Motor în pardoseală

Schema motorului în pardoseală (camion)

În motor de vehicule și automotoare, un motor de pardoseală este un aranjament al motorului situat în cadru sau caroseriei (în contrast cu motorul instalat în zona din față și din spate motorul ). Motorul din pardoseală a fost dezvoltat de inginerul Paul Arendt . Producătorul de camioane și autobuze Büssing era renumit pentru vehiculele sale cu motoare în pardoseală .

istorie

Primul motor în pardoseală dintr-un șasiu Hanomag

Dezvoltatorul motorului de pardoseală, Paul Arendt , a fost inginer șef la Büssing până în 1929 . Pentru această companie a dezvoltat primul autobuz Büssing fără capotă în colaborare cu Hanoverian Waggonfabrik (HAWA) (bazat pe modelul american Fageol ). Motorul de acest autobuz, un permanent amenajat în mijloc de lichid răcit din seria - cu șase cilindri - motor pe benzină , se lasa pentru o mai bună întreținere bascula lateral.

Arendt a văzut motorul din pardoseală ca pe o dezvoltare ulterioară a acestei idei, al cărei concept însă nu a găsit inițial niciun sprijin de la Büssing. Prin urmare, a trecut la Hanomag în 1929 , unde, după o dezvoltare ulterioară, primul motor din pardoseală din lume a fost prezentat într-un șasiu Hanomag la scurt timp . Dar chiar și la Hanomag, ideile sale nu au mai fost susținute, astfel încât Arendt s-a întors la Büssing în 1934. Acolo, după ce proiectantul-șef al lui Büssing, Willy Staniewicz, a implementat conceptul de pardoseală împotriva celei mai mari rezistențe, a reușit să finalizeze construcția motorului diesel în pardoseală cu șase cilindri în linie .

La 14 decembrie 1935, motorul din pardoseală a fost înregistrat ca model de utilitate și brevet Reich și prezentat publicului într-un camion și un autobuz în 1936 la Expoziția Internațională de Automobile și Motociclete din Berlin .

Camioane cu motoare în pardoseală

MAN-Büssing cu un motor în pardoseală situat în spatele punții față

Motorul nu este instalat în fața sau sub cabina șoferului, ci în spatele acesteia, sub zona de încărcare și șasiu.

  • Bussing BS 16 cu motor în pardoseală

  • Motor de pardoseală al modelului Büssing BS 16

  • Camion cu punte Supercargo Büssing - această construcție ar fi fost de neconceput fără un motor în pardoseală

  • Motor în pardoseală al camionului cu punte Büssing Supercargo

Avantajele vehiculelor cu motoare în pardoseală

  • Cabinele pot fi făcute mult mai plate și mai spațioase și nu au arcuri în podeaua sub care se află motorul.
  • Zgomotul motorului, mirosul și căldura uzată sunt interzise din interior.
  • Motorul este ușor accesibil pentru întreținere.
  • Centrul de greutate al vehiculului este coborât și astfel se obține o mai bună reținere a drumului.

Dezavantaje ale vehiculelor cu motoare în pardoseală

  • Construcția de tractoare (cunoscute și sub numele de semiremorci) este dificilă, deoarece acestea sunt destul de scurte.
  • Construcția vehiculelor de construcție este dificilă, deoarece necesită o gardă la sol mare , la care se poate ajunge cu greu din cauza motorului de jos.
  • Vehiculele cu tracțiune integrală sunt dificil de construit.
  • Motorul și unitățile auxiliare sunt neprotejate de condițiile meteorologice și de drum.

În ciuda avantajelor, camioanele cu motoare în pardoseală nu s-au putut stabili pe termen lung. După preluarea Büssing de către MAN , vehiculele de acest tip au continuat să fie fabricate de MAN timp de câțiva ani, dar apoi producția a fost întreruptă.

Autobuze cu motoare în pardoseală

În autobuze, construcția de vehicule cu motoare în pardoseală a fost mult mai frecventă decât în ​​camioane; mulți producători, inclusiv Volvo și producătorul elvețian FBW , au fabricat astfel de vehicule. Construcția autobuzelor articulate a fost mai ușor de realizat, deoarece puntea mijlocie putea fi condusă fără probleme majore.

Cu toate acestea, majoritatea autobuzelor de astăzi au un motor spate care este mai ușor accesibil din spate printr-o trapă mare. În autobuzele articulate, acesta acționează puntea spate (" autobuzul împins articulat "), iar controlul unghiului de articulație reglează articulația.

Motoare în pardoseală în căile ferate

Motor Pardoseală unui Kiha 58 motor cu combustie internă a Căilor Ferate de Stat japoneze (JNR)

În schimb, motoarele de pardoseală au fost utilizate pe scară largă în sectorul feroviar . Prin instalarea sistemului de acționare complet sub podeaua vehiculului , nu se pierde spațiu în habitaclul vagoanelor . Nivelul de zgomot din interiorul vehiculului este, de asemenea, menținut scăzut. Cu motoare în pardoseală de la Büssing z. B. toate autobuzele feroviare ale Deutsche Bundesbahn (DB) echipat.

literatură

  • Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Expertiză în tehnologia auto. Ediția a 27-a, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2001, ISBN 3-8085-2067-1
  • Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Vieweg handbook manual tehnologie auto. Ediția a II-a, Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig / Wiesbaden, 2001, ISBN 3-528-13114-4

Dovezi individuale

  1. ↑ Stagiarul din Berlin. Expoziție de automobile și motociclete. În:  Allgemeine Automobil-Zeitung , 1 martie 1936, p. 34 (online la ANNO ).Șablon: ANNO / Întreținere / aaz

Vezi si