Gara principală Neustadt (Weinstrasse)

Gara centrală Neustadt (Weinstr)
Vedere la clădirea recepției
date
Locație în rețea	Stație de trecere
Piste de platformă	Al 6-lea
abreviere	RN RNBO (Neustadt (Weinstr) Böbig)
IBNR	8000275
Gama de prețuri	2
deschidere	11 iunie 1847
Profil pe Bahnhof.de	Neustadt__Weinstr__Hbf
Locație
Oraș / municipiu	Neustadt an der Weinstrasse
țară	Renania-Palatinat
Țară	Germania
Coordonatele	49 ° 21 '0 "  N , 8 ° 8' 26"  E Coordonate: 49 ° 21' 0"  N , 8 ° 8' 26"  E49,35 8.140556
Linii de cale ferată
Mannheim - Saarbrücken (km 77,2) ( KBS665.1 / 665.2 / 670 ) Neustadt (Weinstr) –Wissembourg (km 0,02) ( KBS 676 ) Neustadt (Weinstr) –Bad Dürkheim (–Monsheim) (km −1,8) ( KBS 667 ) Neustadt (Weinstr) –Landau (km 0,0) (închis)
Gări din Renania-Palatinat

Neustadt (Weinstr) Hauptbahnhof - până în 1935 și din 1945 până în 1950 Neustadt a / d. Haardt - este centrală gara Renania-Palatinat mijlocul orasului Neustadt an der Weinstrasse , în cazul în care trenurile interurbane , de asemenea , oprire. În plus față de platformele gării principale, gara principală Neustadt are un al doilea punct de acces pentru trenurile locale de călători, cu partea Neustadt (Weinstr) -Böbig a stației care îi aparține . În plus, Neustadt mai are încă stația de tren independentă Mußbach și stația Neustadt (Weinstr) Süd, care a intrat în funcțiune pe 19 noiembrie 2013 și care oferă două puncte de acces suplimentare pentru transportul feroviar local de călători .

Stația a fost deschisă la 11 iunie 1847 ca terminal al secțiunii de est a Ludwigsbahn-ului Palatinatului până la Bexbach , care începe la Mannheim's Rheinschanze (astăzi: Ludwigshafen am Rhein ) , care a fost pus în funcțiune pe deplin doi ani mai târziu și din care Mannheim de astăzi linia de cale ferată –Saarbrücken a apărut . Odată cu deschiderea Palatinatului Maximiliansbahn către Wissembourg în 1855 și a Căii Ferate Nordice Palatinate spre Monsheim , care a fost construită între 1865 și 1873, s-a transformat într-o intersecție feroviară care a servit și ca oprire pentru trenurile de lungă distanță. Totuși, din anii 2000 , importanța sa pentru transportul pe distanțe lungi a scăzut.

Stația a fost utilizată de un total de aproximativ 19.000 de călători și vizitatori în fiecare zi în 2019. În fiecare zi sunt numărate aproximativ 210 sosiri și plecări. A fost integrat în rețeaua S-Bahn RheinNeckar din 2003 . Ei clădire de recepție este o clădire listată .

Locație

Situația locală

Gara Centrală Neustadt este situată central în Neustadt, la marginea sudică a centrului orașului. Bazinul său este de aproximativ doi kilometri. Sala nu este departe de clădirea recepției . Hambacher Höhe se extinde la sud de gară . Zona de vest a stației este legată de Traseul German al Vinului , care serpentează în formă de S în această zonă. Imediat la est de facilitățile de circulație a pasagerilor, Landauer Strasse - de asemenea Bundesstrasse 39 - trece pe sub căi. Branchweiler se extinde la est de curtea de marfă .

Stația în sine este situată la 77,203 kilometri pe linia de cale ferată Mannheim - Saarbrücken . (Punctul zero al kilometrilor este între Bexbach și Neunkirchen, pe fosta frontieră bavareză - prusiană .)

