Alexandru Ivanovici Pokryschkin

Alexander Pokryshkin

Alexander Pokryshkin ( Rusă Александр Иванович Покрышкин , științific. Transliterare Aleksandr Ivanovich Pokryškin , născut 6 martie ^iul. / al 19 - lea Martie Aprilie  anul 1913 ^greg. În Novonikolajevsk ; † 13. luna noiembrie anul 1985 la Moscova ) a fost un sovietic pilot , mareșalul afisul și trei timp erou Uniunea Sovietică .

Viaţă

Pokryshkin era deja entuziasmat de zborul ca școlar. Așa că a devenit membru al Aeroclubului Krasnodar și a învățat să zboare acolo. În 1932 s-a alăturat armatei sovietice. După pregătirea de bază, s-a înscris pentru pregătire ca pilot militar, dar s-a stabilit că participanții la curs ar trebui să fie instruiți pentru a deveni mecanici ai aeronavelor. În 1933 a absolvit Școala Tehnică din Perm . Cu toate acestea, el a fost interesat de zbor și, după mijlocirea pilotului de testare Stepan Suprun , pe care îl întâlnise în toamna anului 1935 în timpul unui sejur spa în Chost, lângă Sochi, pe Marea Neagră, a fost aprobat pentru pregătirea pilotului, pe care l- a finalizat în Kachinsk din 1936 . Ulterior, în toamna anului 1939 a fost repartizat la cel de-al 55-lea IAP (Regimentul de Pilot de Vânătoare) sub comanda lui Viktor Petrovici Ivanov, al cărui membru a fost membru până în aprilie 1944. În 1941 a fost numit comandant adjunct al escadrilei Anatoly Sokolov.

În al doilea război mondial

Cu câteva săptămâni înainte de atacul german asupra Uniunii Sovietice , unitatea sa a fost una dintre primele echipate cu avionul de vânătoare MiG-3 . Lanțul lui Pokryschkin a acționat ca un singur zbor. Ea a preluat MiG - urile adunate în Belzy și le-a transferat la locația unității din Majaki. Cu acest tip a obținut prima sa victorie aeriană asupra unui Bf 109E la Ștefănești pe 26 iunie 1941 . La scurt timp după aceea, Pokryschkin a devenit șef de escadronă în gradul de prim-locotenent. În timpul unui zbor de luptă, MiG-3 a fost doborât de un flak inamic lângă Iași . Pokryschkin a reușit să se întoarcă la propriile linii după aterizarea de urgență, în care a suferit răni la piciorul drept. În timpul recuperării sale, a început să lucreze intens la îmbunătățirea tacticii de luptă aeriană, criticând în special tactica și manevrele de dinainte de război care erau încă în uz. De asemenea, el a vorbit deschis despre punctele slabe ale avioanelor de luptă sovietice, lipsa lor de echipamente radio și armamentul lor insuficient. Acest lucru a întâmpinat nemulțumirea din partea superiorilor săi și a dus la discriminare. La instigarea noului său comandant de regiment - Ivanov fusese înlocuit în vara anului 1942 din cauza unei vătămări de către maiorul Krajew - a fost chiar expulzat temporar din Partidul Comunist, demis în funcția de lider de escadrilă și adus în judecată. Cu intervenția comandantului diviziei colonel Volkov, acuzațiile au fost renunțate. În cele din urmă, inovațiile sale, care au fost încercate și testate în practică, au reușit să prevaleze, iar Pokryschkin a devenit un model important pentru piloții de luptă sovietici, cu tactica de atac pe care a dezvoltat-o, "Înălțime-Viteză-Manevră-Foc!"

În toamna anului 1941 Pokryshkin a fost doborât a doua oară - de data aceasta de luptătorii Bf-109 - și a aterizat în mijlocul liniei frontului. Cu ajutorul câtorva soldați sovietici, el și-a transportat avioanele avariate spre est, agățat de un camion, dar în cele din urmă a trebuit să-l lase în urmă și să-l ardă când trupele care se retrăgeau erau înconjurate. După o încercare reușită de descoperire, s-a întors în unitatea sa. Apoi a fost repartizat la școala de zbor din Sernograd pentru a pregăti noi piloți pentru unitatea sa. Acolo a reușit să perfecționeze tactica pe care o dezvoltase și să le transmită tinerilor piloți. La 7 martie 1942, regimentul său a primit titlul de Gardă și a fost redenumit al 16-lea GwIAP. Piloți de succes precum Grigory Retschkalow , Boris Glinka și Andrei Trud au zburat în regiment .

În primăvara anului 1942 Pokryschkin a testat luptătorii Bf-109 capturați împreună cu alți piloți ca parte a unui grup special sub conducerea generalului Naumenko din Novocherkassk și s-au familiarizat cu caracteristicile de zbor ale tipului. S-a întors apoi la unitatea sa, s-a recalificat pe Jak-1 , pe care regimentul său îl primise ca înlocuitor al MiG-3 și a fost folosit din nou ca șef de escadronă. În vara anului 1942, a refuzat oferta comandantului-șef al armatei, generalul Naumenko, de a fi transferat în funcția de comandant adjunct la un regiment echipat cu noul tip La-5 , tot pentru că avea viitoarea sa soție Maria, o asistentă medicală, aflată la sediul său, a aflat. S-au căsătorit în toamna anului 1943; Fiica lor Svetlana s-a născut în iarna anului 1944, urmată de fiul Sascha. În 1942 a aderat și la Partidul Comunist .

