Morris FG

Morris / Austin / BMC / Leyland
Austin S200
Austin S200
Morris FG
Austin FG (S200 / 404)
BMC FG
Leyland FG
Producător: British Leyland Motor Corporation
Denumire vânzări: FG
Perioada de producție: 1959-1980
Modelul anterior: Morris FE
Morris LC
Austin FE
Austin 301
Succesor: Șerpa Leyland
Specificatii tehnice
Motoare: Motor pe benzină: 3,9 litri
Motoare diesel: 5,1 litri
5,7 litri
Încărcătură utilă: 1,5-5 t

Morris FG / Austin S200 și 404 (exporturi FG) a fost o lumină camion în ghidon fata de proiectare de către British Motor Corporation în 1959 ca succesor la versiunile mai ușoare ale Morris FE / (Austin FE) și Morris LC prezentat / (Austin 301). Vehiculele aveau o cabină de conducere inovatoare, nou proiectată. După ce toate vehiculele comerciale din grup au fost comercializate doar ca BMC în 1968 , modelul a fost numit acum BMC FG . Fuziunea BMC și Leyland Motors pentru a forma British Leyland Motor Corporation în 1970 a văzut o altă schimbare de nume în Leyland FG . Ca atare, a fost produs până în 1980 și înlocuit cu noi stiluri de caroserie ale Leyland Sherpa .

Morris FG / Austin FG (S200 și 404 la export) 1959–1968, BMC FG 1968–1970, Leyland FG 1970–1980

În 1958, Morris FF / (Austin S301 / 401/501) reproiectat a început ca înlocuitor pentru versiunile mai grele ale Morris FE / (Austin 301). 1959 a prezentat BMC apoi Morris FG / Austin S200 și 404 ca succesor al versiunilor mai ușoare și ca model succesor pentru chiar originalul pe o construcție înainte de cel de- al doilea război mondial , camioanele Langhauber Morris LC / Austin 301. În timpul FF, Șasiul FE a fost păstrat și a primit doar o caroserie nouă, modelul FG a fost complet reproiectat. Numai conceptul de fereastră de aerisire frontală separată din zona frontală era similar cu FE. Singura diferență între variantele Morris și Austin a fost diferitele grătare pentru radiatoare și emblemele mărcii, precum și desemnarea pe piața internă. La export, Austin a fost adesea comercializat ca Austin FG.

Când a fost introdus modelul FG, designul cabinei șoferului a reprezentat un salt cuantic în construcția vehiculelor comerciale. Ușile au fost montate peste colțurile din spate înclinate ale cabinei și atârnate în spate ca uși înguste de sinucidere . Drept urmare, abia ieșeau dincolo de lățimea cabinei când erau deschise și ofereau astfel avantajul de a fi asemănătoare cu o ușă glisantă. BMC a comercializat acest lucru sub termenul unghi practic, în mod popular se vorbea despre „bitul de trei grosuri”, bazat pe pre-zecimal, o monedă britanică cu douăsprezece fețe. Această ușă a facilitat, de asemenea, intrarea, deoarece nu mai era necesar să urcați deasupra înălțimii roții din față pentru a ajunge la ușă , așa cum este obișnuit cu multe vehicule cu control înainte . Conform studiilor, doar o treime din efortul necesar pentru ca șoferul să intre și să iasă din camion a fost necesar, ceea ce a fost văzut ca un mare avantaj, în special în serviciile de livrare. Nu în ultimul rând, manevrarea a fost ușurată considerabil de geamul ușii din spate înclinat.

O altă inovație a cabinei FG a fost ferestrele curbate „Street View” montate pe colțurile din față, sub parbriz. Acestea l-au ajutat pe șofer să parcheze, iar punctul mort a fost, de asemenea, enorm redus. De exemplu, chiar și copiii mai mici ar putea fi observați de șofer când conduc în zone pietonale. Conceptul a fost completat de maneta schimbătorului și de frâna de mână montate pe partea dreaptă a scaunului șoferului (în versiunea cu volan pe partea dreaptă), ceea ce a oferit practic un pasaj liber în cabină.

Totuși, designul unghiular a avut și unele dezavantaje conceptuale. Spațiul în sine în cabină era foarte îngust și, prin urmare, scaunele erau destul de înguste. Mai mulți șoferi Kurpolent au avut probleme suplimentare la intrarea și ieșirea prin ușile înguste. În plus, căldura uzată de la motorul din față, împreună cu cabina îngustă, au creat rapid aer înfundat vara. Acesta este probabil unul dintre motivele pentru care geamurile din față ar putea fi deschise ca la predecesor, deși un astfel de design a trecut de modă la vremea respectivă.

BMC a rafinat în cele din urmă conceptul de unghi cu BMC 350 EA , care avea standard ușile glisante. Ferestrele „Street-View” s-au confruntat cu o revenire parțială a Leyland Roadrunner, care avea o fereastră mică pe partea pasagerului în zona din față, sub parbriz, oferind șoferului o vedere a marginii drumului.

Din 1960 seria a fost comercializată cu sarcini utile de la 1½ la 5 tone. În plus față de camionul cu platformă , vehiculele cu caroserii au fost oferite și din fabrică. În cooperare cu producătorii de caroserii, au existat și modele standard sub formă de camionetă pentru servicii de livrare de toate tipurile. FG a fost adesea văzut ca un vehicul de livrare al celui mai Sunblier brutar sau ca un vehicul de livrare a rufelor. Aceste modele aveau o ușă glisantă în locul unei pereți despărțitori la capătul cabinei. British Gas a fost un cumpărător major al modelelor FG.

Pentru a atenua dezavantajele conceptuale ale FG, BMC a depus în 1961 pentru FM.

Morris FM / Austin FG K100 1961-1968, BMC FM 1968-1970, Leyland FM 1970-1980

Morris FM a fost în esență o versiune modificată a cabinei FG cu o față mai mare pentru a permite atașarea motorului mai înainte. Acest lucru a creat mai mult spațiu în cabina șoferului pentru scaune mai mari și mai confortabile. O altă posibilitate a fost blocarea centrală a scaunului (acum mai mare) a șoferului în cabina șoferului, cu ajutorul unei șine lângă un scaun pliabil pentru pasager sau o bancă cu trei locuri. Cu toate acestea, FM a păstrat cele două caracteristici cele mai izbitoare ale FG, ferestrele de vizionare de la marginea drumului și ușile special amenajate. FM a fost livrat aproape exclusiv la Post Office Telephone, acum British Telecom, și la Royal Post.

  • BMC FG

  • Leyland FG

  • Leyland FG

  • Leyland FG

Dovezi individuale

  1. ↑ camioane englezești . În: Tehnologia vehiculelor cu motor 05/1961, pp. 201-202.

Link-uri web

Commons : Austin FG  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio