Lockheed P-38

Lockheed P-38 Lightning
Lockheed P-38J "Fulger"
Tip:	Interceptor Bombardier de vânătoare
Țara de proiectare:	Statele Unite Statele Unite
Producător:	Lockheed Corporation
Primul zbor:	27 ianuarie 1939
Punere in functiune:	1941
Timpul de productie:	1941-1945
Număr de bucați:	10.037

De Lockheed P-38 Lightning (variante de recunoaștere au fost desemnate ca Lockheed F-4 sau F-5 ) a fost un Lockheed Corporation avioane de luptă din al doilea război mondial . Designul neconvențional cu grinda dublă a cozii a fost unul dintre luptătorii standard ai USAAF în războiul din Pacific .

dezvoltare

Conceput ca interceptor , a îndeplinit funcția de escortă de rază lungă și bombardier de vânătoare . În februarie 1937, Lockheed, precum și Boeing , Consolidated , Curtiss , Douglas și Vultee, au fost rugați să participe la o licitație a Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite (USAAC), care a necesitat proiectarea unui interceptor bimotor. Cerințele minime au fost:

• 580 km / h la 6.000 m altitudine (360 mph la 20.000 ft )
• 466 km / h la nivelul mării (290 mph)
• rezista la accelerație maximă la o altitudine de 6.000 m timp de cel puțin o oră
• Poate depăși un obstacol înalt de 15 m la 670 m după decolare (50 ft după 2.200 ft)

Hall Hibbard și Clarence "Kelly" Johnson , după ce au analizat diferite modele, au prezentat modelul "22-64-01" comisiei USAAC, care avea un design cu brațe duble și o nacelă centrală a fuselajului. În ciuda construcției pe care juriul a clasificat-o drept critică - pentru că era complet nouă - au decis modelul proiectat de Lockheed pe 23 iunie 1937.

• Pentru a conduce două, s-a asigurat stânga și dreapta cabinei instalate răcite cu lichid , cu turbocompresoare prevăzute cu motoare cu două cilindri - V de tip Allison V-1710 , fiecare cu 1.150 CP (858 kW) putere de pornire. Pentru a echilibra forțele giroscopice ale celor două elice , acestea s-au întors în direcții opuse.
• Nacela centrală a fuselajului cu cabina de pilotaj a fost echipată cu un tun Hispano Suiza M2 de calibru 0,79  in (20 mm) și patru mitraliere Browning M2 de calibru 0,50 BMG (12,7 mm).

Versiuni

Lockheed XP-38A

P-38F

P-38J-20-LO Lightning - al 5000-lea P-38

P-38L

Avion de plumb P-38L "Droopsnoot"

Luptător de noapte P-38M

Cabina unui P-38G

XP-38

Prototip cu motoare Allison V-1710C de 858 kW rotative spre interior, a fost construită o mașină.

• Două motoare V12 Allison V-1710-11 și -15 răcite cu lichid, care se rotesc spre interior, dezvoltând în jur de 858 kW (1.150 CP) cu turbocompresoare General Electric B1. Motoarele Allison nu fuseseră încă încercate prea mult în 1938 (aproximativ 150 de ore pentru versiunea de 745 kW).
• Viteza maximă a fost de 664 km / h (413 mph în 20.000 ft).
• Timp de urcare la 6.000 de metri: 6,5 minute.
• Altitudinea maximă de zbor a fost de 11.582 metri (38.000 ft).
• Greutatea la bord a fost de 5.225 kg (11.507 lbs).
• Masa maximă la decolare: 6.992 kg (15.416 lbs).
• Masa maximă de aterizare: 6.341 kg (13.964 lbs).
• Nacela de fuselaj transporta cabina pilotului; mașina era neînarmată.

YP-38

Avioane de pre-producție cu viraj exterior V-1710-27 / 29 cu turbocompresoare B-2, fiecare de 858 kW (1.150 CP). Înarmate cu două mitraliere de 7,62 mm și 12,7 mm și un tun de 37 mm, au fost construite 13. YP-38 a fost de fapt versiunea de producție a prototipului XP-38. Era puțin mai ușor decât XP, deoarece structura sa fusese reproiectată. YP era încă puțin mai lent decât XP, deoarece avea clape de răcire mai largi. O problemă a apărut în timpul scufundărilor, deoarece coada avea tendința să fluture puternic .

