Elba de Jos

Acest articol sau secțiune trebuie revizuit: revizuire generală după reintegrarea articolului redundant Niederelbe , vezi discuția!
Vă rugăm să ajutați la îmbunătățirea acestuia , apoi eliminați acest steag.

Alergarea Elbei de Jos
Trafic maritim pe Elba Inferioară lângă Hamburg
Queen Mary 2 pe Elba de Jos, lângă Glückstadt
Kugelbake de lângă Cuxhaven marchează gura Elbei în Marea Nordului.

Aproximativ 140 km secțiunea lung a Elba între Geesthacht baraj (km 586) și Kugelbake în Cuxhaven (km 727.73) este cunoscut ca Jos Elba sau Elba inferior (mai rar asemenea Tideelbe , Tidenelbe sau Gezeitenelbe ) . Estuarul alungit ( estuarul ) este supus fluxului și refluxului de maree , iar mlaștinile de pe ambele părți ale Elbei inferioare pot fi afectate de valuri de furtună din Marea Nordului .

Elba de Jos are o mare importanță pentru transportul maritim internațional , mai ales ca o abordare a portului Hamburg , dar și a Canalului Kiel și, astfel, a Mării Baltice . Conform Legii căilor navigabile federale , este considerată o cale navigabilă interioară pentru întregul său curs înainte de a deveni o cale navigabilă ca Elba Exterioară . Cu toate acestea, în ceea ce privește legislația maritimă , este doar o cale navigabilă interioară de la Geesthacht la Oortkaten (km 607,50) . Pe măsură ce așa-numita rută de delegație continuă, aceasta este supusă responsabilității Hamburgului ; de la km 638,98 ( farul Tinsdal ) este apoi o cale maritimă de transport maritim .

Nume și Delimitare

Termenii Elba scăzută și inferioară sunt în general folosiți interschimbabil, cu Niederelbe cel mai în vârstă, denumirea ancestrală regională este (analogă cu Low German sau Saxonia Inferioară ), în timp ce Elba inferioară a intrat în uz doar din secolul al XIX-lea. Delimitarea este extrem de incoerentă: de exemplu, gura Alsterului din Hamburg sau mai târziu podurile Elbei din Hamburg erau granița; În zilele noastre, Bunthausspitze , estuarul Köhlbrand sau Mühlenberger Loch sunt uneori văzute ca începutul Elbei inferioare și Elbei inferioare.

Pentru a evita aceste limite contradictorii, în literatura de specialitate sunt preferați termeni precum mareea (n) elba , elba mareică sau estuarul Elbei , care se referă la influența mareelor ca criteriu distinctiv. Acest lucru a fost clar definit spațial de la construcția barajului Geesthacht în 1960, dar anterior s-a extins semnificativ mai mult în amonte până la zona din jurul Lauenburg .

geografie

Locație geografică

În secolul al XVII-lea, delta interioară a Elbei s-a extins de la Vierlanden până la Finkenwerder.
Mal înalt al Elbei lângă Blankenese

Întreaga lungime a Elbei inferioare urmează valea glaciară a Elbei glaciare , care este căptușită pe ambele părți de cele mai înclinate pante de până la 50 de metri înălțime . Între timp, s-a format o deltă interioară alungită în mlaștina plană , care a început inițial la scurt timp după Geesthacht lângă Drage și a inclus și Vier-und Marschlande , care aparținea Hamburgului . Cu toate acestea, acestea au fost digate treptat încă din secolul al XII-lea, iar afluenții Dove Elba și Gose Elba au fost separați de râul principal rămas. Aceasta este, de asemenea, cunoscută sub numele de "Elba de maree superioară" și separă Vier- und Marschlande de Saxonia Inferioară Elbmarschen din districtul Harburg .

Delta interioară de astăzi începe la aproximativ 17 km în aval la Bunthäuser Spitze , unde Elba se împarte pentru aproximativ 15 kilometri în nordul și sudul Elbei și închide „Insula Elbei” Wilhelmsburg , care constă de fapt în mai multe insule mai mici . Pe măsură ce continuă, Süderelbe fuzionează în Köhlbrand , care se reunește cu Norderelbe vizavi de balconul Altona . Estuarul original al Alte Süderelbe a devenit un corp de apă stagnant când a fost vopsit în 1963 .

De la confluența râurilor Elba de Nord și de Sud , Elba Inferioară traversează zona urbană a Hamburgului între suburbia Elbei la nord și districtele Waltershof și Finkenwerder până la Mühlenberger Loch la sud de Elba . Până în 1963 Süderelbe s-a alăturat aici Norderelbei.

