Vehicul feroviar ușor

Stația unui tramvai ușor din centrul orașului Seattle (Gara Westlake în 2009)

Vehiculul feroviar ușor (LRV) sau Feroviarul ușor ( vehicul feroviar analog ușor , feroviar ușor ) sunt termeni folosiți la nivel internațional ai sistemului de transport, care provin din zona limbii anglo-americane. Linia feroviară ușoară, forma scurtă a transportului feroviar ușor (LRT), descrie un sistem de transport feroviar, de obicei alimentat electric și cu ecartament standard pentru transportul public local și regional . Vehiculul feroviar ușor este vehiculul feroviar al acestui sistem.

În mod colocvial, linia de metrou ușor este tradusă prin Stadtbahn în germană , ceea ce este problematic deoarece utilizarea istorică și actuală a cuvântului Stadtbahn se suprapune cu utilizarea termenului de linie de metrou ușor în afara zonei de limbă germană, dar nu este complet congruentă.

Trenurile ușoare sunt mijloace de transport care, asemănător cu căile ferate mici, au de obicei o capacitate mai mică și o viteză mai mică decât trenurile convenționale feroviare , de navetă și subterane , dar sunt echipate cu o viteză mai mare și un volum de transport mai mare decât un autobuz sau un tramvai tradițional . Trenurile circulă la nivelul solului, precum și subteran și fie independent pe ruta proprie, fie pe digul lor, sau sunt complet integrate în traficul rutier .

Etimologie și definiție

Originea termenului

Din punct de vedere istoric, termenul de tramvai ușor are două origini, pe de o parte, British Term Light Railway din secolul al XIX-lea. Pe de altă parte, un termen american derivat din desemnarea unui nou standard din anii 1970, care a apărut dintr-o reînnoire a conceptului de tramvai convențional din SUA. Vehiculul feroviar ușor standard al SUA (SLVR), un standard pentru un vehicul al unui sistem feroviar ușor, pe care Departamentul de Transport al SUA l-a planificat ca sistem de transport local pentru orașele Boston și San Francisco și, în cele din urmă, cu fonduri de la Minister în ambele orașe de către compania Boeing Vertol a fost construit.

Când termenul de metrou ușor a fost inventat în 1972 de un departament al Departamentului de Transport al SUA, Administrația pentru Transportul în Masă Urban (UMTA) , a existat o altă sugestie din partea Vukan Vuchic, profesor la Universitatea din Pennsylvania . El a pregătit un raport în numele UMTA, care a fost realizat cu sprijinul planificatorului german de transport Friedrich Lehner și, de asemenea, conținea o imagine de ansamblu asupra abordării europene a modernizării tramvaiului în anii 1960. În acest raport, Vukan Vuchic a sugerat utilizarea termenului german „Stadtbahn” în traducerea „city rail”, dar UMTA a decis să utilizeze exclusiv „light rail” în viitor.

definiție

Board of Research Research Board (TRB), o divizie a Consiliului Național de Cercetare din SUA, a formulat în cele din urmă următoarea definiție în primăvara anului 1976:

Tranzitul feroviar ușor reprezintă o formă de transport de călători în mediul urban, adică zonele de așezare urbană până la zonele metropolitane , care utilizează în principal rute separate de traficul normal, dar și integrate în traficul rutier. Trenurile constau fie din unitatea electrică multiplă în sine, fie din vagoane atașate suplimentar . Sistemul de transport LRT este caracterizat de vehicule cu o mare varietate de capacități și caracteristici de performanță individuale, precum și costuri moderate.
și afișați informații despre imagine
Tramvai în Ierusalim (Ierusalim Light Rail Transit), tramvai articulat de la compania franceză Alstom (2009)

Atât Light Rail (metrou ușor [trafic]), cât și cuvântul opus Heavy Rail (metrou greu [trafic]) folosesc termenii pentru greutate, dar conceptul nu are nicio legătură directă cu acesta (chiar dacă vehiculele sunt de obicei mai ușoare decât căile ferate suburbane) . În schimb, „ușor” înseamnă cerințe mai ușoare / un număr mai mic de pasageri (destinat încărcărilor ușoare și mișcării rapide) . În plus, investițiile în rute pot fi „mai ușoare”, adică cu costuri mai mici și facilități de rute mai simple în comparație cu căile ferate principale. Scurtă descriere a UMTA afirmă literalmente „ O cale ferată electrică cu o capacitate de trafic de„ volum ușor ”în comparație cu calea ferată grea. Linia feroviară ușoară poate folosi drepturi de trecere partajate sau exclusive, încărcare pe platformă înaltă sau joasă și trenuri cu mai multe mașini sau mașini individuale. „Deși nu sunt acoperite de această definiție, unele căi ferate diesel-electrice folosesc și denumirea de metrou ușor, de ex. B. Trenul O din Ottawa.