Linii de cale ferată

Linia de cale ferată Mannheim - Saarbrücken, care a apărut din calea ferată Palatinate Ludwig , provine din nord-est. Acesta ajunge la stația principală Neustadt printr-o lungă curbă S, înainte de a trece de echipamentul utilizat pentru traficul de marfă și de secțiunea Neustadt-Böbig a stației. În spatele gării principale, conduce în direcția vest sau nord-vest de-a lungul Speyerbach prin pădurea Palatinat în direcția Saarbrücken, trecând prin Afrikaviertel și așezarea Schöntal .

Cele Maximiliansbahn se ramifică în direcția est , imediat după pasajul suprateran peste autostrada federală 39 din traseul spre Mannheim, pentru a conduce direct la sud , în direcția Wissembourg , după o curbă lungă. Calea ferată nordică Palatinate își are punctul de plecare în zona de nord a stației și merge până la secțiunea Neustadt-Böbig a stației, paralel cu ruta către Mannheim, și apoi se îndreaptă spre nord prin Bad Dürkheim și Grünstadt până la Monsheim. Calea ferată îngustă Palatinate Oberland , care a existat între 1912 și 1955, a început în curtea stației pentru a face legătura între liniile de gabarit standard de-a lungul Drumului Vinului German și să conducă de-a lungul mai multor sate viticole până la Landau.

poveste

Conexiune la rețeaua feroviară (1835–1849)

Planurile inițiale aveau în vedere mai întâi punerea în funcțiune a unei linii de cale ferată nord-sud în Palatinat (Bavaria) . Apoi, însă, s-a convenit cu Prusia să construiască mai întâi o linie principală în direcția est-vest, care să servească în principal pentru transportul cărbunelui din regiunea Saar până la Rin . La est de Kaiserslautern , erau discutate două rute, pe care părea posibilă depășirea pădurii Palatinate dificile din punct de vedere topografic . La început, inginerii responsabili s-au gândit la un traseu peste Dürkheimer Tal și Bad Dürkheim , dar în cele din urmă au decis varianta prin Neustadter Tal . Potrivit unei opinii a experților, depășirea acestui lucru ar fi, de asemenea, dificilă, dar nu ar necesita motoare și cabluri staționare cu abur. În același timp, au existat planuri de a construi o linie de cale ferată de la Mainz la Neustadt, dar acestea nu au prins.

Din aprilie 1846, șinele au fost așezate între Rheinschanze și Neustadt. În același timp, a fost finalizată clădirea gării pentru gara Neustadt, căreia i s-a dat un stil arhitectural deosebit de comun în Italia . Secțiunea a fost în cele din urmă deschisă la 11 iunie 1847. Trenul de deschidere, care a început în Ludwigshafen, a fost transportat de locomotiva Haardt , care avea drumul numărul 1. La fața locului a fost muzică și petarde. Prezenți pe platformă erau comisarul pentru terenuri von Neustadt și alți câțiva funcționari din subordinea acestuia; apoi președintele guvernului Palatinat a ținut un discurs. Călătoria de întoarcere, la care au participat și oficialii menționați, a avut loc la ora 13:00.

Finalizarea secțiunii Neustadt - Frankenstein a fost întârziată cu aproape un an și jumătate, pe de o parte datorită achiziției de terenuri necesare construcției căii ferate și, pe de altă parte, datorită topografiei dificile. Datorită dealurilor și poalelor diferiților munți, au trebuit construite în total zece tunele . Deschiderea liniei continue a avut loc în cele din urmă la 25 august 1849.

Crearea Palatinatului Maximiliansbahn (1849-1860)

În același timp cu construirea căii ferate Ludwig, au existat planuri de stabilire a unei conexiuni nord-sud în Palatinat . În acest context, a existat o dezbatere aprinsă dacă un traseu pe munții de la Neustadt prin Landau la Wissembourg ( Alsacia ) sau un traseu pe Rin prin Speyer , Germersheim și Wörth era mai urgent și mai de dorit. Militarii, în special, au preferat traseul care urma să ruleze la marginea Pădurii Palatinate . Cu toate acestea, evenimentele politice din 1848 au făcut ca proiectul să se oprească pentru moment.