Aceasta este în cazul în care ultima secțiune a râului începe, care se caracterizează printr - un număr mare de mici insule interioare pe malurile și în mijlocul râului ( de exemplu Hahnöfersand , Lühesand , Pagensand , Rhinplate ). În plus față de brațele laterale formate de insule, există o serie de brațe laterale la dreapta și la stânga în teritoriul Elbei, cum ar fi Wischhafener Süderelbe pe stânga , care se varsă în Elba la Wischhafen .

La Cuxhaven, Elba are o lățime de aproximativ 18 kilometri. De la Hamburg până la gură, râul are o lungime de aproximativ 108 kilometri.


Afluenți

Afluenți dreapta în direcția râului:

Afluenți stângi în direcția râului:

canale

Singurul canal important din punct de vedere economic care se ramifică din Elba de Jos este Canalul Kiel . În plus, Canalul Hadelner ca o secțiune a rutei maritime Elbe-Weser și Canalul Altenbrucher la sud-est de Cuxhaven sunt, de asemenea, importante pentru transportul maritim de agrement . Canalul Ilmenau din cursul Ilmenau aparține și astăzi acestei categorii; a fost important pentru dezvoltarea economică și urbană a Lüneburgului până la construirea canalului lateral Elba .

Peisaje pe malul râului

În geneza sa, Elba Inferioară a fost modelată de valea glaciară a Elbei încă din Epoca Glaciară a Vistulei . După cum sugerează și numele peisajelor învecinate, această zonă este caracterizată în mare parte de terenuri mlăștinoase . Doar câteva locuri sau cartiere din zona urbană a Hamburgului, inclusiv orașul Wedel, sunt situate pe morene terminale .

În partea dreaptă a Elbei se află Vier- und Marschlande , care aparține Hamburgului și insulele Elbe din Delta Interioară a Hamburgului. Mlaștinile Schleswig-Holstein care urmează de la Wedel sunt toate separate de râuri și canale: Marteșul Haseldorfer începe de la Geestrand lângă Wedel ; capătul estic aici este Wedeler Au . Seestermüher Marsch începe apoi la vest de Pinnau și se extinde până la Krückau . În amonte de el se află Kremper Marsch . Dincolo de Stör , începe Wilstermarsch , care se extinde până la Canalul Kiel sau Burger Au . Urmează mlaștina din districtul sudic Dithmarschen .

În partea stângă (Saxonia Inferioară) a Elbei, terenurile mlăștinoase însoțesc întregul Elba de Jos, începând cu Lüneburg și Winsener Elbmarsch, precum și cu fostul Harburg Elbmarschen. Urmează Alte Land între Süderelbe și Schwinge , Landul Kehdingen între Schwinge și Oste și Landul Hadeln între Oste și Wurster Heide .

Intinderi de plaja

Plaja Elbei Övelgönne

De-a lungul Elbei inferioare există câteva plaje cu nisip, care sunt folosite și ca zone de scăldat, de exemplu în Hamburg lângă Övelgönne și Wittenbergen , în Schleswig-Holstein în Brokdorf . Capătul estic al plajei de la Duhnen la gura Elbei atinge doar cursul Elbei inferioare la Cuxhaven Kugelbake ; La patru kilometri, ar fi cea mai lungă plajă de nisip de-a lungul acestui râu.

Geologia estuarului

Deși estuarul are o lățime de până la 18 km, există doar un fairway relativ îngust pentru transportul maritim . restul este preluat de plăci largi de noroi ca nisipul medem . Cel mai îngust și adânc punct de peste 30 m se află în fața stivei Glameyer, nu departe de Cuxhaven , care este, de asemenea, considerat a fi punctul slab decisiv în cursul digului . Dacă digul ar sparge acolo, suprafețe mari din Hadeln ar fi inundate .

Zona în care se varsă în Marea Nordului se numește Golful Helgoland . La rândul său, aceasta face parte din German Bight .

  • Imagine de satelit (2007)

  • Inundații la digul de pe Glameyer-Stack

  • Trafic de nave la maree joasă

Frontierele naționale

În cursul Elbei de Jos (inclusiv gura Elbei) cursul granițelor dintre statele Schleswig-Holstein , Saxonia Inferioară și Hamburg nu a fost încă clarificat . Diferite responsabilități administrative și judiciare sunt clarificate prin diferite acorduri administrative și tratate internaționale ale statelor federale implicate, dar nu și suveranitatea teritorială .

Orase

Există câteva orașe importante de-a lungul Elbei de Jos. În primul rând, orașul liber și hanseatic Hamburg ar trebui menționat ca fiind centrul regiunii metropolitane Hamburg cu același nume.

