Val de monstru

Un „super val” în laborator
Val monstru în Biscaya franceză la aproximativ 200 de metri adâncime a apei: înălțimea valului poate fi estimată doar (fotografie făcută în jurul anului 1940)

Valurile monstru (de asemenea valuri uriașe , Kaventsmänner sau Freakwaves of English Freak Wave , engleza, de asemenea, valuri necinstite ) sunt valuri de apă marină excepțional de mari .

Înălțimea și viteza mare a acestor valuri creează forțe de impact enorme. Navele mai mici pot fi „înghițite” sau „sparte”. Navele mai mari pot deveni incapabile de manevră din cauza forțelor enorme cauzate de deteriorarea suprastructurii sau de ferestrele sparte . Chiar și pentru navele mari, valurile monstru reprezintă un pericol grav, deoarece corpurile lente sunt expuse la sarcini extraordinare și care se schimbă foarte rapid, sub care se pot rupe chiar.

Pentru o lungă perioadă de timp, valurile monstru au fost considerate un fir de marinar , până când imaginile din satelit și alte măsurători și-au dovedit existența. Au fost recunoscute abia din 1995 și sunt intens cercetate.

Descriere

poveste

Până în 1995, valurile de monștri, care au fost raportate de navigatori de secole, erau considerate invenții pure („ fire de marinar ”). Pierderile navelor au fost atribuite întreținerii precare sau lipsei abilităților de navigare, deși au existat cazuri în care aceste justificări nu au fost suficiente. Două evenimente cu valuri monstru clar documentate au condus la faptul că existența lor nu mai era pusă la îndoială și au început cercetările științifice: în ajunul Anului Nou 1995, sistemul automat de măsurare a undelor platformei norvegiene de forare a petrolului Draupner-E a detectat o singură undă în timpul unei furtună în Marea Nordului - numită pe atunci val Draupner - documentată la o înălțime de 26 m.

Valul Draupner

În același an, pe 11 septembrie, linia britanică de lux Queen Elizabeth 2 a fost lovită de valuri de monstru peste Newfoundland Bank în drumul său de la Cherbourg la New York . Acest lucru a arătat clar că au existat valuri de monștri și, în anii care au urmat, au fost evaluate rapoartele și cercetările.

Înălțimea maximă a valurilor oceanice naturale de 15 m determinată anterior de cercetările științifice a fost, de asemenea, etalonul pentru proiectarea capacității portante a navelor în construcția navală la 16,5 m.

starea cercetării

Formarea fizică a unui val monstru

O umflare este formată în esență din componente de diferite lungimi de undă - și astfel viteza de propagare (a se vedea și viteza de fază ) - și direcția. Nivelul curent al apei locale este adesea inițial presupus a fi distribuit statistic în mod normal în conformitate cu teorema valorii limită centrale . Se referă la euristic decât la înălțimea semnificativă de undă dată de Seegangshöhe percepută intuitiv ( media aritmetică a înălțimilor de undă din cea mai înaltă treime a undelor). Cu toate acestea, distribuția normală permite și diferențe de înălțime mult mai mari, care apar doar foarte rar, dar a căror frecvență poate fi determinată cu precizie presupunând distribuția normală. Deși anterior se presupunea că valurile foarte mari („valul secolului”) apar mai rar decât corespunde distribuției normale, observații mai recente și abordări teoretice conduc la concluzia opusă. Motivul pentru aceasta este că suprapunerea undelor elementare nu este liniară, așa cum presupune teorema limitei centrale. În general, distribuția undelor rare rare care se abat de la distribuția normală nu este încă pe deplin înțeleasă.

Valurile monstruului depășesc „ înălțimea semnificativă a valurilor ”, adică valoarea medie a celor mai mari valuri într-o stare de mare, de cel puțin două ori mai mult și au o lungime de undă relativ scurtă. Acest lucru duce la un impact masiv care poate duce la distrugerea severă sau la scufundarea unei nave. Întâmpinând accidental stânci, ele pot, de asemenea, să măture oamenii și animalele.

