Vama și portul interior Mainz
| Vama și portul interior Mainz | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| UN / LOCOD | DE MAI | ||
| proprietar | Orașul Mainz | ||
| operator | Zollhafen Mainz GmbH & Co. KG | ||
| deschidere | Antichitate | ||
| Tipul portului | Port și Terenuri | ||
| site-ul web | http://zollhafen-mainz.de/de/ | ||
| Informații geografice | |||
| loc | Mainz | ||
| țară | Renania-Palatinat | ||
| Țară | Germania | ||
 | |||
| Coordonatele | 50 ° 0 '55 " N , 8 ° 15 '33" E | ||
| |||
Portul vamal și interior al orașului Mainz a fost unul dintre cele patru porturi din Mainz, care sunt împărțite în trei operațiuni portuare: vamale și portul interior ( Ingelheimer Aue ), Rheinreede ( Mainz-Weisenau ) și portul industrial ( Mombach ), precum și ca zona de agrement a portului de iarnă. Zona portuară comercială se întindea de la kilometri Rin 499.100 la 503.701.
istorie
Timpul roman
Portul naval roman și un centru pentru comercianți cu depozite și depozite au fost amplasate pe amplasament . Zona este cunoscută sub numele de "Dimesser Ort" (după Sf. Theonest ). Se crede că primii creștini din Mogontiacum roman au rămas aici.
secolul al 19-lea
Negustorul de vin din Mainz, Heinrich von Mappes, a militat personal împotriva lui Napoléon Bonaparte pentru restaurarea portului liber din Mainz și înființarea unui depozit vamal la Palatul Electoral . Prin urmare, planificatorul orașului Mainz, Eustache de Saint-Far , a demolat Martinsburgul în 1809 pentru a construi poduri și porturi. Aceasta a fost una dintre măsurile de infrastructură pentru cantonul Mainz în ceea ce era atunci estul Franței. Din pietrele recuperate în timpul demolării, iernarea navei a fost construită direct la biroul vamal de la fostul palat electoral.
În 1804 , reglementarea celei mai importante căi navigabile din Europa a început cu Convenția Rinului . S-a convenit asupra unei lățimi continue a râului de 500 de metri. În 1815, actul final al Congresului de la Viena cerea libertatea de navigație pentru apele internaționale și înființarea unei comisii pentru Rin. Această comisie centrală de navigație pe Rin s-a întrunit pentru prima dată în 1816 la Mainz. Actul de la Mainz a fost convenit la 31 martie 1831 . În 1861, comisia a fost mutată la Mannheim . La 17 octombrie 1868, Actul Mannheim a fost semnat de Baden , Bavaria , Franța , Hesse , Olanda și Prusia , ale căror principii sunt valabile și astăzi. Vama și portul interior au fost create în cursul acestei reglementări a Rinului, cu terasamente bancare extinse conform planurilor arhitectului orașului Eduard Kreyssig între 1880 și 1887. Acestea au înlocuit palatul electoral , care până în 1886 a trebuit să servească parțial ca depozit pentru portul liber alăturat. Sistemele de cale asigură conectarea la rețeaua feroviară. Clădirile și depozitele portuare din nordul orașului au fost construite la un cost de 5 milioane de mărci și au fost deschise circulației în 1887. Portul industrial de astăzi a fost construit ca port de plute în perioada 1882-1887 prin completarea parțială a brațului Rinului până la Ingelheimer Aue pentru a crea bazinul pentru vama din Mainz și portul interior din amonte. În 1885, 7.887 de nave (inclusiv 3.930 de vapoare) și 1.032 plute cu 181.276 tone de marfă au sosit la Mainz. Exploatarea forestieră era o industrie importantă la acea vreme. Un alt port, deținut atunci de calea ferată Ludwig Hessian , a fost construit vizavi de Mainz, la gura Main, lângă Gustavsburg.
În perioada fondatoare , comerțul a fost deosebit de plin de viață în ceea ce privește cărțile și muzica, cerealele, făina, uleiul, vinul și produsele industriale.
