Rollercoaster

Un roller coaster este o plimbare distracție în care una sau mai multe mașini sau la trenurile care circulă pe șine de călătorie de-a lungul unui traseu proiectat astfel încât pasagerii pot în condiții de siguranță experiență extraordinare G- forțe . Roller coasters sunt printre cele mai mari atracții clasice la festivalurile populare și parcurile de distracții .

Denumirea germană roller coaster provine din denumirea Figura-8-Bahn . În Austria, roller-coastere sunt numite și Hochschaubahn după căile ferate din Praterul din Viena . Numele Berg-und-Tal-Bahn , care este, de asemenea, comun, derivă din munți și văi de-a lungul traseului. Originea numelui englez de astăzi Roller Coaster este controversată. Este alcătuit din termenii role - pentru rulare / rulare și coaster - de la coastă, care poate fi tradus ca conducere liberă . Deja LaMarcus Adna Thompson în 1884 a folosit termenul în cererea de brevet de inventie pentru structura sa de rulare . În multe limbi romanice, numele se referă la munții ruși , de exemplu Montagnes Russes în franceză sau Montagne Russe în italiană, în timp ce în rusă se vorbește despre munți americani (Американские горки).

poveste

Munți ruși

Primii precursori ai roller coaster-ului au apărut în Rusia în secolul al XVII-lea , în special în zona din jurul Saint Petersburgului de astăzi și la Moscova . La temperaturi scăzute în timpul iernii, rampele de lemn erau acoperite cu zăpadă și gheață, astfel încât să poți aluneca pe acești „munți” artificiali pe un strat de gheață gros de câțiva centimetri. Pentru a menține stratul de gheață în loc, acesta a fost turnat peste zi cu apă înghețată. Inițial, blocurile de gheață erau folosite ca „sănii”, pe care era fixat un scaun din lemn și lână pentru pasageri. Căile ferate au fost deosebit de populare în rândul populației înstărite și a nobilimii și au fost uneori proiectate, decorate și plantate cu copaci.

Se citește adesea că soldații lui Napoleon au cunoscut invenția , care a devenit cunoscută sub numele de Montagnes Russes („munții ruși”), în timpul campaniei rusești și a adus-o cu ei în Europa de Vest, în special în Franța . Cu toate acestea, există rapoarte că un munte rusesc era în funcțiune în Quartier des Ternes din Paris încă din 1804 . Cu toate acestea, din cauza unor accidente frecvente, a câștigat repede o reputație proastă și a fost imediat închisă.

Trupele rusești i-au adus din nou la Paris în 1813, de unde s-au răspândit și în țările vorbitoare de limbă germană pentru o anumită perioadă de timp. În curând, chiar și fără gheață, oamenii călăreau pe sănii care alunecau pe șine, „... care la capătul cărării forma adesea o buclă verticală pe care, ținută de forța centrifugă, o conduceai cu capul atârnat în jos”.

În literatură puteți găsi, de asemenea, diverse informații despre locul în care saniile pe roți au fost dezvoltate pentru prima dată. Unii autori văd deja această evoluție în Rusia, potrivit altora, mașinile au fost folosite doar în Franța. Cu toate acestea, se presupune că, încă din 1784, un tren numit Switchback în parcul de distracții Katalnaya Gorka din parcul Orienbaum din Sankt Petersburg a fost echipat cu roți. Se presupune că, din cauza iernilor mai blânde din Franța și pentru a putea extinde utilizarea la lunile mai calde ale anului, acolo au fost construite mai puține tobogane de gheață, ci mai degrabă pante de lemn pe care trăsurile ar putea coborî ghidate de șine de lemn. Este sigur că două fabrici mai mari erau în funcțiune la Paris în 1817 , Les Montagnes Russes din Belleville și Promenades Aériennes din Jardin Beaujon. Al doilea avea 30 de metri înălțime, avea deja o coborâre ondulată și a fost modernizat cu un lift cu lanț simplu în 1826. Termenul spaniol pentru roller coaster Montaña rusa poartă încă originea originală în nume.

Piste în buclă

În 1846, primul tren de inversare a fost prezentat în grădinile Frascati din Paris . Pe aceste linii numite Căile ferate centrifuge sau Loop-the-Loop , exista o buclă circulară verticală între două coborâri uniforme și drepte . Deoarece forțele foarte mari au acționat asupra pasagerilor în timpul buclelor rotunde cu raze relativ mici, ceea ce a dus la răniri, șinele proiectate în acest fel nu au rămas în funcțiune mult timp.

În 1895, Lina Beecher a construit Flip Flap Railway în Sea Lion Park din Brooklyn, primul roller coaster cu o buclă eliptică. Aici forțele g care apar, în special la intrarea în buclă, au fost reduse. Dar chiar și pe această pistă, o buclă prea mică a cauzat deseori răni; s-au produs în principal leziuni ale coloanei cervicale . Calea ferată a fost demontată înainte de 1903. Încercările ulterioare de a construi piese în buclă au avut doar un succes moderat. Pe de o parte, căile ferate aveau o capacitate redusă, de regulă numai două persoane puteau conduce pe mașină; pe de altă parte, călătoria părea prea extremă pentru mulți oameni, astfel încât mai mulți spectatori au fost atrași ca pasageri. Deci nu erau foarte profitabili. Au existat și alte încercări de a crea căi cu răsturnare; Cu toate acestea, acest lucru nu a avut succes permanent până la mijlocul anilor '70, cu pistele de tirbușon de la Arrow Development și introducerea de către Werner Stengel a buclelor cloide , care a fost apoi implementată cu mare succes de către Schwarzkopf .

Căile ferate de schimb

Josiah White și Erskine Hazard au construit în 1827 în Pennsylvania , Mauch Chunk Switchback Railway , una dintre primele linii de cale ferată din Statele Unite care au cărbune de la aproximativ 14 kilometri distanță în mine la Summit Hill din orașul Mauch Chunk de adus (acum Jim Thorpe ). Traseul a folosit gradientul continuu și astfel a fost gestionat fără o unitate. Vagoanele erau trase de catâri la întoarcere . Coborârea a durat aproximativ 30 de minute, transportul în sus a durat trei-patru ore. La scurt timp după deschidere, vizitatorii au fost interesați de noutate și, din 1829, a fost oferit un număr limitat de călătorii pentru pasageri. Cererea crescândă de cărbune datorată traficului feroviar emergent din anii 1840 a făcut necesară extinderea fostei linii cu o singură cale. În 1846 o a doua secțiune a fost adăugată liniei, ceea ce a făcut din ea o cifră închisă opt. Pentru cele două pasaje mai abrupte, au fost achiziționate două motoare cu aburi de 89 kW , care au transportat vagoanele cu un cablu. Întrucât coborârea a fost interesantă și a oferit o vedere bună a peisajului frumos, transportul de călători a crescut din ce în ce mai mult. După ce minele de cărbune au fost conectate direct la sistemul feroviar în 1872, calea ferată Mauch Chunk devenise inutilă pentru transportul cărbunelui. Acum a devenit una dintre cele mai populare destinații din Statele Unite, cu până la 35.000 de vizitatori uneori. Ca atracție turistică, traseul a funcționat până în 1932.