Pe partea Schleswig-Holstein, acestea includ Brunsbüttel cu intrarea în Canalul Kiel și a uzinelor industriale vecine, Glückstadt și, deasupra Hamburgului, Geesthacht.

În partea de Saxonia Inferioară, Stade și Cuxhaven sunt deosebit de importante.

poveste

Acest articol sau secțiune trebuie revizuit: întreaga secțiune ar trebui să fie scurtată radical sau externalizată alternativ.
Vă rugăm să ajutați la îmbunătățirea acestuia și apoi să eliminați acest marcaj.

Istoria timpurie

La 12 î.Hr. Romanii au ajuns la gura Elbei. Au numit râul Albis și zona de pe ambele părți ale Elbei de Jos Albingia . Nu se știe cât de departe au condus Elba. La începutul secolului al 9-lea d.Hr., Carol cel Mare a pătruns până în Elba în războaiele săsești . A început creștinarea nordului. În 817, Hammaburg , nucleul Hamburgului , a fost fondat în gura Alsterului .

În jurul anului 845, numeroase așezări de-a lungul Elbei de Jos până la Hammaburg au fost atacate de vikingi , în 915/916 Wends și danezii au atacat împreună districtul Hamburg. Wends sub principiul creștin abodrit Mistewoi a ars Hamburg și a devastat Stormarn și Holstein . În 1032, Wends a atacat din nou pe Stormarn și Holstein sub prințul lor Gottschalk .

Arhiepiscopul Adalbert fortificat Süllberg în Blankenese în jurul valorii de 1060 . Adalbert a fost  răsturnat în 1066 - în principal la îndemnul lui Billunger . Nordalbier și-a distrus apoi castelul de pe Süllberg . În 1142 a fost fondată parohia Bishorst .

Evul Mediu înalt și târziu

Secolul al XII-lea a fost, de asemenea, marcat de recuperarea și distrugerea terenurilor. În 1148, olandezii au început să scape Haseldorfer Marsch . În 1164, inundația iuliană a devastat Elba de Jos până la Wedel , în jur de 20.000 de oameni și multe mii de animale au murit în acest proces.

Din această perioadă datează și un tratat, care are o importanță deosebită pentru dezvoltarea centrului economic. În 1189 marele oraș a primit o cartă de la Friedrich „Barbarossa” . Este controversat dacă acest lucru a garantat într-adevăr hamburgerilor dreptul important de stivuire .

Secolul al XIII-lea a fost marcat de „ Primul Potop Marcellus ” în 1219 și de o altă furtună înainte de 1236. Acesta din urmă a separat Finkenwerder și Gorieswerder de Dradenau . Inundații Allerkind în 1248 , de asemenea , a cauzat distrugeri severe. A inundat regiunea Elbei și a împărțit insula istorică Elbe Gorieswerder în mai multe părți. În 1297, Harburg , situat în sudul Elbrandului, a primit drepturile orașului.

Hamburg și-a extins sfera de influență până la gura Elbei, inițial dobândind drepturi asupra insulei Neuwerk de la ducele de Saxonia-Lauenburg .

Secolul al XIV-lea a început cu a doua bătălie lângă Uetersen . În 1310, Hamburg a finalizat turnul Neuwerker cu o înălțime de 35 de metri ca marcaj de navigație și avanpost împotriva Mării Nordului ( pirați ) și epavatori în zona din jurul Scharhörn . În 1314 Hatzburgul de lângă Wedel a fost extins de contii de Schauenburg. Mai târziu, insula Elbe Gorieswerder a fost sfâșiată; Printre altele, aici a fost creată insula Elbei Veddel . După un acord de alianță cu Wurtfriesen din Marsch Land Wursten în 1316, secolul s-a încheiat cu un alt succes în favoarea orașului Hamburg, în 1394 au dobândit un cavaler de la Laponi la gura Elbei. De atunci, Hamburg a protejat gura Elbei de nou-înființatul birou din Ritzebüttel din Hamburg , din care Cuxhaven a apărut ulterior și a exercitat o influență economică crescândă asupra Elbei de Jos, în detrimentul orașelor portuare, încă mai importante, precum Stade . Un an mai târziu, orașul a achiziționat insulele interioare Ochsenwerder și Moorwerder . Scopul era de a controla intrarea în Norderelbe.

Epoca modernă timpurie

Altona a fost fondată după 1500 . În 1543 a început prima clădire de așezare în biroul Ritzebüttel achiziționat anterior . Așezarea Dikshave (astăzi: Cuxhaven) a fost creată ca o mică așezare în rânduri de diguri.

