunt scăzute în raport cu raza pământului, este ca o aproximare simplificată:

Istoria farului

Reconstrucția Pharos din Alexandria
Lanternă de lumânări din secolul al XIII-lea

Nu se știe cum a început istoria farurilor. Cert este că a existat deja comerț maritim rapid în estul Mediteranei cu mult înainte de nașterea lui Hristos - și, probabil, și balize pentru a vă găsi portul natal în întuneric .

Antichitate

Au supraviețuit cel puțin două structuri antice de iluminat, ambele din jurul anului 300 î.Hr. Creat: Colosul grecesc din Rodos și Egiptul Pharos din Alexandria (ridicat între 299 și 279 î.Hr., înălțime 115-160 m). Cu toate acestea, nu este sigur dacă Colosul din Rodos a servit cu adevărat ca far. Se spune că a rămas timp de aproximativ opt decenii până când a fost descoperit în 224 î.Hr. Chr. S-a prăbușit. Farul egiptean, pe de altă parte, a strălucit timp de peste 1.600 de ani și s-a prăbușit doar într-un cutremur în 1303 . El este omonimul termenului far în limbile romanice și, prin urmare, știința farului, care este acum cunoscută sub numele de farologie .

Turnul lui Hercule a fost construit de romani în A Coruña, Galicia ( Spania ). A fost finalizat în 110 d.Hr. de Gaius Sevius Lupus, inițial avea 36 m înălțime și măsura 18 m × 18 m la bază. În 1791 a fost extins și a primit o acoperire clasicistă. Turnul, care este încă în uz astăzi, este cel mai vechi far din lume și este un sit al Patrimoniului Mondial UNESCO din 2009 . Turnurile mai vechi din epoca romană, cum ar fi cea din Dover, sunt încă existente, unele dintre ele fiind doar ruine.

Departe de civilizațiile înalte, navigatorii au căutat inițial modalități mai simple de a „ilumina” navigatorii. Torte și focurile mici de pe plajă le-au arătat pescarilor drumul noaptea. Călugării le-au recomandat operarea ca o sarcină evlavioasă.

Perioada hanseatică

Începând cu secolul al XIII-lea, orașele hanseatice de pe coasta baltică au construit focuri de acces, adesea ca felinare pentru lumânări pe insulele din larg, de exemplu Lübeck (în Travemünde ), Wismar , Rostock (în Warnemünde ), Stralsund (pe Gellen ), Greifswald și Danzig . Semnul portului existent în Travemünde a primit privilegii imperiale în 1226. În 1299 Hamburg a primit insula Neuwerk din Marea Nordului pentru a construi acolo un foc de foc . Cu toate acestea, poate fi dovedit doar din 1644 - la început orașul hanseatic era preocupat în primul rând de asigurarea abordării Elbei. În jurul anului 1625 a urmat un far permanent pe Wangerooge ; cu toate acestea, utilizarea vechiului turn de vest nu s-a dovedit a avea succes.

Epoca modernă timpurie

Balizele au fost îmbunătățite semnificativ în 1782 de către fizicianul din Geneva Aimé Argand (1750-1803) cu lampa Argand (lampă cu fitil gol) , o lampă de petrol . Abia mai târziu s-au aprins luminile cu incandescență pe gaz . În cele din urmă, în numele guvernului francez , Augustin Jean Fresnel (1788–1827) a dezvoltat un fascicul de lumină folosind lentile speciale . De lentile Fresnel a crescut gama de balize considerabil.

Farul care clipea regulat a fost inventat de François Antoine Henri Descroizilles (1751-1825). Un ceasornicar din orașul port nordic francez Dieppe a realizat mecanismul; primul far echipat cu acesta a intrat în funcțiune în mai 1787 la debarcaderul de la Dieppe.

În secolul al XVIII-lea, producătorul de lămpi Thomas Smith a fondat o dinastie familială de constructori de faruri în Edinburgh , care a construit peste o duzină de faruri în patru generații, în special în Scoția .

distribuție

Farurile pot fi găsite pe toate continentele, inclusiv în Antarctica, și sunt situate în principal pe coasta mării. Există și câteva faruri

Cel mai înalt far din lume este Faro de Puno din Peru (3810 metri altitudine + 9 metri înălțime structură). Singurul far din Bavaria este Farul Nou din Lindau (anterior Mangturm la câțiva metri distanță).

Schimbarea actuală de utilizare

Ajutoarele moderne de navigație digitală diminuează importanța actuală a farurilor, dar nu pot înlocui complet semnele vizuale de navigație. În cazul unei defecțiuni a GPS-ului , a componentelor electronice sau a sursei de alimentare, farurile reprezintă o protecție indispensabilă, motiv pentru care farurile trebuie întreținute și în viitor.

Fostele camere de personal și platforma de vizionare , pe de altă parte, nu mai sunt necesare pentru funcționarea farului. Astăzi sunt folosite în scopuri turistice sau gastronomice , unele turnuri servesc și ca cazare sau pot fi închiriate pentru ceremonii de nuntă .

