Radio auto

Un radio auto este un receptor radio care a fost dezvoltat pentru a fi instalat într-un autovehicul . În acest scop, este de obicei proiectat pentru o tensiune de funcționare de 12 V (24 V pentru camioane) și are o carcasă standardizată sau carcasă adaptată tipului de vehicul. Aparatele de radio auto trebuie să fie deosebit de compacte și insensibile la vibrații și fluctuații de temperatură, ceea ce exclude utilizarea receptoarelor radio de acasă în vehicule. Multe dispozitive pot reda, de asemenea , suporturi de sunet, cum ar fi CD-uri audio , stick-uri USB sau (doar rar) casete compacte . În 2009 Blaupunkt a prezentat primul radio auto pe internet .

Radio auto istoric Blaupunkt "Köln" într-un Ford Taunus 17M
VW Hebmüller decapotabil 1949/50 cu radio auto Telefunken

proprietăți

Radio auto specific producătorului cu unitate compactă de casetă (Ford)
Radio auto Sony cu dimensiunea standard ISO 50 mm pe un Toyota Corolla (E110)

Radiourile actuale pot recepționa posturi de emisie pe radio digital ( DAB + ), VHF și undă medie și, ocazional, și pe undă lungă sau scurtă . Pentru a informa mai bine șoferul, un echipament include de obicei un decodor RDS . Modelele mai puternice oferă un afișaj TMC sau utilizează un al doilea tuner pentru a primi o stație de informații despre trafic . De asemenea, poate fi integrat un sistem de navigație . Protecția antifurt prin codificare este obișnuită astăzi .

De la sfârșitul anilor 1960 până la începutul secolului 21, au fost oferite dispozitive cu o unitate de casetă compactă integrată, care au fost în mare parte la un preț mai ridicat . Chiar înainte de aceasta, existau radiouri cu playere pentru casete cu 8 piese în SUA , dar acestea au fost înlocuite cu casete compacte. În anii 1980, CD-ul audio a înlocuit caseta muzicală. În același timp, au intrat pe piață aparate de radio auto mai echipate, cu casete, la care ar putea fi conectat un schimbător de CD-uri specific cu un model de până la optsprezece discuri compacte dintr-o revistă . Schimbatoarele puteau fi instalate oriunde în vehicul, de obicei în torpedou sau în portbagaj și erau acționate prin radio. Multe dispozitive de la mijlocul anilor 2000 pot citi, de asemenea, CD-uri MP3 sau DVD-uri . Există, de asemenea, conexiuni pentru intrare audio, USB sau prize pentru carduri SD sau MMC . Datorită răspândirii în creștere a mediilor de stocare electronice, din ce în ce mai multe dispozitive fără unități de CD s-au stabilit în zona entry-level încă din anii 2010. Jucătorii MiniDisc , pe de altă parte, nu au putut prevala .

În Europa , radiourile auto fără rețetă sunt de obicei oferite într-o dimensiune standardizată a carcasei, care poate fi instalată în vehicul în locașurile prevăzute în mod corespunzător în consola centrală. Spre deosebire de aceasta, radiourile auto instalate din fabrică, care pot fi echipate cu un sistem de navigație, sunt acum integrate direct în consola centrală a majorității producătorilor de automobile . Poziția superioară de instalare este destinată apropierii dispozitivului de câmpul vizual al șoferului, pentru a reduce distragerea cauzată de schimbarea ochilor. Pentru a crește siguranța rutieră, o telecomandă este adesea furnizată în apropierea volanului în aparatele de radio instalate din fabrică, care permite setarea radioului fără a vă lua mâinile de pe volan.

Dimensiuni de instalare conform ISO

În standardul internațional ISO 7736 din martie 1984, atât spațiile de instalare, cât și conexiunile pentru aparatele de radio auto pentru instalarea frontală în vehiculele rutiere sunt standardizate. În timp ce este specificată o dimensiune minimă de 160 mm pentru adâncimea arborelui, secțiunea frontală cu lățimea de 180 mm este setată în două înălțimi diferite (50 și 100 mm). Acest standard a fost implementat în aprilie 1984 ca DIN ISO 7736 într-un standard național german și în septembrie 1986 ca ÖNORM ISO 7736 într-un standard național austriac (statut: mai 2013). Cu toate acestea, încă din 1963, radiourile auto aveau dimensiunile slotului DIN cu o înălțime de aproximativ 50 de milimetri.

conexiuni

Elaborați o singură producție: sistem de sunet în spate

Radiourile auto obișnuite astăzi au de obicei prize de conexiune standardizate conform ISO 10487. Acest lucru înseamnă că dispozitivele pot fi instalate în orice vehicul cu conexiuni ISO, indiferent de producător.