Elba de Jos de la Lauenburg la Wilstermarsch 1650

În secolul al XVII-lea. s-au construit meterezele din Hamburg . Ca urmare, un nou port Elba a fost construit la gura Alster , în fața Baumall . În 1617, Christian IV , regele Danemarcei și ducele Schleswig și Holstein, a fondat Glückstadt în competiție cu Hamburg . În 1627 Potopul Tuturor Sfinților (7 noiembrie) a lovit zona Elbei de Jos și a inundat terenuri mari de mlaștină. În timpul războiului de treizeci de ani , Stade a intrat pentru prima dată în mâinile imperiale catolice de la Tilly și, la scurt timp, în mâinile suedeze pentru prima dată. Marele Potop a venit în 1634 (11 și 12 octombrie). După pacea din Westfalia , triunghiul Elba-Weser a intrat în proprietatea suedeză ca ducatele Bremen și Verden în cadrul Sfântului Imperiu Roman . În 1658, trupele suedeze au incendiat Uetersen . În anul următor, cetatea daneză Hetlinger Schanze a fost construită pe malul Elbei pe Haseldorfer Marsch și consolidată în continuare în 1672. În 1664, Friedrich III. , Regele Danemarcei și Ducele de Schleswig și Holstein, Altona, cartea orașului.

Marele Război al Nordului a izbucnit între 1700 și 1721 .

În 1717, una dintre cele mai severe valuri de furtună s-a produs pe coasta Mării Nordului. În zona Elbei de Jos, Uetersen , Haseldorfer- și Seestermüher Marsch până la Elmshorn au fost inundate. Altona s-a dezvoltat mai târziu în principalul oraș portuar din Elba de Jos. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, orașul avea uneori mai mult tonaj sub navă decât vecinul Hamburg. Din 1726 până în 1736 a existat o interdicție comercială între Holstein și Hamburg. În 1731 Marele Incendiu din Wedel (16 mai) a distrus o mare parte din așezare.

Au existat mai multe valuri de furtună în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. În 1751, satul Bishorst a fost în cele din urmă șters în acest fel. În 1756 a avut loc un alt val de furtună care a ucis câteva sute de oameni. În 1764 cetatea Hetlinger Schanze a fost demolată. În 1768 Hamburg a câștigat pașnic zone de mare importanță pentru viitorul porturilor sale; de la Hanovra a achiziționat toate insulele Elba dintre Billwerder și Finkenwerder.

În secolul 19

Secolul al XIX-lea a adus schimbări serioase în regiunea Elba de Jos.

În timpul războaielor napoleoniene , Hamburg a fost ocupat de francezi în 1806, iar zonele joase din nord-vestul Germaniei de la Rinul de Jos până la Lübeck au fost anexate de Franța. Porturile trebuiau să participe la blocada continentală . Perioada franceză de la Hamburg a durat până în 1814. Populația a cunoscut o perioadă deosebit de dificilă în războaiele de eliberare din iarna 1813/14. În așa-numita iarnă a cazacilor , au existat mai multe jefuiri și jefuiri în zona conducerii Pinneberg.

Cu toate acestea, unele impulsuri de inovare industrială care au avut un impact în regiunea Elbe au fost, de asemenea, de o importanță deosebită. După marele incendiu din 1842, calea ferată Hamburg-Bergedorfer a intrat în funcțiune înainte de termen . În anii care au urmat, au fost finalizate diferite linii de cale ferată către și dinspre Hamburg și Altona, în ordine cronologică: Kiel - Altona , Berlin - Hamburg și Hanovra - Harburg . Construcția ultimei rute menționate a fost responsabilă de faptul că orașul nesemnificativ anterior Harburg a devenit cel mai important port din Hanovra. Mai târziu, în 1872, calea ferată a sărit peste Elba. Conexiunea feroviară de la Hamburg la Harburg a fost prima punte completă a Elbei lângă Hamburg. După încă un deceniu, conexiunea feroviară Blankenese - Wedel a fost construită în 1883 . O altă inovație importantă de inginerie a traficului în zona Hamburgului a avut loc în 1899. În timpul construcției de poduri Elbe din Hamburg , prima legătură rutieră a fost construită peste Elba.