Principiul simplu de construcție în jos al Mauch Chunk Railway a fost inspirația pentru LaMarcus Adna Thompson pentru a utiliza această construcție pentru a planifica ceea ce este considerat acum primul roller coaster american. Așa-numita cale ferată Gravity Pleasure Switch Back pe Coney Island a fost deschisă în 1884. Traseul a constat din două întinderi drepte paralele de 180 de metri lungime, cu coborâri deluroase, fiecare dintre ele pornind de la o platformă înaltă de 15 metri. Mașinile au fost împinse manual pentru a pleca și au atins o viteză maximă de 11 km / h. În cea mai mare parte, vagoanele au condus în sus panta care ducea la platforma opusă de impulsul lor, restul drumului au fost împinse cu putere musculară. Apoi au fost aduși pe o cale de transfer către cealaltă rută pentru următoarea plecare (revenire). Vagoanele aveau bănci simple cu mânere laterale și fără spătar, astfel încât pasagerii puteau sta cu vedere în ambele direcții și nu era nevoie să întoarcă mașina. Thompson a primit un brevet pentru Switchback Railway în 1885 .

Căi ferate pitorești

La scurt timp, în 1885, tot în Coney Island, primul tren cu o cale ovală închisă și un lift a fost construit de Phillip Hinkle. Au urmat o serie de alte căi ferate, mai ales de la Thompson, care a obținut brevete pentru proiectarea căilor ferate cu tuneluri și pavilioane. Unele dintre acestea au fost tematice elaborate , în special ca masive artificiale de munte și, prin urmare, au fost numite Căi Ferate Scenice în Căile Ferate Scene Germane de Munte . Primul roller coaster în formă de număr 8 a fost deschis pe Coney Island în 1898 .

Pentru a preveni descărcarea vagoanelor, au fost instalate ghidaje laterale, roți și suprafețe de rulare. Așa au apărut urmele de frecare laterală , pentru care Thompson a primit și un brevet în 1913. Căile ferate au avut mare succes și au fost construite în număr mare în SUA și, de asemenea, au fost exportate în diferite țări europene. La începutul secolului al XX-lea, numărul de roller-coastere a crescut rapid, în special în SUA , până când criza economică globală de la începutul anilor 1930 a pus capăt acestei dezvoltări. Ultima cale ferată scenică rămase de la Thompson este linia de diapozitive construită în 1914 în Tivoli din Copenhaga .

Primul roller coaster din Germania, gigantul vagon-tren din lemn , a fost prezentat în 1908 de showman-ul din München Carl Gabriel împreună cu germano-americanul Bartling în parcul de distracții al expoziției din München . Trenul avea un lift electric pentru mașinile de patru persoane și a fost conceput ca un tren figura 8, cunoscut și sub numele de tren cu buclă . Un an mai târziu, Carl Gabriel a prezentat la Oktoberfest calea ferată pentru munte și vale . Nu a fost conceput pentru a fi transportabil și a fost demolat din nou după festival.

Pentru a putea realiza trasee mai interesante, la sfârșitul anilor 1910, John A. Miller a dezvoltat șenile cu roți de subfricțiune , roți care prind șinele în formă corespunzătoare de dedesubt. Miller a lucrat inițial pentru Thompson, dar mai târziu a construit montane russe și alte plimbări cu alți parteneri. Invenția roților de subfricționare , pentru care Miller a primit un brevet de invenție în 1919, a fost pionierul dezvoltării monturilor cu role de mare viteză. Deoarece era imposibil ca vehiculele să deraieze, coborâri mai abrupte, se puteau realiza dealuri cu mai mult timp de aer și curbe mai înclinate decât cu căile ferate cu doar ghidare laterală. Până în prezent, șasiul majorității monturilor montane se bazează pe principiile invenției lui Miller.

Coasters din oțel

Matterhorn Bobsleds , care a fost deschis în 1959 la Disneyland în Anaheim, sunt de obicei considerate ca fiind primul roller coaster din oțel cu șine din tuburi de oțel. Dar au existat montane russe cu șine metalice mult mai devreme. Există doar câteva documente scrise de la prima nuntă a montanților montani, iar literatura de specialitate se bazează adesea pe singurele imagini de cărți poștale care au supraviețuit. Prin urmare, nu este pe deplin clar dacă, pe lângă profiluri, tuburile au fost uneori folosite pentru construcția feroviară în primele montane de oțel.

Pistele de tip steeplechase , concepute pentru prima dată de John W. Cawdrey în 1893, sunt o curiozitate specială : în loc de vagoane, caii de lemn circulau unul lângă altul pe mai multe piste din șine metalice, angajându-se astfel într-o „cursă de cai”. Cea mai mare instalație cu opt benzi a fost operată între 1898 și 1907 în Parcul Steeplechase de pe Coney Island. Vehiculele ofereau spațiu pentru două persoane la rând.

În 1902, Albert F. și Alvin T. Smith au prezentat Dirijabilul Spiral al lui Bisby, nu numai un roller coaster din oțel timpuriu, ci și vagoane atârnate sub șine cu mult înainte ca primul coaster suspendat să existe în 1975 .

Probabil cel mai vechi roller coaster din oțel încă în funcțiune este Rodelbaan din parcul de distracții olandez De Waarbeek . Traseul, care are o înălțime de maximum patru metri, este format dintr-un oval cu șine din profile de oțel și un ghidaj lateral. A fost construit în 1930 chiar de operatorii parcului.

De asemenea, înainte de Matterhorn Bobsleds , un roller coaster transportabil din oțel cunoscut sub numele de R2000 cu șine de oțel tubulare triunghiulare a fost operat la Paris încă din 1956 . De italian producător Pinfari construit roller coastere cu oțel șine realizate din tuburi sub numele modelului Zyklon foarte cu succes din 1960 , cel târziu . Peste 100 de trenuri au fost vândute doar din această serie de modele.

Astăzi există o tendință vizibilă spre monturi russe din ce în ce mai rapide, mai spectaculoase și amețitoare - acest lucru explică porecle precum vărsături organizate sau vărsături . Pe de altă parte, există o tendință către construcții din ce în ce mai neobișnuite, care oferă o experiență specială chiar și într-un spațiu mic și fără înregistrări.

Tipuri

Acum există nenumărate tipuri diferite de roller coaster, care se diferențiază în funcție de diferite criterii. Practic, se face o distincție între lemn roller și oțel coastere , prin materialul de construcție feroviar, nu al suporturilor, este decisiv. Există monturi russe cu șine din lemn și suporturi metalice și invers.