În ultimii ani, mulți producători de vehicule au trecut la conectarea aparatelor de radio instalate din fabrică la magistrala CAN internă a vehiculului utilizând conexiuni speciale . În aceste cazuri, instalarea aparatelor de radio auto de la un alt producător este asociată cu costuri suplimentare care sunt suportate sub formă de adaptoare speciale.

Intrări

  • Masă sau pol negativ pentru sursa de alimentare
  • Plus continuu, tensiune de 12 V față de masă, chiar și atunci când vehiculul este parcat, necesar pentru a putea asculta radioul când contactul este oprit sau, cu unele dispozitive, pentru a salva setările.
  • Aprinderea plus , 12 V cu contactul pornit, permite pornirea și oprirea automată a radioului prin contact .
  • Intrare GALA, primește semnalul de viteză de la vitezometru și permite reglarea volumului în funcție de viteză
  • Intrare antenă
  • Iluminare, 0–12 V, pentru comutarea zi / noapte a iluminatului radio sau, pe unele modele, setarea intensității iluminării în funcție de iluminarea instrumentelor de bord ale vehiculului.
Adaptor antenă ISO <-> DIN

Există două standarde pentru prizele de antenă din radiourile auto, cel mai vechi în conformitate cu DIN și cel mai nou în conformitate cu ISO :

  • DIN: Impedanță caracteristică: 150 ohmi; Diametru pin: 3,2 mm; Lungimea stiloului: aproximativ 13 mm
  • ISO: Impedanță caracteristică: 50 ohmi; Diametru pin: 2,5 mm; Lungimea stiloului: aproximativ 5 mm

În plus, există adesea alte conexiuni pentru schimbător de CD-uri , sistem hands-free , telecomandă și surse de muzică externe. Dacă nu există o conexiune pentru surse externe, poate fi utilizată o casetă adaptor . Din 2006, mini-emițătoarele au fost, de asemenea, aprobate în gama VHF, care transmit semnale audio (de exemplu de la un player MP3) către radioul auto prin radio. Dar există și dispozitive care alimentează semnalele audio în cablul antenei prin intermediul modulației RF. Adaptoarele sunt disponibile, de asemenea, în special pentru aparatele de radio originale care emulează un schimbător de CD-uri pentru a conecta un mediu de stocare cu fișiere MP3 sau o sursă AUX.

Radiourile auto mai moderne au adesea și o intrare AUX în față sau în spate, astfel încât surse externe, cum ar fi playere MP3, să poată fi conectate direct prin cablu. Acest lucru este adesea implementat sub forma unei prize jack de 3,5 mm în față, uneori și în spate cu ajutorul unei conexiuni cinch.

Ieșiri

Majoritatea aparatelor de radio moderne au patru ieșiri pentru difuzoare care furnizează o putere de aproximativ 15 wați RMS. Mulți producători indică o ieșire muzicală semnificativ mai mare , de exemplu (4 × 50 wați), dar această ieșire nu este standardizată și, prin urmare, lasă mult spațiu pentru interpretare. În sectorul hi-fi auto , amplificatoarele externe de putere sunt adesea folosite pentru a atinge un nivel mai înalt de performanță. Acesta este conectat cu un cablu cinch la ieșirea preamplificatorului radio (engleză: "Pre-Out"). Radiourile auto instalate din fabrică nu au de obicei o ieșire de preamplificator, dar radiourile de modernizare, în funcție de echipament, sunt echipate cu până la șase dintre aceste ieșiri, care au un nivel de tensiune de aproximativ 1,5 până la 7 volți. Nivelurile de ieșire mai ridicate promit o transmisie a semnalului fără interferențe. Pentru a putea conecta în continuare un amplificator la un radio auto fără ieșire pre-amplificator, poate fi folosit un așa-numit „adaptor high-low”. Astfel de adaptoare reduc tensiunea de la ieșirea difuzoarelor radio pentru a da o putere de semnal similară cu cea a unei ieșiri de preamplificator.