Până acum sunt cunoscute trei tipuri de valuri monstru:

  1. Kaventsmann ( în engleză val necinstiți ), o mare, relativ rapid val care nu respectă direcția normală umfla;
  2. The Three Sisters (engleza Three Sisters ), trei valuri mari succesive rapide în vasele înguste ale văilor nu pot dezvolta ridicarea necesară și apoi pot fi străbătute de cel de-al doilea sau de cel de-al treilea val. Nu este clar dacă acest fenomen constă întotdeauna din exact trei unde sau dacă apar variante cu două, patru sau cinci unde;
  3. peretele alb (engl. Whitewalls ), un val foarte abruptă a cărui creastă jos pulverizare spray, urmat de un jgheab profund.

Sunt necesare modele complexe pentru a explica unde monstru. De exemplu, Alfred Osborne , profesor de fizică la Universitatea din Torino , a folosit ecuația mecanică cuantică Schrödinger pentru prima dată în 1965 pentru a descrie propagarea neliniară a valurilor oceanelor. Conform acestor ecuații, valul monstru apare destul de aleatoriu din cauza instabilităților valurilor, în sensul că aspiră local energia din trenurile de unde înconjurătoare și poate astfel să devină mult mai mare decât valurile înconjurătoare. Lucrările sale timpurii au primit puțină atenție de la oceanografi . Osborne a respins această metodă de calcul - până în 1995 pe platforma de foraj petrolier Draupner-E din Marea Nordului a fost înregistrat un singur val care se potrivea exact cu previziunile lui Osborne. Neliniaritatea valurilor de apă a fost recunoscută de atunci și a fost luată în considerare de către constructorii de nave din jurul anului 2001.

Valurile monstruului sunt, de asemenea, deseori concentrate în zone cu curenți oceanici. Vânturile puternice împotriva direcției curentului oceanului fac ca dezvoltarea mării să fie mai probabilă. O umflătură poate curge și împotriva unui curent oceanic. Valurile devin mai scurte, dar mai abrupte și mai înalte. Dacă există și suprapuneri, apar valuri mari. Zonele marine în care adâncimea apei scade brusc sunt cunoscute și pentru mările periculoase. Zonele marine din sud-estul și estul Africii de Sud și vârful sudic al Americii de Sud ( Capul Horn ) sunt notorii pentru apariția valurilor monstru.

Valurile uriașe pot fi distinse de undele normale prin fruntea abruptă a imaginilor din satelit luate vertical de sus. Undele normale nu au un contrast atât de mare pentru a reprezenta înălțimea undelor și sunt la fel de abrupte pe ambele părți. Se crede că aceste unde monstru sunt cauzate de suprapunerea mai multor valuri normale cu viteze diferite. Acest lucru poate provoca valuri de până la 40 de metri înălțime. Cercetările au fost în curs de câțiva ani în legătură cu motivul pentru care astfel de valuri uriașe sunt observate mai frecvent în anumite locuri, cum ar fi Capul Hornului .

În timpul măsurătorilor radar din Marea Nordului, valurile monstruului au fost detectate pentru prima dată. Măsurătorile au fost efectuate de Julian Wolfram de la Universitatea Heriot-Watt din Edinburgh pe platforma petrolieră „Draupner”, iar 466 valuri monstru au fost înregistrate în decurs de doisprezece ani. Cu sateliții europeni de mediu ERS-1 și -2 , măsurătorile radar au fost efectuate în întreaga lume ca parte a proiectului MaxWave, măsurând zece unde cu o înălțime mai mare de 25 m în trei săptămâni. Acest lucru a dovedit că valurile monstruului apar mai frecvent decât se aștepta. Unii dintre cercetători cred că majoritatea celor aproximativ 200 de nave mari de peste 200 de metri lungime care s-au scufundat în ultimii 20 de ani au fost scufundate direct sau indirect de astfel de valuri.