O altă trăsătură distinctivă fundamentală este împărțirea în trenuri transportabile și staționare.

a indrazni

Pe lângă clasicul roller coaster așezat (coaster), se face distincția între căile ferate din oțel și forma mașinii. Există tipuri în care conduci sub șine ( Coaster inversat și Coaster suspendat ), stai în mașină ( Stand-Up Coaster ) , te întinzi ( Flying Coaster ) sau unde lipsește podeaua de tragere ( Coaster fără pământ ) . Există, de asemenea, montane russe cu trăsuri care se pot roti orizontal ( coaster rotativ ) și cele în care scaunele mașinii se pot rostogoli (de exemplu, Coaster cu 4 dimensiuni și Ball Coaster ).

conduce

În mod clasic, vagoanele sau trenurile sunt conduse de gravitație după ce au fost transportate pe un deal ( deal de ridicare ) . Există, de asemenea, roller-coastere alimentate de motoare electrice în tren ( Powered Coaster ) și lansate roller-coasters ( Launched Coaster ) cu lansare de catapultă .

Rutare

În plus față de căile ferate cu un traseu închis, există așa-numitele coaster de navetă , unde traseul este deschis și mașinile îl parcurg de două ori, înainte și înapoi.

Există, de asemenea, roller-coastere cu mai multe benzi . În funcție de tipul de construcție, se vorbește despre un roller coaster de curse atunci când pistele se desfășoară paralel sau de un roller coaster în duel atunci când traseele sunt similare și de aceeași lungime, dar în mare parte nu circulă paralel. În ambele cazuri, vehiculele livrează o „cursă” sau un „duel”. În așa-numitele montane russe Möbius , traseul descrie o infinitate în maniera benzii Möbius . Două trenuri pornesc în două stații diferite, iar la sfârșitul călătoriei ambele trenuri se află în stația în care a început celălalt. Roller rusele Möbius pot fi configurate ca sisteme de curse sau de duel . Există, de asemenea, mai multe sisteme în care vehiculele de pe trasee nu interacționează într-un mod special, iar plecările nu sunt, de asemenea, sincronizate.

Montane russe în clădiri

Unele roller-coastere sunt construite în interiorul clădirilor. Pe de o parte, există trenuri care aparțin unui complex mai mare situat într-o clădire, cum ar fi un parc de distracții interior (de exemplu , Adventuredome , Las Vegas ; Galaxyland , Edmonton ) sau un centru comercial (de exemplu, Mall of America ). Căile ferate, care sunt protejate de intemperii, sunt de obicei exploatate pe tot parcursul anului.

Pe de altă parte, căile ferate sunt operate ca un roller coaster întunecat . Cu astfel de roller-coastere, o mare parte a traseului se află într-o clădire în mare parte neluminată, protejată de lumina zilei. Muzica și efectele de lumină, precum și figurile și obiectele sunt adesea folosite ca elemente tematice în astfel de piese . Subiectul spațiului a fost deosebit de popular. Exemple sunt Space Mountain în diverse parcuri Disney sau Space Center din Phantasialand .

Există, de asemenea, montane russe transportabile în clădiri, unde clădirea este demontată împreună cu roller-roller și apoi reconstruită în noua locație. Un astfel de roller coaster este Hellbolt - The Coaster .

înălţime

Mai mult, rusele mari sunt adesea împărțite în etape în funcție de înălțimea lor. În special, ar trebui menționate Mega Coaster (peste 150  ft ≈ 46 m), Hyper Coaster (peste 200 ft ≈ 61 m), Gigacoaster (peste 300 ft ≈ 91 m) și Stratacoaster (peste 400 ft ≈ 122 m). Cu toate acestea, aceste nume sunt parțial neclare cu denumirile de tip ale producătorului.

Alții

În plus, coastele de apă sunt o combinație între un roller coaster și o apă albă care rulează sau trag în jgheaburi .

Puristii deseori nu recunosc montanele cu motor si cele de apa ca fiind montane rusesti "reale", deoarece le lipsesc caracteristicile clasice ale unui roller coaster. Caracteristicile clasice includ, de exemplu, cel puțin o plimbare în urcare sub propria putere (nu este disponibilă cu Powered Coaster) și conducerea constantă pe șine (cu Water Coaster, în unele cazuri, nu este disponibil).

Alpine Coaster aparținând la vară Derdelușe sunt , de asemenea , de multe ori văzute ca fiind legate de montagne russe. Deși circulă pe o cale ferată închisă, le lipsește alternanța între secțiunile înclinate și înclinate pe parcursul traseului, deoarece cursul traseului merge doar în jos continuu. Coasters alpini diferă, de asemenea, de roller-coastere clasice prin capacitatea de a controla singuri viteza mașinii prin frânare. Mai presus de toate, aceste sisteme sunt clasificate ca facilități sportive în conformitate cu DIN 33960, în timp ce montanții cu role se încadrează sub DIN 13814 ca structuri și sisteme de zbor pentru locații de evenimente și parcuri de distracții. Cel mai lung din lume Alpine Coaster este 3525 de metri lungime și 450 de metri de mare Alpine Coaster in Imst, Austria.

Desigur, există, de asemenea, combinații de diferite tipuri, de exemplu, Coaster Shuttle lansat inversat, cum ar fi Wicked Twister în Cedar Point , Ohio .

Tehnologie și securitate

Pentru a garanta în permanență siguranța pasagerilor și a persoanelor din afară, pe sistemele de montare cu role se utilizează diverse mecanisme și sisteme de siguranță parțial redundante. Deși plimbarea pe roller-coastere ar trebui să transmită sentimentul de pericol, de fapt, statistic vorbind, acestea sunt printre cei mai siguri tovarăși din lume. Călătoria către parcul de distracții sau târg este semnificativ mai riscantă decât călătoria pe roller coaster. Scopul principal al tehnologiei utilizate este de a preveni căderea sau căderea pasagerilor și accidentarea vehiculelor.

Barierele și gardurile împiedică accesul neautorizat la traseu. Leziunile pasagerilor cauzate de căderea sau căderea obiectelor sau aruncarea asupra pasagerilor sunt de obicei prevenite de plase, rețele, pereți sau baldachin în apropierea traseului.

Roți și șine

Cu primele căi ferate (de exemplu, căile ferate cu trecere) existau doar întinderi drepte, fără curbe, cu șine simple de oțel, cum ar fi cele utilizate în căile ferate de câmp. Dezvoltările ulterioare au avut apoi roți laterale de frecare, care se desfășurau pe benzi atașate la șine și împiedicau trenul să sară de pe șine în curbe. Pentru a evita deraierea pe porțiuni abrupte de coborâre și dealuri, axele care au fost extinse lateral au fost inițial utilizate în vagoane, care se desfășurau sub scânduri lângă șine. În 1912, John A. Miller a dezvoltat o a treia pereche de roți care se prinde sub șina specială, numită Roți Up-Stop sau Underfriction Wheels . Prima telecabină europeană care folosește această tehnologie este Big Dipper , care a fost deschisă în Pleasure Beach Blackpool în 1923 .