În jurul mijlocului secolului, a început o serie de trei războaie, dintre care doar primul a durat câțiva ani, dar cele două scurte au schimbat radical geografia politică a regiunii. Războiul Schleswig-Holstein din 1848-1851 a fost practic o răscoală a Schleswig-Holstein împotriva Danemarcei, inițial reușită cu sprijinul Confederației Nord-Germane , dar apoi învinsă după încheierea acestui sprijin. Războiul germano-danez din 1864 s-a răspândit și în partea de sud a Ducatului Holstein ca stat care se învecinează cu regiunea Elba de Jos. După ce Danemarca a pierdut acest război, teritoriile Holstein au ajuns mai întâi în Austria. După victoria Regatului Prusiei asupra Confederației Germane în războiul german din 1866, teritoriile Holstein, precum și Regatul Hanovrei de pe partea de sud a Elbei au fost anexate de Prusia.

Repere economice incluse modificările la frontierele vamale. Aceasta a inclus formarea unuia în 1852 între Altona și restul Holstein. În timpul războiului franco-prusac , Hamburg a devenit, de asemenea, o parte a nou-înființatului Imperiu German , dar inițial a rămas o țară străină. Eforturile cancelarului Reich Bismarck de a cuceri Hamburgul pentru aderarea la Uniunea Vamală Germană au condus în 1880 la extinderea drepturilor teritoriale pentru metropola în creștere din zona dintre Lauenburg și gura Elbei. Din 1883, Speicherstadt a fost, de asemenea, construit pe Grasbrook ; aproape 40.000 de persoane au fost relocate. A făcut parte din zona liberă până în 2003. În 1888 toate frontierele vamale interne au fost în cele din urmă abolite. În acel an, Hamburg a aderat și la uniunea vamală germană . În perioada următoare, numai portul liber era vamal în străinătate.

Din secolul XX

Secolul al XX-lea a fost marcat de economizarea crescândă a regiunii Elba de Jos. Dezvoltarea Hamburgului în centrul economic al ceea ce este acum regiunea metropolitană europeană cu același nume ca centrul economic și politic de pe Elba de Jos a fost caracteristică acestui lucru.

Caracteristici pentru această dezvoltare au fost, printre altele, schimbările la scară largă în zona din jurul Hamburgului. O importanță deosebită în acest context a fost încorporarea comunităților Elbe Pinneberg din Othmarschen , Klein- și Groß Flottbek , Blankenese și Rissen la Altona în 1927. Dar aceasta include și noile schimbări comunale din anii 1930. Pe baza legii Hamburg din 1937, orașele anterior independente Altona, Harburg și Wandsbek au fost încorporate în orașul Hamburg un an mai târziu . În schimb, orașul crescut a trebuit să renunțe și la zonele din Elba de Jos. În acest fel, Cuxhaven, care devenise oraș în 1907, și Geesthacht au devenit prusaci. Mai târziu, în 1969, însă, insulele Neuwerk și Scharhörn au fost vândute din nou orașului liber și hanseatic din Hamburg (Tratat de stat cu Saxonia Inferioară ).

Terminal de containere Altenwerder

În conformitate cu importanța economică în creștere, s-au înregistrat și îmbunătățiri în ingineria traficului, în special în Hamburg. Printre acestea se numără Portul Hamburg , care a fost în continuă extindere și modernizare, care este acum un port de containere extrem de modern și eficient de clasă mondială. Deocamdată, ultimul proiect major în acest sens a fost construirea terminalului de containere Altenwerder . Aceasta a fost pusă în funcțiune în 2004. Cu toate acestea, investițiile în accesibilitatea sistemului de transport au fost necesare și pentru portul în creștere. În 1911, de exemplu, tunelul Elbei Sf. Pauli a stabilit o legătură permanentă între centrul orașului Hamburg de pe partea de nord a Elbei și insula Steinwerder . Aceasta a fost înlocuită abia în 1975 prin deschiderea noului tunel Elba de pe A7 ca principală conexiune de trafic. Acesta din urmă a fost inițial realizat în trei tuneluri. Cu toate acestea, creșterea numărului de trafic a făcut în curând necesară o extindere. Traficul circulă prin cel de-al patrulea tub din 2002. Pentru a îmbunătăți fluxul de trafic în zona portului, vechea traiectorie peste Köhlbrand a fost înlocuită de Köhlbrandbrücke în 1974 .

