Traffic Club Germania

Verkehrsclub Deutschland e. V. (VCD)
scop	Club de trafic cu accent ecologic
Scaun:	Kerstin Haarmann, Stefan Bajohr
Data înființării:	19 iulie 1986
Număr de membri:	55.000
Numar de angajati:	50 (2021)
Scaun :	Berlin
Site web:	www.vcd.org

Clubul de trafic ecologic Germania e. V. ( VCD ) este un club de trafic care lucrează pentru o schimbare a traficului în ceea ce privește mobilitatea socială și ecologică a tuturor utilizatorilor drumului .

Imagine de sine și cerințe de bază

În iunie 1986, Verkehrsclub Deutschland a fost lansat ca o reacție la politica de transport a guvernului federal formată de CDU / CSU și FDP și ca contrapunct ecologic pentru cluburile auto, cum ar fi ADAC , de către membri ai diferitelor asociații și inițiative de mediu . A fost înființat oficial la 19 iulie 1986. VCD se consideră o asociație de mediu orientată spre consumator, care susține mobilitatea durabilă și reprezintă interesele tuturor utilizatorilor de drumuri orientate spre ecologie (pe lângă șoferi, bicicliști , pietoni , cale ferată și transportul public utilizatori).

Obiectivele VCD includ poteci sigure și piste ciclabile, aer sănătos, o mai bună calitate a vieții în orașe și o mobilitate ecologică și accesibilă. Pentru a realiza acest lucru, VCD a formulat cerințe esențiale asupra politicii pentru a stabili cursul schimbării traficului: departe de mașină, spre mai mult trafic pietonal, de biciclete, autobuze și trenuri, departe de combustibili fosili, spre CO ₂ - trafic gratuit.

Cele 6 cerințe cheie:

1. Extindeți semnificativ potecile și pistele pentru biciclete din oraș și din țară
2. Dublați numărul de utilizatori de autobuze și trenuri
3. Din 2030 nu vor mai exista motoare diesel și benzină noi, numărul de mașini va fi redus semnificativ
4. Introduceți noi viteze maxime pe autostrăzi, drumuri rurale și în zonele urbane
5. Creați corectitudine în trafic
6. Ancorarea mobilității durabile în educație

Subiecte și proiecte

Legea federală privind mobilitatea

Pe baza observației că există mai multe mașini pe drumuri decât oricând, că peste 3.000 de persoane mor în trafic rutier în fiecare an și că emisiile de gaze cu efect de seră din mobilitate nu au scăzut din 1990, VCD solicită un act federal de mobilitate. În acest fel, obiectivele pentru binele comun pot fi stabilite la nivel federal: În plus față de obiectivele climatice și de mediu, există și obiectivul „Vision Zero - zero victime din trafic” sau mobilitate sigură și accesibilă pentru toți oamenii. Legea i-ar obliga pe politicieni să dezvolte strategii de acțiune pe termen lung în domeniul mobilității. Acest lucru mărește, de asemenea, domeniul de aplicare al traficului la nivel municipal și de stat.

VCD cere:

1. Proiectele de transport trebuie să fie integrate și planificate, finanțate și proiectate în conformitate cu obiectivele de durabilitate.
2. Traficul va fi neutru din punct de vedere climatic până în 2050 cel târziu.  
3. Mobilitatea este garantată tuturor, inclusiv persoanelor în vârstă, copiilor, persoanelor cu dizabilități și persoanelor cu venituri mici.  
4. Nimeni nu își pierde viața în trafic (Vision Zero).  
5. Mobilitatea devine compatibilă cu spațiul, economisește spațiul și este eficientă.  
6. Poluarea mediului și problemele de sănătate cauzate de trafic sunt reduse la minimum.  
7. Propunerea pentru o lege federală a mobilității va fi inclusă în negocierile de coaliție ale noului guvern federal și va fi adoptată în următoarea perioadă legislativă.

Recuperați drumul

VCD critică dominanța mașinilor în orașe. Acestea deplasează viața socială de pe străzi. O împărțire echitabilă a spațiului public poate fi un loc de întâlnire unde oamenii se pot întâlni, copiii se pot juca și grădinile pot crește. Doar o zonă mai echitabilă poate îmbunătăți calitatea vieții în cartierele orașului.