Între timp, există, de asemenea, dovezi că undele monstru sunt create prin ruperea undelor la obstacole în cadrul unei teorii liniare și nu prin efecte de rezonanță (neliniare). Acest lucru a fost găsit într-o simulare a undelor și refracției acestora la obstacolele conului metalic, care sunt mici în comparație cu lungimea de undă, folosind microundele în laborator.

Pericole deosebite de valurile uriașe

Cu așa-numitele valuri monstru, nu numai dimensiunea acestui tip de undă este o problemă, ci și caracteristicile sale. Au o pantă foarte abruptă și o viteză relativ mare. Datorită inerției inerente a unei nave, aceasta nu poate pur și simplu să alerge peste o astfel de undă, ci este literalmente răsturnată de ea (val de rupere). Sarcinile care apar aici sunt considerabil mai mari decât în ​​cazul valurilor normale de furtună. În timp ce majoritatea navelor sunt proiectate pentru o presiune maximă a apei de 150  kN / m², o lovire directă de un astfel de val poate duce la o presiune de peste 1.000 kN / m². Chiar și cu o lovitură frontală, nava se aruncă adânc în val; Datorită înălțimii valului, ciocanul cu apă lovește de obicei suprastructurile care nu sunt proiectate pentru un impact atât de mare.

O altă problemă este lungimea de undă scurtă și, ca urmare, jgheaburile mari, conducătoare și următoare, în succesiune rapidă. Nava este prinsă și ridicată foarte repede la prova (în cazul loviturilor frontale). Acesta străpunge valul pentru a reveni într-o vale abruptă, în timp ce secțiunea din mijloc și pupa sunt încă sub sarcină plină a valurilor în acest moment. Deoarece navele nu sunt proiectate pentru capacitatea de încărcare punctuală , nava se poate rupe la arcul său „expus” care nu este susținut de flotabilitate ca urmare a propriei greutăți.

Dacă nava este lovită din lateral, răsturnarea este aproape inevitabilă.

Diferențierea față de tsunami

Valurile monștri au puține în comun cu tsunami-urile . În timp ce un tsunami este cauzat de mișcări bruște ale fundului mării ( cutremur de mare , erupție vulcanică , alunecare de teren ), adică de apă deplasată, numai apa de suprafață este implicată într-un val monstru. Deoarece înălțimea valurilor unui tsunami în larg este mică (doar până la un metru) și lungimea valului este foarte mare (câteva sute de km), tsunami rulează atât de ușor sub o navă încât valul nu este de obicei observat de oameni pe navă. Cu toate acestea, un val monstru se îngrămădește pentru a forma un perete de apă chiar și în largul mării.

Dacă un tsunami ajunge în regiunile de coastă plane, se poate îngrămădi până la un perete de apă înalt de peste 50 de metri și valul poate pătrunde departe în interior datorită lungimii sale mari și a maselor enorme de apă în mișcare asociate. Un val monstru, pe de altă parte, se prăbușește imediat ce lovește uscatul.

Prognozele zonelor deosebit de amenințate

Un model de simulare proiectat de Tim Janssen ( SFSU ) și Thomas Herbers ( NPS ) în 2008 va arăta unde și de ce apar astfel de valuri uriașe. Zonele de coastă cu adâncimi mari ale fluctuațiilor puternice și condiții de curgere diferite se numără printre zonele maritime vulnerabile în care pot apărea valuri imprevizibil de mari. Băncile de nisip și condițiile actuale sunt responsabile pentru faptul că valurile schimbă direcția și viteza. În „punctele focale de undă”, energia se poate colecta într-un anumit punct ca lumina sub o lupă. Dacă o undă, a spus Janssen pentru BBC, se deplasează peste un banc de nisip sau un alt curent, astfel de „puncte focale de undă” ar putea avea un efect. Modelul computerului ar trebui să recunoască punctele fierbinți la care apar astfel de suprapuneri de flux. Rezultatul este că la un hotspot există trei unde extreme pentru fiecare mie de normale, în timp ce într-un câmp de unde normal există doar alte trei variante extreme la fiecare 10.000 de unde. Până în prezent, modelul cercetătorilor a fost pur teoretic. Un test de fiabilitate este efectuat pe o secțiune a Cortes Bank , de ex. Unele grămezi care ajungeau până la suprafața mării la 82 de kilometri sud-vest de San Clemente , cea mai sudică a Insulelor Canalului din California , au fost planificate folosind date reale de măsurare. Banca Cortes este considerată a fi o zonă în care se intersectează diferiți curenți din mare.