La scurt timp, Pokryschkin a trecut la clopotul american P-39 „Airacobra”, care a fost acordat Uniunii Sovietice de SUA în număr mare ca parte a contractului de închiriere , după ce forțele armate americane, britanice și franceze au avut acest lucru tip refuzat din lipsă de performanță. Prin urmare, Pokryschkin însuși a călătorit la Teheran de câteva ori pentru a transfera copii ale modelului la Krasnodar. A zburat de acest tip timp de aproximativ doi ani și a marcat majoritatea uciderilor sale. În timpul luptelor pentru capul de pod Kuban, Pokryschkin zbura de obicei cu numărul 13, ulterior trecând la 100. La 24 mai 1943, a primit pentru prima dată titlul de "Erou al Uniunii Sovietice" după 354 de zboruri de luptă și 54 de aeriene. bătălii cu 19 victorii aeriene.A doua a urmat cu rangul de maior la 24 august 1943 după 455 zboruri și 30 de ucideri. În octombrie 1943, Pokryschkin a preluat al 16-lea GwIAP în locul comandantului Krajew, care a fost rănit într-un aterizare accidentată. În iarna 1943/44 a fost chemat la Moscova, unde Mareșalul Forțelor Aeriene Novikov i-a sugerat să preia departamentul de pregătire pentru piloții de vânătoare. Pokryshkin a refuzat din nou și a insistat să rămână cu unitatea sa. La Moscova a avut și ocazia de a testa Yak-3 și a cunoscut-o pe designerul său Alexander Yakovlev . El a lăudat manevrabilitatea mașinii, dar a criticat armamentul său slab. Acest lucru nu a fost surprinzător, deoarece altfel a zburat cu un avion puternic înarmat cu P-39. De asemenea, a intrat în contact cu Semyon Lavochkin și și-a lăudat La-7 .

La 19 august 1944 a fost avansat în funcția de colonel, în același timp i s-a dat comanda Diviziei 9 Aviație de Vânătoare de Paza (GwIAD) și a fost numit „Eroul Uniunii Sovietice” pentru a treia oară. Adjunctul său a fost fostul său superior, Krajew, care a fost în curând transferat la cererea lui Pokryshkin din cauza tensiunii în curs. De acum înainte Pokryschkin s-a dedicat conducerii diviziei și a zburat doar foarte rar misiuni de luptă. În octombrie 1944, regimentul s-a recalificat în La-7. Cu cel de-al 9-lea GwIAD Pokryschkin a venit în Germania ca parte a primului front ucrainean din cadrul Armatei 2 aeriene pe 2 mai 1945, unde a fost staționat inițial în Großenhain și de la mijlocul lunii mai până în iunie la Riesa . La 560 de zboruri inamice, Pokryschkin a obținut 59 de victorii aeriene, șase dintre ele în timpul uciderii grupului, 48 dintre ele pe P-39. Acest lucru a făcut din Pokryschkin al doilea pilot aliat cu cel mai mare succes - după Ivan Koschedub  - în cel de-al doilea război mondial .

După sfârșitul războiului

După sfârșitul războiului, a fost de mai multe ori deputat al Sovietului Suprem . Pokryshkin a absolvit Academia Frunze în 1948 și Academia Statului Major General în 1957 . Din 1968 până în 1971 a fost comandant suprem adjunct al apărării aeriene . În ianuarie 1973, Pokryshkin a devenit Mareșal al Aviatorului. Din ianuarie 1972 până în 1981 a fost președinte al DOSAAF , apoi din noiembrie 1981 membru al grupului de inspectori generali din Ministerul Apărării.

Pokryschkin a scris trei cărți, dintre care Heaven of War a fost tradus în germană în 1974.

literatură

• Wilfried Copenhaga : Lexicon Soviet Aviation. Elba - Dnjepr, Klitzschen 2007, ISBN 978-3-933395-90-0 .
• Waldemar Trojca: asul zburător sovietic 1941–1945. (= Istoria Marelui Război Patriotic ), VDM, Zweibrücken 2019, ISBN 978-3-86619-152-5 .
• Alexandru I. Pokryshkin: Raiul Războiului . Editura Militară , Berlin 1974 (rusă: Небо войны . Moscova 1970. Traducere de Helmut Heinrich). 
• Александр Иванович Покрышкин: Крылья истребителя . Москва 1948. 
• Александр Иванович Покрышкин: Познать себя в бою . Москва 1986. 

Link-uri web

• Monumentul Pokryshkin
• Fotografii Alexander Ivanovich Pokryschkin cu avioane în 16 giap

Dovezi individuale

1. ^ Stefan Büttner: Locuri roșii. Aerodromuri militare rusești Germania 1945–1994. Baze aeriene - aerodromuri - zone militare în barbă . Ed.: Lutz Freundt. AeroLit, Berlin 2007, ISBN 978-3-935525-11-4 , pp. 161, 200 . 
2. ↑ In memoriam . În: Fliegerrevue . Nu. 2/1986 (necrolog pentru A. Pokryschkin).