• Două Allison V-1710-27 și -29 de 858 kW (1.150 CP), cu turbocompresoare General Electric B2 și răcire cu lichid, rotind spre exterior.
• Au fost utilizate coolere mai mari decât XP-38.
• Viteza maximă a fost de 651 km / h la 3.000 de metri (405 mph la 10.000 ft).
• 6.000 m ar putea fi atins în doar 6 minute, cu încă 30 de secunde mai rapid decât XP-38.
• Autonomia a fost de 650 km.
• Greutatea la bord a fost de 5.067 kg (11.171 lbs).
• Masa maximă la decolare a fost de 6.508 kg (14.348 lbs).
• Masa maximă de aterizare a fost de 6.123 kg (13.500 lbs).
• Armamentul era format din două mitraliere de 7,62 mm (0,30 in) și două mitraliere de 12,7 mm (0,50 in), un tun de 20 mm și un tun Browning M9 de 37 mm.

P-38

Versiunea de producție cu patru mitraliere de 12,7 mm și un tun de 37 mm, au fost construite 30. P-38 avea aceleași motoare ca YP-38. Armamentul a fost schimbat, însă era format dintr-un tun de 37 mm și patru mitraliere de 12,7 mm. O placă de armură suplimentară și o sticlă antiglonț au fost atașate pentru a îmbunătăți siguranța pilotului.

Pentru zborurile de noapte, au fost atașate etichete cu instrumente fosforescente.

XP-38A

Conversia unui P-38 și a unui echipament cu o cabină presurizată și un tun de 20 mm (dar nu a fost instalat).

P-38B / C

nu iertat. Pe baza experienței războiului aerian din Europa, USAAC a decis că toate aeronavele trebuie să fie blindate și echipate cu rezervoare de combustibil autosigilante. Avioanele echipate în acest mod ar trebui să fie întotdeauna identificate ca versiunea „D”.

P-38D

P-38 cu tancuri autosigilante , au fost construite 36.

P-322 (Fulger I)

Forțele Aeriene Regale Britanice au comandat 143 P-38D, dar SUA au fost pregătite să le livreze doar cu un V-1710-C15 fără turbocompresor. RAF a respins apoi mașinile. 143 au fost construite, 3 au fost la RAF, 140 au fost folosite de USAAF ca avioane de antrenament "P-322".

P-38E

prima versiune pe scară largă, cu un tun de 20 mm, au fost construite 210.

P-38F

Au fost construite 527 V-1710-49 / 53 de 1325 CP, echipate cu rezervoare suplimentare sub aripi.

P-38G

V-1710-51 / 55 de 1325 CP, în comparație cu P-38F, greutatea a fost redusă, ulterior P-38G putând fi echipat cu bombe și rachete la stațiile cu aripi inferioare. Au fost construite 1.082.

P-38H

Au fost construite 1425 CP V-1710-98 / 91, 601.

P-38J

Intercooler s-a mutat la răcitorul de ulei de sub motor, au fost construite rezervoare suplimentare de combustibil în aripă, frână de scufundare , 2970.

P-38K

P-38J îmbunătățit aerodinamic cu performanțe de zbor mult îmbunătățite. Deoarece producția de serie în desfășurare ar fi fost întreruptă pentru câteva luni din cauza reconstrucției necesare a instalațiilor de producție, producția de serie a fost abținută.

P-38L

V-1710-111 / 113 de 1425 CP, au fost construite 3.923, dintre care 3.810 au fost construite de Lockheed (P-38L-LO) și 113 de Vultee (P-38L-VO). Unele P-38L au fost modificate cu un dispozitiv de observare a bombei într-un nas vitrat și spațiu pentru ca un bombardier să acționeze ca un avion de plumb.

P-38M

Conversia a 75 P-38L ca luptător de noapte, echipament cu un al doilea cockpit și radar APS-6 într-un container sub nasul avionului.

observator

Avioane de recunoaștere F-5 cu dungi de invazie alb-negru de la Operațiunea Overlord peste Normandia

F-4

Versiunea de recunoaștere a P-38E, 99 a fost construită.

F-4A

Versiune de recunoaștere a P-38F, 20 de piese construite.

F-5A

Versiunea de recunoaștere a P-38G, 181 au fost construite.

F-5B

Versiunea de recunoaștere a P-38J, au fost construite 200.