vorbitor

Difuzoarele încorporate cu o impedanță de 4 Ω s-au stabilit în mașini . Acestea pot, la 12 V ale sistemului electric, fără convertor de impuls, să transforme mai multă putere în presiunea sonoră ca un difuzor cu o impedanță mai mare la aceeași tensiune . În anii 1960 și 1970, un difuzor cu o singură bobină în mișcare a fost instalat din fabrică, mai ales în centru, sub parbriz. Odată cu introducerea stereofoniei în mașină, două difuzoare au fost instalate sub stâlpii A , iar ulterior a fost instalată o a doua pereche de șasiu pentru difuzoare în spate, lângă sau în raftul din spate . Diametrele de 10 cm erau foarte frecvente. Șasiurile rotunde erau foarte frecvente în Europa și Asia, în timp ce în SUA șasiul oval de 6 " × 9" din raftul din spate, asociat cu difuzoare mai mici în față, a devenit popular. Începând cu anii 1990, difuzoarele au fost încorporate din ce în ce mai mult în uși, deoarece șasiul mai mare a făcut posibilă reproducerea unor frecvențe de sunet mai mici.

Între timp, sistemele s-au stabilit în clasele mai mari de vehicule, unde wooferele din ușă sunt completate de tweetere la înălțimea marginii ferestrei. Acestea pot fi adesea găsite în tabloul de bord, triunghiul oglinzii sau lângă deschizătorul ușii. Aceasta promovează o imagine stereo mai clară. Alte woofere ascunse („subwoofere”) suplimentare nu mai sunt neobișnuite. Ca urmare, difuzoarele din spate au devenit mai puțin importante.

Commons : Boxe auto  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Probleme

În ciuda fișelor cu aspect identic conform ISO 10487 , atribuirea contactului este inconsistentă.

De exemplu, unii producători de automobile schimbă plusul permanent și plusul de aprindere în conectorul vehiculului, ceea ce duce în acest caz la defecțiuni ale radioului (în acest exemplu, radioul își pierde setările și memoria stației după un timp fără curent de aprindere, iar contactul plus, care este destinat doar ca o linie de semnal, trebuie să preia alimentarea cu energie a radioului, care poate suprasolicita circuitul).

De asemenea, conexiunea reglajului volumului dependent de viteză (GaLa) pe partea vehiculului nu este întotdeauna plasată pe același pin din conector. Pentru a exclude o defecțiune a frânei sau a sistemului de frânare antiblocare (ABS) și a extensiilor sale ASR / ESP, acest semnal este generat separat de semnalul ABS dependent de viteză. Din motive de siguranță, toate semnalele electronice care sunt responsabile de frânare și care sunt conectate la aceasta nu pot fi utilizate pentru alte funcții din vehicul. Aceasta înseamnă că, dacă semnalul GALA lipsește într-un vehicul mai vechi, acesta nu trebuie preluat din semnalul ABS.

Pot exista alte atribuții de contact specifice producătorului vehiculului pentru conectorul ISO, care pot duce la defecțiuni în electronica vehiculului atunci când este conectat un radio accesoriu.

Astfel - din punct de vedere legal - instalarea necorespunzătoare a unui aparat de radio auto poate invalida autorizația de funcționare a vehiculului. Prin urmare, unii producători de vehicule interzic autoinstalarea radiourilor auto în instrucțiunile de operare obligatorii din punct de vedere legal pentru vehicule.

Întrucât producătorii de vehicule continuă să-și conecteze aparatele de radio din fabrică cu vehiculul, înlocuirea acestora cu un aparat de radio de la un alt producător poate duce și la pierderea funcțiilor care anterior erau accesibile doar prin intermediul radioului din fabrică (de exemplu, setarea timpului, accesul la bord) computer , defectarea telecomenzii volanului). În plus, instalarea dispozitivului de înlocuire poate fi foarte complexă și asociată cu costuri suplimentare datorate adaptoarelor care ar putea fi necesare. Aspectul vizual poate fi, de asemenea, grav afectat, deoarece aparatele de radio din fabrică sunt integrate în mod optim în aspectul general datorită formei și aspectului lor.