Utilizarea curentă a termenului

Ca termen oficial în țările vorbitoare de limbă germană, nu există un termen sub forma de metrou ușor sau metrou ușor . În consecință, nu există nicio intrare în limba germană Duden . Cuvântul Stadtbahn este dat și acolo ca traducere a termenului francez Métropolitain . În Germania, termenul a fost folosit doar în nume de companii precum Lightrail Transit Enterprises GmbH, de exemplu în Heidelberg .

În mod colocvial , de exemplu, termenul este descris în diferite proiecte de internet de către fanii feroviari europeni ca o formă intermediară de cale ferată și tramvai în transportul urban și regional de călători.

În prezent, mai multe utilizări sunt recunoscute la nivel internațional:

  • Tramvai ușor în limba engleză , Metrorail , Metrolink (de exemplu: Manchester Metrolink )
  • Tren ușor Scandinavia = Lättbana / Letbane (de exemplu : København Ring 3 Letbane și Århus Letbane)
  • Limbi romantice
    • Tren ușor spaniol = Tren ligero de ... (de exemplu : Tren ligero de la Ciudad de México)
    • French Light metrou, tramvai = Tramway de ... (de exemplu: Tramway de Grenoble)
    • Romanian Light metro = Metroul ușor din ... (e.g.: Metroul ușor din București)
  • Limbi slave vest și sud Metrou ușor = Lehké metro / Лаки шински систем (de exemplu : Beogradski Laki Metro)
  • Limbi slav- orientale Tramvai ușor = Легкий рельсовый транспорт , Metro ușor = лёгкое метро (de exemplu : Сверхлёгкий электропоезд «Турист» în Novosibirsk )

poveste

La sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, multe zone metropolitane din America de Nord au căutat alternative la sistemul de autostrăzi interstatale , a cărui construcție a fost aproape finalizată în acei ani. Creșterea deținerii de mașini private nu a condus doar la o creștere a traficului în orașele nord-americane, ci și la o deteriorare a calității aerului. Drept urmare, multe regiuni urbane au început să elaboreze planuri pentru sistemele de transport local. Orașele San Francisco și Washington DC au adoptat planuri de sisteme de șine grele (sisteme feroviare mai grele). Dar în multe alte regiuni, cererea, densitatea și potențialul traficului existent nu au justificat costurile ridicate de construcție și impactul asupra mediului care au apărut în timpul și după construirea unor astfel de sisteme convenționale. În plus, începând cu anii 1950, când peste 16 miliarde de oameni foloseau anual transportul public în Statele Unite, numărul pasagerilor a scăzut la jumătate în anii 1960.

Benzile de autobuz și alte tratamente preferențiale pentru autobuze erau deja văzute ca opțiuni viitoare, în special în Statele Unite. Dar, în cele din urmă, soluția a fost planificarea liniei ferate ușoare. Inspirația pentru acest lucru a venit din Europa, în special din noua funcționare mai eficientă a tramvaielor convenționale în ceea ce era atunci Germania de Vest , pentru că acolo, ca parte a conceptului de oraș car- friendly , tramvaiele au fost parțial îngropate și mutate pe rute mai independente.

După ce UMTA SUA a fost adoptată pentru utilizarea vehiculelor feroviare ușoare LRV, primul sistem de transport local ușor corespunzător a fost înființat în Edmonton (Canada) în 1978. Pentru Edmonton LRT au fost utilizate vagoane ușoare Siemens Duewag U2 . Cele mai noi sisteme de metrou ușor au avut atât de mult succes, încât există acum peste 30 de sisteme LRT în Statele Unite . Vă rugăm să rețineți că, în utilizarea americană americană, multe sisteme de tramvai sunt, de asemenea, clasificate ca LRT - denumirea feroviară ușoară este aleasă aici pentru a-l distinge de tramvaiul anterior , care a inclus și alte mijloace de transport public local pe căi rutiere. Cu toate acestea, termenul de transport feroviar ușor rămâne în sistemele cu cel puțin unele dintre propriile rute ( drepturi de trecere exclusive ).

În Marea Britanie, pe de altă parte, fostele căi ferate suburbane au fost convertite în sisteme LRT, Legea căilor ferate ușoare din 1896 denumindu-le ca feroviare ușoare, chiar dacă seamănă mai mult cu un S-Bahn, de ex. B. Metro Tyne and Wear în și în jurul Newcastle. Tendința a continuat cu Docklands Light Railway (DLR) din Londra (1987) și Manchester Metrolink (1992). Manchester Metrolink ilustrează tendința feroviară ușoară, deoarece liniile feroviare suburbane existente au fost reactivate ca legături LRT și interconectate de trenurile care circulă ca tramvaie în centrul orașului (cu platforme ridicate) și, astfel, construirea unui tunel feroviar scump sub oraș ( Picc-Vic-Tunnel ).

