Camion siloz
Un vehicul siloz este un tip de construcție a unui camion sau semiremorcă pentru transportul mărfurilor vrac care circulă liber . O caracteristică a acestui tip de construcție este că mărfurile care urmează să fie transportate sunt preluate în containere speciale, care sunt golite prin pâlnii de descărcare, mai ales cu ajutorul aerului comprimat. Aparține camioanelor cisternă .
Camionul de aspirație (cisterna de presiune de aspirație) , care este optimizat pentru transportul de mărfuri lichide până la granule foarte fine și este parțial echipat cu rezervoare rezistente la presiune, trebuie să se distingă de camioanele cu siloz .
Structura vehiculelor
Vehiculul
O caracteristică specială a vehiculelor siloz și a cisternelor, spre deosebire de alte corpuri de camioane, este, pe lângă designul rotund, opțiunea de a merge pe caroserie: vehiculele au o scară pliabilă în spate (de obicei pe stânga în direcția de călătorie), care permite introducerea vehiculului. Pe vehicul există apoi un grătar de siguranță și o balustradă de foarfecă rabatabilă pe toată lungimea containerului. Aceasta înseamnă că se poate accesa întregul cazan și că se poate ajunge la toate cupolele de umplere.
Vehiculul de remorcare are de obicei propria sa unitate de compresor cu amortizor de zgomot și răcitor de aer pentru a genera suprapresiunea necesară pentru descărcare.
Tractoarele cu semiremorcă care ar trebui, de asemenea, să tragă basculante sunt, de asemenea, echipate cu un sistem hidraulic (format dintr-o pompă hidraulică și un rezervor) pentru a putea acționa cilindrul hidraulic de ridicare. Pompa este acționată prin intermediul acționării auxiliare a vehiculului tractant, în multe cazuri și electric, prin intermediul bateriei vehiculului tractant. În cazul funcționării electrice a pompei hidraulice, care este de obicei atașată la remorca silozului, o conexiune între baterie (vehiculul care trage) și pompă trebuie stabilită printr-un cablu cu 2 pini. În acest scop, există vehicule speciale pentru remorcare și remorcă.
Cazanul
Ceainicele pentru siloz sunt de obicei fabricate din aluminiu, mai exact un aliaj de aluminiu forjat (AlMg 3 sau 4,5 Mn), nu în ultimul rând datorită greutății lor . Grosimea peretelui cazanelor din aluminiu este de obicei de 5 mm. În cazuri rare, containerele sunt fabricate și din oțel.
Recent s-au încercat fabricarea containerelor de siloz în întregime din plastic. Sunt mult mai ușoare decât containerele fabricate convențional.
Spre deosebire de camioanele cisternă, vehiculele siloz rareori au panou. În cazuri excepționale, este necesar să se izoleze recipientul pentru siloz. Apoi sunt îmbrăcate cu foi de oțel inoxidabil, ca în camionul cisternă. Panourile sunt proiectate incomparabil mai complexe datorită formei mai complicate a containerului.
Tipuri
Principalele tipuri de construcții sunt:
Siloz basculant
Semiremorcile pentru camioane articulate, caroseriile și remorcile camioanelor sunt construite în designul silozului basculant. O trăsătură caracteristică este un container cilindric care - similar camioanelor cisternă - se află aproape orizontal pe șasiu . Spre deosebire de camion-cisternă, containerul este înclinat în jur de 45 °, în funcție de alunecarea materialului, până la maxim 60 °, astfel încât mărfurile transportate să alunece prin gravitație până la gura de vizitare sau prin ieșire duză.
Acest tip de construcție este utilizat pentru transportul zahărului , granulelor de plastic și a altor substanțe pulverulente.
Vehicul cu uger
Așa-numitul vehicul pentru uger (cunoscut și sub denumirea de siloz culcat) își are forma tipică din combinația geometrică a carcasei aproximativ cilindrice cu pâlnii de descărcare conice. Acest design este conceput ca semiremorcă, remorcă pentru camion și ca caroserie directă pentru camion. Este rar folosit ca suprastructură pentru vagoanele de cale ferată. De obicei, remorcile sunt construite într-un design autoportant, adică fără un cadru de sprijin pe care se sprijină containerul.
În cazuri speciale, segmentele individuale sunt separate de podele sub presiune, astfel încât să poată fi separate mărfuri de transport diferite. În schimb, așa-numitele deflectoare sunt aproape întotdeauna încorporate în cazan. Acestea sunt fără presiune și servesc doar pentru a împiedica conținutul să se strecoare - ceea ce ar îngreuna considerabil conducerea vehiculului.
Dacă este integrat un sistem de cântărire , avantajele construcției autoportante nu pot fi utilizate, deoarece este necesar un șasiu suplimentar pentru decuplare .