Semnal luminos vs. iluminare

Farurile în sens mai restrâns servesc la marcarea permanentă a unei locații și, pentru a fi identificabile, trimit un semnal luminos individual care, văzut dintr-un punct îndepărtat, constă dintr-o secvență ritmică de lumini intermitente. Realizat, de exemplu, cu mai multe lentile convergente care se rotesc ca un inel în jurul unei surse de lumină foarte mici. În aerul înnorat de ceață, de exemplu, un sector cu iradiere poate fi văzut ștergând trecutul. Pentru a ajunge departe, lumina nu este doar împachetată într-un sector îngust (= vizibil ca un scurt fulger), ci și aproape de planul orizontal, posibil în jurul unui con foarte obtuz datorită curburii pământului. Semnalul poate fi controlat, estompat și / sau colorat în așa fel încât să fie perceput diferit în funcție de direcție (unghi orizontal) și astfel oferă informații suplimentare.

În cazuri excepționale, farurile pot fi utilizate și în scopuri de iluminat. Sursele de lumină sunt poziționate atât de sus încât lumina lor lovește solul la un unghi suficient de mare, chiar și la distanță, pentru a facilita munca și mișcarea umană. Deci servit z. De exemplu, cele două turnuri de incendiu ale castelului Luberegg de pe malurile Dunării din Emmersdorf (Austria Inferioară), în jurul anilor 1780–1811, pentru a ilumina malul, astfel încât lemnul de intrare să poată fi încărcat și pe șlepurile râului noaptea folosind un plutitor de lemn . Turnurile, aflate la o distanță de aproximativ 120 m, au făcut posibilă iluminarea zonei dintre ele cu puțină umbră.

literatură

  • Monika Bergmann: Lexiconul farurilor . Komet, Köln 2008, ISBN 978-3-89836-827-8 .
  • Gerhard Wiedemann (ed.), Johannes Braun, Hans Joachim Haase: The German Sea Mark System. 1850-1990, între navigație și transportul de containere [în colaborare cu Muzeul Maritim German din Bremerhaven]. DSV-Verlag, Hamburg 1998, ISBN 3-88412-275-4 .
  • Jean Guichard (fotografii), Vincent Guigueno (text): Faruri (titlu original: Phares , traducere de Christiane Hauert). Ediția DK Maritim, Hamburg 2007, ISBN 978-3-89225-575-8 .
  • Ian Penberthy: Cele mai impresionante 75 de faruri din lume (titlu original: Faruri - Minuni create de om , tradus de Annerose Sieck). Tosa, Viena 2009, ISBN 978-3-85003-388-6 .
  • Jürgen Voss: Lumini la orizont - faruri între zi și noapte . Ediția DK Maritim, Hamburg 2003, ISBN 978-3-89225-482-9 .
  • Vera Stehlin: Far. În: Reallexikon pentru antichitate și creștinism . Volumul 22, Hiersemann, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-7772-0825-1 , Sp. 1219-1230.
  • RG Grant: Gardianul Mării. Istoria farurilor (titlu original: Sentinelele mării , traducere de Heinrich Degen). DuMont, 2018, ISBN 978-3-8321-9936-4 .

Vezi si

Serie de timbre

Evenimente

Link-uri web

Commons : Faruri  - Album cu imagini, videoclipuri și fișiere audio
Wikționar: far  - explicații ale semnificațiilor, originea cuvintelor, sinonime, traduceri

Dovezi individuale

  1. ↑ Farul Jeddah pe structurae.de; accesat pe 4 octombrie 2017 .
  2. ↑ Date despre lumina de orientare Travemünde, accesată la 2 noiembrie 2010 .
  3. ↑ Farul Campen de pe marginea căilor navigabile și a transportului maritim Emden.
  4. ↑ a b c Clemens Volkmann: Balizele și tehnologia lor. În: Lucrări de profil, subiect: fizică. Adus la 10 august 2021 .
  5. ↑ Marea Nordului: o istorie naturală și culturală , Richard Pott, CH Beck, 2003 - „Pharos înainte de Alexandria (...) a fost probabil cel mai vechi far cunoscut de pe pământ, (...) dar nu este vorba doar despre „Știința farului”, „farologia”, dată numele (...) "
  6. ^ A b Clément Duval: François Descroizilles, inventatorul analizei volumetrice . În: American Chemical Society ACS (Ed.): Journal of Chemical Education . bandă 28 , nr. 10 . Publicații ACS, octombrie 1951, ISSN  0021-9584 , p. 508-519 , doi : 10.1021 / ed028p508 : „acest lucru i-a dat lui Descroizilles ideea unui far fulgerător. Un ceasornicar din Dieppe [...] a construit mecanismul. Primul far de lemn funcționa la sfârșitul debarcaderului principal în mai 1787 ".
  7. ↑ Jules-Adrien de Lérue: Notice sur Descroizilles (François-Antoine-Henri) . chimiste, ne à Dieppe, et sur les membres de sa famille. Ed.: C.-F. Lapierre Rouen. 1875, p. 7–8 ( online la Gallica Bibliothèque nationale de France ): „on might construire des phares qui s'éclipseraient ainsi. Le nombre des révolutions dans un temps donné indiquerait aux navires le point où ils seraient. "
  8. ↑ https://www.welt.de/print-welt/article484922/Das-Unikum-vom-Bodensee.html
  9. ↑ https://www.br.de/nachrichten/bayern/lieblingsplatz-lindau-bayerns-einziger-leuchtturm,RZm40bK
  10. ↑ https://www.marcopolo.de/reisefuehrer-tipps/lindau-bodensee/alter-leuchtturm-poi-122429536.html