În ianuarie 1850, a fost publicată o broșură în ceea ce era atunci Neustadt an der Haardt , în care se răspândea o cale ferată prin Landau până la Weißenburg (franceză: Wissembourg) și în care, printre altele, densitatea mai mare de așezare în comparație cu locurile direct pe Rin s-a argumentat. Decizia a fost luată în cele din urmă în 1852 în favoarea liniei montane, după ce au fost inițiate rapoarte și investigații în anul precedent. La 3 noiembrie același an, regele bavarez de atunci Maximilian al II - lea a dat undă verde construcției prin aprobarea înființării unei societăți pe acțiuni care să abordeze proiectul.

Secțiunea Neustadt - Landau a fost deschisă la 18 iulie 1855, urmată de secțiunea Landau - Wissembourg la 26 noiembrie 1855. Aceasta a făcut din Neustadt al treilea nod de cale ferată din Palatinat după Schifferstadt (1847) și Ludwigshafen, fost Rheinschanze (1853).

Înființarea Căii Ferate Nordice Palatinate (1860–1873)

În 1860, un comitet local a încercat să construiască o linie de cale ferată de la Neustadt an der Weinstrasse prin Bad Dürkheim până la Frankenthal . Mai presus de toate, fabricile din Bad Dürkheim ar trebui să beneficieze de această linie de cale ferată. Deși un astfel de traseu ar fi însemnat trafic paralel cu calea ferată Palatinate Ludwig și linia de cale ferată Mainz - Ludwigshafen , inițiatorii au fost optimiști că traseul planificat va fi preferat datorită farmecului său scenic mai mare.

Cu toate acestea, petiția corespunzătoare nu a întâmpinat niciun răspuns, deoarece se temeau dificultățile cu Compania de Căi Ferate Palatinate Ludwig . Din acest motiv, la 25 ianuarie 1862 s-a ajuns la un acord că ar trebui construită doar o cale ferată locală între Neustadt și Dürkheim. Construcția noii linii de cale ferată a necesitat renovări majore, care au dus la finalizarea a 218.000 de florini. În cursul acestei măsuri, clădirea anterioară a gării a trebuit să cedeze, deoarece a îngustat din ce în ce mai mult liniile, iar gara a trebuit să fie extinsă din nou. În schimb, Neustadt a primit o clădire mai mare puțin mai la est, care a fost echipată cu un acoperiș cu platformă. În plus, stația a primit o magazie de mărfuri și o magazie pentru locomotive cu nouă standuri. Mai mult, șinele au fost ridicate pe un total de 1,8 kilometri, astfel încât Landauer Straße , care trecuse anterior căile ferate la nivelul solului, trecea acum printr-un pasaj subteran .

Linia de direcție către Dürkheim a fost deschisă la 6 martie 1865. La 20 iulie 1873, prelungirea în Monsheim din Renania-Hessa a fost inaugurată după ce secțiunea Grünstadt - Monsheim fusese deja eliberată în martie a acelui an .

Dezvoltare ulterioară (1873-1960)

În 1875 stația a devenit o stație de telegraf de stat. În 1887 a fost construită o curbă de legătură de la direcția Mannheim la Maximiliansbahn , ceea ce însemna că trenurile de marfă din est nu trebuie să se îngrijoreze de durerea de cap din Neustadt. Din 15 octombrie 1906, stația a primit închideri de peron.

La 1 ianuarie 1909, stația, împreună cu restul rețelei feroviare Palatinate, a devenit proprietatea Căilor Ferate de Stat Bavareze .

Din 16 decembrie 1912, un tramvai terestru , așa-numitul „ Pfälzer Oberlandbahn ”, a circulat din curtea stației , inițial spre Edenkoben și din 13 ianuarie 1913 spre Landau. Scopul său era de a conecta mai multe locuri între Neustadt și Landau care nu aveau nicio legătură cu Maximiliansbahn.

