Motoare Aero MTU

MTU Aero Engines AG

siglă
forma legala corporație
ESTE IN DE000A0D9PT0
fondator 1934
Scaun München , GermaniaGermaniaGermania 
management
Numar de angajati 10.313 (31 decembrie 2020)
vânzări 4,0 miliarde de euro (2020)
Ramură Inginerie Mecanică
Site-ul web www.mtu.de
Începând cu 6 aprilie 2021

MTU Aero Engines AG , cu sediul la Munchen, este o companie cotata la bursa a cărei activitate producția și întreținerea motoarelor pentru civile și aviația militară este.

istorie

BMW Flugmotorenbau GmbH a fost fondată în 1934 și s-a desprins direct de la BMW AG pentru a fi mai puțin supusă cerințelor de publicare. Acest lucru s-a întâmplat, pe de o parte, sub presiunea Ministerului Aviației din Reich , care dorea să ascundă eforturile de armament ale Forțelor Aeriene și necesitatea asociată a motoarelor BMW în bilanț; Pe de altă parte, au fost luate în considerare și interesele conducerii companiei, care doreau să reducă la minimum riscurile unei operațiuni adaptate exclusiv la rearmare cu externalizarea. În 1936, BMW a înființat o fabrică pură de motoare aeronautice în Allach, lângă München, în camuflaj , care este acum sediul central al MTU Aero Engines. În 1940, compania s-a extins și a început producția de masă a motoarelor de aeronave BMW 801 , care au fost folosite în avioanele de luptă FW 190 sau bombardierul Do 217 , de exemplu . În timpul celui de-al doilea război mondial, muncitorii forțați au trebuit să lucreze la producție pe scară largă , astfel încât încă din 1943 forța de muncă germană era minoritară, cu o pondere de 29%. În februarie 1943, subcampul München-Allach a fost construit chiar lângă sediul BMW . Cei internați în lagăre de concentrare a lucrat în producție sau construit buncăre în incinta fabricii pentru a proteja instalațiile de producție de la raiduri aeriene, pentru care au fost atribuite în principal deținuților evrei.

În aprilie 1945 trupele americane ocupă fabrica și o folosesc ca atelier de reparații pentru vehicule ale armatei și artilerie. Acest lucru a salvat fabrica de a fi complet demontată. După ridicarea interdicției de producție a motoarelor, BMW a revenit la dezvoltarea și producția de motoare pentru avioane cu BMW Triebwerkbau GmbH în 1957.

Brandul MTU a fost înființat la sfârșitul anilor 1960, inițial cu două locații în Friedrichshafen și München. Activitățile s-au concentrat ulterior, la Friedrichshafen, pe motoare cu piston și integrarea turbinelor staționare cu gaz , la München, pe sistemele de propulsie a aviației .

Abrevierea „MTU” înseamnă inițial „Motoren- und Turbinen-Union”. MTU München și MTU Friedrichshafen erau odinioară sub acest nume , aceasta din urmă fiind o fiică a mamei München de mult timp (și formând acum nucleul Rolls-Royce Power Systems ).

În 1985, ceea ce era atunci Daimler-Benz AG a achiziționat restul acțiunii de 50% din MAN și a făcut MTU parte din DASA . Acest lucru a fost în concordanță cu obiectivul corporativ al lui Edzard Reuter, la momentul respectiv, de a poziționa grupul cât mai larg posibil și de a nu se concentra pe o singură afacere de bază. Deoarece MTU Aero Engines este un producător de motoare și nu un producător de aeronave sau spațiu, atunci când DASA a fuzionat cu alți producători de aeronave și spațiu pur pentru a forma EADS în 2000 , nu a fost integrat în noua companie aerospațială europeană. Prin urmare, MTU a rămas o filială a grupului DaimlerChrysler.

Succesorul lui Edzard Reuter, Jürgen Schrempp , a reorganizat grupul ca un producător pur de automobile, motiv pentru care în cele din urmă nu mai exista spațiu pentru divizia aerospațială a MTU în grupul DaimlerChrysler. Prin urmare, DaimlerChrysler a vândut acea parte a MTU inițială în 2003 ca ​​MTU Aero Engines către capitalul privat american - Investorengruppe KKR pe care MTU la 6 iunie 2005 a adus-o pe piața bursieră . Cota a fost inclusă în MDAX cu efect din 19 septembrie 2005 . KKR și-a vândut complet acțiunile în ianuarie 2006. Ca urmare, 100% din acțiuni sunt acum în float liber .

