Clopot P-39

Bell P-39 Airacobra
Un P-39Q-1-BE al grupului 357th Fighter USAAF, 1943
Tip:	Avion de vânătoare
Țara de proiectare:	Statele Unite Statele Unite
Producător:	Bell Aircraft Corporation
Primul zbor:	6 aprilie 1938
Punere in functiune:	1941
Timpul de productie:	1940-1944
Număr de bucați:	9.584

Bell P-39 Airacobra a fost un luptător și luptător bombardier produs de producătorul de aeronave Bell Aircraft Corporation . Motorul de mijloc și trenul de aterizare al roții din față, care nu erau încă obișnuite în acel moment, erau neobișnuite .

constructie

Spre deosebire de designul convențional cu o elice de tracțiune, motorul a fost amplasat în spatele scaunului pilotului și a condus elicea printr-un arbore alungit care trecea între genunchii pilotului. Motorul era astfel aproape de centrul de greutate al aeronavei. O parte din spațiul altfel folosit de motor a fost folosit pentru roata din față a trenului de aterizare retractabil. Poziția orizontală a aeronavei la sol, posibilă, a asigurat o vizibilitate mai bună pentru pilot în timpul decolării și aterizării.

Mai mult, spațiul din arc a fost folosit pentru a instala un tun de 37 mm care a tras prin butucul elicei. Ideea de bază a acestui calibru supradimensionat pentru avioanele de luptă a fost de a permite luptătorului să lupte împotriva avioanelor de bombardiere dincolo de raza focului lor defensiv. Airacobra a făcut de zbor de fată în 1939 , dar inițial nu a fost preluată de către Statele Unite ale Americii Army Air Corps (USAAC). Unul dintre motivele pentru care a fost lipsa de performanță de mare altitudine a modelului de producție, care a fost scos din prototipul lui turbocompresor . De asemenea, RAF nu a fost mulțumit de mașinile pe care le-a folosit pe scurt din octombrie 1941.

Modelul succesor a fost Bell P-63 Kingcobra .

Utilizare frontală

P-39 a fost folosit din versiunea D de către Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF) peste Noua Guinee împotriva japonezilor. Mașina nu s-a dovedit acolo, deoarece avea o putere prea mică a motorului pentru greutatea sa. A fost inferior Mitsubishi A6M Zero în ceea ce privește performanța și manevrabilitatea pe cățărare. Performanța slabă la altitudine din cauza lipsei unui turbocompresor a jucat, de asemenea, un rol. Numai într-o scufundare celula Airacobra a reușit să facă față cu viteze mai mari decât adversarii japonezi. Prin urmare, P-39 a fost înlocuit de P-40 Warhawk și P-38 Lightning , care aveau, de asemenea, o autonomie mai mare. Cu toate acestea, Airacobra s-a dovedit a fi un avion de atac la sol peste Guadalcanal . În ultimii ani ai războiului, Airacobra a fost folosit în principal ca avion de antrenament .

Operațiunea P-39 peste frontul de est a fost complet diferită. Uniunea Sovietică a preluat marea majoritate a aeronavelor (4924 de unități) ca parte a contractului de închiriere și împrumut și a folosit modelul în primul rând în bătăliile aeriene la altitudini mici. Acest mod de funcționare și altitudinea fundamental mai mică de pe frontul de est au făcut mai ușor să treacă peste turbocompresorul lipsă, astfel încât sovieticii au fost mulțumiți de aeronavă. Pilotul de luptă sovietic Alexander Pokryschkin , care a avut succes cu 59 de ucideri, a zburat și el cu acest model și a marcat 48 dintre uciderile sale cu el. Pokryschkin a inițiat o reformă a tacticii de luptă aeriană cu regimentul său de luptător echipat cu Airacobras, ceea ce a făcut forțele armate sovietice un adversar egal pentru forța aeriană . Cu toate acestea, Airacobra nu se temea în mod deosebit de piloții germani, puteau coborî cu ușurință și era considerat ușor de doborât din cauza motorului central.

controversă

Bell P-39 Airacobra folosit de URSS în Muzeul Aviației din Finlanda Centrală

Diferența în evaluarea piloților nu ar putea fi mai mare: americanii au numit mașina „câine de fier”. Aviatorii sovietici au apreciat foarte mult „Kobra” sau „Clopotul” și, în general, escadrile de elită au fost echipate cu acest model.

