Manevre om peste bord

Manevra om peste bord sau scurt MOB ( în mod oficial versiunea de gen neutru: manevră om peste bord sau de manevra persoana peste bord ) orice măsură include salvarea unui om care dintr - un vas pe ascensorul în apă a scăzut. Manevra man-over-board care va fi inițiată imediat are prioritate asupra tuturor celorlalte lucruri. Este o parte centrală a marinarului care trebuie practicat din nou și din nou în practică cu fiecare nouă navă și fiecare echipaj nou.

Acțiunea rapidă, dar considerată, este vitală. Riscul de a pierde din vedere victima este foarte mare. Dacă apa este semnificativ mai rece decât 20 ° C, există și un risc acut de hipotermie , care necesită o salvare orizontală, iar persoana trebuie să primească îngrijiri medicale adecvate.

Prima reacție

„ Omule peste bord! „Trebuie chemat atunci când o persoană trece peste bord (împreună cu informațiile de pe ce parte a navei s-a întâmplat acest lucru, de exemplu omul peste bord în port ! ). Persoana care conduce trebuie să fie observată continuu, cu observatorul îndreptat spre persoana cu brațul întins, astfel încât să nu le piardă din vedere și să arate direcția timonierului. Strigătul „Om peste bord!” Poate fi folosit numai dacă o persoană a căzut cu adevărat în apă. De exemplu, dacă este doar un exercițiu, apelul este „ Geamandură peste bord! ".

O geamandură de trăsnet trebuie să fie desfășurată imediat noaptea ; Aceasta este singura modalitate de a găsi pe cineva care a căzut peste bord în întuneric. În timpul zilei, geamandurile de fum sunt utilizate pentru navele mai mari, cu trasee de oprire sau de întoarcere foarte lungi, care urmează să fie aruncate în direcția persoanei, astfel încât să poată fi găsite din nou rapid și în siguranță. Geamandurile de fum sunt, de asemenea, combinate cu o funcție de bliț.

La vehiculele mici cu motor, motorul este decuplat imediat și pupa este îndepărtată de persoana care conduce cu un cârmă tare, pentru a evita rănile din elice. Pe o ambarcațiune de agrement, manevra MOB este inițiată imediat, adică nava este întoarsă și condusă înapoi la locul accidentului.

Alertare

Cerere pentru lucrători de salvare suplimentari

În cazul MOB, următorul MRCC trebuie alertat imediat dacă există chiar și cea mai mică îndoială că persoana va fi recuperată nevătămată prin propriile mijloace într-o perioadă de timp rezonabilă.

Alarma este emisă prin radio de distres ( radio vocal sau DSC ), printr-un far de urgență EPIRB sau prin numărul de telefon 24/7 al MRCC Bremen prin telefon prin satelit . Transmiterea prin intermediul butonului SOS către dispozitivele DSC are prioritate, deoarece acest lucru înseamnă că poziția GPS exactă și actuală este transmisă către MRCC și - în același timp - către toate vehiculele din vecinătate. „Omul de la bord” este o urgență pe mare, deoarece există pericol pentru viață și, prin urmare, este anunțat cu un mesaj radio pe canalul 16 VHF cu cuvântul introductiv „MAYDAY” (omul de la bord nu este o urgență , așa cum se susține adesea greșit) . MRCC decide - împreună cu căpitanul sau comandantul - cum să procedeze, inițiază măsurile necesare și coordonează operațiunea de salvare (nave, avioane de căutare, elicoptere, medicamente de urgență). Procedurile sunt reglementate la nivel internațional în cadrul SOLAS (Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare) în GMDSS .

Dacă victima poate fi recuperată fără ajutor din exterior , MRCC trebuie să fie notificat imediat pentru a putea opri căutările ulterioare.

Toate navele sunt obligate să ajute la salvarea vieților umane și să ajute în limitele posibilităților lor. Conform dreptului internațional, cheltuielile pentru acest lucru - timp, combustibil, ajutoare - trebuie să fie suportate de fiecare navă în sine. Acest lucru se aplică și în cazul în care căutarea trebuie încheiată prematur sau după o căutare nereușită din cauza salvării reușite de către propria navă.