Daune cauzate de furtuna din 1962 din Wilhelmsburg

Dar și catastrofele care au fost distructive pentru civilizație au avut loc în secolul al XX-lea. Al doilea război mondial a însemnat reduceri serioase pentru Hamburg . O mare parte a orașului Hamburg a fost distrusă de Operațiunea Gomorra , o serie de raiduri aeriene efectuate de Forțele Aeriene Regale Britanice în iulie / august 1943 (a se vedea Istoria Hamburgului ). Valurile furtunilor din anii 1960 și 70 au format alte eșecuri pentru Elba de Jos. Furtuna din 1962, cu distrugerea sa extinsă pe întreaga coastă germană a Mării Nordului, este încă de importanță națională . La Hamburg, părți mari din districtul Wilhelmsburg au fost inundate. În timpul întăririi ulterioare a digului, sudul Elbei de jos a fost închis. De atunci, sudul Elbei de sus curge prin Köhlbrand . În perioada care a urmat, au fost construite mai multe structuri de protecție a coastelor de-a lungul Elbei de Jos (de exemplu, barierele Pinnau și Krückaus au fost construite în 1965-68 ). Acestea, precum și numeroase alte proiecte de construcție de diguri pe partea inferioară a Elbei din Schleswig-Holstein (de exemplu, pre-digarea Wedeler și Haseldorfer Marsch, care au creat rezervația naturală Haseldorfer Inner Elbe cu teritoriul Elbei ), au făcut parte din generalul planul de protecție a coastelor care a fost ulterior decis de guvernul de stat responsabil în perioada următoare a fost actualizat și adaptat continuu. Au existat măsuri de investiții comparabile în partea Saxoniei Inferioare. Cu toate acestea, în ianuarie 1976, au existat încă două evenimente severe de val de furtună . Primul a spart digul Elbei lângă Hetlingen, iar Haseldorfer Marsch a fost inundat. Au fost, de asemenea, încălcări ale digului pe digul de mare aflat în construcție în Kehdingen.

Protecția mediului și a naturii

Shelduck - terenuri de reproducere protejate în Marea Wadden
Următoarele informații importante lipsesc din acest articol sau secțiune:
verificați lista nsg pentru integralitate și actualitate! adâncirea controversată a Elbei ar trebui cel puțin menționată aici cu referire la articolul principal!
Ajutați Wikipedia cercetând-o și lipiind-o .

Elba inferioară este deosebit de importantă ca zonă de reproducere pentru speciile de păsări rare. Pentru a proteja natura de interferențele umane, în Elba Inferioară sunt desemnate diverse rezervații naturale . Care include:

Zona economică a Elbei de Jos

Vase mari de containere pe Elba Inferioară

Regiunea Elba de Jos este una dintre cele mai prospere regiuni din nordul Germaniei. În ciuda caracterului uneori extrem de rural al regiunilor învecinate, există factori economici puternici care au un impact aici, care provin din orașul Hamburg și din regiunea metropolitană înconjurătoare. Între timp, zona sa extins atât de mult încât întregul Elba de Jos împarte regiunea metropolitană într-o zonă nordică și sudică.

Astfel, regiunea metropolitană determină în mare măsură structura economică a Elba de Jos. Cele mai puternice clustere sunt industria portuară și industria logistică din jurul Portului Hamburg, precum și industria aviației din jurul grupului Airbus cu sediul în Hamburg-Finkenwerder și Stade, alături de mulți furnizori de talie medie din zonă.

În plus, zonele foarte rurale modelează și imaginea regiunii Elba de Jos. Terenul Alte din partea Saxoniei Inferioare este una dintre cele mai mari zone de cultivare a fructelor învecinate din lume. Pe partea opusă a Niederelbe, în districtul Pinneberg, s-a format un grup în domeniul horticulturii (în special pepiniere de copaci), care este unic. Cu structura lor urbană, dar rurală, ambele zone sunt zone de recreere locale populare pentru populația urbană.

O inițiativă public-privată care consolidează structura economică este, de exemplu, inițiativa de creștere Süderelbe ca agenție regională de dezvoltare economică în domeniile logisticii și porturilor , industria alimentară și aviația . Alte puncte focale sunt în domeniile managementului locației, inovării și calificării.

O altă agenție de finanțare care consolidează structura economică este Projektgesellschaft (PG) Norderelbe . Ca instituție regională de dezvoltare economică, este responsabilă de implementarea viitorului program de economie în districtele Schleswig-Holstein din Pinneberg, Steinburg și Dithmarschen care se învecinează cu Elba de Jos.

Un document de poziție comun al Camerei de Comerț din Hamburg, a Camerei de Comerț Stade pentru regiunea Elba-Weser și a Camerei de Comerț Schleswig-Holstein prezintă propuneri pentru dezvoltarea economică a regiunii Elba de Jos.

