America (iaht)
 Yacht America pe o litografie
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||||||||
Americii a fost un american Schooner cu carena verde din lemn. Yacht America este omonimul Cupei Americii, care se desfășoară și astăzi . A câștigat Cupa O Sută de Suverani, care a avut loc pentru prima dată în 1851 .
istorie
Nava a fost construită de fondatorul New York Yacht Club (NYYC), John Cox Stevens , fiul lui John Stevens , cu ajutorul unui consorțiu financiar format din el în calitate de președinte și de Edwin Augustus Stevens , Hamilton Wilkes, George L. Schuyler , Colonelul James Alexander Hamilton și comandat de John K. Beekam Finlay. Scopul exclusiv a fost de a participa la cursa pentru Cupa O Sută de Suverani din jurul Insulei Wight , nu Cupa 100 Guinee, așa cum este adesea pronunțată în mod greșit.
John Cox Stevens a comandat șantierul naval William H. Brown, strada 12, East River din New York, pentru a construi iahtul, pe care Georg Steers îl proiectase pe baza liniilor schoonerilor foarte rapizi Mary Taylor și Moses Grinell . Costul de construcție de 30.000 de dolari SUA cerut de șantierul naval pentru un iaht cu deplasare de 140 de tone a uimit inițial consorțiul, deoarece la momentul respectiv a fost posibil să obțineți un aparat de tuns 1.600 de tone pentru 70.000 de dolari SUA pe râul East pe South Street în New York. Prin urmare, membru al consorțiului George L. Schuyler a negociat o clauză contractuală cu șantierul naval care a permis consorțiului să nu trebuiască să accepte noua construcție sau să plătească pentru ea dacă un iaht de aceeași dimensiune ar putea reuși în termen de 20 de zile de la livrarea de către șantierul naval, Americii să bată într - o cursă. Șantierul naval ar trebui să suporte costurile cursei.
De asemenea, s-a stabilit: Dacă noul iaht va fi adus în Anglia (pe cheltuiala proprietarului) și ar fi bătut acolo de un iaht de aceeași dimensiune, atunci ar putea fi returnat șantierului naval. În aceste condiții, a fost acceptat prețul ridicat de achiziție. La 17 mai 1851, America a fost finalizată și s-a confruntat cu cursa de comparație cu sloopul mai mare Maria de John Cox Stevens, care era atunci cel mai rapid iaht din apele americane. America a fost în mod clar bătută și membrii consorțiului au fost ușurați de faptul că nu trebuie să îndepărteze noua clădire. Dar timpul se termina și detaliile pentru cursele din Anglia fuseseră convenite cu comodorul Lord Wilton al escadrilei regale de iahturi. S-a ajuns la un acord cu șantierul naval cu privire la un preț de achiziție de 20.000 USD. Americii nu a fost destul de fel de rapid ca Maria , dar în aceste condiții, alternativa mai sensibilă.
După câteva lucrări rămase, America a pornit la 21 iunie 1851 la New York pentru trecerea Atlanticului de Nord . Ea a mers pe pânzele lui Mary Taylor . Vele proprii și alte echipamente de regată erau depozitate sub punte. A navigat cu viteză mare, cea mai bună Etmal a fost de 284 mile marine, ceea ce a corespuns unei viteze medii de 12 noduri. America a ajuns la Le Havre în 20 de zile și câteva ore, în ciuda faptului că a avut cinci zile de calm în Atlantic . După o revizuire de trei săptămâni la o dana special amenajată, iahtul a navigat până la locul de ancorare de pe Cowes .
Cupa O sută de suverani
Cursa a fost efectuată de Royal Yacht Squadron (RYS) ca o cursă de flotă și din 18 iahturi britanice înregistrate au început 15. Cursul tradițional stabilit în instrucțiunea de navigație s-a numit Cursul Reginei , în onoarea Reginei Victoria . Americii a câștigat Cupa O sută de Suverani pe 22 august 1851 , după 53 de mile marine de la 08:37 ora locală, la 20 de minute înainte de 14 participanți britanici (Aurora, Arrow, alarma, etc). Uimirea reginei, care a urmărit cursa de navigație de pe iahtul ei regal, a fost transmisă. Când a întrebat cine a ajuns pe locul doi când America de frunte a trecut iahtul regal și și-a scufundat de trei ori steagul național în salut , tovarășul ei a răspuns: „ Majestate, nu există niciun al doilea! ”(Germană:„ Majestate, nu mai există nici o secundă! ”) America a fost condusă de căpitanul și timonierul Richard„ Old Dick ”Brown , navigatorul și tacticianul (postguard) Horatio Nelson„ Nelse ”Comstock și paznicul Robert Underwood. La bord se aflau pilotul englez și un echipaj de 14, inclusiv frații ingineri Edwin și John Cox Stevens.