Alertarea navelor mari

Pe navele mari, ofițerul responsabil sau ofițerul de gardă este informat imediat. Pentru a marca scena accidentului, inelele de salvare , vestele de salvare sau alte obiecte plutitoare ale persoanei din apă trebuie aruncate imediat . Ofițerul de gardă sau ofițerul de gardă trebuie să declanșeze o alarmă generală cât mai repede posibil , să aibă aruncat semnalizatorul MOB și transponderul radar de căutare și salvare (SART), să inițieze o manevră de canotaj corespunzătoare (de exemplu, virajul Williamson sau virajul Scharnow ) sau o virare cerc Informați căpitanul sau comandantul, aveți mașina pregătită pentru manevră, apăsați butonul MOB de pe ECDIS sau GPS , treceți la controlul manual, introduceți poziția accidentului pe harta nautică, faceți ca barca de urgență să fie clară și să intre în accident în jurnalul navei.

Dacă există vreo îndoială cu privire la faptul dacă o persoană a trecut peste bord, trebuie luate măsuri imediat și ofițerul responsabil sau ofițerul de gardă trebuie notificat. După ce a inițiat imediat o manevră de urgență, va stabili dacă o persoană lipsește examinând pasagerii și membrii echipajului și, dacă este necesar, cercetând nava.

Căutarea unei persoane dispărute

O navă acoperă aproximativ 300 m într-un minut la o viteză de 10 noduri. Drept urmare, victima este repede scăpată de vedere chiar și în lumina zilei și în mările calme. Pe navele mari cu echipaje mici, absența unui membru al echipajului nu este adesea observată imediat.

Chiar dacă se cunoaște locația exactă a accidentului, marcarea cu butonul MOB a dispozitivului GPS oferă doar un punct de referință aproximativ pentru căutare, deoarece persoana este purtată de curent. Vântul are, de asemenea, puțină influență asupra derivei persoanei. În funcție de înălțimea ochilor și de vizibilitate, fumul de la o baliză MOB poate fi văzut de la câteva sute de metri până la câteva mile marine . Un SART este în condiții favorabile, până la aproximativ 10 mile marine de locații .

Dacă persoana care a trecut peste bord nu este vizibilă, trebuie inițiată imediat o căutare sistematică. În acest sens, trebuie urmat manualul IAMSAR , care specifică toate detaliile procedurilor de căutare care trebuie utilizate și coordonarea altor unități implicate în căutare.

Procedura de căutare a persoanelor dispărute nu face parte din pregătirea pentru navigatorii de agrement. Aceștia ar trebui să se familiarizeze cu procedurile și reglementările relevante, astfel încât să nu piardă timp prețios în caz de urgență până la sosirea ajutorului profesional.

Abordarea victimei

Vehicule sportive motorizate

După întoarcerea pupei și decuplarea elicei, nava trebuie readusă victimei cât mai repede posibil. Nava poate fi cel mai bine controlată dacă persoana care a căzut peste bord este direcționată împotriva vântului și a electricității. Manevrele Single Turn , Williamson Turn sau Scharnow Turn , care s-au dovedit și ele în transportul comercial, sunt potrivite, întrucât aduc întotdeauna nava înapoi în propria linie de trezire.

Ambarcațiuni sportive sub pânză

Este crucial ca manevra să poată fi efectuată în siguranță, rapid și cu succes. Acest lucru se aplică și manevrelor cu un echipaj mic (sau mai puțin operațional), în caz de urgență chiar și singur. Manevra manual, care este cea mai mare parte predată în școlile de navigație ( curs foaie de spațiu , Q-turn , jumătate curs de vânt , trage-up ), este potrivit pentru dinghies . Utilizarea acestei manevre pe iahturile cu navigație este periculoasă, deoarece ocupă mult spațiu, ceea ce înseamnă că distanța până la persoana care a căzut peste bord este ușor prea mare pentru a fi cu ochii pe când marea este agitată și pentru că atunci când marea se apropie, păstăile sunt lovite de vânt Salvatorii și victimele pot fi rănite periculos. În practică, manevra de oprire rapidă și manevra de la München s-au dovedit deosebit de utile pentru iahturile cu chila . Ambele formează „platforma stabilă” necesară salvării, pe care nava stă nemișcată câteva minute, iar pânzele nu clatină.

Manevră de oprire rapidă

fără a schimba nimic pe pânze, întoarce- te și mergi o dată în cerc cu pânze groase (eventual cu asistență motorie) și întoarce-te . Înregistrați victima la Lee . Oprirea rapidă se poate face și cu un echipaj mic. Nava rămâne aproape de victimă.

Manevre din München

trei lungimi ale navei în direcția vântului , se întorc și se îndreaptă spre victimă. Manevra de la München poate fi condusă cu o singură mână.

Manevra hamburgerului

Jib se oprește la întoarcerea la pupa de peste bord. Pânzele sunt strânse din nou la tură, ceea ce duce la închiderea în faza finală. Călătoria se scufundă la minimum, echipajul nu este pus în pericol de lovirea cearșafurilor, călcâiele iahtului puternic până la subteran și astfel facilitează recuperarea.

Abordare pe partea de sub port

Victima este abordată astfel încât să se așeze pe partea sub vânt a navei. Nava este oprită în așa fel încât victima să poată fi ridicată în mijlocul navei sau în treimea din spate. În timpul tuturor manevrelor, se desfășoară o linie plutitoare cu o salvă de salvare , pe care victima o poate ține dacă este necesar și se poate face o conexiune de linie dacă nava nu lovește exact. Prin rotirea navei în ambele manevre, aceasta formează platforma stabilă necesară recuperării , cu arborele deja pe partea dreaptă.

Stabiliți conexiunea de linie

Este crucial ca o conexiune de linie să fie făcută imediat, astfel încât victima să poată fi ținută pe partea navei, chiar dacă nava se îndreaptă din nou.

Transport maritim

Dacă persoana este văzută în apă, în funcție de viteza de deplasare și de poziția persoanei în raport cu nava, manevrele trebuie efectuate astfel încât nava să fie oprită la mică distanță și pe partea de vânt a persoanei conducere. Manevrele standard sunt virajul unic , virajul Williamson sau virajul Scharnow . Persoana ar trebui - în măsura posibilului - să se ocupe de navele mari pentru a face suficientă scut pentru salvare . Este important să procedați astfel încât să se efectueze cât mai puține manevre ale mașinii în imediata apropiere a persoanei vătămate, pentru a evita rănile cauzate de șurub.

Salvarea

Salvarea unei persoane care a căzut peste bord este cea mai dificilă fază în cursul manevrei MOB. Se face și mai dificil cu o victimă inconștientă sau cu un echipaj mic. Adesea cei care au căzut peste bord mor de înec sau hipotermie pentru că nu pot fi salvați.

Persoana este, de asemenea, cântărită de haine îmbibate în apă. Acest lucru adaugă rapid până la 100 kg pentru un bărbat obișnuit. Această greutate trebuie ridicată din apa de la bord; puntea bărcii sau a navei este de-abia până la câțiva metri deasupra nivelului de recuperat. Umflarea, vântul, panica, puntea umedă, alunecoasă și legănată, precum și pânzele și cearșafurile care se agită periculos pe navele cu vele fac sarcina și mai dificilă.

Salvările durează de obicei. Prin urmare, o conexiune de linie sigură cu victima este importantă cât mai curând posibil atunci când vă apropiați de persoană peste bord. În caz contrar, mai ales când marea este agitată și este foarte mult vânt, este dificil să rămâi chiar lângă înotător suficient de mult timp fără a te îndepărta.

Recuperare în vânt sau în drojdie

Întrebarea dacă o persoană ar trebui, de preferință, să fie salvată pe partea de vânt sau sub portul navei (sau navei) este întotdeauna controversată.

Dinghies

La dinghies, în special datorită riscului mai mare de răsturnare la reluare, se aplică următoarele: salvare în direcția vântului sau la pupa dinghy-ului.

Barci sau nave mai mari

Pe bărcile sau navele mai mari, riscul răsturnării nu este relevant, în schimb trebuie respectate următoarele:

Recuperare pe partea de vânt

Pro: Mai puțin risc ca nava să rănească sau chiar să omoare persoana care urmează să fie salvată atunci când călcă.

Avantaje pentru iahturile cu navigație: dacă nava nu este închisă corect, iar pânzele nu au fost recuperate și arborele nu este prins: Risc mai mic pentru salvatori din baterea pânzelor și a cearșafurilor și a lovirii copacului.

Contra: Presiunea vântului face ca nava să se îndepărteze de persoana care trebuie salvată. Nicio protecție a victimei împotriva vântului și mai ales a mării agitate. Nu puteți desfășura o salvatoare sau o linie împotriva vântului. Peretele lateral este mai înalt pe această parte. Salvatorilor le este greu să lucreze cu fața la mare.