marinar

Semnificația traficului din estuarul Elbei

Feribot Elba Cuxhaven - Brunsbüttel
Încuietoare a Canalului Kiel din Brunsbüttel

Gura Elbei este foarte importantă pentru transportul maritim : pe de o parte, pâlnia este accesul la portul Hamburg și, pe de altă parte, accesul la Canalul Kiel este situat în gura de pe partea de nord . Partea inferioară a estuarului Elbei este, prin urmare, una dintre cele mai aglomerate căi navigabile din Europa. În amonte de Elba Inferioară și, în sens fizionomic, nu mai este o secțiune a râului, se află așa-numitul Elb exterior . Este partea din estuarul Elbei care duce prin Marea Wadden. Datorită canalului îngust navigabil din zona Mării Wadden din Hamburg și Schleswig-Holstein (ambele sunt acum desemnate ca parcuri naționale în conformitate cu Legea Federală pentru Conservarea Naturii ), transportul trebuie să fie ghidat către estuarul de pe coastă folosind ajutoare. Din acest motiv, trei nave luminoase înalte de până la 45 de metri au marcat fairway-ul de la mare până în anii 1970 . Dintre acestea, nava farului Elba 2 a fost înlocuită în 1974 de farul de pe Großer Vogelsand , Elba 3 a fost scoasă din funcțiune în 1977, iar ultima care a fost înlocuită cu un butoi ușor la începutul anului 2000 a fost Elba 1 .

Astăzi, navigația pe Elba de Jos se efectuează folosind tehnologia radar modernă. Clădirile corespunzătoare se extind pe ambele maluri. Navele mai mari sunt, de asemenea, ghidate spre portul Hamburg de către piloți.

Porturi

Portul petrolier Brunsbüttel

Pe lângă portul Hamburg, există și alte porturi de importanță economică pe Elba de Jos . Acestea includ mai ales portul Stade din districtul Bützfleth din Stad , precum și facilitățile portuare din Brunsbüttel în Schleswig-Holstein și Cuxhaven în Saxonia Inferioară .

Amerikahafen cu Steubenhöft în Cuxhaven a fost , de asemenea , istoric semnificativ pentru traficul de pasageri transatlantice până în anii 1970 . Astăzi, mai ales doar stațiunile de pe litoral pleacă de la el.

În plus, există porturi de agrement în multe locuri din Elba de Jos. Acestea includ porturile din Freiburg / Elba , Wischhafen , Glückstadt și portul de agrement Hamburg din fața Wedel. În timp ce acesta din urmă este situat direct în râul Elba, primele trei pot fi accesate prin cursuri prelungite alungite sau sunt situate pe unul dintre numeroșii afluenți ai Elbei.

Iluminat

Zona culturală a Elbei de Jos

Zona de pe Elba de Jos este, de asemenea, o zonă culturală. În mai multe locuri de-a lungul Elbei de Jos, turiștii pot afla mai multe despre originile, structura și viața actuală din această regiune de coastă în diferite facilități. Care include:

Stație integrată Elba de Jos

Stația integrată Elba de Jos este un centru de aventură și informare în Haseldorf . Vizitatorii pot vizualiza o expoziție despre peisajul natural și cultural al Mlaștinilor Elbei și pot afla despre oportunitățile de agrement și recreere de-a lungul Elbei. Este situat pe terenul proprietății Haseldorf.

Natureum Niederelbe

Natureum Niederelbe

Natureum Niederelbe este un muzeu în aer liber între Balje și Neuhaus (Oste) . Este situat pe o insulă lângă bariera estică .

literatură

  • Hans-Eckhard Dannenberg, Norbert Fischer , Franklin Kopitzsch (eds.): Land on the river. Contribuții la istoria regională a Elba de Jos (= serie de publicații ale Asociației Regionale a Fostelor Ducate de Bremen și Verden. Vol. 25). Asociația Peisajului Fostelor Ducate de Bremen și Verden, Stade 2006, ISBN 3-931879-20-8 .
  • Brigitte Kronauer : Elba de Jos. În: Thomas Steinfeld (Ed.): Peisaje germane. S. Fischer, Frankfurt pe Main 2003, ISBN 3-10-070404-5 , p. 62ss. (Un eseu).
  • Peter von Allwörden, Nikolaus Ruhl, Christian C. Schmidt: Experimentează Elba. O călătorie de descoperire prin peisajul maritim de la Hamburg la Helgoland. MCE - MedienContorElbe, Drochtersen 2004, ISBN 3-938097-00-0 .
  • Eigel Wiese: Elba de Jos. Lifeline, țară și oameni . Koehlers Verlagsgesellschaft Hamburg 2016. ISBN 978-3-7822-1261-8 .
  • Richard Linde : Elba de Jos . În: Țara și oamenii: monografii despre geografie . bandă 28 . Velhagen & Klasing, Bielefeld & Leipzig 1908 ( archive.org [accesat la 4 octombrie 2019]).

