Portul Rin din Koblenz
| Portul Rin din Koblenz | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| UN / LOCOD | DE KOB | ||
| proprietar | Orașul Koblenz | ||
| operator | Stadtwerke Koblenz GmbH | ||
| deschidere | Antichitate | ||
| Tipul portului | Port și Terenuri | ||
| Randament | 1,2 milioane de tone (2009) | ||
| site-ul web | Portul Koblenz | ||
| Informații geografice | |||
| loc | Koblenz | ||
| țară | Renania-Palatinat | ||
| Țară | Germania | ||
 | |||
| Coordonatele | 50 ° 23 '35 " N , 7 ° 35 '35" E | ||
| |||
Rheinhafen Koblenz este un port interior pe Rin din Koblenz . Portul situat între districtele Kesselheim și Wallersheim se află în nordul orașului într-o zonă industrială și este deținut de utilitățile municipale din Koblenz . Cu o manipulare a încărcăturii de 1,2 milioane de tone (2009), este al treilea port ca mărime din Rinul Mijlociu, după porturile Rinului Andernach și Bendorf .
Descrierea portului
Portul Koblenz din Rin, fără inundații, se află pe malul stâng al Rinului, la kilometrul Rin 596,6. Bazinul portuar are o dimensiune de 7,3 hectare (730 × 100 metri), intrarea în port are o lățime de 50 de metri. Portul are un terminal trimodal de containere cu unul dintre cele mai mari porticole de containere de pe Rin. Are un debit total de peste un milion de tone pe an, cu aproximativ 43.400 de mișcări de containere (2003). Podul de containere, care a fost construit în 1999, are un consolă de 37 de metri și o capacitate de încărcare de până la 52 de tone și poate încărca și descărca cele mai mari nave de pe Rin. În același timp, o a doua navă adiacentă poate fi deservită. Există, de asemenea, două nivele pentru docuri pentru vrac și marfă generală, două macarale rotative și două stivuitoare pentru containere . Suprafața de manipulare a containerelor este de aproximativ 17.000 de metri pătrați. Pe lângă containere, aici se manipulează aluminiu , sticlă , pietre , nisip , pietriș , lemn și resturi . Transbordarea trimondală permite încărcarea mărfurilor din apă către cale ferată și rutieră. Este conectat la ruta Rin din stânga prin „Rheinschlussbahn” .
poveste
Rinul a fost o rută comercială importantă între Marea Nordului și Marea Mediterană încă din epoca bronzului , epoca Hallstatt și epoca Latène . Un prim port a fost construit în jurul sfârșitului epocii romane la gura Mosellei lângă fortul Confluentes . De asemenea, a avut o importanță strategică pentru flota romană a Rinului . După căderea Imperiului Roman, navigația pe Rin a fost menținută de-a lungul veacurilor. A fost vâslit, navigat, aruncat , remorcat și, de asemenea, până la sfârșitul secolului al XIX-lea a funcționat rafting .
O macara Rin fortificată pentru încărcarea și descărcarea navelor a fost ridicată în instalațiile actuale din Rin în secolul al XVII-lea. Cu deschiderea șantierului naval Mosel, însă, și-a pierdut importanța și a fost folosit ca o casă de măsurare . Un port liber a existat lângă Rheinkavalier în perioada 1837-1898.
Șantierul naval Mosel
Șantierul naval Moselle a apărut după înmuierea orașului Koblenz în 1890 sub primarul Emil Schüller de -a lungul frontului Mosel . Facilitățile portuare cu port vamal constau dintr-o macara, depozite (construite în 1911/1912) și Werftbahn, o legătură feroviară cu stația Moselle construită de Friedrich Albert Carl Spaeter . În plus, exista un port în Rauental , care deservea în principal ferma locală de tancuri de petrol și a fost abandonat în 1999.
În timpul atacurilor aeriene de la Koblenz din 1944/1945, șantierul naval Mosel a fost grav devastat, dar a fost reconstruit după sfârșitul războiului. Manipularea mărfurilor în port a crescut brusc în anii 1960. Deoarece extinderea nu a fost posibilă în acest moment, orașul vechi Koblenz, inclusiv malurile Mosellei, ar trebui, de asemenea, restructurat, portul a fost abandonat în 1969. Noua Moseluferstraße a fost deschisă circulației la 25 mai 1973 și a fost redenumită Peter-Altmeier -Ufer după primul ministru al Renaniei-Palatinat .
Portul Rinului
Un nou port în Wallersheim a fost planificat încă din anii 1920. Dar abia în 1957 orașul a dat ordin să planifice portul de 250 de hectare, care a fost apoi decis de consiliul orașului în 1960. Timpul de construcție al proiectului de construcție de 38 de milioane de DM a durat din 1961 până în 1965. Deschiderea noului port Rin din nordul Koblenz a avut loc pe 25 ianuarie 1965.
Plimbarea cu barca și pasagerii
Transportul de pasageri în Koblenz este gestionat în districtul Ehrenbreitstein și la Deutsches Eck am Rhein. Docul pentru feribotul Koblenz Rin se află, de asemenea, acolo la kilometrul 592 Rin . Există o instalație pe Rheinlache la km 590 pentru transport maritim de agrement
Există dane pentru nave de pasageri mai mari, în special cele pentru croaziere pe râu, pe malurile Mosellei din Koblenz. Acest lucru a dus la reclamații din partea locuitorilor, deoarece aceste nave și-au lăsat motoarele în funcțiune peste noapte din cauza lipsei de putere la țărm, ceea ce a dus la zgomot considerabil și emisii de eșapament. Deși o astfel de sursă de energie a fost acum configurată și utilizarea acesteia este prescrisă, continuă să apară probleme din cauza livrării și eliminării, precum și a autobuzelor pentru transportul pasagerilor, ceea ce a dus la cererea pentru o reproiectare a zonei băncii.
literatură
- Energieversorgung Mittelrhein GmbH (ed.): Istoria orașului Koblenz . Editare generală: Ingrid Bátori împreună cu Dieter Kerber și Hans Josef Schmidt
- Vol. 1: De la începutul până la sfârșitul erei electorale . Theiss, Stuttgart 1992, ISBN 3-8062-0876-X
- Vol. 2: De la orașul francez până în prezent . Theiss, Stuttgart 1993, ISBN 3-8062-1036-5
Link-uri web
Dovezi individuale
- ^ Economie, Rheinhafen Koblenz
- ^ Portul Koblenz, date
- ↑ Expediere pasageri în Koblenz
- ↑ Feribotul pe Rin Ehrenbreitstein și alții
- ↑ Clubul de iahturi Rheinlache
- ↑ https://www.rhein-zeitung.de/region/aus-den-lokalredaktion/koblenz-und-region_artikel,-was-hilft-gegen-laerm-rund-um-die-kreuzfahrtschiffe-muss-das-moselufer- a fi reprogramat-arid, 1931587.html