În plus față de roțile care rulează, aproape toate cărucioarele moderne pentru roller coaster au două perechi de roți care rulează lateral și în direcții opuse pe șine. Perechile suplimentare de roți atașate sub un unghi sub roțile rulante sunt mai puțin frecvente. Doar acest aranjament al roților a făcut posibilă deplasarea în siguranță prin elemente de răsturnare pe montane russe din oțel începând cu 1975.

Pe coastele cu role din lemn, șinele sunt lipite împreună de benzi de lemn, cu plăcuțe metalice pe suprafețele de rulare ale roților. Șinele monturilor russe din oțel sunt formate din tuburi din oțel îndoite sau profiluri H.

Sisteme de reținere

Deși nu existau forțe G puternice pe primele montane russe care ar fi adus riscul de a arunca pasagerii din scaunele lor și, prin urmare, ar face sistemele de reținere inutile, acest lucru s-a schimbat odată cu apariția căilor ferate cu roți opritoare. În plus față de funcția de a asigura pasagerilor să nu cadă ridicându-se în picioare, centurile sau barele pentru poale utilizate acum le păstrau în siguranță pe scaune chiar și în timpul timpului de difuzare .

La monturi russe din oțel cu răsturnare, se folosesc de obicei curele de umăr care, pe lângă faptul că sunt fixate pe scaune, sunt destinate, de asemenea, să prevină rănile cauzate de răsucirea corpului superior. Deși mecanismul de blocare a suportului cu crestături sau cilindri hidraulici este proiectat de două ori pentru a preveni defectarea , curele suplimentare sunt adesea folosite între scaun și suportul pentru umeri , în special în cazul coastelor inversate . Scopul principal al acestor centuri este de a spori percepția subiectivă a siguranței de către oaspeți.

Sisteme de fixare mai sofisticate disponibile la Flying Coastern în cazul în care pasagerii plimbare sub tren cu fața în jos situată experiență. Datorită poziției de conducere, picioarele pasagerului trebuie ținute în plus față de partea superioară a corpului.

În ultimii ani s-au înregistrat noi evoluții în domeniul securității personale pe roller-coastere. De exemplu, mașinile X-Car roller coaster de la Maurer AG și trăsurile noi de la Zierer , în ciuda inversiunilor complicate prin care au trecut, trec fără barele de umăr, care sunt nepopulare cu multe ventilatoare de roller coaster, datorită scaunelor special formate și baruri.

Frâne

Vehiculele moderne cu roller-coaster, cu excepția coastelor cu motor , nu au nici propriul vehicul, nici frâna lor. Accelerat și frânat este întotdeauna din exterior. Frânele sunt proiectate astfel încât să fie închise la oprire și să oprească trenul. În acest fel, chiar dacă sursa de alimentare nu funcționează, vehiculele sunt oprite întotdeauna fără riscul unei coliziuni. Pentru frâne vin în principal frânele bloc sunt utilizate în care una sau lateral sub bara metalică montată pe cărucior între plăcuțele de frână și este ghidată servește astfel ca suprafață de cuplare. Datorită siguranței lor la defecțiuni, sunt instalate din ce în ce mai mult frâne de curenți turbionari fără întreținere , care oferă și avantajul unei frânări mai blânde.

Chiar și astăzi există trenuri pe Scenic Railways cu frâne proprii. În fiecare caz, există un tren de frână pe tren care, pe lângă controlul vitezei, este responsabil și de conducere fără a se ciocni cu alte trenuri.

lift

În plus față de diferitele tipuri de acționări pentru lansarea monturilor montane, există și concepte diferite pentru tipurile de ascensoare. Ascensoare cu lanț, cabluri, ascensoare cu roți de frecare, ascensoare cu tambur și ascensoare verticale pot fi găsite.

Împotriva rostogolirii înapoi pe dealul de ridicare al așa-numitei voințe de siguranță utilizate, care se fixează în intervale scurte într-un rând de dinți de ferăstrău și, prin urmare, provoacă clacarea multor ascensoare. Multe sisteme mai noi au mecanisme speciale care împiedică clacarea declanșând doar oprirea atunci când trenul se întoarce efectiv. Pe de altă parte, producătorul Vekoma nu folosește câine de siguranță . În schimb, există plăci de frână care parcurg întregul lift. Plăcile de frână rulează apoi pe trenuri printr-un spațiu în care există și o pană care este presată în acest spațiu cu un arc. Dacă trenul ar trebui să se întoarcă înapoi, de exemplu din cauza ruperii lanțului de antrenare, penei sunt ciupite în tren și apăsate atât de puternic pe placa de frână, încât nu se poate rula înapoi. Diferența clar audibilă față de câinii de siguranță este că la intrarea în lift, se aude un sunet „clac”, care se transformă într-o măcinare metalică care poate fi auzită tot timpul pe lift. Cu montanții de tip roller coaster suspendat - ca și la roller coaster-ul „Limit” din Heide-Park - există trei pene care împiedică trenul să se rostogolească înapoi pe lift.

În plus față de tragerea trenurilor până în cel mai înalt punct al montanei, dealurile de ridicare ale tuturor monturilor cu role, unde există mai multe trenuri, au o altă sarcină care contribuie la siguranță: atunci când un tren este ridicat în dealul de ridicare și trenul în față se aplică prima frână de blocare care nu a părăsit încă complet dealul de ridicare, apoi PLC oprește acționarea dealului de ridicare înainte ca trenul tras să poată ajunge în cel mai înalt punct al dealului de ridicare. Aceasta este o funcție de siguranță prescrisă de TÜV , care este menită să prevină coliziunile periculoase din spate, deoarece un bloc este întotdeauna complet degajat înainte ca următorul tren să treacă prin el.

Rulează înapoi

În roller-coastere, retrocedarea este procesul în care nu se face o înclinație și trenul dă înapoi înclinarea.

Acest lucru se întâmplă deoarece viteza este prea mică, fie cu o accelerație insuficientă de către sistemul de lansare a Coasterelor lansate, fie cu o frecare excesivă de rulare a roților cărucioarelor de roller coaster, declanșate de uzură sau vâscozitatea excesiv de mare a lubrifiantului la temperaturi exterioare scăzute.