Majoritatea mașinilor livrate Uniunii Sovietice erau versiuni mult îmbunătățite ale seriei N-Q construite începând din 1943, în care producătorul Bell eliminase în mare măsură punctele slabe ale seriei D-K folosite de americani în primăvara anului 1942 . De exemplu, tunul greu de 37 mm, care s-a blocat în cea mai mare parte peste Noua Guinee, era o armă de încredere în serviciul sovietic; în plus, a fost adesea înlocuit cu un tun în stil sovietic de 20 mm. În plus, forțele aeriene ale Uniunii Sovietice și- au făcut mașinile mult mai ușoare extinzându-și armele din zonă și îndepărtând părți ale armurii. Tunul și mitraliera corpului au corespuns standardului sovietic de armament și au fost considerate suficiente.

Mai presus de toate, piloții au apreciat protecția bună oferită de motorul din spate, vizibilitatea foarte bună prin cabina de pilotaj, care este departe, și capacitatea mașinii de a rezista la daune. În plus, echipamentele cu echipamente radio din modelele sovietice au fost mai degrabă excepția în prima jumătate a războiului, iar calitatea manoperei a fost superioară tipurilor de avioane sovietice. Aeronava a fost, de asemenea, ușor de decolat și de aterizat cu trenul de aterizare al roții. Pe partea minus s-au aflat comportamentul slab al standului, performanța moderată la altitudine a motorului Allison, tendința de a se roti plat și raza de acțiune relativ scurtă.

Alți utilizatori ai acestui luptător au fost Forțele Aeriene ale Franței Libere și, după 1943, Forțele Aeriene italiene pro-Aliate . Cu toate acestea, aceste forțe aeriene au folosit modelul doar ca un avion de atac la sol.

variante

USAAF P-39D

P-39F-1-BE

P-400 al escadrilei 67 de vânătoare de pe Guadalcanal în august 1942

Primit P-39Q

XFL-1 Airabonita

XP-39

Prototip, neînarmat, unul construit

YP-39

Model de pre-producție, Allison V-1710-37 (E5) cu 1.090 CP, 13 piese construite

YP-39A

avea să aibă un motor V-1710-31 (1.150 CP), dar a fost transformat într-un YP-39, o mașină

XP-39B

după testele de tunel de vânt la NACA îmbunătățit aerodinamic XP-39, motor Allison V-1710-37 (E5), unul reconstruit

P-39C

Versiunea de producție, corespundea cu YP-39, cu excepția motorului V-1710-35 cu 1.150 CP. Armament: un tun de 37 mm, două mitraliere de 12,7 mm și două mitraliere de 7,62 mm, 80 de piese construite

P-39D

Instalarea blindajelor și tancurilor autosigilante. Armamentul s-a îmbunătățit prin creșterea stocurilor de muniție și sarcini externe (max. O bombă de 227 kg sub fuzelaj), 60 P-39C convertite

P-39D-1

Versiune Lend-Lease cu tun M1-20 mm, 336 de unități construite

P-39D-2

Versiunea Lend-Lease , motor V-1710-63 (E6) cu 1.325 CP; Tun de 37 mm și rezervor suplimentar de 550 l sub fuzelaj, construit 158

P-39D-3 / D-4: Conversia D-1 / D-2 în recunoaștere, 26 și 11 convertite

P-400 Airacobra Mk I și Mk 1A

675 P-39D pentru Royal Air Force cu tun Hispano-Suiza de 20 mm, cunoscut pe scurt ca Caribou . După Pearl Harbor, aproximativ 200 dintre acestea au fost rechiziționate de către USAAF și utilizate în principal în scopuri de instruire, unele au fost folosite și în Pacific. 212 utilaje au fost livrate către Uniunea Sovietică, parțial din stocuri RAF și parțial din producție nouă.

XP-39E

urma să primească un motor Continental I-1430-1 (2.100 CP); a fost Bell XP-63 , trei dintre ele construite

P-39F-1

Versiune cu elice Aeroproducts cu viteză constantă, 229 de unități construite

P-39F-2

Conversia modelului P-39F-1 cu armură îmbunătățită și camere foto în fuselajul din spate, două piese transformate

TP-39F

Versiune trainer cu două locuri

P-39G

P-39D-2 cu elice Aeroproducts, neconstruit

P-39J

P-39F cu V-1710-59 (1.100 CP), 25 de unități construite

P-39K

P-39D-2 cu elice Aeroproducts și motor V-1710-63 (E6) cu 1.325 CP, 210 mașini construite. P-39K-5: o mașină a fost echipată cu motorul V-1710-85 (E19) ca prototip pentru P-39N