VCD cere o mai mare corectitudine a spațiului:

1. Mai multe, mai largi și mai confortabile rute de circulație și zone de întâlnire pentru pietoni și bicicliști în zonele urbane
2. Ancorarea reglementărilor prioritare din StVO pentru circulația pietonală și a bicicletelor
3. Tempo 30 ca viteză standard în zonele urbane, excepții pentru Tempo 50
4. Taxele de parcare trebuie ajustate și utilizate ca parte a unui concept de mobilitate la nivelul întregului oraș pentru a promova traficul cu autobuzul, trenul, pietonii și bicicletele
5. Mai mult spațiu pentru experimente: intervențiile și experimentele trebuie prioritizate pentru traficul pietonal și cu bicicleta

Rețea națională de viață și mobilitate

Cele mai multe căi încep sau se termină pe propria prag. Locul de reședință este punctul de plecare al oricărei mobilități și, prin urmare, are o influență decisivă asupra mijloacelor de transport pe care le folosesc oamenii și a cantității de emisii de CO _{2 pe} care le generează. Pentru a putea călători în mod durabil, rezidenții au nevoie de o selecție cât mai diversă de opțiuni de mobilitate durabile și acceptabile din punct de vedere social la locul de reședință .

Cu proiectul „Nationwide Network Living and Mobility”, VCD lucrează pentru a se asigura că conceptele de mobilitate inteligentă devin standard în zona rezidențială. Se pot obține multe prin oferte simple și ieftine, cum ar fi anunțurile privind orarul, trotuarele sigure sau facilitățile de parcare pentru biciclete. VCD reunește companii de locuințe, municipalități, furnizori de servicii de mobilitate și experți, le oferă cunoștințe și exemple bune și îi sfătuiește cu privire la măsurile inovatoare care încurajează rezidenții să fie mobili în mod durabil.

Cerințele VCD:

• Noua construcție a zonelor rezidențiale numai cu un concept de mobilitate durabilă.
• Implementarea cartierelor low-car.
• O mai puternică rețea a companiilor de locuințe și a actorilor municipali.
• Gândirea la nivel de oraș a ofertelor de mobilitate.
• Folosirea pe deplin a instrumentelor legale și de reglementare.
• Promovarea țintită a măsurilor climatice și de mobilitate compatibile social în zona rezidențială.
• Furnizarea de oficiali de mobilitate sau de manageri de mobilitate de către municipalități.

Transformarea traficului social

Mobilitatea trebuie să fie posibilă pentru toți oamenii, astfel încât să poată participa la viața socială - indiferent de cât câștigă. Cu proiectul „Transformarea transportului: prietenos cu clima și corect din punct de vedere social”, VCD arată cum se poate face acest lucru. Pe de o parte, aceasta include întrebarea despre nevoile de mobilitate ale persoanelor cu venituri mici. VCD vrea, de asemenea, să arate cât de nedrept sunt împărțite costurile traficului.

Deoarece: schimbarea traficului este corectă din punct de vedere social. Gospodăriile cu venituri mici adesea nu dețin deloc o mașină. Depindeți de transportul public local confortabil (ÖPNV), de bicicleta sau de propriile picioare. De aceea, VCD solicită extinderea și promovarea transportului public local și a infrastructurii pentru ciclism și mers pe jos. Nu numai că toată lumea poate fi mobilă, dar și mediul este protejat.

Cerințele VCD:

1. Un pachet de stimuli economici după pandemia de coroană care este corect din punct de vedere social.
2. O taxă de intrare pentru mobilitate ecologică în loc de un bonus pentru achiziționarea de mașini. Acești bani ar putea fi apoi investiți în mobilitate durabilă, de ex. B. într-un abonament de transport public, un BahnCard sau o bicicletă (e).
3. Traficul finanțează schimbarea traficului: z. B. nu numai să promoveze construcția de drumuri cu taxa de camioane, ci și rețeaua de mediu.
4. Bilete sociale accesibile la nivel național pentru toată lumea.
5. Modificarea alocației pentru navetiști, deoarece este nedreaptă pentru persoanele cu venituri mici. O soluție ar putea fi o „indemnizație de mobilitate” în locul unei indemnizații de navetist, care se plătește indiferent de venit.

Transport public local

Transportul public local permite milioane de oameni să participe în viața socială în fiecare zi. În orașe și, de asemenea, pentru persoanele mai puțin mobile din zonele rurale, transportul public este responsabil pentru o calitate a vieții îmbunătățită, un aer mai curat și mai mult spațiu pe străzi. Viitorul mobilității durabile nu poate fi imaginat fără el pentru VCD, deoarece nu este doar mai sigur și mai ieftin decât mașina privată, dar, mai ales, este mult mai ecologic.