Acest design întâlnit frecvent este, printre altele. folosit pentru transportul de făină , cereale , furaje și ciment .
banană
Forma bananei rezultă din design, care este alcătuit din două conuri amplasate una lângă alta. Rareori se mai găsește. Domeniul de aplicare este în transportul de ciment și praf de cărbune .
Încărcare și descărcare
Încărcarea vehiculelor siloz are loc prin pâlnii pe partea superioară a vehiculului. Pentru a face acest lucru, capacele așa-numitei cupole de umplere sunt deschise, iar mărfurile transportate pot fi completate prin gravitație . Cupolele de umplere - numite și guri de vizitare - au de obicei un diametru de 450 mm și sunt închise fie cu un capac articulat, fie cu un capac glisant. Descărcarea se face în cea mai mare parte prin transportul de aer. Transportul aerului permite descărcarea foarte rapidă, dar nu poate fi utilizat pentru mărfuri care nu pot face față încărcărilor rezultate - de ex. B. Funingine .
O formă specială este vehiculul cu vid, cunoscut și sub numele de vehicul de aspirație. Poate fi folosit și pentru aspirarea mărfurilor cu presiune negativă. Deoarece presiunea negativă provoacă mult mai multe probleme decât presiunea normală de descărcare, aceste vehicule trebuie să fie echipate special. Vehiculele cu vid pot fi recunoscute de obicei prin inelele verticale caracteristice care se întind pe întregul cazan și servesc la stabilizare.
Aceste vehicule sunt utilizate, de exemplu, pentru aspirarea livrărilor incorecte / greșite sau a bunurilor care au fost respinse. Nu în ultimul rând din cauza greutății suplimentare și a costurilor mai mari de investiții și întreținere, aceste vehicule sunt rareori văzute.
La descărcarea cu aer de transport, aerul comprimat este trecut printr-un sistem de țevi de un compresor transportat în vehicul sau de un sistem de transport pneumatic extern . Pentru a face acest lucru, întregul siloz este presurizat la maximum 2 bari. Marfa se scurge în acest flux de aer, care este suflat peste ieșirea silozului în țevi și astfel antrenează marfa ( transportul de flux antrenat ) sau îl împinge înainte ( transportul de fază densă ). Avantajele acestei metode de descărcare sunt, pe de o parte, viteza mare de descărcare și posibilitatea de a putea arunca sarcina direct în silozuri de depozitare. În caz contrar, în unele cazuri, descărcarea nu este deloc posibilă, deoarece sarcina nu se va scurge prin gravitație.
Sarcini speciale care se lipesc în mod natural, de ex. B. făina, sarea, cimentul și alte produse prăfuite au nevoie de așa-numitele „cârpe” sau „covorase” pentru a le slăbi. Acestea sunt montate direct în fața orificiului de evacuare din siloz și suflă aerul comprimat în produs printr-o țesătură puternică fluitex, slăbindu-l astfel încât să se slăbească și să cadă în orificiul de evacuare. O companie de construcții de vehicule din Olanda construiește, de asemenea, vehicule siloz care nu au nevoie de cârpe și covoare atunci când sunt golite.
În plus față de slăbirea cârpelor, de câțiva ani a fost posibil ca basculantele de siloz să slăbească mărfurile încărcate folosind inserții din oțel inoxidabil. Insertul din oțel inoxidabil se află în același loc în vasul de scurgere ca și cârpele și are mici deschideri de jur împrejur prin care aerul comprimat poate curge. Avantajul față de cârpe este că sunt mai puțin uzate și mai ușor de curățat.
Există, de asemenea, opțiunea de a instala o duză de presiune sau inel la capătul așa-numitei linii de drenaj, în plus față de un ochelar de vedere. Vizorul este folosit pentru a monitoriza și controla transportul mărfurilor. Duza de presiune sau inel accelerează și îmbunătățește procesul de descărcare prin introducerea unei cantități suplimentare de aer în fluxul de transport. Acest lucru este deosebit de util atunci când există distanțe mai mari de parcurs între vehiculul siloz și silozul de depozitare.
În plus față de aerul comprimat, pe vehicul pot fi montate vibratoare cu acționare pneumatică. Acestea sunt pornite după cum este necesar pentru a slăbi mai bine orice material aderent la cazan. Pe lângă liniile de aer suplimentare necesare și vibratoarele foarte costisitoare, riscul de deteriorare a containerului crește și în cazul utilizării incorecte sau excesive.
Timpul de descărcare a unui tren siloz complet încărcat cu 27 t prin suflare este cuprins între 25 de minute (ciment) și peste trei ore (săruri) și este puternic dependent de lungimea conductelor, înălțimea silozurilor de depozitare și produs. Astăzi, mortarul uscat gata amestecat este adesea transportat direct la șantier și aruncat acolo în mici silozuri de depozitare care sunt uneori în clădirea care urmează să fie construită. Timpul de descărcare poate fi de până la cinci ore pentru conductele de transport de peste 100 m lungime.