F-5C

Versiune de recunoaștere, 123 (128) convertită din P-38J

XF-5D

un F-5A convertit ( Bobbie I ), operatorul camerei cu fața în jos într-un arc vitrat

F-5E

Versiune de recunoaștere, 205 convertite din P-38J, încă 508 convertite din P-38L-1

F-5F / G

Versiunea de recunoaștere, conversia de la P-38L-5, F-5G avea echipamente de cameră diferite în comparație cu F-5F

angajament

Producția P-38 la Lockheed

Înapoi în aer din octombrie 2002: Glacier Girl - un fulger Lockheed P-38F recuperat din gheață și restaurat

În Europa, P-38 a fost inițial folosit ca un luptător de escortă pentru unitățile de bombardiere americane, deoarece celelalte tipuri de luptător utilizate, cum ar fi P-40 Warhawk și P-47 Thunderbolt, inițial nu aveau gama efectivă necesară pentru misiuni până în Germania. Cu toate acestea, în acest rol, tipul - similar cu Messerschmitt Bf 110 german înainte  - nu a avut un succes deosebit. Aproape toate unitățile celei de-a 8-a Forțe Aeriene , care au avut 451 de victime în total P-38, au fost convertite din P-38 în P-51 Mustang din decembrie 1943 .

În Africa de Nord , Fulgerul a fost folosit pentru prima dată în număr mare în noiembrie 1942 de către Forțele 12 aeriene . A avut un succes deosebit ca bombardier împotriva țintelor terestre sau ca interceptor împotriva avioanelor de transport germane și italiene. Deși s-a dovedit a fi greoaie în lupta aeriană cu avioane de luptă ale Puterilor Axei, din 1943 încoace a jucat un rol important ca luptător de escorta pentru unitățile de bombardiere americane. Aviatorii forțelor aeriene germane au dat în curând aeronavelor poreclele „Doppelschwanz”, „Gabelschwanz” sau „Gabelschwanzteufel” datorită aspectului său deosebit și puterii sale de foc enorme. 23 de piloți ai forțelor aeriene germane au doborât P-38 cu cinci sau mai multe. Unele dintre aceste P-38 au putut fi capturate sau redevenate navigabile și au fost folosite de Escadrila a 2-a a Asociației Experimentale Comandantul-șef al Forțelor Aeriene . Unitățile P-38 au suferit mari pierderi în Europa la 10 iunie 1944 într-un atac care a susținut bombardarea câmpurilor petroliere din Ploiești . Al 82-lea grup de luptători (al 82-lea FG) trebuia să efectueze atacuri de cădere, în timp ce primul FG acționa ca protecție împotriva vânătorii. Cele 94 de P-38 desfășurate au trecut peste un aerodrom românesc și au fost interceptate de un număr mare de IAR-80 . Cu cinci victime românești s-au pierdut aproape toate mașinile din escadrila a 71-a de vânătoare, un escadron din prima FG.

Numerele produse nu au fost foarte mari, dar din moment ce P-38 a fost utilizat în principal în Pacific din cauza respingerii tipului de către Forțele 8 aeriene , acest tip a distrus mai multe avioane japoneze decât orice alt luptător din USAAF. În Războiul din Pacific, P-38 a jucat un rol în principal pentru că cele două motoare ale sale au fost văzute ca siguranță pentru zborul peste mare. Cei mai de succes piloți de luptă americani din toate timpurile (Richard I. Bong cu 40 de ucideri și Thomas B. McGuire cu 38 de ucideri; ambii au primit Medalia de Onoare a Congresului) și-au obținut succesele pe acest model. Numai al 475-lea grup de luptători, de care aparținea și McGuire, a doborât peste 551 de avioane japoneze în timpul întregului război, pierzând doar 56 de avioane proprii. Una dintre cele mai faimoase misiuni ale Fulgerului în timpul războiului a fost Operațiunea Răzbunare din 18 aprilie 1943, în timpul căreia comandantul șef al flotei japoneze, amiralul Yamamoto , a fost ucis în avionul său de transport.