istorie

Din 1920

În 1922 se afla într-un Ford Model T din Chicago instalat radio în același timp unul se afla în Anglia Daimler cu un radio auto de la Marco Iphone Co echipat. În 1927, primul radio auto "Philco Transitone", fabricat industrial de Storage Battery Co., Philadelphia, a fost oferit ca accesoriu de către Chevrolet în SUA . Galvin Manufacturing Corporation (GMC) a construit primul automobil cu succes comercial din lume în 1930. Dezvoltatorii au fost William P. Lear și Elmer Wavering . Modelul 5T71 a costat între 110 și 130 USD. Datorită designului său greu și voluminos, radioul a primit numele de „ Motorola ”, un cuvânt creat din motor (autoturism, mișcare) și ola (sunet, undă, la ola) (conform altor surse Brand one : „O combinație de automobile și Victrola, legendarul gramofon "). Succesul a fost atât de mare încât a devenit în curând un sinonim pentru producător și pentru un autoradio în SUA.

Primul radio auto din Germania a fost introdus pe piață de Telefunken în 1925. A fost o variantă alungită a receptorului de acasă Telefunkon 3 , care a fost special conceput pentru instalarea în bărci și automobile. Acest „receptor sport 1925” a fost atașat la vehicul cu o construcție specială de arc.

La cea de - a 9-a Mare Expoziție Radio Germană din Berlin, în august 1932 și la cea de-a 23-a  Expoziție Internațională de Automobile și Motociclete (IAMA), în februarie 1933, fabrica de telefonie și aparate de radio din Berlin Ideal AG (azi Blaupunkt ) a prezentat „Autosuper AS 5”. Receptorul superheterodină (receptor superheterodină sau „Superhet / Super“) pentru intervalul de undă mediu și lung cu cinci electroni tuburi a fost dezvoltat impreuna cu compania ideală mamă Robert Bosch AG (un GmbH din 1937). Poate fi acționat de la distanță de la coloana de direcție cu cabluri Bowden și necesită propria baterie anodică sau un convertor suplimentar pentru tensiunea anodică. Unitatea avea un volum de 10 litri și cu un preț de 465  Reichsmark ca mașină în sine un obiect de lux, deoarece în declinul crizei economice mondiale a costat 1934th B. un Opel de 1,3 litri puțin sub 2650 Reichsmarks. Ajustat pentru puterea de cumpărare în moneda actuală, aceasta corespunde la aproximativ 12.100 de euro pentru mașină și 2.120 de euro pentru radio. H. în funcție de valoarea de referință cuprinsă între 15 și 17,5% din prețul mașinii.

După teste în timpul unei expediții în Sahara, o primă serie de 300 de piese a fost produsă într-un atelier de eșantioane Bosch. Antena era așezată ca un șuviță pe căptușeală (care era adesea din țesătură la acea vreme) sau sub scândurile din lemn ale ușilor. Dispozitivul Blaupunkt 4A75 a fost prezentat în 1933 pentru 325 Reichsmarks , care acum erau  echipate cu toate componentele, inclusiv difuzorul într-o carcasă de 9,5 l. Un tocător mic a înlocuit convertorul de tensiune anodic dificil . Superhetul avea șase tuburi de electroni și șapte cercuri . În 1934, Telefunken a introdus T540 pentru 353 Reichsmarks. În 1936 Blaupunkt a introdus 5A76 (șase tuburi / șapte cercuri) pentru 332,75 RM, Körting ASE 6340 într-o versiune pentru 6 V și o versiune pentru baterie auto de 12 V fiecare pentru 420 RM și Telefunken T655 pentru 450 RM Înainte, în 1938 Blaupunkt 7A78 a apărut cu șapte tuburi și șase circuite oscilante cu control de contracție și o scară de reglare iluminată. Sunt utilizate țevi de oțel , prețul a fost de 330 de mărci. Vânzările de aparate de radio auto s-au dublat atunci față de anul precedent. Körting a prezentat AS7340 pentru 348 RM, Telefunken T3877 pentru 338 RM, iar Philips a oferit dispozitive cu difuzoare interne sau externe pentru 6 sau 12 volți. În 1939 a existat primul Blaupunkt 7A79 pentru 330 RM, Lorenz AS39 pentru 298 RM, Telefunken IA39 pentru 325 RM. Philips avea, de asemenea, dispozitive cu difuzoare interne și externe pentru funcționarea cu 6 sau 12 volți în gama lor.