Cerințele VCD:

1. Transportul public trebuie să fie accesibil, ușor accesibil și fără bariere pentru toată lumea.
2. Toate regiunile vor fi integrate într-un viitor tarif Germania-Takt și Germania.
3. Pentru a permite participarea în zonele rurale fără a fi nevoie să vă bazați pe propria mașină, sunt necesare standarde de operare la nivel național.
4. Chiar și comunitățile mici trebuie deservite cu autobuze sau trenuri cel puțin la fiecare oră.
5. Acestea sunt completate de forme alternative de operare, cum ar fi transferul la cerere. Acest lucru necesită o modernizare a Legii transportului de pasageri (PBefG).
6. Transportul public devine neutru din punct de vedere climatic.

VCD vede transportul public local, în special în traficul orașului, ca o alternativă ecologică la mașină. Și aici, VCD acordă o mare importanță ușurinței clienților - adică conexiuni bune, comoditate, punctualitate, frecvențe ridicate ale ceasului, servicii bune și prețuri corecte. Orientarea către client este printre altele. În competiție Condițiile regale în autobuz și tren comparate. Pentru transportul public, similar traficului pe distanțe lungi , sunt necesare drepturi obligatorii din punct de vedere juridic și uniforme la nivel național ale pasagerilor.

Traficul de biciclete

VCD este, de asemenea, dedicat ciclismului, deoarece este un aliat puternic în lupta împotriva crizei climatice. Fiecare kilometru parcurs cu bicicleta, nu cu mașina, economisește aproximativ 140 de grame de CO ₂ . VCD solicită mai multă siguranță și spațiu pentru bicicliști.

Scopul VCD: Toată lumea, în special copiii, tinerii și persoanele în vârstă, ar trebui să poată merge cu bicicleta în siguranță, fără teamă și independent în oraș și în țară. În acest scop, guvernele federale, de stat și locale stabilesc cadrul pentru ciclism la diferite niveluri.

Cu anualul „FahrRad! Pentru clima din turneu ”, VCD îi încurajează pe tineri să acopere călătoriile cotidiene cu bicicleta.

VCD oferă, de asemenea, o scrisoare de prezentare a mobilității pentru bicicliști și pietoni.

Cerințele VCD:

1. Mai mult spațiu, bani și siguranță pentru ciclism.
2. O rețea de biciclete bine dezvoltată, cu legături optime către transportul public local.
3. Parcări din ce în ce mai sigure pentru biciclete.
4. Posibilități de a lua biciclete cu dvs. în transportul public la nivel național.
5. Tempo 30 ca viteză de bază în zonele urbane pentru mai multă siguranță, spațiu și pace. Excepții pentru Tempo 50.

Trafic pietonal

Deoarece mersul pe jos este unul dintre cele mai ecologice moduri de transport, VCD susține acest tip de mobilitate. Aproape toți oamenii merg zilnic pe distanțe cel puțin scurte. În unele orașe precum Berlin sau Halle parcurg chiar mai multe distanțe decât cu mașina. Pietonii sunt flexibili și se pot deplasa pe toate suprafețele. Cu toate acestea, ele sunt în mare parte uitate în planificarea traficului - afectate de traficul auto, de riscul de accidente, de zgomot și de fum.

Conform VCD, politica de transport nu trebuie să se limiteze la mașină, ci trebuie să țină cont și de nevoile pietonilor. Este important să ne gândim la traficul pe jos în raport cu alte moduri de transport, cum ar fi transportul public. Deoarece traseele bune către stația de autobuz încurajează mai mulți oameni să călătorească cu autobuzul și trenul. VCD cere: este necesară o politică care să plaseze traficul pietonal în centrul mobilității durabile și orientate către oameni.

Cu zilele campaniei anuale „Plimbare la școală și grădiniță”, VCD susține alianța „Plimbare la școală” pentru copiii care merg pe jos.

Cerințele VCD:

1. mai mult spațiu pentru pietoni.
2. mai mulți bani și mai multă calitate pentru traficul pe jos.
3. forme contemporane de calmare a traficului, cum ar fi spațiile comune.
4. Tempo 30 ca viteză de bază în oraș.
5. Reducerea semnificativă a zgomotului, a poluanților și a riscului de accidente pe drumurile principale.
6. mai mult spațiu pentru jocul copiilor în spațiile publice.