Lightning a fost , de asemenea , utilizat ca un avion de recunoaștere fotografie. Cel mai faimos pilot al Lockheed F-5B a fost scriitorul Antoine de Saint-Exupéry , care a fost doborât la sud de Marsilia la 31 iulie 1944 .

producție

Specificatii tehnice

Lockheed P-38 Lightning

P-38J-20-LO, nr. 44-23296; YIPPEE, a 5000-a mașină cu vopsea specială temporară

Mașina era curată aerodinamic și avea o manevrabilitate bună pentru dimensiunea sa. În fiecare nacelă a motorului, turbocompresorul cu sistemul de evacuare era adăpostit pe partea superioară a aripii din spatele motorului ; dedesubt era arborele trenului de aterizare și în spatele acestuia radiatorul . Datorită traseelor ​​lungi de admisie și evacuare, zgomotele motorului erau puternic înăbușite, astfel încât mașinile erau relativ silențioase.

Ca luptători de noapte , ultimele P-38 M au fost prevăzute cu un radom atașat pentru antena radar și au primit un observator radar suplimentar, care a fost găzduit în cabina din spatele pilotului pe un scaun ușor ridicat. Designul a fost modelul pentru Northrop P-61 , care a fost dezvoltat ca un avion special de luptă de noapte.

Trivia

În iulie 1942, opt P-38 urmau să fie transferați din SUA în Anglia ca parte a Operațiunii Bolero . Două fulgere au trebuit să se întoarcă din cauza unor probleme tehnice, după oprirea realimentării în Groenlanda , a fost planificată următoarea escală în Islanda . Pe drum, navigatorii din însoțitorul B-17 și-au pierdut rulmentul din cauza vremii nefavorabile și a problemelor legate de comunicațiile radio. După o lungă odisee, grupul, numit mai târziu " Lost Squadron ", a trebuit să se întoarcă în Groenlanda, dar nu a putut ajunge la un aeroport din cauza lipsei de combustibil. Toate cele șase avioane au aterizat în siguranță pe calota de gheață din Groenlanda, la aproximativ 150 de kilometri sud-vest de un oraș care acum se numește Tasiilaq . Toți membrii echipajului nu au fost răniți și au fost salvați de marina americană după câteva zile. În 1992, unul dintre P-38 a fost recuperat. A fost botezată „Glacier Girl”, acum zboară din nou și poate fi văzută la spectacole aeriene, în special în SUA. Restul de cinci fulgere s-au aflat la aproximativ 100 de metri sub suprafață în 2006.

Un alt P-38 a fost văzut pe o plajă din Țara Galilor pe 31 iulie 2007. Fulgerul Țării Galilor, construit în 1941, a ajuns pe coasta britanică în 1942 și a zburat misiuni de luptă de-a lungul frontierei olandez-belgiene. Al doilea Lt. Robert F. „Fred” Elliott, în vârstă de 24 de ani, din Rich Square, NC, se afla într-o misiune de instruire pe 27 septembrie 1942, când o problemă cu combustibilul l-a obligat să facă o aterizare de urgență. În afară de vârful aripii și armamentul lipsă, mașina este în stare bună.

Un fulger care a fost complet restaurat sau parțial reconstruit de Ezell Aviation din Breckenridge / Texas a fost expus la Flying Bulls din Hangar-7 pe aeroportul din Salzburg din martie 2009 . Această mașină este navigabilă și este pilotată la spectacole aeriene.

Vezi si

• Lista tipurilor de aeronave

literatură

• Olaf Groehler , Karl Hafenrichter: Istoria războiului aerian 1910 - 1980. Editura militară a Republicii Democrate Germane, Berlin 1981, ISBN 3-327-00218-5 .
• Friedrich König: Istoria forțelor aeriene. Pabel, Rastatt 1980 ( DNB 851004520 ).

Link-uri web

• Manual de instruire a pilotului pentru fulgerul P-38. Biroul asistentului șef al personalului aerian, Instruire, 1945, accesat la 23 mai 2021 . 
• http://www.lost-squadron.org

Dovezi individuale

1. ↑ Tom Philo: A 8-a pierdere a luptei forțelor aeriene în ETO al doilea război mondial împotriva puterilor AXIS. În: www.taphilo.com. Accesat pe 4 martie 2020 . 
2. ↑ P-38 Lightning Killers. În: www.luftwaffe.cz. Accesat pe 4 martie 2020 . 
3. ↑ David Donald: Lockheed P-38 Lightning - Warplane Classic. În: International Air Power Review Vol. 14, 2004, p. 138 f.
4. ↑ 475th Fighter Group Historical Foundation - Istoria unității. 475th.org, accesat pe 4 martie 2020 . 
5. ↑ Statistic Digest of the USAF 1946. pp. 100 și urm; www.uswarplanes.net