La începutul primului război mondial , un total de 401 de trenuri militare circulau prin gară în perioada 2-18 august. Jumătate din cele 40 de trenuri zilnice de la Mannheim au continuat spre Saarbrücken, restul a trecut la Maximiliansbahn din Neustadt. După ce Germania a pierdut războiul și armata franceză a intrat în marș, secțiunea Maximiliansbahn la sud de Maikammer-Kirrweiler a fost închisă traficului de pasageri la 1 decembrie 1918, dar a fost redeschisă trei zile mai târziu.

În 1922 stația a fost încorporată în nou-înființata Direcție Feroviară Ludwigshafen Reich . În cursul dizolvării sale, la 1 aprilie 1937, s-a mutat în zona de responsabilitate a Direcției feroviare din Mainz .

În cele două războaie mondiale, stația a fost greu afectată. Până în 1945 stația se numea „Neustadt / Weinstraße Hbf”. La 15 octombrie 1945 a fost redenumită „Neustadt / Haardt Hbf”.

După înființarea Deutsche Bundesbahn , a devenit parte a Direcției Feroviare Federale din Mainz , care a urmat Direcției Feroviare Reich cu același nume. În anii 1950, Oberlandbahn a fost închis. În 1960 stația a fost reproiectată și modernizată în acest context.

Dezvoltare din 1960

Din moment ce linia principală de la Mannheim la Saarbrücken a avut întotdeauna o mare importanță pentru traficul pe distanțe lungi , a fost electrificată treptat începând cu 1960. La 8 martie 1960, a fost posibil să circule electric pe secțiunea Saarbrücken– Homburg . Secțiunea Homburg - Kaiserslautern a urmat pe 18 mai 1961 și, din 12 martie 1964, toată lungimea traseului a fost accesibilă electric. Electrificarea secțiunii rămase a fost amânată , în principal din cauza numeroaselor tuneluri între Kaiserslautern și Neustadt, care a trebuit să fie extinsă pentru acest lucru. Trenul Rheingold a condus de -a lungul traseului special pentru deschidere .

Lucrările de electrificare au însemnat că această secțiune era temporar doar pe o singură cale și, în unele locuri, putea fi parcursă cu maximum 40 km / h. Prin urmare, din cauza capacității limitate, unele trenuri de marfă au fost deviate peste calea ferată Landau - Rohrbach și calea ferată Zellertal în direcția Worms .

În cursul dizolvării direcției Mainz, stația a ajuns la Direcția Feroviară Federală din Karlsruhe în 1971 . În 2003, ca parte a introducerii RheinNeckar S-Bahn, stația a fost modernizată prin ridicarea platformelor. De atunci, liniile S1 (Homburg– Osterburken ) și S2 (Kaiserslautern– Mosbach ) ale S-Bahn-ului RheinNeckar au trecut de stația principală Neustadt.

Tehnologia de interblocare în cadrul stației a fost, de asemenea, modernizată în perioada care a urmat. Odată cu instalarea noii interblocări electronice (ESTW) la 23 martie 1998, curba de legătură între Maximiliansbahn și ruta către Mannheim a fost oprită din nou. În plus, a fost pus în funcțiune o interblocare electronică suplimentară a designului Alcatel El L90, care a preluat treptat rețeaua feroviară regională a Palatinatului și Rheinhessen-ului vecin încă din anii 2000. Gara principală din Landau și gara din Edenkoben și Godramstein sunt controlate de Neustadter ESTW din 2009, iar gara Winden a fost adăugată un an mai târziu .

Clădiri

Clădirea recepției

Clădirea gării, finalizată în 1866, este a doua clădire a gării, o clădire clasicistă târzie , care are două și jumătate până la trei etaje. Are un acoperiș de mansardă îndoit și o fațadă atribuită stilistic neorenației . Clădirea este un monument cultural și se află sub protecția monumentului conform legii privind protecția monumentelor din statul Renania-Palatinat .

Cutie de semnal ecvestru

În zona de est a stației a existat din 1920 o casetă de semnalizare de comandă, care a fost construită ca o casetă de semnalizare ecvestră în stilul Heimat . Arhitectul său a fost Reichsbahnrat Grunwald. Este, de asemenea, o clădire catalogată. Un dispecer și doi asistenți au fost angajați în acesta. A fost scos din serviciu la începutul mileniului.