Pentru transport maritim, un model care identifică relativ precis zonele cu probabilitate mare de valuri monstru ar fi de mare folos, dacă rutele maritime ar putea fi apoi aliniate în funcție de probabilitatea unor astfel de „valuri ciudate”. Dar mai întâi trebuie dovedită adecvarea modelului explicativ californian.

Contra manevre

Acest articol sau secțiunea următoare nu sunt furnizate în mod adecvat cu documente justificative (de exemplu, dovezi individuale ). Informațiile fără dovezi suficiente ar putea fi eliminate în curând. Vă rugăm să ajutați Wikipedia cercetând informațiile și incluzând dovezi bune.

Până în anii 2000, cea mai sensibilă contramăsură a fost abordarea arborelui cu puterea maximă a mașinii cât mai frontal posibil, deoarece această zonă a navei este proiectată pentru cele mai mari sarcini și taie arborele. Cele mai recente descoperiri indică faptul că acesta nu este optimul, dar valul - dacă este recunoscut suficient de devreme și este încă posibilă o manevră - ar trebui să fie tăiat ușor sub un unghi , analog tehnicii de a conduce o dună cu o oprire -vagon rutier. Deși acest lucru creează o sarcină de presiune extremă pe prova din față din masele de apă, riscul ruperii navei este semnificativ mai mic și cu un unghi suficient de mic, probabilitatea de răsturnare nu este, de asemenea, foarte mare.