Inaugurarea portului vamal la 6 iunie 1887
(1890) clădire veche de depozitare în portul vamal
(1900) în fundal primăria și catedrala din Mainz (centru dreapta)
- (1900) Podul oscilant în portul vamal
(1901)
(1902)
Descărcarea de pe nave la mijlocul secolului al XIX-lea.
Secolului 20
La 1 octombrie 1940, calea ferată portuară a fost transferată din orașul Mainz către Deutsche Reichsbahn .
După cel de- al doilea război mondial , bazinul nordic al portului industrial a fost micșorat prin umplerea acestuia cu moloz de război.
La mijlocul anilor 80, au pierdut încărcătura - și plicul vrac în importanță față de container - plicul , care este în mare parte partea Rinului.
Zidurile de chei parțial recunoscute realizate din lavă bazaltică și scările de pe marginea sudică a bazinului portului au fost păstrate din momentul în care a fost construit. Fosta casă de mașini și centrale termice (Kunsthalle Mainz de astăzi) și clădirea de depozitare a vinului de pe debarcaderul de sud sunt și ele astăzi.
secolul 21
În 2011, operațiunile portuare aveau o suprafață de 30 de hectare. În 2006, portul vamal și portul intern au avut o cifră de afaceri de 1,43 milioane t A fost abordat de 1.381 de nave. În clasamentul capacității de transport a containerelor pentru cele mai importante zece porturi de navigație interioară, Mainz a fost al cincilea dintre cele mai manipulate porturi interioare din Germania, cu 112.964 TEU .
Manipularea containerelor a fost mutată pe Rin în Ingelheimer Aue. Ultimele containere au fost mutate în 2011. Zona portuară atractivă a fost extinsă într-o zonă rezidențială. Galeria de artă municipală s-a mutat în casa de mașini și cazane din port - construită în 1887 - în 2008 . Magazinul istoric de vinuri de pe debarcaderul de sud a fost complet renovat și transformat în spații de birouri. Dezvoltarea unor secțiuni suplimentare ale portului vamal a început în 2013. Până în 2017 a fost construită doar partea de sud orientată spre orașul vechi, iar partea de nord a fost eliberată de clădirile de depozite. Datorită dimensiunii parcelelor de construcție comercializate și creșterii accentuate a prețurilor terenurilor, doar comercianții imobiliari comerciali au fost implicați până acum. Când va fi complet dezvoltată, noua zonă din Neustadt ar trebui să aibă spațiu pentru aproximativ 1.400 de locuitori. Transformați într-o zonă rezidențială, locuitorii luptă într-o inițiativă cetățenească împotriva noii construcții planificate a unei dane pentru până la 16 nave de marfă cu funcționare zi și noapte direct în fața noilor clădiri rezidențiale și a unei zone de depozitare a mașinilor în fața Feldbergplatz. Aceștia așteaptă emisii considerabile de zgomot și gaze de eșapament, precum și o vedere obstrucționată asupra Rinului pentru întregul district Neustadt din Mainz și solicită o evaluare a impactului asupra mediului care nu a fost încă efectuată.
importanţă
În principal, containerele, nisipul, pietrișul și cerealele sunt manipulate în porturile din Mainz. În plus, există manipularea produselor din industria uleiului mineral. De control - și reglementărilor vamale apoi necesară separarea zonei portuare prin intermediul unei grile gard de fier de restul zonei urbane. Acesta a fost singurul mod de a controla transportul de mărfuri de intrare și de ieșire.
clădire
Depozitul cu cinci etaje al biroului fiscal a fost construit în 1894 ca o clădire portuară impunătoare pe promontoriul din sud, între cele două scări. A fost anulat în 1968. În prezent, cea mai înaltă clădire este depozitul de vinuri listat de la Hafengarten, care a fost reconstruit după eviscerare în 2011 și, din mai 2012, a fost sediul biroului federal al Asociației vinurilor germane de predicat și de calitate , printre altele .
Echipamente și facilități de transbordare
- Macarale pentru containere cu o forță de ridicare de până la 40 t (5 ×)
- Sisteme de stingere a produselor din uleiuri minerale (2 ×)
- sisteme pneumatice pentru cereale și oleaginoase (2 ×)
Infrastructură
Cu calea ferată portuară și Rheinallee, cu o conexiune prin Mombach la autostrăzi prin intermediul A 643 , operațiunile portuare sunt bine și ieftin legate de cele mai importante piețe de vânzare și aprovizionare din țară și străinătate și aduc o contribuție importantă la ameliorarea drumurilor din transport de marfă pe distanțe lungi.
