B-25 nord-american

B-25 Mitchell din America de Nord
B-25G-10 nord-american al Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite
Tip:	bombardier
Țara de proiectare:	Statele Unite 48 Statele Unite
Producător:	Aviația nord-americană
Primul zbor:	19 august 1940
Punere in functiune:	1941
Timpul de productie:	1941-1945
Număr de bucați:	9984

Doolittle Raid: B-25B pe portavionul Hornet

America de Nord B-25 „Mitchell“ a fost un mediu de greutate bimotor bombardier produs de constructorul american America de Nord Aviation . Prototipul cu denumirea fabricii NA-62 a zburat pentru prima dată pe 19 august 1940. Au fost produse în total 9.984 B-25 din 1941 până în 1945 în timpul celui de-al doilea război mondial .

Tipul a fost poreclit Mitchell în onoarea generalului Billy Mitchell (1879-1936) . Forțele aeriene americane ( USAAF ), Marea Britanie , Australia , China , Olanda și Uniunea Sovietică au desfășurat B-25.

Probabil cea mai faimoasă utilizare a modelului B-25 a fost atacul locotenentului colonel James "Jimmy" H. Doolittle asupra Tokyo , cunoscut sub numele de Raidul Doolittle , care a fost lansat la 18 aprilie 1942 cu 16 B-25B de la bordul portavionului. USS Hornet .

Aproximativ optzeci de bombardiere USAAF B-25 au fost distruse în martie 1944 în ultima erupție a Muntelui Vezuviu până în prezent , când precipitațiile de tefra au căzut pe aerodromul militar Aerodromul Pompeii din Terzigno (Italia).

La 28 iulie 1945, un bombardier B-25 s-a ciocnit cu Empire State Building din cauza unei erori de navigație cu vizibilitate redusă .

Versiuni

Armata americana

B-25

24 construite, primele nouă aeronave aveau aripi cu poziție continuă în V de la fuzelaj la vârfurile aripilor. Aripile exterioare ale următoarelor mașini au fost aliniate orizontal, astfel încât s-a creat o ușoară aripă de pescăruș . Stabilitatea direcțională ar putea fi îmbunătățită prin această modificare, care a fost adăugată și primelor nouă aeronave. Motoare Wright R- 2600-9 în construcție la uzina din Inglewood , California.

B-25A

40 construite. Versiune cu rezervoare autosigilante, armură și suport spate modificat. Începând din 1942, acestea erau considerate învechite și denumite „RB-25A” („R” pentru „Restricționat”).

B-25B

120 construit. Versiune fără suport spate, dar cu turnuri rotative pe și sub fuzelaj. Deși turela putea fi retrasă sub fuzelaj, viteza a fost redusă cu 48 km / h. 23 de mașini au fost trimise la Royal Air Force după cum a livrat Mitchell Mk I. B-25B au fost utilizate în „ Doolittle Raid ” de la Tokyo pe 18 aprilie 1942.

North American B-25C Mitchell, 90th BS, 3rd BG (L) USAAF, Dobodura 1943

B-25C

1.625 construite. Versiune cu motoare Wright R-2600-13, echipamente de dezghețare și cabină de pilotaj pentru navigator. Armamentul arcului a fost întărit de un MG mobil și rigid de 12,7 mm (RAF „Mitchell Mk II”).

TB-25C

Versiunea de antrenor a modelului B-25C (numită inițial „AT-24C”).

Producția B-25D în Kansas City în octombrie 1942

B-25D

2.290 construite, B-25C de la uzina din Kansas City (Kansas).

TB-25D

Versiunea de antrenor a modelului B-25D (numită inițial „AT-24A”), 60 reconstruită.

XB-25E

Un B-25C care a fost convertit pentru a testa un sistem de dezghețare (dezghețare folosind evacuarea motorului).

XB-25F-A

Un B-25C care a fost convertit pentru a testa un sistem de dezghețare (dezghețare electrică).

XB-25G

Conversia unui B-25C cu un nas deghizat și un armament de arc de două mitraliere rigide de 12,7 mm și un tun M4 de 75 mm.

B-25G

420 construite. Versiunea de producție a modelului XB-25G cu sarcină de combustibil crescută și armură îmbunătățită. O mașină a fost dată RAF pentru testare.