P-39L

P-39K cu elice Curtiss Electric, echipament de lansare a rachetelor sub aripi, 250 de unități construite

P-39M

Elice aeroproduse cu diametru mai mare, motor V-1710-67 (E8) cu 1.200 CP, 240 piese construite

P-39N

Motor V-1710-85 (E19) 1.200 CP; Elice aeroproduse cu diametru mai mare de la a 167-a mașină, 2.095 de mașini construite

P-39Q

O mitralieră de 12,7 mm fiecare în nacele sub aripi (în loc de mitraliera de 7,62 mm), 4.905 construite. P-39Q-21 cu elice cu patru pale (nu a funcționat)

RP-39Q

versiune trainer cu două locuri

P-45

denumire originală pentru P-39C

F2L

Denumire pentru șapte P-39 care au fost predate marinei SUA ca avioane de remorcare țintă

XFL-1 Airabonita

Un prototip pentru Marina SUA cu roată de coadă

A-7

Propunere pentru o dronă , neconstruită

TDL

Dronă US Navy

producție

Aprobarea P-39 de către USAAF:

Specificatii tehnice

Bell P-39D Airacobra

literatură

• Bell P-63 Kingcobra, XFL-1 Airabonita, P-39 Airacobra Cz.2, Monografie Lotnicze 59. Danzig (Gdańsk, Polonia) 2001, ISBN 83-7237-034-6 .
• Gary Byk: Ghidul modelatorului pentru Bell P-39 Airacobra în serviciul RAAF. Melbourne (Australia) 1997, ISBN 0-646-32869-7 .
• Cadran Jay Frank: Bell P-39 Airacobra, avion cu profil nr. 165. Windsor, Berkshire: Publicații de profil. Ltd., 1966 (ediția a II-a 1971), fără ISBN.
• Robert F. Dorr, Jerry C. Scutts: Bell P-39 Airacobra. Ramsbury (GB) 2000, ISBN 1-86126-348-1 .
• William Green: Avioane de război ale celui de-al doilea război mondial, Fighters, Volume Four. Londra 1961, ISBN 0-356-01448-7 .
• Marco Gueli: Gli Airacobra Italiani. În: Storia Militare n.132 , septembrie 2004, (italiană).
• Frederick A. Johnsen: Bell P-39 / P-63 Airacobra și Kingcobra. St. Paul (Minnesota, SUA) 1998, ISBN 1-58007-010-8 .
• Artur Juszczak, Robert Pęczkowski: Bell P-39 Airacobra. Sandomierz (Polonia), Redbourn (GB) 2003, ISBN 83-916327-9-2 .
• Bert Kinzey: P-39 Airacobra in Detail, Detail & Scale Vol. 63. Carrollton (Texas, SUA) 1999, ISBN 1-888974-16-8 .
• Dmitriy Loza: Atacul Airacobras: Ași sovietici, P-39 americani și războiul aerian împotriva Germaniei. Lawrence, (Kansas, SUA) 2002, ISBN 0-7006-1140-1 .
• Francis K. Mason: luptătorii forțelor aeriene regale din al doilea război mondial, volumul unu. Garden City (New York, SUA) 1971.
• Marco Mattioli: Bell P-39 Airacobra in Italian Service, Aviolibri Special 7. Roma (Italia) 2003, ISBN 88-86815-85-9 .
• Ernest McDowell: P-39 Airacobra în acțiune, aeronava nr. 43. Carrollton (Texas, SUA) 1980, ISBN 0-89747-102-4 .
• George Mellinger, John Stanaway: P-39 Airacobra Aces of World War 2. Oxford (GB) 2001, ISBN 1-84176-204-0 .
• Rick Mitchell: Airacobra Avantaj : Tunul zburător. Povestea completă a avionului de luptă P-39 Pursuit de la Bell Aircraft Corporation. Missoula (Montana, SUA) 1992 (ediția a II-a 1995), ISBN 0-929521-62-5 .
• Edwards Park: Nanette, povestea ei de dragoste a pilotului. Washington, DC (SUA) 1977 (ediția a II-a 1989), ISBN 0-87474-737-6 .
• Jacek Tomalik: Bell P-39 Airacobra Cz.1, Monografia Lotnicze 58. Danzig (Gdańsk, Polonia) 1999, ISBN 83-7237-032-X .

Link-uri web

• Muzeul Național al site-ului USAF până la P-39

Vezi si

• Lista tipurilor de aeronave

Dovezi individuale

1. ↑ Statistic Digest of the USAF 1946, p. 100 și urm.; www.uswarplanes.nez