Platforme și șenile

Cele trei platforme ale stației principale sunt situate pe cinci șine și o singură cale . Căile 1, 2, 3 și 4 sunt utilizate de trenuri pe ruta Mannheim - Saarbrücken, în timp ce calea 5 este utilizată de trenurile care circulă pe Maximiliansbahn. Pista 1a este o pistă de fund, este responsabilă pentru pista de nord.

Platforme

urmări	Lungimea utilizabilă	Înălțimea platformei	Utilizare curentă
1	216/50 m	76/38 cm	S-Bahn pe ruta Osterburken - Homburg (Saar)
2	388/47 m	76/38 cm	Trenuri pe ruta Mannheim - Saarbrücken
3	388/47 m	76/38 cm	Trenuri pe ruta Saarbrücken - Mannheim
Al 4-lea	286/24 m	76/38 cm	S-Bahn pe ruta Homburg (Saar) –Osterburken
5	286/24 m	76/38 cm	Tren regional sau expres regional către Karlsruhe sau Wissembourg
1a	125 m	76 cm	Tren regional spre Freinsheim sau Grünstadt

Neustadt (Weinstr) - partea stației Böbig

Pe lângă platformele descrise mai sus , secțiunea stației Neustadt (Weinstr) -Böbig este o altă stație de circulație din gara principală Neustadt. Acesta este format din două platforme cu trei șenile de platformă și este situat pe liniile Mannheim - Saarbrücken și Neustadt (Weinstr) –Monsheim .

La fel ca în 1969, pe marginea nord-estică Neustadts, centrul școlar Böbig, lângă joncțiunea căii ferate Mannheim-Saarbrücken și a căii ferate Palatine Northern Railway, nou-născut, care transporta școala cu trenuri care circulau acolo cu autobuze aproape imposibil de rezolvat. La inițiativa profesorului de atunci și, mai târziu, funcționarului VRN Werner Schreiner , stația Neustadt-Böbig a fost deschisă în 1974 chiar la acea intersecție. O mare parte din transportul școlar ar trebui să fie mutat de la drum la calea ferată prin intermediul acestora . Din 1995 a fost extins, modernizat și, în acest context, platformele au fost ridicate. Acesta este deservit de S-Bahn RheinNeckar din 2003 , atât pe S1 ( Homburg - Osterburken ), cât și pe S2 (Kaiserslautern - Mosbach ).

Platforme

urmări	Lungimea utilizabilă	Înălțimea platformei	Utilizare curentă
1	216/50 m	76/38 cm	S-Bahn pe ruta Mannheim - Kaiserslautern - Homburg și trenuri regionale pe ruta Neustadt - Freinsheim - Grünstadt
2	216/50 m	76/38 cm	S-Bahn pe ruta Homburg - Kaiserslautern - Mannheim
3	216/50 m	76/38 cm	Siding pentru trenuri pe ruta Saarbrücken - Mannheim

Depozit feroviar și muzeu feroviar

Odată cu punerea în funcțiune a Palatului Ludwigsbahn între Ludwigshafen și ceea ce era atunci Neustadt an der Haardt la 11 iunie 1847, au fost construite o remiză de locomotive cu o lungime de 80 de metri, un platan rotativ și o clădire cu două etaje care servea drept atelier și birou. pe site-ul. În 1869 depozitul a devenit un departament independent. În jurul anului 1960 a fost abandonat treptat în cursul electrificării liniei de cale ferată Mannheim - Saarbrücken.

Magazia de locomotive din perioada de construcție a Ludwig Căilor Ferate găzduiește acum DGEG Railway Museum Neustadt / Weinstrasse , care acum , de asemenea , preluat noua locomotivă vărsat pentru a extinde spațiul de stocare.