Salvare pe partea de sub port

Pro: Peretele lateral este mai coborât pe partea de sub vânt, deoarece nava este înclinată (înclinată) din cauza presiunii vântului atunci când este închisă. Nava se îndreaptă spre victimă și o ține la bord pentru o vreme. Pe partea de sub vânt, nava oferă protecție împotriva vântului, iar marea ( umflătura ) este mult mai liniștită aici. Dacă este necesar, un copac poate fi folosit ca „braț de macara” pentru a ridica persoana de peste bord (a se vedea recuperarea cu scripete ).

Contra: nava se poate împinge peste persoana care urmează să fie salvată și să o rănească.

practică

În practică, se aplică următoarele: Partea dreaptă trebuie selectată în funcție de situație. În mările mai ușoare, se recomandă adesea partea sub vânt. Decizia depinde de mulți parametri, în special de cunoștințele comandantului și de abilitățile sale și de experiența sa cu tipul de navă și echipajul său, precum și de abilitățile și pregătirea echipajului. Starea mării, puterea vântului, vizibilitatea, temperatura joacă un rol la fel de important ca echipamentul și starea navei, precum și starea de sănătate și starea zilnică a echipajului de pe punte. În cursul manevrei, factorii perturbatori pot distruge decizia luată în orice fază. O manevră eșuată, o evaluare greșită a apropierii, o foaie suflată, o navă în derivă, o conexiune de linie lipsă, o poziție instabilă de repaus prea scurtă a navei, ajutoare și tehnici inadecvate pentru recuperare și multe altele pot necesita soluții noi.

Salvează cu scripete

Salvarea manuală este de obicei imposibilă. Peretele lateral este prea înalt pentru asta și victima este mult prea grea (vezi imaginea de mai sus). Salvarea prin platforma de scăldat nu este posibilă nici măcar cu umflături moderate, deoarece nava pășește în valuri și victima poate fi ucisă de la pupa. În majoritatea cazurilor, victima poate fi folosită doar cu un scripete ( Talje poate fi salvat).

Unele vehicule au la bord un sistem de scripete special pentru astfel de manevre de salvare, altfel trebuie utilizat un alt sistem de scripete cu o forță de tragere suficientă. Cum și unde sistemul de scripete este cel mai bine atașat la barcă și ghidat, depinde de nava respectivă și de echipamentul acesteia.

Capătul inferior al sistemului de scripete este fie atașat la persoana care a trecut peste bord (sau la o buclă de salvare, o centură de salvare sau similară pe care o poartă persoana care a trecut peste bord). Să alunece ceva asupra persoanei care a trecut peste bord, z. B. o plasă, o prelată sau o pânză sunt practic imposibile în marea agitată. În apă liniștită și o persoană grea inconștientă, o velă poate fi atașată pe o parte a bărcii pe bărci joase (de exemplu, multe iahturi de navigație), apoi un colț poate fi trecut sub cel care trebuie salvat și tras în sus pe cealaltă parte folosind un sistem de scripete. Există sisteme speciale de recuperare în transportul pe scară largă.

Atașamentul la caz

Pe iahturile cu navigație mai mici, punțul, direct în fața giulgiilor , este adesea un loc bun pentru a fi adus la bord, de exemplu cu draga spinnaker. Blocul fuliei este atașat la acesta. Draga poate fi stabilizată cu două linii înainte și înapoi (spinnaker vang și arcul scoase de pe vela de cap sau orice linie auxiliară). Punctul în care se întâlnesc cele trei linii poate fi astfel ajustat în sus, înainte și înapoi și fixat pentru a seta punctul optim de tragere pentru sistemul de scripete. Rola este apoi ridicată, ceea ce permite cea mai bună utilizare a forței.

Ridicarea directă cu o dromă care trece peste capul catargului poate duce la încastrare dacă linia, care este trasă lateral sub sarcină, alunecă din scripete în partea de sus a capului catargului. Acest lucru nu poate fi repornit de pe punte. Datorită înălțimii catargului, unghiul față de cădere este de obicei suficient de mic pentru a preveni acest lucru.

Atașament la dorință

Pe iahturile mai mari veți găsi, de asemenea, un scripete de recuperare instalat permanent sau mobil, care poate fi atașat la învelitoare.