Transport feroviar

Pentru VCD, un serviciu feroviar bun este esențial pentru ca schimbarea traficului să aibă succes: în 2030, soldul traficului de CO ₂ trebuie să fie cu 42 la sută mai mic decât în ​​prezent. Sectorul transporturilor nu a economisit o tonă de gaze cu efect de seră din 1990.

VCD solicită: Pentru a atinge obiectivul de 1,5 grade, trebuie să ne îndepărtăm rapid de comportamentul anterior al traficului: până în 2030 mai puține mașini, mai puține zboruri și în schimb de două ori mai mulți pasageri feroviari.

Cerințele VCD:

1. Numărul utilizatorilor de transport public trebuie dublat până în 2030.
2. Timpi de așteptare scurți și călătorii necomplicate și fiabile cu ciclul din Germania: conduceți la nivel național la intervale orare sau la jumătate de oră, conexiuni adecvate în transportul local și orare ușor de înțeles.
3. Tarife accesibile și ușor de înțeles. Achiziționarea ușoară a biletelor din ușă în ușă.
4. Drepturi puternice pentru pasageri, precum rambursarea simplă și digitală a biletelor în caz de întârziere.
5. Extinderea rețelei feroviare pentru traficul de pasageri și mărfuri, reducerea traficului de camioane care dăunează climatului.
6. Încetează subvențiile și avantajele fiscale pentru transportul care dăunează climatului, cum ar fi avioanele și mașinile și, în schimb, recompensează avantajul climatic al căilor ferate.
7. O rețea de trenuri de noapte la nivel european între toate capitalele și metropole ca alternativă la călătoriile cu avionul.

VCD a devenit cunoscut în primul rând pentru că, ca parte a campaniei sale ample pentru „ abonamentul la jumătate de preț”, bazat pe modelul elvețian al abonamentului la jumătate de tarif în 1992 , a fost capabil să convingă Deutsche Bundesbahn și Deutsche Reichsbahn să introducă BahnCard . Timp de zece ani a militat pentru primirea BahnCard 50 . VCD este critică a privatizării feroviare . Din 2001, VCD a testat în mod regulat, din punctul de vedere al clientului, compatibilitatea cu Deutsche Bahn . Serviciul, punctualitatea și sfaturile sunt printre punctele focale ale criteriilor pentru testul feroviar VCD. VCD evaluează, de asemenea, noile planuri de construcție, extindere și închidere a căii ferate din perspectiva utilizatorilor de cale ferată și a contribuabililor . El luptă pentru ceea ce crede că sunt proiecte necesare și semnificative și împotriva celor pe care le consideră dăunătoare, cum ar fi B. Stuttgart 21 . De asemenea, el se angajează să reducă zgomotul și să protejeze împotriva zgomotului pe liniile ferate, în special pe axele principale ale traficului de mărfuri . VCD solicită, de asemenea, conservarea pe termen lung a trenurilor de noapte ca mod ecologic și confortabil de călătorie, precum și extinderea rețelei transfrontaliere de trenuri de noapte în Europa și respinge subțierea rețelei de rute și anularea trenului de noapte Servicii.

Mașina și mediul înconjurător

VCD pune la îndoială rolul formativ al mașinii pentru apariția orașelor și a orașelor. Mașina ocupă mult spațiu și generează zgomot și poluanți. Mașinile și camioanele sunt responsabile pentru aproximativ 95% din emisiile de CO ₂ din trafic. Deși modelele producătorilor au devenit mai eficiente, greutatea și puterea vehiculului au crescut și tot mai multe mașini și camioane sunt pe drum - ceea ce anulează creșterea eficienței. VCD solicită: Pentru a atinge obiectivele de protecție a climei în trafic, nu este necesar doar să ieșiți din motorul cu combustie cât mai repede posibil, ci și mai puțin trafic de mașini și camioane.