Americanii au fost foarte mândri de victoria prestigioasă și s-a născut o legendă despre fondatorul Cupei Sute de Suverani . Întrucât Regina Victoria a donat în mod tradițional un trofeu Royal Yacht Squadron în fiecare an pentru iahtul câștigător în cursa de pe cursul Reginei din jurul Insulei Wight, a apărut neînțelegerea că acest trofeu a fost dat și de ea. Acest lucru este greșit, deoarece Cupa Reginei anuală a fost promovată doar pentru membrii clubului, în 1851, pentru iahturi de tăiat cu o deplasare a apei între 50 și 100 de tone. John Cox Stevens nu era membru al clubului, iar America a mutat 170 de tone. Mai degrabă, Lord Anglesey a donat Cupa One Hundred Sovereigns către Royal Yacht Squadron , care și-a primit numele datorită prețului de cumpărare de la bijutier. În calitate de Lord Uxbridge, a fost membru fondator al RYS în 1815, iar în 1851 a fost încă un marinar activ cu iahtul său cuțit Pearl . Cupa a avut nici un fund și a fost condus de britannium, cântărind 134 uncii și 27 inch ridicat. Furnizorul a fost bijutierul londonez Robert Garrard. În acel moment, nu se câștigau cupe provocatoare, dar câștigătorul putea păstra cupa.
Cupa Americii
La întoarcerea la New York, John Cox Stevens a donat Cupa One Hundred Sovereigns către Clubul de iahturi din New York și cu acest premiu a fondat America's Cup, care a avut loc pentru prima dată în New York în 1870 între iahturile Magic (SUA) și Cambria ( Marea Britanie) (Câștigător: Magic ).
Utilizare suplimentară
După câștig, John Cox Stevens a vândut iahtul către lordul John de Blaquière pentru 25.000 de dolari. Le-a făcut să fie reconstruite pentru a le putea folosi pentru croaziere în Marea Mediterană . În 1853 a fost cumpărat de Lord Templeton, care l-a restaurat și modernizat în șantierul naval Pitcher. A fost redenumită Camilla . În 1863 s-a întors în patria ei. A servit ca navă de antrenament pentru Academia Navală a Statelor Unite . În războiul civil american a servit de partea statelor nordice. Din 1873 a fost folosit din nou pentru curse și a fost folosit aici până în 1901. După ce și-a schimbat proprietatea de mai multe ori, s-a întors la Academia Navală în 1921 și a fost adusă la Annapolis . Acolo au fost lăsați să se descompună. Acesta a fost depozitat într-un șopron, al cărui acoperiș s-a prăbușit sub zăpada în 1942 după căderi de zăpadă foarte grele și a îngropat nava sub ea însăși. După sfârșitul războiului, o examinare atentă a corpului a arătat că numai lemnul chilei era în ordine. Prin urmare, nu a fost efectuată o reconstrucție, iar coca a fost casată în 1946.
Replica 1987
O replică adevărat-la-original a fost produs timp de cinci milioane de dolari SUA și a deschis regata de navigatie de 26 Jocurile Olimpice de la Savannah . Replica Americii a fost proiectată de Olin Stephens de la compania de construcții de iahturi Sparkman & Stephens (New York). A fost lansat pe 3 mai 1987 la șantierul naval Goudy & Stevens , East Boothbay , Maine , SUA.
Replica Whydah din Bristol
În Bristol, a fost finalizată 2 replică a Americii și, după ce fostele sclavi, dube și nave de pirați: a fost fondată în 2000, numită 1 Whydah .