Mai ales cu lansarea de montane russe cu un traseu care se ridică perpendicular pe pălăria superioară, cum ar fi B. Kingda Ka se întoarce ocazional. Cu toate acestea, sabiile de frânare pentru frânele de curenți turbionari se extind pe aceste căi ferate pe linia de pornire după ce mașinile au trecut secțiunea respectivă. În caz de revenire, trenul este frânat în siguranță.

Navetele de navetă sunt proiectate în așa fel încât să se întoarcă în mod intenționat, cu unele monturi russe mici, ca efect special, lăsând roller-coaster-ul să se rostogolească înapoi în gară la sfârșitul călătoriei.

Controlul trenului

Astăzi, comenzile programabile ale trenului - întrucât sunt utilizate într-un mod similar în ingineria producției - sunt cea mai importantă tehnologie de siguranță pentru a evita prăbușirea mașinii cu role.

Similar traficului feroviar, traseul este împărțit în mai multe blocuri care pot fi conduse numai atunci când vehiculul din față a părăsit următoarea secțiune de bloc. Secțiunile sunt separate una de cealaltă de elemente care permit vehiculului să se oprească într-un mod definit - frâne sau elemente de transport.

Intrarea și ieșirea cărucioarelor este înregistrată de senzori și transmisă comenzii centrale a computerului. De îndată ce secțiunea este liberă, frâna este eliberată sau sistemul de transport este pus în funcțiune.

În stație, eliberarea traseului este indicată de semnale luminoase. După verificarea poziționării sigure a pasagerilor, plecarea este declanșată manual pe panoul de control. Cu multe sisteme moderne, trenurile pot pleca numai după ce toate sistemele de reținere au raportat starea „închisă” sistemului de control prin intermediul senzorilor, porțile de acces sunt închise și controlerele semnalizează „stația liberă” prin apăsarea unui buton de pe ambele părți ale stației .

Elemente motrice

Există, de asemenea, nenumărate elemente de conducere în aceste zile. Elementul clasic al unui roller coaster este coborârea în jos - prima, de obicei cea mai înaltă coborâre se numește prima cădere - și plimbarea pe dealuri. În funcție de formă și caracteristici, termenii englezi sunt folosiți în mare parte și aici. De exemplu, dealurile parabolice înalte sunt adesea denumite camelbacks , în timp ce dealurile mici și plate sunt denumite hamei de iepuraș (salturi de iepure).

Cu monturile montate pe role opt și Twister , sistemele cu curbe au fost, de asemenea, implementate de la început . În timp ce acestea erau inițial plate, erau tot mai înclinați pentru a reduce forțele care acționau asupra pasagerilor din lateral. Roller-urile Wilde Maus sunt o excepție, unde curbele neuniforme și strânse ale mouse-ului sunt principala caracteristică.

Tehnologia de calcul și îndoire a șinelor a fost îmbunătățită continuu de-a lungul anilor, iar sarcina asupra pasagerilor a fost redusă și mai mult în acest fel. Introducerea așa-numitei linii cardiace și a curbei spațiale de către Werner Stengel a contribuit la acest lucru. Șinele sunt proiectate în așa fel încât axa de rotație să nu se așeze pe axa șinei, așa cum se întâmpla anterior, ci se află la înălțimea mijlocului corpului, adică inima pasagerilor. Acest lucru reduce căile laterale pe care corpul superior al pasagerului trebuie să le acopere și forțele care apar.

Datorită modelelor avansate de calcul și tehnicilor de producție, au fost posibile, de asemenea , curbe simple și spirale , precum și trasee mai complexe, cum ar fi viraje, curbe înclinate (viraj excesiv) , dealuri cu schimbare de direcție și timp de aer (EGF- Flip) sau curbe verticale (Immelmann Turn) .

Inversiuni

Încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea, s-au încercat construirea unei bucle în șinele de lemn. Cu toate acestea, unii dintre oaspeți au suferit răni, cum ar fi leziuni cu whiplash din partea forțelor înalte implicate.

Primul roller coaster modern cu elemente de răsturnare a fost Tirbușonul proiectat de Ron Toomer în 1975 în Knott's Berry Farm , SUA. Traseul Arrow Dynamics vândut parcului tematic Silverwood în 1989 avea două dintre șuruburile omonime.

Numai designerul german Werner Stengel a găsit o soluție pentru forțele g și cuplurile mult prea mari în buclele circulare. El a calculat o buclă sub forma unui cloidoid , în care raza la intrarea și ieșirea din buclă este semnificativ mai mare decât în ​​partea superioară a buclei. În acest fel a reușit să-și optimizeze forța și, în 1976, împreună cu producătorul Anton Schwarzkopf din Münsterhausen , au realizat primul looping la Revoluția Feroviară ( Six Flags Magic Mountain , SUA).

În plus față de bucla clasică și tirbușonul, există și variații precum bucla de scufundare , rola zero-g sau rola boomerang sau cobra , pentru a numi doar câteva. Multe dintre nume au fost adoptate din figuri aerobate comparabile .

Deținătorul recordului

Pentru a atrage vizitatorii, mulți operatori de roller-coasters se bazează pe cele mai neobișnuite caracteristici posibile, cu care se poate face un marketing bun și să ofere vizitatorilor sentimentul că au experimentat ceva special și unic. În plus față de tematica elaborată, înregistrările sunt un mijloc popular de a realiza acest lucru. În cursa pentru cel mai înalt roller coaster, în special parcurile și lanțurile de parcuri din SUA s-au supraviețuit reciproc mult timp pentru a avea deținătorul recordului mondial în propriul lor parc. Chiar și fără un record mondial Guinness oficial, mulți operatori fac publicitate cu înregistrări neoficiale sau locale, cum ar fi „cel mai înalt roller coaster din Germania” sau altele asemenea.

Definiția și delimitarea exactă a unei înregistrări este adesea problematică. Deci, Colossos a fost cea mai înaltă montă rusă din lemn pur până în 2006, deoarece Fiul fiarei avea o buclă din oțel, motiv pentru care nu a fost întotdeauna recunoscută ca o montă rusă din lemn. În cazul Colossos, cea mai abruptă coborâre pe un roller coaster din lemn este încă reclamată, deși a fost o coborâre mai abruptă cu Balder din 2003 . Punctul esențial al problemei este că Cartea Recordurilor Guinness continuă să înscrie Colossos ca fiind pista cu cea mai abruptă coborâre.

Uneori, informații precum înălțimea sunt, de asemenea, înfrumusețate pentru a face ca pistele să arate mai bine.