Cerințele VCD:

1. Începând cu 2030, mașinile cu motoare cu ardere internă nu vor mai putea fi înmatriculate în Germania.
2. Mașina electrică cu baterii este cea mai eficientă opțiune dintre tehnologiile de acționare ecologice.
3. Privilegiile fiscale, care preferă mașina privată în fața grupului ecologist, ar trebui demontate.
4. Redirecționarea traficului nu este doar o redresare a vehiculului, avem nevoie și de mașini semnificativ mai puține și mai mici, în special în orașe.
5. Este necesară o restructurare pe termen lung a sistemului de transport și promovarea circulației pietonale și a bicicletelor, a transportului public local, precum și oferte de partajare și punere în comun a mașinilor.
6. La nivelul UE, limita flotei producătorilor auto trebuie redusă la 40 g CO ₂ / km până în 2030 . Baza valorilor consumului trebuie să fie măsurători reale pe șosea și nu în laborator.
7. Mașinile electrice și hibrizii conectabili au nevoie, de asemenea, de specificații de eficiență pentru consumul lor de energie electrică.

În domeniul traficului auto , VCD respectă principiul director „cât este necesar, cât mai puțin posibil”. Se propagă o utilizare sensibilă și durabilă a mașinii. VCD promovează partajarea mașinii , oferă sfaturi despre conducerea eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil și călătoria fără mașină. Scrisorile de acoperire a vehiculelor ecologice și asigurarea vehiculului de la VCD Service GmbH oferă șoferilor cu mașini ecologice reduceri adecvate. Din 2002, VCD susține alianța „Fără motorină fără filtru” pentru instalarea în serie a filtrelor de particule de funingine în vehiculele diesel. În sectorul transportului de mărfuri, VCD se bazează pe trecerea traficului de la camioane la căi ferate și nave, pe gestionarea flotei orientată spre mediu și taxele pentru camioane .

Între 1989 și 2019, VCD a adus pe piață așa-numita VCD Auto Environment List în fiecare an , în care modelele actuale de mașini produse în serie cu motoare cu ardere internă au fost evaluate pe baza compatibilității lor cu mediul . În plus față de emisiile de CO ₂ , criteriile de evaluare au inclus poluarea fonică , particulele de funingine , emisiile de oxid de azot și benzen . 2007 au apărut pentru prima dată ghiduri de cumpărare suplimentare publicate sub titlul „Ce mașină ar trebui să fie?” Cinci tipuri diferite de cumpărători fac recomandări cu privire la cinci modele de mașini ecologice.

VCD militează pentru o limită de viteză de 120 km / h pe autostrăzile germane. Aspectele de siguranță (viteză mai mică - consecințe mai mici ale accidentelor) joacă un rol la fel de important ca protecția climei : limitele de viteză ar reduce emisiile de CO ₂ provenite de la mașini. În plus, motoarele a căror performanță nu este concepută pentru viteze peste 120 km / h consumă mai puțină benzină.

În plus, cu inițiativa „Tempo 30 pentru mai multă viață”, VCD susține reducerea vitezei obișnuite în zonele construite . Într-o alianță cu alte asociații de mediu, el participă, de asemenea, la o inițiativă cetățenească europeană numită 30kmh - făcând străzile locuibile!

Text: propunem o limită de viteză regulată la nivelul UE de 30 km / h (20 mph) pentru zonele urbane / rezidențiale. Autoritățile locale pot stabili alte limite de viteză dacă pot demonstra modul în care sunt îndeplinite cerințele de mediu și siguranță pentru cei mai vulnerabili utilizatori ai drumului. Această ICE este înregistrată la Comisia Europeană și ar putea fi semnată și online din 13 noiembrie 2012 până în 13 noiembrie 2013. Până la 20 aprilie 2013, 19.535 de europeni semnaseră.

VCD a protestat împotriva bonusului de mediu introdus în 2009 și denumit „ bonus de casare ” în forma decisă de guvernul federal și a cerut oamenilor să solicite bonusul pentru achiziționarea de biciclete și bilete.

Transportul aerian

În scopul creșterii masive și a impactului asupra mediului ( zgomot - poluare, utilizare a terenului ), atât de dăunătoare climatului, traficul aerian predominant limitează VCD pentru o serie întreagă, promovează măsuri: VCD a solicitat să furnizeze o taxă pe combustibil , deoarece consideră nedrept faptul că căile ferate trebuie să plătească TVA, taxe ecologice și uleiuri minerale , în timp ce traficul aerian este scutit de acestea. El consideră includerea traficului aerian în comerțul european cu emisii și o taxă (națională) de bilete drept pași importanți pentru a face față boom-ului în așa-numitele companii aeriene low - cost, în special . În plus, există cererea pentru interzicerea zborurilor nocturne la nivel național de la 22 la 6 a.m.