Din 1940

Radio auto istoric cu tuburi de electroni

După ce și-a pierdut operațiunile în est, Blaupunkt s-a mutat deja la Hildesheim la începutul anului 1945 și a prezentat modelul 5A649 în 1948 , care putea fi încorporat în tabloul de bord cu toate componentele sale și astfel să renunțe la setarea transmițătorului de cablu Bowden folosită anterior. Companie Becker (astăzi: Harman Becker Automotive Systems ), fondat de Max Egon Becker în Pforzheim în 1949 , a prezentat undă medie dispozitiv Autophon (5 tuburi / 6 cercuri) și suplimentar de undă care primesc lungi și scurte aerofon la clientul Daimler-Benz și o lungă relație de afaceri a început cu Mercedes-Benz . În 1951, Becker a introdus butoanele de stație cu reglaj inductiv ( variometru ) cu dispozitivul de la Nürnberg .

În 1952 au apărut A52KU și A520KU (cu sau fără butoane) de la Blaupunkt, care ar putea primi și radioul VHF introdus în Germania în 1949. În 1953 a fost introdusă gama VHF (în mono ) și căutarea automată a stațiilor cu Becker Mexico . Blaupunkt a prezentat A53KU îmbunătățit . În 1954 Blaupunkt a prezentat modelul Köln cu căutare automată a stațiilor. În 1957, tranzistoarele au început să fie utilizate în etapa de ieșire și în convertorul DC / DC (pentru tuburile electronice rămase). În 1958, a apărut un recordator de 17 cm, Automignon de la Philips, care urmează să fie instalat sub tabloul de bord, pentru a satisface dorința de design muzical individual în autovehicule.

Din 1960

Primul radio auto care a fost complet echipat cu tranzistoare a fost introdus de Philips în 1961, urmat de Becker Monte Carlo în 1963 . Grundig a urmat exemplul cu AS40 în 1965 . În 1968 au apărut aparate de radio cu casete încorporate (Philips).

T52 de Braun (1961)

Din 1961 Braun a produs modelele sale de radio portabile "T52" și următoarele în Frankfurt pe Main. Era un suport pentru mașini. Așadar, puteți economisi radioul auto relativ scump și, în același timp, utilizați radioul în afara vehiculului.

În 1969, Blaupunkt a lansat primul autoradio FM stereo ( Frankfurt Stereo ). Becker a prezentat radioul cu casetă stereo Mexico Olympia Stereo (cu recepție mono FM și redare casetă stereo) și radioul stereo FM Europa Stereo . La expoziția radio din 1973, Blaupunkt a prezentat dispozitivul complet de casetă stereo Berlin electronic , disponibil din mai 1974. Operațiunea se făcea printr-un gât de găină separat , care trebuia să apropie comenzile de șofer.

La 1 iunie 1974 a fost pus în funcțiune Sistemul de informații de difuzare a șoferilor de automobile (ARI), care a permis detectarea automată a rapoartelor de trafic în radioul auto. Cu un an înainte, au existat decodificatoare suplimentare ARI de la Blaupunkt, urmate de radiouri auto cu o parte ARI integrată. În 1975, Becker Mexico Cassette full stereo reverse a fost lansat pentru funcționarea casetei cu inversare automată . A fost ultimul dispozitiv Becker într-un design clasic, cu o scară de reglare și butoane. În 1976, cele două dispozitive Becker Europa Kurier și Monza Cassette Kurier au intrat pe piață, unde Kurier reprezintă receptorul ARI. În 1977, Blaupunkt a lansat Koblenz CB cu un radio CB integrat care era adăpostit într-o carcasă DIN. În 1979 Becker Mexico Electronic a fost controlat cu un microprocesor . Blaupunkt a furnizat Bamberg QTS un afișaj digital cu 7 segmente LED pentru frecvența de recepție și un sistem de reglare cu cuarț.

