Semyon Alexeyevich Lavochkin

Semyon Lavochkin ( rus Семён Алексеевич Лавочкин ., Transliterare științifică Semen Alekseevic Lavockin ; născut la 29 august, ^iul. / 11. septembrie  1900 ^greg. La Petrovichi ; † 9 iunie 1960 la Moscova ) a fost proiectant de avioane sovietice și șeful OKB Lavochkin . El a câștigat faima în primul rând prin tipurile sale de luptători utilizate în număr mare în timpul celui de-al doilea război mondial .

Trăiește și acționează

Semjon Lavochkin provine dintr-o familie de profesori din Smolensk și a frecventat școala gimnazială locală. După absolvirea în 1918, s-a înrolat în armată. În 1920 a început să studieze la Universitatea Tehnică din Moscova , pe care a absolvit-o în 1927. A urmat un stagiu de doi ani în departamentul de proiectare al lui Andrei Tupolev la Institutul Central Aero- și Hidrodinamic , unde a fost implicat în pregătirea în serie a bombardierului greu TB-3 . În timpul stagiului său profesional în 1928, Lavochkin a lucrat pentru scurt timp și în departamentul francezului Paul Richard , care era activ în URSS și care a proiectat hidroavioane. Acolo a intrat în contact cu alți designeri care vor deveni mai târziu celebri, de exemplu Sergei Koroljow , Michail Gurewitsch și Nikolai Kamow . În 1929 a primit diploma. În perioada următoare, Lavochkin a schimbat departamentele de proiectare de mai multe ori și a fost implicat , printre altele, în dezvoltarea unui avion mare la Universitatea Zhukovsky . La începutul anilor 1930, a mers la biroul central de proiectare din departamentul lui Vladimir Tschischewski , care a dezvoltat planuri și baloane stratosferice, precum și cabine de presiune. De când Lavochkin a devenit din ce în ce mai interesat de construcția de avioane de vânătoare, el a trecut la Dmitri Grigorowitsch . Acolo a fost implicat în proiectele de vânător IZ și „LL”. Totuși, acesta din urmă a existat doar ca un manechin. A fost apoi transferat la sediul principal al industriei aeronautice.

Când a devenit clar, în 1938, după experiența din războiul civil spaniol și de pe Chalchin Gol , că proiectele de luptători sovietici au rămas în urma standardelor internaționale, a fost comandată dezvoltarea de noi tipuri. Lavotschkin a participat la licitație și, în biroul său de design fondat în 1939, a dezvoltat luptătorii LaGG-1 și LaGG-3 , care au fost produse în câteva mii de exemplare, împreună cu Michael Gudkow și Wladimir Gorbunow . Acest lucru a dus la cele două tipuri de succes La-5 și La-7 , care au fost printre cei mai buni luptători sovietici din cel de-al doilea război mondial. Din 1941 până în 1945, au fost produși în total peste 22.000 de vânători de Lavochkin.

Cu toate acestea, în perioada postbelică, aeronavele lui Lavochkin și-au pierdut importanța. Modelele succesive La-9 și La-11 din 1944/45 și respectiv 1947 au fost ultimele luptătoare sovietice cu motoare cu piston și erau încă în producție limitată, dar au fost înlocuite de noul avion cu reacție după o scurtă perioadă de serviciu. De asemenea, biroul de proiectare al lui Lavochkin a trecut la construcția avioanelor cu reacție după ce a efectuat teste cu motoare rachete și ramjet în timpul războiului. Dintre noile dezvoltări, doar La-15 a fost preluat în funcțiune, dar OKB a deschis calea către alte tipuri prin experimente cu noul tip de propulsie. MiG-15 de succes a fost echipat cu aripa măturată pe care Lavochkin o testase pe La-160 . LA-176 a ajuns la viteza supersonica la 26 decembrie 1948 ca primul avion din istoria sovietică. Ultimul model dezvoltat de Semion Lavochkin a fost La-250 interceptor de la 1956. Apoi, începând cu La-350 Burja , punctul central al biroului de proiectare mutat la rachete de croazieră , rachete sol-aer rachete și proiecte spațiale.

Lavochkin a murit la vârsta de 59 de ani în timpul testării sistemelor S-200- Flugabwehr din Sary-Schagan la o insuficiență cardiacă . NPO Lavotschkin, care a apărut din OKB, este acum activ în primul rând în tehnologia spațială.

Lavochkin deținea rangul de general-maior al serviciului de inginerie din 1944 și era membru al Academiei de Științe a URSS din 1958 . În 1943 și 1956 a devenit un erou al muncii socialiste . A primit Premiul Stalin de patru ori în 1941, 1943, 1946 și 1948, precum și de trei ori Ordinul Lenin și odată Ordinul Steagului Roșu .

literatură

• Wilfried Copenhaga : Lexicon aviația sovietică . Elbe-Dnjepr, Klitzschen 2007, ISBN 978-3-933395-90-0 . 
• P. Bork: Din planurile lui Semyon Lavochkin . Partea 1. În: Fliegerrevue . Nu. 4 , 1986, pp. 121-123 . 
• P. Bork: Din planurile lui Semyon Lavochkin . Partea 2. În: Fliegerrevue . Nu. 5 , 1986, pp. 146-150 . 

Link-uri web

Dovezi individuale

1. ↑ Wilfried Bergholz: avioane de vânătoare rusești din 1934. Motorbuch, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04226-1 , p. 154