Coasters din oțel

• Cel mai înalt: Kingda Ka 139 m - Six Flags Great Adventure , New Jersey , SUA (2005)
  • Cea mai mare din Europa: Red Force 112 m - Ferrari Land , Salou, Spania (2017)
  • Cea mai mare din Germania: Jurământul lui Kärnan 73 m - Hansa-Park Sierksdorf (2015) și Silver Star 73 m - Europa-Park , Rust (2002)
  • Cel mai înalt roller coaster transportabil, triplă buclă , 34 m [1] , [2]
• Cel mai lung: Steel Dragon 2000 2.479 m - Nagashima Spa Land , Japonia (2003)
  • Cel mai lung din Europa: The Ultimate 2.268,3 m - Lightwater Valley , Marea Britanie (1991)
  • Cel mai lung din Germania: Silver Star 1620 m, Europa-Park , Rust (2002)
• Cel mai lung roller coaster interior: Crazy Bats 1.174 m, Phantasialand , Germania (1988)
• Cel mai rapid: Formula Rossa 240 km / h - Ferrari World , Abu Dhabi , Emiratele Arabe Unite (2010)
  • Cel mai rapid din Europa: Red Force 180 km / h - Ferrari Land , Salou, Spania , (2017)
  • Cel mai rapid din Germania: Ring Racer 160 km / h - Nürburgring , Nürburg (inactiv), Silver Star 130 km / h - Europapark , Rust
• Cea mai mare coborâre: Kingda Ka 127 m - Six Flags Great Adventure , New Jersey , SUA (2005)
  • Cea mai mare coborâre din Europa: Hyperion 82 m - Energylandia , Zator , Polonia (2018)
  • Cea mai mare coborâre din Germania: Der Schwur des Kärnan 67 m - Hansa-Park , Sierksdorf (2015) și Silver Star 67 m - Europa-Park , Rust (2002)
• Cea mai abruptă coborâre: TMNT Shellraiser 121,5 grade - Nickelodeon Universe Theme Park , New Jersey , SUA (2019)
  • Cea mai abruptă coborâre din Europa: scăderea cherestelei de 113 grade - Fraispertuis-City , Jeanmenil , Franța (2011)
  • Cea mai abruptă coborâre din Germania: Evadarea din Novgorod la 97 de grade - Hansa-Park , Sierksdorf (2009)
• Cele mai multe clape: The Smiler - 14 inversiuni - Alton Towers , Staffordshire , Marea Britanie (mai 2013)
  • Eejanaika ( japonezăえ え じ ゃ な い か) - Fuji-Q Highland , Fujiyoshida , Japonia (2006) are 14 inversiuni, dar cea mai mare parte a răsturnării pe acest Coaster de 4 dimensiuni este generată prin rotirea scaunelor. Calea ferată are doar două inversiuni „reale” ale căii ferate.
• Cel mai larg coș: Griffon 10 locuri unul lângă altul - Busch Gardens Europe , Williamsburg , Virginia , SUA (2007)

Coaste din lemn

• Cel mai înalt: T Express 56 m - Everland , Yongin-si, Gyeonggi-do , Coreea de Sud (2008)
• Cel mai lung: Bestia 2243 m - Kings Island , Cincinnati, Ohio , SUA (1979)
• Cel mai rapid: Paratrăsnet 118 km / h - Dollywood , Pigeon Forge , Tennessee , SUA (2016)
• Cea mai mare coborâre: El Toro 53,6 m - Six Flags Great Adventure , Jackson, New Jersey , SUA (2006)
• Cea mai abruptă coborâre: Goliat 85 de grade - Six Flags Great America , Gurnee , Illinois , SUA (2014)

Cele mai vechi monturi russe

Cel mai vechi roller coaster care funcționează este roller-roller-ul din lemn cu frecare laterală Leap The Dips din 1902 în Lakemont Park din Altoona , Pennsylvania / SUA. Sănii rula, construit în 1930 , în olandez parcul de distracții De Waarbeek, este considerat a fi cel mai vechi din oțel roller coaster încă în funcțiune .

Înregistrări de rezistență

În plus față de înregistrările căilor ferate, există și încercări regulate de a stabili recorduri de rezistență în plimbările cu role. În timp ce unele dintre încercările de înregistrare au fost efectuate anterior numai în timpul orelor de parcare, astăzi acestea sunt efectuate non-stop și sunt întrerupte doar de pauze scurte definite cu precizie.

Americanul Richard Rodriguez este cunoscut în special pentru numeroasele sale discuri, dintre care unele au fost cercetate și de medici și oameni de știință. El este, de asemenea, deținătorul recordului Guinness , care i-a fost luat din august 2006 până în august 2007 de către germanul Stefan Seemann. Recordul actual, stabilit de Rodriguez în august 2007, este de 9,5 zile.

producător

Lista prezintă o selecție incompletă de producători renumiți de roller coaster.

Plimbări ABC Săgeată (acum face parte din S&S ca S & S-Arrow) Sutiene Bolliger și Mabillard Carl Miler Charlie Dinn / Dinn Corporation Custom Coasters International (CCI) Fabbri FIELDrides Plimbări de distracție Gerstlauer Giovanola (până în 2004) Great Coasters International (GCI) Herschell (cumpărat de Chance Rides în 1970) Ingineria lemnului Cordes Intamin Sisteme L&T Mack Rides

Maurer AG Compania PAX Pinfari Premier Rides Reverchon Construcția Muntelui Stâncos S&S Power Schwarzkopf GmbH Grupul Gravity A merge Vekoma William Cobb Plimbările înțelepciunii Zamperla Rides Carosel Zierer și construcții speciale de mașini

Coaster Count

Este foarte popular printre unii fani de roller coaster să numere numărul de monturi rusesti pe care au călărit deja și să compare numărul între ele. Pentru a facilita acest lucru, au apărut diverse site-uri web internaționale care simplifică numărarea și compararea numărărilor . În acest scop, montane russe sunt aranjate într-o listă bazată pe diverse criterii, de exemplu în funcție de țară și parc de distracții sau transportabil / staționar. Puteți bifa ce a fost condus. Rezultatele pot fi apoi comparate între ele într-o listă de clasare. Baza de date a roller-coaster-urilor operată de Duane Marden, care listează toate roller-coastere staționare sau roller-coastere staționare instalate în parcurile de distracții, inclusiv date tehnice, este în general utilizată ca referință pentru liste. Nu există un astfel de director internațional pentru trenurile transportabile în călătorie, aici paginile au de obicei propriile baze de date. Scena fanilor argumentează întotdeauna despre ceea ce poate și nu poate fi numărat ca un roller coaster atunci când se numără. Cele mai controversate sunt coastele electrice , coastele cu apă , fluturii și coastele alpine .

Influența asupra culturii de zi cu zi

Roller coaster sau roller coaster ride s- a transformat într-o metaforă pentru deplasarea în sus și în jos sau orice fel de mișcare puternică. Cuvintele apar în special în legătură cu sentimentele și cursul vieții. Utilizarea sa este deosebit de populară ca componentă a titlurilor cărților, cântecelor sau albumelor muzicale. O căutare a cărților cu cuvântul roller coaster în titlu va produce câteva sute de rezultate în librăriile online; foarte puține cărți găsite se referă de fapt la roller-coasters. Zicala din benzile desenate și filmele Werner „... în caz contrar, aici este un rus!” A devenit cunoscut și un avertisment împotriva furiei evocate. Editura artiștilor de benzi desenate RöTGER Feldmann și Jens Nieswand , care a publicat Werner benzi desenate , printre altele, a fost , de asemenea , numit roller coaster .