În aprilie 2013, Consiliul de Supraveghere al companiei l-a numit pe CFO Reiner Winkler în funcția de CEO al MTU Aero Engines AG la 1 ianuarie 2014. Egon Behle nu mai era disponibil pentru prelungirea contractului.

După o creștere a prețului acțiunilor de 750% pe parcursul a zece ani, MTU a fost promovată de la MDAX ca nou membru în liga celor mai valoroase 30 de companii listate, DAX , cu efect din 23 septembrie 2019 .

Structura companiei și domeniile de activitate

Sediul central al grupului MTU Aero Engines din München- Allach

MTU Aero Engines dezvoltă, produce, vinde și deserveste motoare de avioane civile și militare în numeroase clase de tracțiune și putere, precum și turbine staționare industriale cu gaz și turbine marine cu gaz. Pe lângă compresoarele de înaltă presiune și turbinele de joasă presiune, dezvoltă și produce alte componente ale motorului, cum ar fi cadrele centrale ale turbinei, carcasele de ieșire ale turbinei și garniturile periei.

Astăzi, MTU Aero Engines este partener în aproape toate motoarele moderne din aviația civilă. Și în sectorul militar, cu greu există o aeronavă cu echipaj la nivel național în care compania să nu fie implicată în propulsie. MTU are legături strânse cu toți producătorii importanți, precum Pratt & Whitney , General Electric , Rolls-Royce , Safran Aircraft Engines și GKN Aerospace prin participații și filiale corespunzătoare (MTU Aero Engines America de Nord) .

Odată cu înființarea primei companii de întreținere, MTU Maintenance Hannover, MTU a intrat în întreținerea motoarelor comerciale pe scară largă în 1979. Compania este activă pe piața întreținerii, cu grupul său de întreținere și locațiile locale din Langenhagen ( Hanovra ), Ludwigsfelde ( Berlin ), Vancouver ( Canada ) și Zhuhai ( Republica Populară Chineză ).

Locația Hanovra este inima grupului de întreținere și repară și revizuiește motoarele comerciale de dimensiuni medii și mari. Acestea includ unitățile GE CF6-50 și CF6-80C2, General Electric GE90 , PW2000 de Pratt & Whitney , PW1100 Pratt & Whitney, CFM56-7 General Electric / Snecma și IAE V2500.

MTU Maintenance Berlin-Brandenburg, cu sediul în Ludwigsfelde, este specializată în motoare aerospațiale cu tracțiune și putere inferioară și medie, precum și în turbine cu gaz industriale. Site-ul servește motoarele Pratt & Whitney Canada - PT6A, PW200 , PW300 și PW500 - precum și familia CF34 a GE. Centrul de competență al grupului pentru turbine cu gaz industriale este, de asemenea, amplasat la fața locului.

Compania are în total 14 locații în întreaga lume. În prezent, afacerea cu motoare comerciale reprezintă aproximativ 54% din vânzări. Întreținerea civilă reprezintă aproximativ 35%, iar întreprinderile militare 11%.

Din 2009, compania a deschis propriul muzeu MTU Edi Strack al companiei pentru câteva zile pe an la sediul său din München. Acesta este cazul în fiecare trimestru într-o duminică între orele 13:00 și 18:00. O excepție este Noaptea lungă a muzeelor ​​din München .

În 2002 compania a primit premiul german pentru inovare în afaceri. În 2013, MTU Aero Engines a câștigat din nou premiul german pentru inovare în afaceri la categoria companiei mari. De data aceasta pentru dezvoltarea turbinei de mare viteză și joasă presiune pentru motorul Pratt & Whitney PW1000G .

Holdings

Motoare V2500 pe un Lufthansa Airbus A321

În industria motoarelor, fuziunile pentru producerea diferitelor turbine în diferite constelații sunt comune pentru a distribui povara de dezvoltare și financiară pe mai mulți umeri. Chiar și companiile mai mari ar putea avea probleme dacă un motor nu găsește popularitatea dorită pe piață. În plus față de complexitatea motoarelor, principalul motiv pentru costurile ridicate de dezvoltare este timpul relativ comparativ de la începutul dezvoltării până la livrarea finală. De asemenea, tipurile individuale de motoare nu mai sunt derivate într-o anumită măsură din motoarele militare anterioare, ceea ce a fost adesea cazul, în special în timpul Războiului Rece .