Atașarea la copac ca un braț al macaralei

Puteți folosi copacul ( ghidat cu suport pentru foi și taur ) ca „braț de macara” pentru a ridica persoana care a trecut peste bord. Este benefic ca docul brațului („capătul” brațului) să poată fi apoi fixat foarte ușor și poate fi, de asemenea, rotit peste punte. Trebuie remarcat faptul că brațul este utilizat pentru vela mare ca accesoriu și pentru recuperare, iar recuperarea influențează și poziția velei și invers. Poziția arborelui este necritică pentru atașament în limite mai mari și poate fi, de asemenea, deviată dincolo de aceasta pentru o scurtă perioadă de timp pentru salvare. Mișcarea necontrolată a copacilor în marea grea este problematică pentru salvatori și victime, prin care poziția stabilă datorită presiunii vântului în timp ce se află în jur și fixarea suplimentară prin cearșaf și taur poate împiedica în mare măsură acest lucru. De asemenea, este nefavorabil ca punctul de fixare al blocului fuliei să nu poată fi deplasat liber (de ex. Nu de-a lungul părții laterale a navei). Un copac pregătit pentru recuperare cu un sistem de scripete necesită un timp de pregătire similar cu cel de recuperare cu o cădere cu un sistem de scripete.

Ca alternativă la scripetele de la capătul copacului, o linie poate fi trecută și printr-un scripete pregătit la capătul copacului, care este apoi adus peste un troliu. Ghidarea liniei peste troliu trebuie să fi fost practicată în prealabil. Sau puteți pune pur și simplu linia dintre dirk și pânză peste capătul copacului, având grijă să nu deteriorați lipitorul. Nu este posibil să folosiți foaia principală ca bloc de scripete, deoarece dacă aceasta este decuplată pe Traveler, arborele nu mai poate fi dirijat pentru a fi închis.

Recuperare orizontală după hipotermie

În caz de hipotermie , recuperarea trebuie să aibă loc doar pe orizontală . Sângele din membre este puternic răcit și orice mișcare a victimei l-ar arunca în organele vitale și ar duce la salvarea morții. Acest lucru se aplică și rotației verticale. În funcție de temperatura apei, hipotermia poate apărea în apă după doar câteva minute. Hipotermia trebuie întotdeauna recuperată orizontal, dacă este posibil cu o dublă surplombare .

Salvarea se face adesea cu elicopterul. Victima este recuperată orizontal într-un coș. Salvatorul este așezat cu o centură de salvare și ajută victima să intre în cușcă în timp ce înoată.

În transportul mare

De regulă, care este de a recupera o persoană care plutea în barca de salvare pe apă folosită. Cu toate acestea, în funcție de natura navei și a bărcii de salvare, de zona mării și de condițiile predominante ale vântului și mării, acest lucru nu este întotdeauna posibil. În anumite circumstanțe, poate fi imposibilă desfășurarea ambarcațiunii de salvare fără pericol nerezonabil pentru echipajul navei, chiar și la un val de 3 până la 4 metri. Într-un astfel de caz, trebuie făcută o încercare de salvare a persoanei care urmează să fie salvată folosind scări pilot, cabluri, pârâu de plasă sau chiar plute de salvare care sunt direcționate sub vânt către persoana vătămată pe cordoanele lor. Câteva nave au, de asemenea, o rețea specială de recuperare în care persoana care urmează să fie recuperată este ridicată cu o macara.

Șanse de supraviețuire

Găsirea și recuperarea cuiva care a căzut peste bord este dificilă, mai ales noaptea sau pe mări agitate. Probabilitatea de a se îneca poate fi redusă în mod semnificativ prin utilizarea unei veste de salvare purtate corect , cu o curea de picioare care să fie ușor de leșinat . Majoritatea oamenilor mor din cauza înecului (aport inadecvat de oxigen din cauza apei și pulverizării care blochează organele respiratorii) sau a fibrilației ventriculare ca reacție la stres și hipotermie.

Reacțiile corpului la șocul rece imediat după impact pot duce la înecarea rapidă din cauza respirației necontrolate asociate acestuia. Pentru a evita moartea din cauza înecului și a hipotermiei, este important să efectuați manevrele de mai sus rapid și sigur și să vă recuperați rapid.

Cu o vestă de salvare funcțională, purtată corespunzător, timpul posibil de supraviețuire în apă depinde în primul rând de temperatura apei. Condițiile meteo, umflarea, precum și comportamentul, fitnessul și dorința de a supraviețui persoanei de peste bord joacă, de asemenea, un rol. În funcție de condiții, timpul de supraviețuire este între câteva minute și câteva ore. Persoana care a căzut în apă poate, cu condiția să fie conștientă, să-și crească semnificativ șansele de supraviețuire, punând o glugă (din cauza pierderii de căldură peste cap), închizând orice elemente de fixare de pe mâneci și picioare ale hainelor și deplasându-se cât mai puțin posibil pentru a reduce schimbul dintre apa încălzită de corp și apa rece din jur. Înotul activ trebuie de asemenea evitat.