Siguranța rutieră

Pentru mai multă siguranță și luare în considerare pe drumuri, VCD face campanii pentru limitele generale de viteză de 30 în oraș și pentru educație pentru mobilitate durabilă , precum și prin conceptul de politică a traficului Vision Zero , un plan general pentru obiectivul zero decese de trafic.

Mobilitate pentru seniori

Pentru VCD, mobilitatea este o parte a calității vieții și o condiție prealabilă importantă pentru participarea socială și independență. Prin urmare, VCD sprijină persoanele în vârstă să rămână mobile mult timp - fie cu autobuzul, trenul, bicicleta, pe jos sau cu mașina.

VCD și grupul său de lucru „Rămâneți mobil” (până în 2015: Grupul de lucru „Mobilitate pentru seniori”) se angajează, prin urmare, să aibă conexiuni sigure și bune pentru pietoni și piste ciclabile. De asemenea, aceștia lucrează pentru a se asigura că transportul în comun este extins și să devină mai prietenos cu serviciile. Accesibilitatea trebuie să fie o prioritate maximă atunci când se planifică spațiile publice și mijloacele de transport. VCD oferă persoanelor în vârstă informații și sfaturi cu privire la tot ceea ce este legat de mobilitatea autodeterminată, sigură și ecologică. Cu Vision Zero, conceptul de siguranță al traficului VCD, el militează pentru un climat de trafic mai bun și o mai mare atenție în trafic. Nu doar persoanele în vârstă beneficiază de acest lucru, ci toată lumea. Scopul VCD este că toată lumea, indiferent de vârstă, poate fi mobilă conștientă de mediu, independentă și sigură.

Proiectul comun »Klimaverträglich mobil 60+« de VCD, Deutsches Mieterbund (DMB) și Asociația Federală a Organizațiilor Cetățenilor în vârstă (BAGSO) sprijină persoanele în vârstă să fie cât mai ecologice posibil în viața de zi cu zi și atunci când călătoresc - fie că este combustibil - economisirea cu propria lor sau cu propria mașină de partajare a mașinii, sigură și confortabilă cu autobuzul și trenul, pe jos sau cu bicicleta (electrică).

structura

organizare

Asociația este împărțită în cele douăsprezece asociații regionale Baden-Württemberg , Bavaria , Hesse , Renania-Palatinat , Saarland , Renania de Nord-Westfalia , Saxonia Inferioară , Bremen , Brandenburg și asociațiile compuse Elba-Saale ( Saxonia , Saxonia-Anhalt și Turingia ) , Nord ( Hamburg și Schleswig-Holstein ) și nord-est ( Berlin și Mecklenburg-Pomerania Occidentală ). De asemenea, - deși nu la nivel național - în jur de 160 de asociații regionale, raionale și locale.

Membrii VCD pot participa activ aici. De asemenea, aceștia trimit delegați la Adunarea Federală a Delegaților, care alege consiliul federal, stabilește obiective pe termen lung și monitorizează finanțele asociației.

Consiliul de stat cu reprezentanți trimiși de la asociațiile de stat sfătuiește comitetul executiv federal.

Consiliul național al VCD stabilește prioritățile politice ale asociației, definește obiectivele politice ale asociației și reprezintă VCD în exterior. Membrii comitetului executiv federal (doi președinți federali, cel puțin doi până la maximum patru deputați) sunt aleși la fiecare doi ani de către adunarea delegaților federali. În 2020, Adunarea Federală a Delegaților a ales pentru prima dată o conducere dublă. Cei doi președinți federali ar trebui să fie cât mai diferiți de sex.

Comitetul executiv federal este consiliat de membrii consiliului consultativ științific numit de acesta .

Implementarea rezoluțiilor asociației, precum și operațiunile de zi cu zi sunt efectuate în biroul federal al VCD din Berlin .

VCD este semnatar al inițiativei societății civile transparente și membru al Inelului german de conservare a naturii .