Exemple

• Cărți:
  • Elisabeth Buchner: Când corpurile și emoțiile joacă un rus ... , Kleinsendelbach FVB, 2007, ISBN 978-3-934246-03-4
  • Frido Mann : Roller Coaster: A Way of Life , Rowohlt-Taschenbuch-Verl. 2009, ISBN 978-3-499-62392-9
  • Thomas Bock: roller coaster al emoțiilor. Învățând să trăiești cu manie și depresie , Psychiatrie-Verlag, 2005, ISBN 978-3-88414-373-5
  • Claudia Hammond: Rollercoaster Emotional: O călătorie prin știința sentimentelor , Harper Perennial, Londra, 2006, ISBN 978-0-00-716467-7
• Muzică:
  • Spiritul Invincibil: Revoluția Rollercoaster , album, 1990
  • Wolfgang Petry : roller coaster , album etc. cu cântec Mă transformi într-un roller coaster , 2001
  • Mary Roos : roller coaster , album și altele cu piesa Wir Fahr'n Achterbahn , 2003
  • Ronan Keating : Life Is a Rollercoaster , single, 2000 - a ajuns pe primul loc în topurile muzicale din mai multe țări

În film și televiziune roller coasters sunt adesea folosite ca element de tensiune. În unele cazuri, căile ferate joacă chiar un rol important, de exemplu în roller-coaster- ul thriller și în scena crimei, șantajistii Death Rides Roller Coaster amenință să saboteze roller-coastere.

Roller coasters sunt adesea folosite în publicitate atunci când un element dinamic trebuie reprezentat. De exemplu, Barclays și-a promovat sistemul de plăți fără contact printr-o plimbare fictivă cu roller coaster prin Manhattan.

În plus față de jucăriile care simulează în mod direct un roller coaster, cum ar fi pistele pentru mingi și pistele de tragere, roller coaster a fost, de asemenea, o temă în jocurile de societate, cum ar fi Hipopotamul în roller coaster (Bertram Kaes, Ravensburger, 1988). Mai mult, seturi de modele pentru modele de roller coaster mai mult sau mai puțin realiste sunt sau au fost oferite de diverse companii. Exemplele includ Faller și Coasterdynamix cu modele mai realiste și sistemul de construcție K'Nex cu opțiuni de construcție fantastice.

Roller coasters sunt adesea folosite la cursurile de fizică pentru a ilustra principiile conversiei energiei . Chiar și Albert Einstein a folosit un roller coaster, mai exact o cale ferată cu schimbare, ca obiect de ilustrare în cartea sa Evoluția fizicii .

Implementare în jocuri video

Există diverse jocuri video care au sarcina principală sau parțială de a construi roller-coastere. Cele mai cunoscute sunt seria RollerCoaster Tycoon (patru jocuri și diverse programe de completare) și parcul tematic (de asemenea, trei jocuri), în care construcția de roller coaster este de obicei doar o parte a managementului unui parc de distracții. Uneori, totuși, există opțiunea de a utiliza un mod de roller coaster pur. În aceste jocuri, accentul se pune mai puțin pe realism decât pe construcția simplă.

NoLimits Rollercoaster urmărește într-o altă direcție , cu care există un editor simplificat de tip CAD , în care puteți proiecta piesele în detaliu, pe care le puteți conduce ulterior în modul de simulare. Datorită nivelului ridicat de realism, rezultatele bune nu sunt atinse atât de repede, dar programul este utilizat de diferiți producători de roller coaster ca software de prezentare pentru noile lor călătorii din același motiv.

În 2016, Frontier a lansat jocul Planet Coaster .

Aspecte medicale

În 2008, cercetătorii americani au folosit un model din silicon pentru a stabili că mersul pe un roller coaster în unele cazuri a dus la pierderea pietrelor la rinichi de diferite dimensiuni . Mărimea pietrelor nu a jucat niciun rol în rata de succes, dar scaunul din rândul mașinilor a făcut-o. Rata de ieșire în mașina din față a fost de 16,7 la sută și în ultima dintre cele cinci mașini 63,9 la sută. Rata de succes a diferit, de asemenea, în funcție de faptul dacă a fost o piatră de calice superioară sau inferioară. De ce s-au desprins pietrele când călăreai pe un roller coaster nu a putut fi aflat în timpul testelor. Studiile au avut loc după ce unii pacienți au raportat trecerea pietrelor după o plimbare cu roller-coaster. Testele s-au desfășurat pe două alergări de două minute și jumătate fără a se bucla. În 2018, oamenii de știință au primit premiul Ig Nobel pentru experiment .

gastronomie

Există restaurante pentru evenimente în care mâncarea este livrată din bucătărie în zonele de luat masa printr-un model rusesc.

Vezi si

 Wikipedia: parcuri de distracții și plimbări WikiProjekt - Wikipedia-departament editorial intern pe tema parcurilor de distracții și plimbări

• Lista celor mai înalte monturi russe din lume
• Lista termenilor de roller coaster
• Lista coastelor din lemn
• Lista coastelor din oțel
• Lista plimbărilor cu îmbunătățirea realității virtuale
• Categorie: Producători de roller coaster

Asemănător din punct de vedere tehnic:

• Roller roller coaster - frânat de-a lungul unui tub de oțel suspendat

literatură

• Klaus Schützmannsky: Roller Coaster. Proiectantul roller coaster Werner Stengel. Kehrer, Heidelberg 2001, ISBN 3-933257-39-5 .
• Frank Lanfer: 100 de ani de roller coaster . Cu ocazia expoziției „700 de ani din Stoppelmarkt - 100 de ani de roller coaster.” Gemi, Reichertshausen 1998, ISBN 3-9803977-7-7 .
• Florian Dering: Amuzamente populare. O istorie culturală bogat picturală a ofertelor de conducere, distracție și pricepere ale spectacolilor din secolul al XVIII-lea până în prezent. Greno, Nördlingen 1986, ISBN 3-89190-005-8 .
• Sacha-Roger Szabo: Intoxicare și hype. Atracții la târguri și parcuri de distracții. O istorie culturală sociologică. Transcriere, Bielefeld 2006, ISBN 3-89942-566-9 .
• David Bennett: Roller Coaster. Lance, răsucite și tirbușoane din lemn și oțel. Quintet Publishing Limited, Londra 1998, ISBN 0-7858-0885-X .