Măsuri preventive asupra vehiculelor sportive

Centură de salvare și vestă de salvare

Pentru a evita căderea peste bord, hamurile ( centura de salvare ) și linia de siguranță (linia de salvare) ar trebui să fie disponibile pe fiecare barcă . Acest echipament trebuie utilizat cu siguranță pe vreme grea sau pe întuneric. O centură de siguranță este atașată la centura de siguranță cu un cârlig, care poate fi agățat în orice moment de punctele de fixare special concepute de pe navă. Pe multe bărci, centura de salvare poate fi atașată la o linie de siguranță întinsă de la prova la pupa, astfel încât să vă puteți deplasa în siguranță și cât mai liber posibil pe punte. În plus, o stare de inconștiență viață jacheta trebuie să fie purtate în astfel de condiții . Mișcarea atentă pe puntea navei și pantofii antiderapanti reduc, de asemenea, riscul de cădere peste bord.

Alcool la bord și utilizarea toaletei

Alcoolul la bord în timp ce conduceți crește atât riscul de bord și hipotermia . În plus, consumul de bere promovează dorința de a urina și astfel încurajează o cauză comună de accidente: urinarea peste bord.

Informarea echipajului

Bine marinărie impune ca echipajul să fie conștienți de riscul de a merge peste bord, măsuri preventive și acțiunile necesare în caz de urgență. Manevra man-over-board trebuie practicată iar și iar, astfel încât pașii decisivi să aibă loc automat în caz de urgență. Experiența arată că acest lucru este adesea neglijat, în special în călătoriile de vacanță. Comandantul trebuie să se asigure (în propriul său interes) , care cel puțin un membru al echipajului poate efectua în condiții de siguranță o astfel de manevră și că toate fazele de masterat , împreună cu restul echipajului.

Exercițiu MOB

Pentru a practica manevra omului peste bord, se poate efectua o „manevră geamandură peste bord”. Această denumire arată clar, fără îndoială, că aceasta nu este o urgență reală, ci totuși un exercițiu serios. O astfel de manevră ar trebui făcută cel puțin la începutul unei călătorii. Sunt necesare condiții realiste:

• Umflături care îngreunează observarea
• Vânt care îngreunează manevra (de la 6 Bft. )
• Geamandură cu o greutate montană de 100 kg

Dacă astfel de condiții nu există, cel puțin fazele individuale ar trebui practicate cât mai realist posibil. Salvarea poate fi, de exemplu, practicată într-un golf atunci când vremea face baie. „Geamandura” este atunci un membru al echipajului care se dovedește a fi inconștient.

Navele utilizate pentru a seta semnalizatorul „O”, pronunțat „Oscar” , într-un incident de bărbat peste bord . De aceea, manechinele om-la-bord, precum cele folosite în scopuri de antrenament pe nave mai mari, sunt numite „Oscar” sau „Oskar”.

literatură

• GF Walter: Mann über Bord , 1999, 548 pagini, ISBN 3-9805423-1-9 (inclusiv proceduri de căutare și metode de recuperare)
• Dv Haeften: Omul peste bord. Manevre de salvare sub velă și motor , 1996, 151 pagini, ISBN 3-87412-158-5
• Peer Lange: Rescue from the sea - provocarea nerezolvată - un articol din „120 Years of the SeeBG ”.

Link-uri web

• Manevre om peste bord - Prezentare tabelară și schițe ale diferitelor manevre MOB pe ambarcațiuni de agrement
• Manevra Hamburger - Proces ilustrat al manevrei Hamburger
• Oprire rapidă în SkipperGuide
• Video despre recuperarea elicopterului când Bounty s-a scufundat în timpul uraganului Sandy (Garda de Coastă SUA)

Dovezi individuale

1. ↑ Gama de produse
2. ↑ ^{a b} În acest paragraf, consultați manualul de instruire în serviciul de siguranță a navei , See-Berufsgenossenschaft, o. Verl., Hamburg 1997
3. ↑ În acest paragraf, consultați manualul pentru podul și casa cardurilor , Agenția Federală Maritimă și Hidrografică, ediția 2007, ISBN 978-3-89871-156-2 .
4. ↑ vezi de ex. B. Raportul de investigație al Biroului Federal de Investigații privind Vătămările Maritime ( Memento din 28 septembrie 2007 în Arhiva Internet )