Rapoarte și dezastre

  • În călătoria sa inițială, vaporul german Kronprinz Wilhelm , la acea vreme cel mai modern și mai rapid transatlantic din lume, a fost lovit frontal de un val uriaș pe mări grele la 18 septembrie 1901, ziua în care a navigat de la Cherbourg în Franța la New York Daune semnificative la suprastructura din față. Printre altele, au fost spălate un ventilator pe punte înainte și altul pe terasa la soare. Valul a lovit o gaură în peretele bibliotecii de sub timonerie și cabina căpitanului. Părți din bibliotecă și două din cele trei ferestre de acolo au fost distruse. În plus, o fereastră a fost spartă pe pod (de obicei la aproximativ 20 de metri deasupra nivelului mării).
  • În februarie 1909, un front de vreme rea care durase zile întregi, cu rafale extreme de vânt și mări grele, s-a transformat într-o furtună care s- a confruntat cu vaporul expres britanic Lusitania cu valuri de până la 25 de metri înălțime în călătoria sa de la Queenstown în Irlanda către New York. Valurile au deteriorat podul de navigare și suprastructurile.
  • În februarie 1926, olimpicul a fost lovit de un val în Atlanticul de Nord, care a provocat numeroase daune, inclusiv patru ferestre de pod distruse (de obicei la aproximativ 24 de metri deasupra nivelului mării).
  • În februarie 1933, un ofițer de gardă pentru cisterna Marinei SUA Ramapo a văzut un val unic de 34 de metri înălțime pe drumul de la Manila la San Diego în mări furtunoase.
  • În 1934 Majestic , la acea vreme cea mai mare navă din lume, a fost lovit de un val mare în Atlanticul de Nord, care a rănit grav căpitanul pe pod (de obicei la aproximativ 30 de metri deasupra nivelului mării), printre altele.
  • Un val neobișnuit de mare a lovit Raffaello , navigând de la New York la Palma în Atlanticul de Nord pe 18 septembrie 1973 , cea mai mare navă de pasageri din Italia cu 45.933 GRT. Printre altele, valul a spart câteva ferestre din sala de mese (de obicei la aproximativ 20 m deasupra nivelului mării) și a provocat pagube considerabile asupra proprietății acolo. Întrucât sala de mese nu era ocupată în acel moment, nimeni nu a fost rănit.
  • În jurul Crăciunului 1978, căderea navei germane LASH Munchen , care a dispărut fără urmă în Atlanticul de nord al Azorelor cu un echipaj de 28 de persoane, a atras o mare atenție . Negocierea administrației maritime a dezvăluit că un val uriaș a făcut probabil nava incapabilă de manevră și apoi s-a scufundat. A fost posibil să se tragă câteva concluzii despre înălțimea valurilor și energia accidentului din cauza deformărilor unei bărci de salvare care a fost atașată la o înălțime de 20 m și recuperată ulterior.
  • Un val monstru a scufundat probabil și platforma petrolieră Ocean Ranger la 15 februarie 1982 . A spart o fereastră și a provocat o pătrundere catastrofală a apei. Acest lucru a creat un scurtcircuit în camera de comandă pentru pompele care stabilizau platforma. Drept urmare, platforma petrolieră, considerată de scufundare, s-a răsturnat și s-a scufundat. Întreaga echipă de 84 de persoane a fost ucisă în marea urlătoare.
  • În octombrie 1991, Andrea Gail , un mic trauler folosit în pescuitul peștelui spadă , a fost pierdut în Hurricane Grace . Se crede că nava a fost lovită de un val monstru. Acest incident a fost filmat câțiva ani mai târziu de Wolfgang Petersen sub numele de Der Sturm (bazat pe cartea cu același nume de Sebastian Junger ).
  • În ajunul Anului Nou 1995, sistemul automat de măsurare a undelor a platformei norvegiene de foraj petrolier Draupner-E din Marea Nordului a raportat un singur val cu o înălțime de 26 m într-o furtună cu valuri de 12 m înălțime. Acest lucru a dovedit că au existat valuri de monștri și, în anii care au urmat, au fost evaluate rapoartele și cercetările.
  • La 11 septembrie 1995, linia britanică de lux Queen Elizabeth 2 a fost lovită de valuri uriașe în drumul său de la Cherbourg la New York peste Newfoundland Bank. Potrivit declarațiilor echipajului, susținute de datele unei geamanduri meteorologice canadiene , acesta a fost un fenomen „cu trei surori”, cu înălțimi ale valurilor de 28 până la 29 de metri (conform altor rapoarte, un val avea 33 m înălțime) și unul de 13 secunde perioadă. Căpitanul Ronald Warwick a descris-o ca „un zid imens de apă ... se părea că mergem direct în stâncile albe ale Doverului”.
  • La est de insula Rockall , la câteva sute de kilometri vest de Scoția , nava de cercetare RRS Discovery (care nu trebuie confundată cu o navă de cercetare mult mai veche cu același nume ) a documentat valuri de până la 29 de metri înălțime pe 8 februarie 2000. Acestea au apărut și în grupuri; anterior se presupunea că valurile monstruului apar doar singure.
  • În Atlanticul de Sud în largul Argentinei, podurile navelor de croazieră Bremen (la 22 februarie 2001) și Caledonian Star (la 2 martie 2001) au fost fiecare distruse de valuri înalte de 35 de metri; au scăpat îngust de condamnare. Göran Persson , primul ofițer al Stelei Caledoniene , a descris valul ca „... munte, ca un zid de apă.” Bremenul a derivat apoi timp de două ore pe larg, incapabil să manevreze. Această zonă a mării nu are un curent oceanic semnificativ , astfel încât teoria găsită nu a fost suficientă. De asemenea, s-a dovedit că valurile monstruului nu se limitează la anumite zone.
  • La 16 aprilie 2005, Norwegian Dawn , o navă de croazieră cu 2200 de pasageri , a fost lovită de un val foarte mare la întoarcerea din Bahamas la New York. Se spune că acest val a avut aproximativ 21 de metri înălțime. A zdrobit ferestrele, a rupt vârtejurile peste bord și a inundat 62 de cabine. Patru pasageri au suferit răni ușoare.
  • La 23 iunie 2008, tăietorul de pescuit japonez Suwa Maru Nr. 58 scufundat de un val monstru în Pârâul Kuroshio la est de Japonia. Doar trei pescari au supraviețuit. Retrospectiv, oamenii de știință au analizat mai atent acest incident și au stabilit că trebuie să fi fost un val monstru. Aceste descoperiri coincid cu declarațiile făcute de supraviețuitori.
  • Cu o înălțime de 23,8 metri, cel mai înalt val înregistrat vreodată în emisfera sudică a fost înregistrat pe 8 mai 2018 de o geamandură de măsurare pe insula Campbell , care aparține Noii Zeelande .
  • Pe 8 septembrie 2019, la 2,5 km de Port aux Basques pe Newfoundland, o geamandură de măsurare a măsurat mai multe valuri de aproximativ 25 m și o înălțime unică de 30,2 metri. Aceasta a fost cea mai mare înălțime a valului determinată de o geamandură până în acel moment.