Trivia

Clădirea gării, caseta de semnalizare ecvestră și podul cu platformă sunt fabricate și vândute de Faller ca kit pentru căile ferate model de gabarit H0 (scara 1:87).

trafic

Transport de persoane pe distanțe lungi

Încă din 1853 existau trenuri continue de călători pe ruta Mainz - Paris . În 1854 existau deja trei perechi de trenuri care circulau între cele două orașe pe zi, o călătorie între Mainz și Paris durând aproximativ 17 ore. Odată cu finalizarea Căii Ferate Rin-Nahe , care a fost deschisă în etape, de către compania feroviară cu același nume în 1860, această conexiune a fost întreruptă și a trebuit să se facă o schimbare de la și către Paris la Neunkirchen.

După finalizarea căii ferate Alsenz Valley, stația s-a transformat și într-un important nod de transport pe distanțe lungi, făcând orașul cunoscut la nivel internațional. Din 1880 traficul pe distanțe lungi a crescut semnificativ și a dus la Olanda . Deși o conexiune directă de la Ludwigshafen la Alsacia a fost stabilită în 1876 sub forma rutelor Schifferstadt - Wörth și Wörth - Strasbourg , majoritatea trenurilor pe distanțe lungi de la Frankfurt au continuat să circule pe Maximiliansbahn datorită echipamentului cu o singură cale, și ele întotdeauna a trebuit să „conducă” în Neustadt. Unii erau înaripați acolo pentru a fi uniți cu cei din valea Alsenz, în timp ce cealaltă parte a trenului continua pe calea ferată Ludwig spre vest.

După primul război mondial, traficul nord-sud și-a pierdut importanța, drept urmare stația pentru traficul supraregional a fost din ce în ce mai importantă doar pentru cei din direcția est-vest. Din anii 1990, trenul a fost operat și de Interregio , înainte ca acest tip de tren să fie anulat un deceniu mai târziu. În 1993, Deutsche Bundesbahn avea de gând să lase toate orașele Intercitys și EuroCitys să treacă prin Neustadt fără oprire. Cu toate acestea, a fost convinsă să se oprească. Cu toate acestea, stația principală Neustadt și-a pierdut importanța ca oprire pe distanțe lungi în perioada următoare, astfel încât acum este deservită doar sporadic.

linia	Trenul circulă	Tact
ICE 15	Berlin  - Halle (Saale)  - Erfurt  - Frankfurt - Darmstadt  - Mannheim - Neustadt  - Kaiserslautern - Saarbrücken	o pereche de trenuri
IC / CE 62	Saarbrücken - Homburg - Kaiserslautern - Neustadt - Mannheim - Stuttgart  (- Ulm  - Augsburg - München  - Rosenheim  - Salzburg  - Graz )	două perechi de trenuri

Transport regional de călători

În prima lună de funcționare, un total de 8017 persoane au folosit linia de cale ferată. După deschiderea continuă a căii ferate nordice în 1873, trenurile de călători circulau adesea dincolo de Monsheim până la Marnheim pe linia de cale ferată Langmeil - Monsheim timp de câteva decenii . Trenurile locale din valea Alsenz circulau în vara anului 1914 în loc de Kaiserslautern pe ruta Bad Münster - Neustadt și se îndreptau spre stația Hochspeyer .

După primul război mondial, traficul local din sud a circulat rar spre Wissembourg. După 1930 a existat un singur tren de la Neustadt la Wissembourg. În direcția opusă, nu exista o legătură gratuită între cele două orașe. O imagine similară a apărut după cel de-al doilea război mondial. În perioada care a urmat, în afară de câteva excepții, nu au existat conexiuni de la orașul de frontieră francez acum la Neustadt; în schimb, era necesară o schimbare în Landau.

Odată cu pierderea importanței secțiunii sudice a Maximiliansbahn care traversează frontiera germano-franceză, traficul în direcția Wörth și Karlsruhe a crescut în importanță. Nu mai există trafic continuu până la Monsheim de-a lungul căii ferate nordice, în schimb este necesară o schimbare în Grünstadt și parțial în Freinsheim, deoarece circulația traficului în direcția Ludwigshafen și Frankenthal predomină în districtul nordic Bad Dürkheim.