TB-25G

Versiunea de antrenor a modelului B-25G (numită inițial „AT-24B”).

B-25H

1.000 construite. B-25G îmbunătățit cu patru MG de 12,7 mm în arc și câte două în dreapta și în stânga fuselajului. Tunul M4 a fost înlocuit de T13E1 de 75 mm.

B-25H Trapa de arc "Barbie III" deschisă, Browning- ul de 4 M2 .50 cal și botul tunului de 75 mm sunt clar vizibile, Stuart airshow 2011

B-25J

4.318 construite. Inițial B-25H cu un nas de sticlă, dar adesea și cu 14 până la 18 rigide de tragere înainte 12,7 mm MG într-un nas deghizat. 316 către RAF ca Mitchell Mk III .

Flying Bulls NA B-25J cu nas glazurat în zbor; staționat în Hangar-7 , Salzburg

Cabina unui B-25J Mitchell din America de Nord

TB-25J

Versiunea de antrenor a modelului B-25J (numită inițial „AT-24D”).

CB-25J

B-25J transformat ca transportor.

VB-25J

B-25J transformat ca transportor VIP.

TB-25K

Versiune de antrenor a modelului B-25J cu radar Hughes E1, 117 reconstruit.

TB-25L

Versiunea de antrenor a modelului B-25J, 90 reconstruită.

TB-25M

Versiune de antrenor a modelului B-25J cu radar Hughes E5, 40 reconstruit.

TB-25N

Versiunea de antrenor a modelului B-25J, 47 reconstruită.

F-10

Conversia a 10 B-25D în avioane de recunoaștere. Din 1948 denumit RB-25D („R” pentru „Recunoaștere”).

Marina SUA

PBJ-1H al Escadronului VMB-613 al Corpului de Marină al SUA

PBJ-1C

B-25C cu radar, 50 reconstruit.

PBJ-1D

B-25D, suport din spate cu o singură mitralieră de 12,7 mm și un tun T13E1 de 75 mm în prova, adesea echipat cu radar. 152 reconstruit.

PBJ-1G

B-25G, unul preluat de Marina SUA.

PBJ-1H

US Navy B-25H, adesea echipat cu radar. 248 preluat de marina SUA. Unul a fost echipat pentru lansări de catapultă și a fost lansat de la portavionul USS Shangri-La .

PBJ-1J

US Navy B-25H cu echipamente radio îmbunătățite, adesea echipate cu radar. 255 reconstruit.

producție

La 30 iunie 1956, SUA a avut următoarele conversii: Din versiunea D: 2 RB-25D, 1 TB-25D; din versiunea J: 5 VB-25J, 32 VB-25N, 123 TB-25J, 90 TB-25K, 79 TB-25L, 35 TB-25M, 603 TB-25N.

Utilizatori

Mitchell Mk III al Royal Air Force

In timp ce Statele Unite Marinei și Marine Corps Statele Unite utilizate numai PBJ în scopuri de testare până în 1948 , după al doilea război mondial, US Air Force a folosit B-25 până în 1959, în primul rând ca un avion de antrenament.

În plus față de forțele armate americane, Marea Britanie a fost cel mai mare utilizator care a primit B-25 în conformitate cu Legea 910 privind împrumuturile și închirierile . În cadrul RAF, un escadron din Olanda, unul din Polonia și unul din francezi au zburat pe B-25.

Tot ca urmare a contractului de închiriere, Uniunea Sovietică a primit un total de 870 de versiuni B-25 B, C și J din octombrie 1941. Aeronavele au fost transportate pe mare și pe coridorul persan sau direct pe ruta Alaska-Siberia ( ALSIB) a zburat. Unele dintre aceste B-25 au fost utilizate până în anii 1950. Prin urmare, NATO i-a dat Mitchell numele de cod „Bancă”. Unele aeronave au fost folosite ca suporturi de testare pentru motoarele cu reacție, rachete de pornire și sistemul de salvare al OKB-2 346 .