Valuri monstru în optică

Apariția bruscă a valurilor extreme de val (valuri necinstite sau valuri ciudate) datorită interacțiunii neliniare a fost demonstrată și în fibra optică în 2007, adică o zonă complet diferită a fenomenelor valurilor (D. Solli, Claus Ropers și colab., Universitatea din California, Los Angeles ). Când a fost excitat cu impulsuri relativ slabe de lumină roșie, s-a observat uneori o tranziție în supercontinuu (lumină albă cu un spectru de lungime de undă larg), care altfel s-a produs doar în optica neliniară după excitație cu impulsuri de intensitate mare. Cu toate diferențele, se speră că studiul undelor monstru în optică va oferi, de asemenea, concluzii despre fenomenul undelor de apă.

Vezi si

literatură

Textele fictive

  • Paul Gallico : Căderea lui Poseidon. (Aventura lui Poseidon) . Roman, 1969

Textele non-ficționale

  • Susan Casey: Monster Waves. În căutarea forței elementare a mării (titlu original: Valul , tradus de Harald Stadler). Droemer, München 2011, ISBN 978-3-426-27461-3 .
  • Stefan Krücken , Achim Multhaupt (fotograf): Excursie în uragan - 25 de căpitanii își spun cele mai bune povești (ilustrat de Jerzovskaja). Ankerherz, Appel 2007, ISBN 978-3-940138-00-2 .
  • Lars Schmitz-Eggen: Monster Waves - Când navele dispar fără urmă (The Riddle About Freak Waves) , Ediția Walfisch, Bad Zwischenahn 2006, ISBN 978-3-938737-12-5 .

Articole din ziare și reviste sau prezența lor pe web

  • Bengt Eliasson, PK Shukla: Instabilitate și evoluție neliniară a undelor oceanice direcționale cu bandă îngustă . În: Physical Review Letters Volumul 104, 2010, doi: 10.1103 / PhysRevLett.105.014501 .
  • Gary Cleland, Nigel Bunyan, Laura Clout: salvarea feribotului după un val ciudat în Marea Irlandei . În: The Telegraph , 1 februarie 2008
  • Instabilitate și evoluție a valurilor de apă care interacționează neliniar . În: Scrisori de revizuire fizică (volumul 97, articolul 094501, 2006)
  • Au fost valurile extreme din Rockall Trough cele mai mari înregistrate vreodată? În: Scrisori de cercetare geofizică , volumul 33, 2006, L05613
  • Apa - elementul indomitabil . În: OUG , ediția martie 2005
  • Matthias Schulz: Am simțit suflarea lui Dumnezeu - călătoria de groază banalizată a MS „Bremen” . În: Der Spiegel . Nu. 51 , 2001 ( online ).
  • Roland Fischer, Urs Willmann : Patruzeci de metri de apă . În: Die Zeit , nr. 35/2007