Link-uri web

• Coastersandmore.de - site de roller coaster cu accent pe tehnologia sistemelor
• Baza de date Roller Coaster - baza de date roller coaster
• Un site german Coaster Count

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b} Brevetul SUA 310966, Roller Coasting Structure. Adus la 8 februarie 2013 . 
2. ↑ ^{a b c d} David Bennett: Roller Coaster: Coasters din lemn și oțel, Twisters și tirbușoane Edison, Chartwell Books, New Jersey 1998, ISBN 0-7858-0885-X .
3. ↑ ^{a b c d e f g} Robert Cartmell: The Incredible Scream Machine: A History of the Roller Coaster Bowling Green State University Popular Press, 1987, ISBN 0-87972-341-6
4. ↑ Meyers Konversations-Lexikon, 1888. http://www.elexikon.ch/1888_bild/14_0105#Bild_1888
5. ↑ Foaie de instrucțiuni și divertisment pentru fermierul și micul comerciant din Boemia, volumul 3, Haase Söhne, 1840. https://books.google.de/books?id=zntfAAAAcAAJ&pg=PA85&lpg=PA85&dq=rutschberge&source=bl&ots=FNlTjWHR&M = 9 sa = X & ved = 0CDkQ6AEwBWoVChMIo-yx9JraxwIVCroaCh3LiAYT # v = onepage & q = munți alunecați & f = false
6. ↑ http://themenpark.de/lexikon/listing/achterbahn
7. ↑ Switchback Railroad History - Switchback Gravity Railroad Foundation, Inc. (Nu mai este disponibil online.) Arhivat din original la 18 februarie 2008 ; Adus la 8 februarie 2013 . 
8. ↑ CNJ, The Mauch Chunk, Summit Hill & Switchback Railroad. Adus la 8 februarie 2013 . 
9. ↑ Phillip Hinkle în Enzyclopedia Britannica. Adus la 8 februarie 2013 . 
10. ↑ Brevetul SUA 1070208, Pleasure Railway. Adus la 8 februarie 2013 . 
11. ↑ marca eins , numărul 09, septembrie 2006.
12. ↑ Florian Dering: Volksbelustigungen: o istorie culturală bogat ilustrată a afacerilor de conducere, distracție și abilități ale spectacolilor din secolul al XVIII-lea până în prezent , Greno, Nördlingen 1986, ISBN 978-3-89190-005-5 .
13. ↑ ^{a b} Carmen Finkenzeller, Angelika Dreyer: Hai să mergem, la d'Wiesn! : o plimbare prin Oktoberfest , Allitera Verlag, München 2010, ISBN 978-3-86906-101-6 .
14. ↑ Brevetul SUA 1319888, Structura căilor ferate de plăcere. Adus la 14 aprilie 2013 . 
15. ↑ Steeplechase Park: The Steeplechase Ride at History House Photos . Adus la 15 februarie 2013 . 
16. ↑ David W. și Diane De Mali Francis (2003). Epoca de Aur a Roller-urilor din cărți poștale de epocă. Editura Arcadia. ISBN 0-7385-2338-0 .
17. ↑ Date și imagini ale Rodelbaan - De Waarbeek în RCDB. Adus la 25 aprilie 2013 . 
18. ^ Robert Coker: Roller Coasters: A Thrill Seeker's Guide to the Ultimate Scream Machines , New York: Metrobooks, 2002, ISBN 1-58663-172-1
19. ↑ Ralph Latotzki și colab.: Zyklon, TL59, Z47, Z64, Zyklon Loop 47; Pinfari în Achterplan³ Lucrarea standard , ediția specială a clubului magazine magazine + plimbare la Freundeskreis Kirmes und Freizeitparks eV
20. ↑ Video de conducere al roller-coaster-ului „Blue Tornado” din Gardaland
21. ↑ Mergeți cu roller coaster-ul „Racing Coaster” la Festivalul de primăvară din Stuttgart 2019 pe YouTube
22. ↑ Ride on the roller coaster "Crazy Coaster" la Unterländer Volksfest 2018 pe YouTube
23. ↑ Corkscrew (Knott's Berry Farm) în RCDB. Adus pe 5 august 2011 . 
24. ↑ Lista celor mai lungi montane russe de interior de pe RCDB
25. ↑ Cele mai multe inversiuni de piese într-un roller coaster ( Memento din 24 septembrie 2014 în Arhiva Internet ) (engleză). Intrare pe guinnessworldrecords.com, accesată la 1 iunie 2013
26. ↑ Mai multe înregistrări de roller coaster. Adus la 6 august 2010 . 
27. ↑ MV: Trăiască regele! În: Parkscout. 9 august 2007, accesat la 10 august 2007 . 
28. ↑ ^{a b} Lista incompletă a roller-coasters în film și publicitate la Coaster-junkies.de. (Nu mai este disponibil online.) Arhivat din original la 24 septembrie 2014 ; Adus la 26 aprilie 2013 . 
29. ↑ Informații și Cuprins pentru episodul unități moartea roller coaster -ul de Tatort seria de televiziune la Tatort-fundus. Adus la 31 martie 2016 . 
30. ↑ Anunț TV Barclaycard Rollercoaster pe YouTube. Adus la 26 aprilie 2013 . 
31. ↑ Hipopotamul din roller coaster la Spieletest.at. Adus la 26 aprilie 2013 . 
32. ↑ Roller coaster din programul Faller H0 fun fair. Adus la 26 aprilie 2013 . 
33. ↑ site-ul web al Coasterdynamix. Adus la 26 aprilie 2013 . 
34. ↑ K'Nex Thrillrides pe site-ul companiei K'Nex. (Nu mai este disponibil online.) Arhivat din original la 27 aprilie 2013 ; Adus la 26 aprilie 2013 . 
35. ↑ Roller coaster în lecțiile de fizică - blogul profesorului lui Martin Kurz. Adus la 26 aprilie 2013 .  - Exemplu de utilizare în școli.
36. ^ Albert Einstein și Leopold Infeld: Evoluția fizicii , Cambridge University Press, 1938, germană: Die Evolution der Physik , ISBN 3-499-19921-1 .
37. ↑ Ziarul medicilor: Wunderwaffe: plimbare cu roller-coaster-ul scutură pietrele la rinichi. Adus la 8 octombrie 2018 . 
38. ↑ Premiul Ig Nobel: Între pietrele la rinichi de pe roller coaster și mușcăturile mirositoare ale fructelor . În: ZEIT ONLINE . ( zeit.de [accesat la 8 octombrie 2018]). 
39. ↑ tagesschau.de: Lumina de jos: Premiul Ig Nobel pentru pietre la rinichi în roller coaster. Adus la 8 octombrie 2018 (germană). 
40. ↑ Restaurant fără montană . Comunitate de garanție Hamburg GmbH. Adus pe 20 august 2019.