Vezi si

Link-uri web

Commons : Elba  - album cu imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ^ J. Rommel: Cursul Elbei germane către Geesthacht încă din 1600 . Ed.: În numele Institutului Federal pentru Hidrologie. Aachen 2000, p. 6 ( [1] [PDF]).
  2. ↑ Responsabilități și abrevieri pentru căile navigabile interioare federale, WSV (linkul nu mai este disponibil)
  3. ↑ a b Richard Linde: Elba de Jos . În: Țară și oameni. Monografii de geografie . bandă 28 . Belhagen & Klasing, Bielefeld 1913, p. 4 ( archive.org [accesat la 10 ianuarie 2020]).
  4. ↑ Andreas Schöl, Werner Blohm, Annette Becker și Helmut Fischer: Investigații privind declinul biomasei cu alge ridicate în secțiunea limnic a Elbei de maree . Rezumate extinse ale conferinței anuale din 2008 (Konstanz). Hardegsen 2009, p. 1 ( [2] [PDF]).
  5. ↑ Maja Fickert și Thomas Strotmann: Dezvoltarea hidrodinamică a Elbei de maree . Rezumate extinse ale conferinței anuale din 2008 (Konstanz). În: „Autoritatea portuară din Hamburg - HPA” (Ed.): „Rapoarte de coastă 9” . 2007, ISBN 978-3-9811839-1-7 , ISSN  0928-2734 , pp. 60 ( [3] [PDF]).
  6. ↑ Holger Weilbeer: transportul sedimentelor și gestionarea sedimentelor în estuarul Elbei . În: Coasta, numărul 86 . 2018, p. 445 ( [4] [PDF]).
  7. ↑ J. Kappenberg și H.-U. Fanger: Evenimente de transport de sedimente în Elba, Marea Germană și Marea Nordului . Ed.: „Centrul de cercetare GKSS Geesthacht GmbH”. 2007, ISSN  0344-9629 , p. 21 ( [5] [PDF]).
  8. ↑ Ulla Gerversmann și Nicole Winter: Plan de întreținere și dezvoltare pentru rezervația naturală Auenlandschaft Obere Tideelbe . Ed.: Orașul Hanseatic liber și Hamburg - Biroul pentru conservarea naturii, planificarea verde și energia. Hardegsen decembrie 2018, p. 126 ( [6] [PDF]).
  9. ↑ Gestionarea poluanților / sedimentelor grupului de lucru: propuneri de bune practici de gestionare a sedimentelor în zona Elbei în vederea atingerii obiectivelor de acțiune supraregionale . Conceptul de gestionare a sedimentelor din Elba FGG. Ed.: Comunitatea bazinului râului Elba. 2013, p. 132 ( [7] [PDF]).
  10. ↑ Andreas Schöl, Werner Blohm, Annette Becker și Helmut Fischer: Investigații privind declinul biomasei cu alge ridicate în secțiunea limnic a Elbei de maree . Rezumate extinse ale conferinței anuale din 2008 (Konstanz). Hardegsen 2009, p. 1 ( [8] [PDF]).
  11. ↑ http://unser-altona.de/elbstrand-hamburg/
  12. ↑ Pentru aspectele juridice și istorice, a se vedea Rainer Lagoni : Landesgrenzen in der Elba estuary and the German Bight , Berlin 1982. ISBN 3-428-05240-4
  13. ↑ Exemple de astfel de contracte sunt acordul (administrativ) privind responsabilitățile poliției de protecție a apei pe Elba între statele Saxonia Inferioară, Schleswig-Holstein și orașul liber și hanseatic din Hamburg din 1974, Tratatul de stat dintre orașul hanseatic liber din Bremen , Orașul liber și hanseatic Hamburg și statele Saxonia Inferioară și Schleswig-Holstein privind jurisdicția în materie de căi navigabile interioare din 1983 sau Tratatul de stat dintre Orașul liber și hanseatic Hamburg și statele Saxonia Inferioară și Schleswig-Holstein pe reglementarea jurisdicției apelor de coastă ale Mării Nordului și a estuarului Elba din 2001
  14. ↑ Pliniu cel Bătrân , Naturalis historia 4,14,100 ( online ).
  15. ^ Tacitus , Germania ( online ).
  16. ↑ Claudius Ptolemäus , Geographike Hyphegesis ( Gr./Lat./Engl. ).
  17. ↑ a b Istoria Hamburgului # Schauenburger time
  18. ^ Istoria lui Neuwerk pe Stadtwiki Cuxhaven
  19. ↑ Document de poziție al Camerei de Comerț din Hamburg, Camerei de Comerț Stade și Camerei de Comerț Schleswig-Holstein, accesat la 15 mai 2012 ( PDF )