Țările de Jos a ordonat 162 B-25Cs pentru olandeze de Est Indiile la 30 iunie 1941 , dar primul dintre acestea nu au ajuns la forțele armate olandeze înainte de a fi predat martie 1942. Între 1942 și 1945 au fost livrate 150 B-25C / D / J, care au fost utilizate din Australia. Unele au fost utilizate în Războiul de Independență din Indonezia până în 1950 și au fost predate Forțelor Armate Indoneziene în 1950. Au folosit acest lucru până în 1979. Olandezul 320 Sqn. RAF din Europa a zburat Mitchell din 1943 până în 1951.

Australia a primit 30 B-25D și 20 B-25J în 1944/45, care au fost vândute de Nr. Au fost desfășurate 2 escadrile RAAF. Majoritatea mașinilor au fost casate în 1950.

Canada a primit un Mitchell Mk I, 42 Mk II și 19 Mk III de la RAF în 1944. În 1951 au fost procurate alte 75 de B-25J, care au fost utilizate în principal pentru sarcini de transport până în 1960.

Forțele armate naționale chineze au primit 100 B-25C / D și 131 B-25J conform Legii privind împrumuturile și închirierii în timpul celui de-al doilea război mondial, care au fost folosite și în războiul civil care a urmat. Mulți au fost transferați în Taiwan în 1948 , dar unele au fost folosite și de forțele armate ale Republicii Populare Chineze .

În Forțele Armate ale Franței libere au primit aproximativ 21 B-25s, cu care Nr 342 a fost formată escadrila RAF. În 1944-1945 a devenit GB I / 20 Lorraine a Air Force francez , care a fost folosit până în 1947.

Brazilia a primit șapte B-25B, un B-25C și 32 B-25J pentru a patrula Atlanticul în temeiul Legii împrumuturilor . În 1946/47 Brazilia a primit încă 64 de B-25J, dintre care ultimul a fost pensionat în 1970.

Din 1947 SUA au livrat B-25 către șapte țări din America Latină ca parte a „ Programului de asistență militară ” pentru a-și consolida forțele armate. Sunt cunoscute următoarele livrări:

• Bolivia : 13 B-25J care au zburat până în 1979.
• Chile : doisprezece B-25J care au zburat la Grupo de Bombardeo Mediano nr. 8 din Quintero până în 1954.
• Republica Dominicană : două B-25H și trei B-25J
• Columbia : trei B-25J care au zburat până în 1957.
• Mexic : trei B-25J care au fost în funcțiune până în anii 1960.
• Uruguayul a primit 14 B-25J și un B-25H la începutul anilor 1950.
• Din 1947 până în 1957, Venezuela a primit 30 de B-25H / J și a cumpărat nouă B-25 din Canada. Au fost folosite de Escuadrones de Bombardeo 3, 7 și 40 până în 1971.

Biafra a folosit încă două B-25 în războiul Biafra din 1967 .

Specificatii tehnice

B-25 Mitchell din America de Nord

B-25J conservat (cu nasul deghizat) de la Muzeul Patrimoniului Canadian de Avioane de Război

diverse

• În filmul Catch-22 - The Bad Trick din 1970 vezi de aproape o duzină de B-25 încă navigabile, care decolează și aterizează de pe o insulă mediteraneană.

Vezi si

• Lista tipurilor de aeronave

literatură

• Chris Westhorp (Ed.): Thunder in the Heavens - Avioane clasice americane din al doilea război mondial . Ediție în limba germană, Karl Müller Verlag, Erlangen 1995. ISBN 3-86070-364-1

Link-uri web

• Manual de antrenament pentru pilotul B-25 Mitchell Bomber. Biroul asistentului șef al personalului aerian, Instruire, 1944, accesat la 23 mai 2021 . 

Dovezi individuale

1. ↑ Erupția Muntelui Vezuviu. În: warwingsart.com. Adus la 25 iulie 2016 . 
2. ↑ Statistic Digest of the USAF 1946 , p. 100 și urm.; www.uswarplanes.net
3. ↑ Statistic Digest of the USAF 1956. p. 97
4. ↑ Hans-Joachim Mau / Hans Heiri Stapfer: Sub steaua roșie - împrumutați avioane de închiriere pentru Uniunea Sovietică 1941-1945. Transpress, Berlin 1991, pp. 114-118.