Fosta navă charter a fost deținută de asociația Brigantine Falado von Rhodos eV din 2014 și oferă grupurilor interesate din Bündische Jugend posibilitatea de a învăța marinarul sub îndrumarea unui expert .
descriere tehnica
Americii a fost proiectat de constructorul naval nord - american George Steers și a fost conceput ca un pahar înalt pentru bere cu unele noi caracteristici de design. Cele două catarge înclinate ușor spre pupă erau o caracteristică nouă . Chila a fost împrumutată de la tăietoare , ceea ce a ajutat nava să atingă o viteză de neimaginat în acel moment. În 1901, designerul german de iahturi Max Oertz ( Germania , Meteor IV ) a adus un omagiu caracteristicilor speciale de design ale iahtului într-o prelegere adresată Societății de construcții navale:
„În America , liniile de apă erau extraordinar de ascuțite și goale, accentul deplasărilor era extrem de îndepărtat și secțiunea pânzelor a deviat iahtul de la toate standardele comune. Dacă starea excelentă a pânzelor a contribuit și la succes, caracteristicile de navigație ale Americii în cursa din jurul insulei Wight din 1851 au fost atât de uluitoare încât America a fost considerată pe bună dreptate ca punctul de plecare al unei direcții cu totul noi clădirea iahturilor, atât pe această parte, cât și pe cealaltă parte a oceanului. Cu cele mai diverse variații, și anume influențate de metodele de măsurare, principiul liniilor ascuțite a fost menținut până la sfârșitul anilor 80, chiar și după ce oamenii au învățat să atârne chile grele de plumb de la iahturi și după ce s-au făcut progrese remarcabile în ceea ce construcții și amenajări. "
Puntea era tapetată cu stejar. S-au adăugat decorațiuni de cedru. Sub punte erau patru cabine ale proprietarului, un salon cu șase dane și camerele echipajului. Spre deosebire de britanici , nu mai erau folosite pânzele de in pur, ci pânzele de bumbac cusute în lungime, care erau mult mai ușor de reparat. Ca și în cazul tuturor goletelor, pânzele erau trapezoidale și erau fabricate de RH Wilson, New York și Port Jefferson, Long Island. În general, a fost o platformă cu schițe ușoare cu două catarge proiectată de William H. Brown. Vela goeletă se afla pe catargul din față, iar vela mare în spate . Căci bowsprit- ul a fost amenajat în interior și în exterior . Besanurile nu erau planificate.
succesele
- 3 mai 1851 - 27 iulie 1901: 51 de regate, 12 victorii
literatură
- Detlef Jens: Goleta America. În: ders.: Iahturile clasice. Volumul 3: Curse de nave prin veacuri . Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2007, ISBN 978-3-7822-0958-8 , pp. 34-41.
- Riccardo Magrini: Navele . Kaiserverlag, Klagenfurt 2006, ISBN 3-7043-1422-6 .
- Ottmar Schäuffelen: Ultimele mari nave cu vele . Delius Klasing Verlag, Bielefeld 1986, ISBN 3-7688-0483-6
Link-uri web
- Planul navelor și liniile corpului America
- Foto America (1889)
- Imagini America . klaus-kramer.de
- Foto: America (1987) vedere din spate ( Memento din 28 noiembrie 2010 în Arhiva Internet )
Dovezi individuale
- ↑ a b c d Royal Yacht Squadron: Yacht Americii ( Memento din originalului din 16 octombrie 2008 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. Adus la 27 ianuarie 2009.
- ↑ a b c d e Revista American Heritage: ALFRED F. LOOMIS: „Ah, Majestate, nu există secundă” ( Memento din 24 iulie 2009 în Arhiva Internet ). Accesat la 8 februarie 2009.
- ↑ 1851: ORIGINELE CUPEI AMERICA ( Memento din 25 decembrie 2010 în Arhiva Internet ). Adus pe 29 decembrie 2010.
- ↑ America's Cup: AC-CLOPAEDIA - TIMELINE ( memento din 16 ianuarie 2007 în Arhiva Internet ). Accesat la 24 ianuarie 2009.
- ↑ Google Maps. Adus pe 5 iulie 2020 (de-SUA).
- ↑ Whydah OF BRISTOL. Adus la 5 iulie 2020 (germană).
- ↑ Max Oertz: Despre iahturile cu vele și designul lor modern, prezentat în 1901 către Societatea de construcții navale. Accesat la 8 februarie 2009.