Din 1980

Radio auto cu mâner detașabil; deja pe jumătate scos din slotul de instalare

În 1980, Becker a renunțat la butoane rotative pentru volum și reglare în Mexico Cassette Electronic 385 , iar aparatele de radio ale mașinii ar putea fi îndepărtate pentru a proteja împotriva furtului. În 1982, Blaupunkt a prezentat Berlin IQR 83 cu un afișaj LCD cu mai multe linii, identificare automată a transmițătorului PCI și ieșire vocală. Grundig a lansat WkC3867VD cu o unitate de casetă și afișaj digital LCD. De atunci, majoritatea radiourilor auto au oferit trei opțiuni pentru setarea stațiilor: reglare manuală, butoane de stație și căutare de stații . Numai Becker Mexico Cassette Electronic 385 a oferit a patra opțiune de tastare a cifrelor de frecvență ca la un calculator de buzunar . În 1983 au fost introduse playere CD integrate în locul unităților de casete, în 1985 dispozitivele cu playere CD integrate de la Philips și Becker ( Mexico Compact Disc 860 ), completate ulterior cu schimbătoare de CD-uri . Aparatele de radio auto ar putea fi protejate împotriva furtului cu un număr de cod, iar dispozitivele Philips au căutat cel mai bun emițător posibil într-un lanț de emițătoare. În 1987 a apărut Becker Mexico Diversity cu două receptoare, unul pentru recepția radio, celălalt pentru monitorizarea unui post de radio din trafic. La scurt timp, Blaupunkt a urmat exemplul și a denumit acest sistem Travel ARI. La 1 aprilie 1988 a fost pus în funcțiune sistemul de date radio (RDS) pentru prelucrarea automată a rapoartelor de trafic în radioul auto, transmiterea numelor stațiilor și alte informații suplimentare. Primul radio auto cu RDS a fost radioul Volvo SR-701, disponibil contra cost în Volvo. Primele dispozitive au afișat numele stației (RDS-PS) și au trecut automat la cea mai bună frecvență (RDS-AF), de exemplu Blaupunkt Montreux RDR 49 . În 1989 a fost posibil să se scoată panoul frontal al radioului de pe dispozitivele Grundig pentru a se proteja împotriva furtului; Blaupunkt a folosit o cartelă cheie pentru aceasta.

Din 1990

În 1991 a fost utilizat RDS-EON, i. Cu alte cuvinte, informațiile despre trafic ar putea fi recepționate, de asemenea, dacă stația setată nu difuzează informații despre trafic, dar folosește RDS-EON pentru a informa pe cine o face. În 1992, cu Blaupunkt Stockholm, a fost pusă la dispoziție opțiunea TIM (Traffic Memo), care înregistrează și rapoarte de trafic atunci când șoferul este absent și radioul este oprit. Durata maximă de înregistrare a fost de patru minute. Conectarea sistemelor de navigație cu radioul auto a început în 1993, iar ulterior acestea au fost integrate direct (Philips CARIN (Sistemul de informații și navigație auto)). În 1997 Blaupunkt a prezentat radiouri cu recepție DAB și integrarea telefoanelor mobile . Traffic Message Channel (TMC) a fost acum , de asemenea , posibilitatea de a afișa știri de trafic independent de programul radio pe ecranul radio , prin intermediul RDS. Cu Traffic Star, Becker a prezentat o combinație integrată de radio auto, CD player și sistem de navigație.

Din 2000

Dispozitiv multifuncțional
Telecomandă pentru radio și telefon mobil pe un volan

În 2001 a existat un radio auto de la Blaupunkt cu decodor MP3 și slot pentru card multimedia . În 2003, radioul auto cu decodor MP3 și slot pentru card multimedia ar putea apoi să înregistreze și programul radio primit. 2006 a adus Sony stereo auto MEX-1GP afară în unitatea de control, introduceți 1 gigabyte de memorie Flash mare este integrat. Unitatea de control poate fi conectată la computer utilizând un cablu USB pentru a copia fișiere de muzică MP3.

În intervalele de prețuri mai ridicate, există și radiouri auto cu DVD player integrat , majoritatea cu ecran TFT , pe care pot fi vizionate filme. Majoritatea acestor dispozitive sunt echipate cu un sistem de navigație . În funcție de echipament, pot fi conectate ecrane suplimentare (de exemplu în partea din spate a vehiculului). De multe ori este de asemenea posibil, de exemplu, să conectați un modul receptor DVB-T sau o consolă de jocuri printr-o intrare AV .

Radiourile auto mai scumpe și moderne oferă, de asemenea, numeroase alte opțiuni de conectare, de exemplu, o intrare pentru un sistem de mers înapoi care pornește automat atunci când este activată treapta de mers înapoi , de exemplu . În plus, sunt disponibile tot mai multe radiouri auto cu interfață Bluetooth ale căror profiluri funcționale permit apeluri hands-free sau acces la fișiere media de pe telefoane mobile sau altele asemenea.