Ramură

VCD Umwelt & Verkehr Service GmbH

VCD Service GmbH oferă clienților orientați ecologic oferte de asigurări special adaptate. În plus față de politicile de asigurare pentru limită de vârstă, accident, privat, anulare de călătorie, protecție legală și asigurări de sănătate de călătorie, acestea includ, potrivit companiei, prima asigurare auto Eco-Line , care se bazează pe calitatea ecologică a mașinii ( în special emisiile poluante și clasa poluanților ). În plus, există scrisori de siguranță auto cu eco-bonus (pentru mașinile cu emisii reduse), scrisori de siguranță personală și pentru biciclete și protecție legală pentru pietoni pentru utilizatorii de drumuri fără motor.

fairkehr Verlags GmbH

Fairkehr Publishing GmbH este o filială a VCD Service GmbH. În plus față de diverse carduri de orare și ghiduri de excursie , revista fairkehr , revista pentru membrii VCD, este una din gama lor de produse. Fairkehr a fost publicat în mod regulat începând din septembrie 1987 și se concentrează pe teme de politică actuală de mediu / transporturilor, mobilitatea și turismul durabil. O secțiune largă de servicii și opinii completează oferta. În prezent, există cinci numere pe an.

Mobilitatea consiliului de arbitraj

Din 2004 până în 2009, câștigătorul VCD a fost Ministerul Federal al Alimentației, Agriculturii și Protecției Consumatorilor (pe atunci Ministerul Federal pentru Consumatori) a inițiat și finanțat mobilitatea organismului de arbitraj al proiectului . Consiliul de arbitraj a mediat în disputele dintre clienți și companiile de transport public pe distanțe lungi (tren, autobuz, avion, feribot - fără tururi pachet) dacă părțile nu au ajuns la un acord în primul pas.

Rețea și cooperare

Alianța Climei

VCD este membru al Alianței Climei Germania , o asociație a diferitelor organizații de dezvoltare, reprezentanți ai celor două mari biserici creștine, asociații ecologiste și alte grupuri (de exemplu, attac sau Asociația Alpină Germană ). Alianța Climei se consideră o alianță largă, socio-politică, care susține o politică climatică din ce în ce mai hotărâtă și dorește să ofere hrană adecvată pentru gândire. Așa că se așează, printre altele. pentru extinderea energiilor regenerabile și cogenerare , pentru limitele de viteză pe autostrăzi și o taxă pe bilete .

Stația terminală 21

VCD Landesverband Baden-Württemberg este partener în alianța de campanie împotriva proiectului Stuttgart21. Cu conceptul de stație principală 21 , alianța de acțiune a prezentat un concept alternativ la proiectul Deutsche Bahn. Vicepreședintele de stat Klaus Arnoldi a participat la discuțiile de arbitraj despre Stuttgart21 .

Alliance pro rail

Pro Schiene Alianța este o alianță largă înființată în anul 2000 din industria feroviară (feroviar și industria de construcții, companiile de transport feroviar, bănci și companii de asigurări), asociații de mediu și de pasageri, trafic și auto cluburi , sindicate și entuziaști de cale ferată, care acționează ca „Contrapondere la politica concretă, puternicul lobby de stradă” vede. Scopul este creșterea semnificativă a cotei feroviare în traficul de pasageri și de marfă din nou. VCD este membru fondator și președintele său este în consiliul de administrație al Allianz pro Schiene.

Verkehrs-Club der Schweiz / Verkehrsclub Österreich

Organizațiile partenere VCD lucrează în Elveția ( Verkehrs-Club der Schweiz - VCS) și în Austria ( Verkehrsclub Österreich - VCÖ). Există contacte și colaborări între aceste asociații.

La nivel european

Transport și mediu (T&E) este organizația umbrelă a 36 de organizații neguvernamentale europene din sectorul transporturilor durabile (de exemplu, VCD). A existat din 1989, influențează deciziile UE și grupează activitățile naționale ale membrilor săi la nivel european.

VCD este, de asemenea, membru al Federației Europene a Pasagerilor ( Federația Europeană a Pasagerilor - EPF).

literatură

• Holger Jansen: Asociații de pasageri din Germania . În: Martin Schiefelbusch, Hans-Liudger Dienel (Ed.): Interesele clienților în transportul public. Protecția consumatorilor și participarea consumatorilor (= serie de publicații pentru trafic și tehnologie . Vol. 96). Erich Schmidt Verlag, Berlin, 2009, ISBN 978-3-503-11009-4 , pp. 201-209.
• Mobility Atlas 2019 (PDF; 2,9 MB) Fapte și cifre privind tranziția transportului. Fundația Heinrich Böll (HBS) și Verkehrsclub Deutschland e. V. (VCD), 4 noiembrie 2019(HBS și VCD au publicat împreună Mobility Atlas 2019 sub o licență gratuită Creative Commons .).; accesat pe 14 decembrie 2019 

Link-uri web

• Site oficial

documente justificative