La sfârșit de săptămână pe tot parcursul anului, o pereche de trenuri circulă zilnic sub numele „Strasbourg-Express” prin Wissembourg până la stația de destinație Strasbourg-Ville .

Miercuri, precum și duminicile și sărbătorile legale din timpul jumătății de vară (din mai până în octombrie), trenul de excursie „Bundenthaler” merge la Bundenthal-Rumbach / Pirmasens . Divizia de tren are loc în Hinterweidenthal Ost .

În plus, în lunile de vară (mai - octombrie) în zilele de duminică și de sărbătorile legale, trenurile de excursie „Weinstraßen-Express” și „Elsass-Express” circulă spre Wissembourg. O pereche de trenuri ale „Rheintal-Express” circulă cu un vagon VT628 de la Karlsruhe prin Bad Kreuznach și Bingen (Rin) până la Koblenz . Asociația de prieteni Kuckucksbähnel oferă, de asemenea, excursii în weekend cu trenuri istorice pe Kuckucksbähnel de la Neustadt prin Lambrecht la Elmstein .

linia	Traseu liniar	Nume de familie	KBS	operator	Tact
RE 1	Koblenz  - Trier  - Saarbrücken - Kaiserslautern - Neustadt  - Mannheim	SÜWEX	670	Centru regional DB	60 min
RE 6	(Kaiserslautern -) Neustadt  - Landau  - Winden  - Wörth  - Karlsruhe	Palatin Maximiliansbahn	676	Centru regional DB	60 min
RB 45	Neustadt  - Bad Dürkheim - Freinsheim  - Grünstadt (-  Monsheim )	Calea ferată nordică palatină	667	Centru regional DB	30 minute
RB 49	Ludwigshafen BASF  - Ludwigshafen  - Neustadt  - Kaiserslautern / Germersheim (- Wörth)	Unelte BASF	670 677	Centru regional DB	ora de varf
RB 51	Neustadt  - Landau - Winden - Wörth - Karlsruhe	Palatin Maximiliansbahn	676	Centru regional DB	60 min
RB 53	Neustadt  - Landau - Winden - Wissembourg	Palatin Maximiliansbahn	679	Centru regional DB	60 min
S 1	Homburg - Kaiserslautern - Neustadt  - Ludwigshafen  - Mannheim - Heidelberg - Eberbach  - Mosbach-Neckarelz  - Mosbach  - Osterburken	S-Bahn Rhein-Neckar	665.1-2	Centru regional DB	60 min
S 2	Kaiserslautern - Neustadt  - Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Eberbach - Mosbach-Neckarelz - Mosbach	S-Bahn Rhein-Neckar	665.1-2	Centru regional DB	60 min

Transportul de marfă

Înainte de finalizarea căii ferate Ludwig, stația a servit ca punct de transbordare a mărfurilor de la Ludwigshafen timp de doi ani . Întrucât instalațiile utilizate inițial pentru traficul de marfă se aflau tot mai mult la limita capacității lor, Căile Ferate Palatinate au cumpărat terenuri în Spitalwiesen și Hölzel Gewannen pentru a construi acolo o nouă stație de marfă. Compania Internationale Baumaschinenfabrik (IBAG) a avut, de asemenea, o poziție în acest domeniu. În anii 1980, stațiile de tren Bad Dürkheim , Deidesheim, Edenkoben , Frankenstein (Palatinat) , Lambrecht (Palatinat) , Maikammer-Kirrweiler, Mußbach, Wachenheim și Weidenthal nu mai funcționau ca puncte tarifare de marfă independente și erau acum sateliți ai stației principale Neustadt . În consecință, trenurile de transfer au condus de la el către gările corespunzătoare din jur.

Link-uri web

• Piste în facilități de service (RN) , DB Netz AG (PDF)

literatură

• Heinz Sturm: The Palatinate Railways (= publicații ale Palatinate Society for the Advancement of Science. Volumul 53). Reeditare. pro MESSAGE, Ludwigshafen am Rhein 2005, ISBN 3-934845-26-6 .

Dovezi individuale