Film și TV

Filme

Documentație

  • Documentarul BBC Freak Waves din 14 noiembrie 2002
  • Zoe Heron: valuri de monștri pe mare - nave în primejdie (producție BBC / TLC), ZDF 2004
  • Documentația N24 Pe urmele valurilor ucigașe din 18 martie 2007
  • Zoe Heron: documentarul „Univers” Die Monsterwelle din 2007

Link-uri web

Commons : Monster Waves  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Wikționar: Monsterwelle  - explicații privind semnificațiile, originea cuvintelor, sinonime, traduceri

Dovezi individuale

  1. ↑ Sverre Haver: Eveniment Freak Wave la Draupner Jacket 1 ianuarie 1995 . (PDF) În: ifremer.fr , 2 ianuarie 2016
  2. ^ Raportul lui Ronald Warwick, căpitanul reginei Elisabeta 2 . În: bbc.co.uk , 14 noiembrie 2002.
  3. ↑ Kaventsmann, perete alb și trei surori . În: Deutschlandfunk , 29 decembrie 2002.
  4. ↑ Originea valurilor monstru . În: Wissenschaft aktuell , 24 septembrie 2009. Articolul se referă la cercetări de la Universitatea din Marburg: Höhmann, Kuhl, Stöckmann, Heller, Kaplan: Undele Freak în regim liniar: un studiu cu microunde . (PDF) În: Physical Review Letters , volumul 104, 2010, 093901
  5. ↑ Karsten Trulsen: Descrierea posibilităților de a crea valuri monstru - articolul include diverse teorii și referințe literare (engleză)
  6. ↑ „Coșmar valuri monstru - ele există ...” . În: Hamburger Abendblatt , 28 iulie 2004.
  7. ^ TT Janssen, THC Herbers: statistici de undă neliniară într-o zonă focală. În: Jurnalul de oceanografie fizică, volumul 39, numărul 8 (august 2009) pp. 1948–1964. doi: 10.1175 / 2009JPO4124.1 .
  8. ^ The New York Times , 26 septembrie 1901, p. 16
  9. ^ The New York Times , 15 februarie 1909, p. 1
  10. ↑ Craig B. Smith: valuri extreme. National Academies Press, 2006. ISBN 0-309-10062-3 . P. 212.
  11. ↑ Ultima Hora din 21 septembrie 1973, pagina 3 (cotidian în Palma de Mallorca)
  12. ↑ la proiectul MaxWave al ESA .
  13. ↑ „The Monster Waves on the Sea - Ships in Distress” ( Memento din 6 februarie 2009 în Arhiva Internet ) în documentarul Phoenix în 2004 de Zoe Heron
  14. ↑ „Un val imens inundă„ Bremenul ”” . În: Hamburger Abendblatt , 28 iulie 2004
  15. ↑ Japonia: se spune că valurile monstru au scufundat barca de pescuit . În: Spiegel-Online , 3 februarie 2009.
  16. ^ "Valul masiv este recordul emisferei sudice, oamenii de știință cred" În: BBC News, 22 mai 2018, accesat pe 11 mai 2018
  17. ↑ Un val de 100 de picioare înregistrat în largul coastei Newfoundland în timpul lui Dorian. The Globe and Mail, 10 septembrie 2019, accesat pe 5 mai 2020 .
  18. ↑ https://www.researchgate.net/publication/5772130_Optical_rogue_waves DR Solli, C. Ropers, P. Koonath, B. Jalali : Undele optice necinstite , Nature 450, 1054 (2007)
  19. ↑ Dong-Il Yeom, Benjamin J. Eggleton: Undele necinstite suprafață în lumină , Nature 450, 953 (2007).
  20. ↑ Freak Waves. În: Spiegel TV , 14 noiembrie 2002 (video).