Din 2010

Odată cu utilizarea tot mai mare a smartphone-urilor și a sistemelor de navigație , dispozitivele multifuncționale, cunoscute și sub numele de naviceivers sau moniceivers , au devenit răspândite, mai întâi în vehiculele de clasă de lux și în timp în toate clasele de vehicule . Au practic toate funcțiile smartphone-urilor sau tabletelor normale, i. H. Radio, redarea diferitelor medii, sistem de navigație, sistem hands-free, cuplare prin Bluetooth, conexiune la internet etc. Astfel de dispozitive pot reda muzică sau programe radio care sunt recepționate digital prin IP (protocol internet) sau DAB + sau analog prin VHF, ocazional și undă medie și scurtă. Unele dintre dispozitive sunt, de asemenea, operate cu Android , astfel încât aplicațiile să poată fi schimbate sau instalate suplimentar (de exemplu, aplicații pentru redarea media).

Aceste dispozitive multifuncționale au de obicei un ecran sau sunt echipate cu mai multe elemente de comandă, astfel încât să aibă o înălțime de instalare a unui slot DIN complet . La autoturismele mai noi, slotul de instalare a fost prevăzut și cu un capac pentru a adapta mai bine radioul la designul restului consolei centrale. În astfel de cazuri, îndepărtarea este uneori mai complexă, deoarece capacul poate fi înșurubat la consola centrală.

Căi de transmisie

Transmisiile pot fi transmise terestru (analog (VHF, MW, KW) sau digital (DAB sau DAB +)), prin internet (adică IP) furnizat prin conexiune radio (G5, G4, GSM ) sau prin satelit . Acesta din urmă este frecvent întâlnit în America de Nord.

Emisiuni pentru radiouri auto

Programe radio specifice sunt difuzate pentru radioul auto . Acestea sunt destinate să ajungă la navetiștii care conduc mașina în timpul orelor de vârf . Ora de primă oră este între orele 6:00 și 9:00 și 16:00 - 18:00 și este cunoscută sub numele de " Drive Time ". Programele care primesc un slot în acea perioadă se pot aștepta la cele mai mari evaluări . Între timp este „ziua”. Orice program aflat în afara acestui domeniu de bază ajunge doar la o parte relativ mică a publicului. În timpul „timpului de conducere”, programele specifice grupului țintă sunt difuzate la radio. În plus față de muzică, acestea includ radio de trafic , anunțuri frecvente în timp sau publicitate radio specifică , cum ar fi publicitatea auto; Interviurile distractive sau lungi sunt evitate . Intervalul dintre emisiuni de știri , care adesea urmează la fiecare jumătate de oră, este , de asemenea, tipic . Și în SUA timpul de rulare este o parte importantă a emisiunilor zilnice de știri, mai ales că este singurul moment în care ascultătorii de știri radio depășesc știrile TV.

Vezi si

Link-uri web

Commons : Radio auto  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Wikționar: Radio auto  - explicații privind semnificațiile, originea cuvintelor, sinonime, traduceri

Dovezi individuale

  1. ↑ faz.net din 5 octombrie 2007, 75 de ani de radio auto: de la lăzi muzicale la centre multimedia , accesat pe 7 octombrie 2020.
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s istoria radioului auto
  3. ↑ Günter F. Abele: Radio Chronicle - Din perioada postbelică până în prezent. Füsslin Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-9803451-8-1 , p. 225
  4. ↑ Aceste cifre s-au bazat pe șablonul: Inflația determinată, rotunjită la 10 EUR și se aplică în luna ianuarie anterioară
  5. ^ Primul radio auto de la Ideal / Bosch ( Memento din 13 noiembrie 2006 în Internet Archive )
  6. ↑ a b c d e f g h i Istoria companiei Compania Blaupunkt / inovații ( Memento din 7 decembrie 2006 în Arhiva Internet )
  7. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Istoricul detaliat al radioului auto
  8. ↑ Blaupunkt 5A649 pe radiomuseum.org
  9. ↑ a b c d e f g h Istoria radiourilor auto Becker
  10. ↑ Radio auto și RDS
  11. ↑ Stewart Clark Rogers, Strategii de marketing , 2001, p. 104
  12. ↑ Mosheh Tsuikerman, Media Policy History , 2003, p 261
  13. ^ Brad Schultz, Broadcast News Producing , 2004, p. 124