WR LM94
.jpg)
WR LM94 a fost o masina sport prototip care a fost folosit de către Welter Racing în 1994 și 1995 Le Mans curse de 24 de ore .
Istoria dezvoltării
WR LM94 a fost succesorul WR LM93 . La fel ca predecesorul său, LM94 a fost dezvoltat și construit în conformitate cu reglementările LMP2 ale prototipurilor Le Mans . Mașina avea o caroserie Spyder și motorul V6 de 2 litri - turbo al lui Peugeot . Conexiunea dintre Welter Racing și producătorul francez de automobile a existat încă din anii '70. În calitate de designer Peugeot, șeful echipei, Gérard Welter, a avut relații excelente cu consiliul de administrație al companiei. Mașina era extrem de plată pentru un prototip LMP. Aripa din spate a fost trasă pe toată lățimea vehiculului și montată foarte jos.
Cursele
În cursa de 24 de ore de la Le Mans din 1994 , un LM94 a fost folosit în paralel cu LM93. Mașina a fost condusă de Hervé Regout , Jean-François Yvon și Jean-Paul Libert . În calificare, trio-ul a realizat cel de-al zecelea cel mai rapid timp și a fost cu aproape 8 secunde mai lent decât Alain Ferté , care și-a pus Courage C32 pe pole position . În cursă, echipa a avut probleme cu turbocompresorul chiar de la început, care după 86 de ture au dus la eșec din cauza avariilor motorului.
În 1995 , mașinile din grupul C erau în sfârșit istorie la Le Mans. Într-un domeniu de pornire care consta aproape exclusiv din mașini GT, LM94 au fost cele mai rapide vehicule. Welter era cunoscut pentru construirea de vehicule rapide cu puțină forță de forță pentru pasajele rapide ale Circuitului des 24 Heures . Cu toate acestea, aceste mașini au fost întotdeauna delicate și predispuse la defecte; Sosirile țintă la cursa de 24 de ore au fost excepția. În 1995 ambele LM94 erau pe primul rând. William David , care a împărțit mașina numărul 9 cu Bernard Bouvet și Richard Balandras , a realizat cel mai rapid timp de tur cu un timp de 3.46.050 minute. Mașina cu numărul 8 a fost condusă de Patrick Gonin , Pierre Petit și Marc Rostan . Patrick Gonin a preluat conducerea chiar de la început și a menținut-o până la prima oprire de alimentare după 10 ture. O jumătate de tură a existat chiar un dublu avantaj pentru Welter la scurt timp după lansarea startului, apoi William David a fost împins pe locul trei de Bob Wollek în Courage C36 . Ambele mașini au avut aceeași problemă tehnică la începutul cursei și au rămas în urmă în clasamentul general. Pierre Petit, care preluase numărul 8 de la Gonin, a trebuit să facă gropi după 1 oră și jumătate pentru ca schimbarea transmisiei de putere să se facă. Deși echipa Welter pit a acționat foarte repede, mașina a pierdut trei ture. Conducerea prototipului s-a încheiat după un accident grav la căderea nopții. Când a început să plouă, s-a aruncat sub aer în locul rapid din fața Mulsanne, s-a răsturnat o dată și a lovit puternic pe toate cele patru margini de pe marginea dreaptă a pistei. Accidentul a fost foarte asemănător cu cel al lui Peter Dumbreck din 1999 , dar nu este nici pe departe atât de cunoscut, ceea ce se datorează în principal faptului că nu există imagini de televiziune cu acesta. Patrick Gonin, care conducea mașina, a suferit vânătăi severe și câteva coaste rupte în accident. A trebuit să petreacă o noapte în spital.
Mașina lui David / Bouvet / Balandras, care a venit la boxe pentru prima dată după doar trei ture, pentru a avea parbrizul atașat cu bandă adezivă, a avut, de asemenea, o problemă cu transmisia de energie după o oră de condus. După aceea, mașina a circulat fără reclamație până la ora 8 dimineața, apoi pompa de benzină a intrat în grevă și echipajul a trebuit să renunțe.
În 1996 cele două șasiuri au fost vândute unor echipe private. Dacă ați obținut pole - position cu bolizi în 1995, nu a fost , nu mai este o posibilitate de a se califica vehiculele pentru cursa de 24 de ore , fără o dezvoltare ulterioară.
literatură
- Christian Moity, Jean-Marc Teissedre: Les 24 heures du Mans 1995. Ediții IHM, Bruxelles 1995, ISBN 2-930120-03-7 .