MTU Aero Engines este implicată în diferite consorții care dezvoltă împreună și produc în cele din urmă motoare. În sectorul civil, de exemplu, acesta este cazul la International Aero Engines , producătorul motorului V2500 . Este utilizat în McDonnell Douglas MD-90 și în familia Airbus A320 . Cel de-al 4000-lea motor V2500 a fost livrat în august 2009. Motoarele utilizate pe aeronava familiei A320 vin în versiuni de tracțiune de la 110 kN la 150 kN (versiunile A1 și A5 / A5Select). Pe McDonnell Douglas MD-90, derivatul V2500-D5 a fost unitatea exclusivă până când producția aeronavei a fost întreruptă în 2000.

Patru motoare GP7000 pe un Airbus A380

Un consorțiu structurat în mod similar, Engine Alliance , furnizează GP7000, unul dintre cele două sisteme de propulsie disponibile pentru Airbus A380. Aproximativ jumătate din cele 200 de avioane cu corp lat de acest tip comandate până în prezent sunt alimentate cu acest motor. Motorul se bazează în esență pe GE90 și Pratt & Whitney PW4000 . Engine Alliance este o asociere între General Electric și Pratt & Whitney , dar este completată de un număr de parteneri suplimentari. Pentru MTU Aero Engines, acesta este motorul cu cea mai mare participare la program în sectorul civil - este de 22,5%.

Proiecte civile

În plus, compania este implicată în numeroase alte motoare ca partener:

Motor cu turbină MTU la ILA 2018
  • Pratt & Whitney PW4000 : Producătorul este producătorul american de motoare Pratt & Whitney . Motorul este - în funcție de etapa de expansiune - situat în intervalul de împingere între 84.600 și 98.000 de lire sterline de tracțiune. Acest lucru îl face unul dintre cele mai puternice motoare construite vreodată. A fost primul motor care a avut o aprobare ETOPS de 180 de minute de la început. Este folosit, printre altele, pe Boeing 777 , dar și pe diverse modele Airbus precum A330 sau A310 . MTU Aero Engines a dezvoltat carcasa de ieșire a turbinei și turbina de joasă presiune. Compania este, de asemenea, implicată în producția acestuia. În general, cota MTU în acest motor este de 12,5%.
  • Pratt & Whitney PW6000 : Acest motor a fost dezvoltat în cooperare cu Pratt & Whitney din 1998 și este o variantă de propulsie pentru Airbus A318. Pentru prima dată în istoria sa, MTU a produs compresorul complet de înaltă presiune și turbina completă de joasă presiune pe un motor civil. PW6000, care nu mai este în producție, a fost asamblat în cele din urmă la locul MTU din Langenhagen .
  • Pratt & Whitney PW2000 : PW2000 este unul dintre puținele motoare utilizate atât în zonele civile ( Boeing 757 ), cât și în cele militare ( Boeing C-17 ). MTU dezvoltă turbina de joasă presiune și carcasa de evacuare a turbinei din 1979. Compania este, de asemenea, implicată în producția turbinei de joasă presiune, astfel încât cota programului MTU se ridică la un total de 21,2 la sută.
  • Pratt & Whitney PW1000G : Acest motor este echipat cu un turboventilator cu angrenaje , astfel încât ventilatorul și turbina de joasă presiune să funcționeze fiecare la viteze optime. A320neo este oferit cu o variantă corespunzătoare a acestui motor. În funcție de aplicație, MTU are o cotă de program de până la 18% pe PW1000G și este responsabilă pentru dezvoltarea și fabricarea așa-numitei turbine de joasă presiune de joasă viteză și a primelor patru trepte de compresor de înaltă presiune. În plus, bliscurile de nichel sunt fabricate pentru alte componente ale compresorului de înaltă presiune.
  • Pratt & Whitney Canada PW800 : un motor turbofan cu două arbori din familia PurePower® pentru aeronave de afaceri de dimensiuni medii, clasa de tracțiune 10.000 - 20.000 de lire sterline. MTU are o participație de 15% la acest motor. Participarea include dezvoltarea și fabricarea compresoarelor de înaltă presiune și a turbinelor de joasă presiune.
  • Pratt & Whitney Canada PW500 și Pratt & Whitney Canada PW300 : Ambele motoare sunt motoare turbofan cu două arbori pentru aeronave de afaceri de dimensiuni medii. MTU are o participație de 25% la modelele PW305, PW306 și PW307, precum și la modelele PW530 și PW545. Participarea include dezvoltarea și fabricarea turbinei, carcasei și malaxorului de joasă presiune.
  • General Electric GEnx : GEnx este familia de motoare de generație următoare de la producătorul SUA. Se bazează pe General Electric GE90 și este succesorul General Electric CF6, cel mai bine vândut tip de motor pentru avioane cu corp larg. MTU deține o participație de 6,5% la programul GEnx și este responsabilă pentru dezvoltarea, fabricarea și asamblarea cadrului central al turbinei.
  • General Electric GE9X : GE9X este motorul succesor al General Electric GE90 și unitatea exclusivă a Boeing 777X. MTU dezvoltă și fabrică cadrul central al turbinei, care corespunde unei cote de program de patru procente. Intrarea pe piață este planificată pentru 2020 (începând din februarie 2016). În februarie 2019, existau 2.013 comenzi ferme pentru 777X.