În plus față de descărcarea alimentată cu aer comprimat, descărcarea gravitațională este de asemenea utilizată (mai rar). Când vehiculele sunt culcate, acest lucru se face folosind așa-numitele clapete de cădere liberă sub cazan la pâlnii de evacuare (vase de golire). Au de obicei un diametru mai mare (DN150 / DN200) decât linia de refulare pentru aer comprimat (DN80 / DN100). Aceste clapete sunt deschise pur și simplu pentru descărcare, iar încărcătura poate cădea liber în containerele de colectare (mai ales silozuri subterane) de mai jos.
Este important să deschideți orificiile de umplere de pe partea superioară a cazanului, așa-numitul capac de cupolă, deoarece altfel presiunea negativă rezultată poate deteriora cazanul. Același lucru trebuie observat la descărcarea semiremorcilor cu siloz basculant. Deoarece deteriorarea prin vid este asociată cu costuri de reparație deloc neglijabile, supapele de vid sunt folosite ocazional pentru a preveni vidul în cazan. Cu toate acestea, datorită costurilor foarte mari de achiziție, acestea sunt adesea renunțate și au încredere în manipularea adecvată la descărcare.
Întreținere și inspecții periodice
Recenzii de securitate
În plus față de inspecția generală normală, sunt necesare inspecții suplimentare pentru un vehicul siloz. Cazanele sunt vase sub presiune și pot fi clasificate ca sisteme care necesită monitorizare în conformitate cu Ordonanța privind securitatea și sănătatea industrială. În acest caz, în conformitate cu secțiunea 15 coroborată cu secțiunea 17 BetrSichV anexa 5 nr. 10, testele externe trebuie efectuate la fiecare doi ani și testele interne la fiecare 5 ani. O reglementare specială face posibilă renunțarea la testele recurente de rezistență și presiune pentru containere pentru produse pulverulente și granulare (vezi și secțiunea Întreținere ).
întreținere
Mai ales atunci când transportați făină, mucegai și alte impurități se acumulează în mod natural în ceainic. Pe lângă măturarea uscată a containerului, mulți operatori de vehicule au vehiculele spălate în mod regulat. Întregul cazan, precum și furtunurile de refulare și alte accesorii de refulare care intră în contact cu încărcătura sunt curățate, printre altele, cu aparate de curățat de înaltă presiune. O problemă cu aceste curățări umede regulate este reziduul umed. Umiditatea reziduală poate duce la aglomerarea materialului transportat (în special cu lianți hidraulici precum cimentul), care la rândul său are un impact negativ asupra procesului de golire. Prin urmare, este important să vă asigurați că cazanul este uscat în mod optim. În plus față de efectul dezavantajos al umezelii în liniile de golire în sine, cârpele suferă și de această curățare, deoarece țesutul umed devine foarte ușor și înfundat cu încăpățânare de sarcină. Când vehiculul este întins, cârpele nu pot fi îndepărtate înainte de spălare, deoarece sunt bine conectate la vasele de golire și îndepărtarea nu ar fi economică.
După curățare, care ar trebui să aibă loc într-o zonă de spălare aprobată de legea apei, se eliberează de obicei un certificat de curățare. Cel puțin ultima încărcare, tipul de curățare și numărul de înmatriculare al vehiculului (pentru containerele de siloz, numărul containerului) sunt notate pe aceasta. Un tip special de certificat de curățare este ECD (documentul european de curățare), care poate fi eliberat numai de curățătorii de rezervoare certificate de EFTCO (European Tank Cleaning Association).
Majoritatea companiilor / expeditorilor din industria chimică, precum și a unora din industria alimentară refuză să încarce vehicule siloz dacă nu poate fi prezentat un certificat de curățare. Motivele pentru aceasta sunt daune cauzate de amestecare și motive igienice. Cerințele speciale de curățare se aplică produselor brute din producția de furaje pentru bovine ( certificare GMP ).
Pe lângă menținerea cazanului, piesele uzate, în special garniturile, conexiunile cu șurub utilizate frecvent și dispozitivele de închidere, trebuie înlocuite în mod regulat. Doar sigiliile albe sunt utilizate la vehiculele care transportă alimente (în principal făină). Pentru alte mărfuri de transport (de exemplu, materiale de construcție), sigiliile negre sunt, de asemenea, utilizate în dispozitive și linii de închidere, care sunt de obicei mult mai ieftine decât cele albe. Același lucru este valabil și pentru furtunurile de golire transportate.
Deoarece silozurile sunt sisteme cu vase sub presiune, acestea trebuie verificate în mod regulat de către experți (TÜV, DEKRA și alții). Se face distincția între testarea internă și cea externă. În funcție de test, recipientul pentru siloz este supus unui test vizual extern (fisuri la suduri, deformări etc.) În timpul testului intern, un test de presiune și un test al dispozitivelor de siguranță, cum ar fi B. a realizat supapa de presiune.