Ca și în SUA, popularitatea sa în creștere s-a bazat pe costurile mai mici de construcție și exploatare ale căilor ferate convenționale. În Marea Britanie, conceptul de transport feroviar ușor a fost o renaștere a transportului feroviar local, deoarece multe linii de tramvai au fost închise în anii 1950.

date

Predecesorul - mașina istorică PCC 4500 din Toronto.
Mașina CLRV 4159 din Toronto, pantografele clar vizibile .
Un SLRV în Boston.
Mașina articulată ALRV 4239 din Toronto, din nou cu un pantograf.

Distanțele dintre stații sau stații de tren sunt de 300-800 de metri, lungimea trenului constă din unitatea multiplă și 1-3 vagoane, iar viteza maximă medie și viteza de funcționare sunt de 80 și respectiv 20-40 km pe oră.

Primele vehicule

Primele două tipuri de vehicule din America de Nord au venit cu vehiculul cu tren ușor standard (SLRV) din SUA și cu vehiculul cu tren ușor canadian (CLRV) din Canada.

SLRV

Articol principal → Vehicul Lightrail Standard

Mașinile Standard Light Rail Vehicle au fost construite din 1976 și au înlocuit mașina PCC din Boston și San Francisco . Datorită ratei de eroare încă ridicate, nu toate vehiculele comandate de la Boeing Vertol au fost acceptate și ambele orașe vor comanda în viitor de la alți producători.

CLRV

Mașinile LRV canadiene , folosite din 1977 în Toronto , au fost calitativ mai bune . De asemenea, acestea înlocuiesc generația de mașini PCC. Primele zece mașini de testat au fost construite de Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) înainte ca producția de serie să înceapă în cele din urmă în Canada.

ALRV

Articulat Light Rail Vehicle (ALRV), fabricate din 1987, a fost o dezvoltare ulterioară a CLRV. Noutatea sa a fost tehnologia transportului articulat , care era deja utilizată în Europa la acea vreme. Unul dintre avantajele lor a fost că au devenit posibile vagoane mai lungi.

Orașe cu Lightrails (selecție)

Producător (selecție)

Dovezi individuale

  1. ↑ a b Jim Cox: Municipalități progresive din sud . În: Rails Across Dixie. Mc Farland, Jefferson 2001, ISBN 0-7864-4528-9 , p. 269.
  2. ↑ Stephen Verderber În: Sprawling Cities and the Endangered Publish Health. Routledge - Taylor & Francis Group, New York 2012, ISBN 978-0-415-66532-2 , p. 74.
  3. ↑ Zdzislaw Marian Lewalski În: Cerințe de compresie a vehiculelor feroviare. Transport Research Board - National Research Council, Washington DC, ISBN 0-309-06019-2 , p. 23.
  4. ^ A b Gregory L. Thompson: Birt of Light Rail Movement in America de Nord. În: Publicație pe „9. Conferința națională de transport feroviar ușor “, noiembrie 2003. Publicație de către Consiliul de cercetare a transporturilor, Washington DC, 2003, ISSN  0097-8515 , pp. 25 și urm.
  5. ^ Office of Policy and Program - US Department of Transportation: Definition of Ligt Rail Transit. În: Tranzitul feroviar ușor - O revizuire de ultimă oră. Biroul de tipărire al guvernului Statelor Unite , Washington DC 1976, p. 9.
  6. ↑ Cuvânt cheie Stadtbahn în Duden
  7. ↑ Välkommen till Lätta spår . În: Publicațiile de Internet proiectului FODRAL ( memento al originalului din 10 ianuarie 2016 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (Suedeză), accesat la 12 noiembrie 2013. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / lightrail.se
  8. ↑ Definiții - Overzicht en discussie . În: Publicații ale proiectului de internet lightrail.nl (olandeză), accesat pe 12 noiembrie 2013.
  9. ^ Susan Hanson, Genevieve Giuliano: Planificarea mișcării în orașe. În: Geografia transportului urban. The Guilford Press, New York 2004, ISBN 1-59385-055-7 , pp. 118f.
  10. ^ Eduard Weiner: Transport feroviar ușor . În: Planificarea transportului urban în Statele Unite: istorie, politică și practică. Springer, New York 2013, ISBN 978-1-4614-5406-9 .
  11. ↑ vezi Lista sistemului de metrou ușor din Statele Unite (engleză)
  12. ^ Philip Bagwell, Peter Lyth: Transport urban. În: Transport în Marea Britanie 1750–2000. Hambledon Continuum, Londra 2002, ISBN 1-85285-263-1 , p. 116.
  13. ↑ P. Jenkin: Căile ferate urbane. În: Căile ferate urbane și inginerul civil. Thomas Telford, Londra 1987, ISBN 0-7277-1337-X , pp. 9ss.
  14. ↑ James Bow The Canadian Light Rail Vehicles Publications of the Internet project Transit Toronto
  15. ↑ James Bow The Publicated Light Rail Vehicles Publications of the Internet project Transit Toronto