Proiecte militare

Link-uri web

Commons : MTU Aero Engines  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ a b Raport anual 2020 (PDF). MTU Aero Engines AG, accesat la 6 aprilie 2021 .
  2. ^ Până la Lorenzen: BMW ca producător de motoare de aeronave 1926-1940: măsuri de control al statului și libertate de acțiune antreprenorială . Walter de Gruyter, München 2011, ISBN 978-3-486-70979-7 ( google.de [accesat la 27 aprilie 2020]).
  3. ↑ Motoare MTU Aero: începuturile MTU. Adus pe 27 aprilie 2020 .
  4. ^ Constanze Werner: Economia de război și munca forțată la BMW . Oldenbourg, München 2011, ISBN 978-3-486-70977-3 ( google.de [accesat la 27 aprilie 2020]).
  5. ↑ Klaus Mai: depozit BMW în Allach 1943. Adus pe 27 aprilie 2020 .
  6. ↑ Motoare Aero MTU: anii 1950 și 1960. Adus pe 27 aprilie 2020 .
  7. ↑ Deutsche Börse decide modificările indicilor bursieri. (Nu mai este disponibil online.) Deutsche Börse AG, 5 septembrie 2005, arhivat din original la 23 ianuarie 2013 ; accesat la 30 iulie 2020 .
  8. ↑ KKR predă integral miza MTU. (PDF; 41 kB) MTU Aero Engines Holding AG, 30 ianuarie 2006, arhivat din original la 2 noiembrie 2013 ; Adus la 8 aprilie 2011 .
  9. ↑ Behle pleacă, Winkler preia. Focus Money Online, accesat pe 13 iulie 2013 .
  10. ↑ Schimbarea producătorului de motoare Dax - MTU înlocuiește Thyssenkrupp. 5 septembrie 2019, accesat la 11 septembrie 2019 .
  11. ↑ MTU: Motoare Aero MTU - Excelență pe viață. Iunie 2018, accesat la 28 martie 2019 .
  12. ↑ German Innovation Prize 2013. Newsroom Wirtschaftswoche, accesat la 13 iulie 2013 .
  13. ↑ Motor Airbus A320: MTU își consolidează implicarea în consorțiul de motoare. Adus pe 28 martie 2019 .
  14. ↑ Koch, Helmut: Tehnologia în competiție. De la privat la economia competitivă de stat-internațional în aviație, p. 27 și urm
  15. ↑ IAE sărbătorește livrarea 4.000th V2500 pentru tam pe a 4.000th aeronave de familie A320. International Aero Engines, 28 august 2009, arhivat din original la 12 iulie 2011 ; accesat la 8 aprilie 2011 .
  16. ↑ prnewswire.com ( Memento din 4 martie 2016 în Arhiva Internet )
  17. ↑ Aflați despre specificațiile și avantajele GP7200 pentru aeronava A380. Adus pe 28 martie 2019 .
  18. ↑ GP7000 - Motoare Aero MTU. Adus pe 28 martie 2019 .
  19. ↑ Familia de motoare GTF - MTU Aero Engines. Adus pe 28 martie 2019 .
  20. ↑ undefined undefined: Motorul Boeing 777X: Dezvoltarea GE Aviation GE9X. 12 septembrie 2015, accesat pe 28 martie 2019 .
  21. ↑ DGLR: Ceremonia ultimului șurub: MTU finalizează primul cadru central al turbinei pentru GE9X. Adus pe 28 martie 2019 .
  22. ↑ Tabel de livrare Boeing "februarie 2019". În: boeing.com. Adus pe 28 martie 2019 .