Într-o comparație la nivel național, portul de containere Mainz se situează printre primele 10 dintr-un total de 100 de porturi interioare din Germania în ceea ce privește volumul total de manipulare.
Terminal nou de containere
Datorită schimbării structurale economice, zonele vamale din Mainz și portul interior au fost puse la punct. Vechea zonă portuară este destinată dezvoltării urbane ca parte nouă a Mainzer-Neustadt . În locul său, un nou cartier cu Kulturspange Kunsthalle Mainz va fi construit pe vechiul Kesselhaus ca locație pentru evenimente și port de agrement .
Odată cu finalizarea noului terminal de containere mai eficient , la înălțimea kilometrului 501 din Rin, pe Ingelheimer Aue, la nord de Kaiserbrücke, în primăvara anului 2011, portul vamal din apropierea centrului orașului a fost renunțat. Crearea unui potențial suficient de spațiu pentru noul terminal de containere a fost convenită între compania operativă Frankenbach și Stadtwerke Mainz AG în calitate de proprietar al proprietății, pentru a crea o instalație a cărei zonă are opțiuni de extindere pe termen lung. O nouă radă a Rinului a fost creată pe o lungime de aproximativ 522 m pe zona de mal. Datorită căii ferate portuare paralele, aceasta este potrivită în mod ideal pentru un nou chei și oferă astfel condiții optime pentru o instalație de transbordare trimodală pentru traficul combinat de mărfuri. Suprafața utilă a zonei actuale este de aproximativ 80.000 m², care este adecvată pentru depozitarea a 10.300 TEU. Patru macarale de containere pe râu și un pod de containere pe partea de uscat permit manipularea a 454.400 TEU pa Pe lângă mișcările trenului, sunt planificate aproximativ 700 de mișcări de camioane pe zi. După punerea în funcțiune, sunt disponibile 36 de conexiuni de răcire fixe pentru manipularea reeferelor , a căror capacitate poate fi dublată. Statul Renania-Palatinat a subvenționat noua conexiune prin calea ferată portuară cu 9 milioane EUR. Restul costurilor de 21 de milioane de euro sunt împărțite de operatorul Frankenbach (75%) în cooperare cu grupul Stadtwerke Mainz AG (25%) în calitate de proprietar. Duratele de transport port-la-port până la portul Rotterdam sunt 24 de ore în jos și 60 de ore în sus de Rotterdam.
Linii de tren inundate la portul vamal și interior Mainz în timpul inundațiilor din Europa Centrală în 2013
Clădirea depozitului de vin din port
Încărcarea containerelor în portul Mainz
Umplerea unei armături de mal pe peretele cheiului orientat spre Rin
Porturi pe o imagine de satelit
Macara de încărcare în portul vamal (anul de construcție 1961)
_4.6.2013.jpg)
.jpg)
Link-uri web
- https://www.zollhafen-mainz.de/ Site-ul web al noului cartier al orașului
- mainz.de - Info Oraș Mainz
- Frankenbach - Terminalul de containere Mainz
Dovezi individuale
- ↑ Helmut Mathy : Kurmainzer viticultură și politica comercială a vinului din secolul al XVII-lea în secțiunea 19 în: Viticultură, comerțul cu vin și cultura vinului. Stuttgart 1993. (Geschichtliche Landeskunde. Vol. 40.), pp. 187–222.
- ↑ Deutsche Reichsbahn (Ed.): Monitorul Oficial al Reichsbahndirektion Mainz din 28 septembrie 1940, nr. 46. Anunț nr. 756, p. 333.
- ↑ Dezvoltare imobiliară Zollhafen Mainz GmbH & Co. KG, accesat la 1 iulie 2017
- ↑ Mainz: inaugurat un nou terminal de containere pe Ingelheimer Aue, Mainzer Allgemeine Zeitung pe 27 mai 2011 ( Memento de la 1 octombrie 2011 în Arhiva Internet )