Avenida de Mayo
Avenida de Mayo [ aβeniða de maʒo ] ( spaniolă "Maiallee") este un mare bulevard în Montserrat districtul de Buenos Aires , Argentina . Planificat ca un bulevard maiestuos bazat pe modelul parizian și deschis pe 9 iulie 1894 după argumente aprinse, Avenida de Mayo este astăzi un simbol al relațiilor argentino-spaniole și reflectă problemele sociale din Buenos Aires.
Bulevardul, căptușit în principal cu platani cu frunze de arțar (platanus acerifolia) , leagă istoricul Plaza de Mayo de Plaza del Congreso și traversează la jumătatea distanței arterele principale cu 16 benzi Avenida 9 de Julio . Începe la colțul Calle Bolívar (după Simón Bolívar ) și se întinde între strada paralelă sudică, Calle Hipólito Yrigoyen (după Hipólito Yrigoyen ) și nordul Avenida Rivadavia (după Bernardino Rivadavia ). Strada cu un singur sens, lungă de 1350 de metri, are o lățime de 17 metri și o pavaj de 3,25 metri pe ambele părți. Casele de-a lungul bulevardului sunt numerotate de la 500 la 1400, cele mai înalte clădiri de pe marginea drumului sunt HSBC cu 29, Galicia Norte cu 25 și Palacio Barolo cu 22 de etaje. Linia A a metroului din Buenos Aires circulă sub Avenida de Mayo , cea mai veche linie de metrou din emisfera sudică.
Deși planificat pe modelul francez, fluxul constant de imigranți iberici a transformat Avenida de Mayo de-a lungul timpului într-un bulevard spaniol inconfundabil în stilul Gran Vía din Madrid . Coexistența armonioasă a Art Nouveau , clasicism și eclecticism în arhitectura clădirilor adiacente a fost între timp distrusă prin măsuri structurale nemiloase. Un proiect de renovare argentinian-spaniol și protecția monumentelor care există din 1997 au restabilit în mare măsură splendoarea de odinioară.
Deoarece Avenida de Mayo se conectează la palatul prezidențial Casa Rosada cu clădirea oficială a Congresului Național Argentina , aceasta este prima cale oficială pentru președinții nou aleși și o locație preferată pentru sărbători naționale. Aici au fost sărbătoriți eroi precum membrii echipajului hidroavionului Plus Ultra după prima traversare a Atlanticului și pionierul în aviație Jorge Newbery , dar personalități celebre au fost îngropate și cu marșuri funerare. Avenida de Mayo este, de asemenea, ruta clasică pentru marșurile de protest.
istorie
Între 1850 și 1880 au existat încă două forme paralele de exprimare în spațiul public din Buenos Aires, și anume colonialul, care se dizolva treptat, și burghezul, care îl înlocuia, al cărui model la Paris era cel al lui Napoleon III. a fost creat actorul Georges-Eugène Haussmann . Domingo Faustino Sarmiento , care l-a văzut pe Torcuato de Alvear , primarul orașului Buenos Aires din 1883 până în 1887, ca „locuitor argentinian”, a creat baza de lungă durată pentru Franța ca model pentru cartea sa „ Barbarie și civilizație ” (1845) ) Orientarea statului național argentinian.
În 1880 Buenos Aires a devenit capitala Argentinei. Lucrările de construcție a porturilor, calea ferată încă tânără de atunci și un flux constant de imigranți au sporit traficul economic și densitatea populației din marele oraș. Politicieni și intelectuali precum Alvear - „generația anilor 80” (generación del 80) - au condus progresul tehnic și au încercat să construiască Buenos Aires într-un oraș cosmopolit modern cu ajutorul investițiilor străine.
Planificare și dispute
Alvear a urmărit acest obiectiv făcând străzile din centrul orașului mai atractive. În 1882 s-a adresat ministrului de interne argentinian de atunci Bernardo de Irigoyen cu cererea de a construi un splendid bulevard. Irigoyen trebuia să confirme caracterul caritabil al acestui proiect pentru a stabili baza legală pentru subvențiile de stat și exproprierea necesară a proprietarilor de proprietăți între Plaza de la Victoria (acum Plaza de Mayo ) și Plaza Lorea și străzile Avenida Rivadavia și Calle Victoria (astăzi Calle Hipólito Yrigoyen ) de realizat. La 31 octombrie 1884, Alvear a supus spre examinare Legea nr. 1583, care ar autoriza construirea unui bulevard cu o lățime de 30 de metri numit 25 de Mayo între punctele limită limitate.
Din acel moment, proiectul a fost puternic dezbătut. Adversarii proiectului au criticat faptul că există lucruri mai urgente decât construcția unui bulevard magnific: conductele de apă și canalele de canalizare urmau să fie extinse, străzile reparate și sursa numeroaselor infecții cu febră drenate cu mlaștinile din apropierea orașului.
În plus față de aspectul de înfrumusețare, administrația municipală a contracarat faptul că strada era indispensabilă pentru a ușura fluxul de trafic între portul orașului și gară la Plaza Once de Septiembre și pentru a îmbunătăți condițiile igienice prin îmbunătățirea alimentării cu aer către centrul orașului ca „plămâni” Oferă alinare unui oraș plin de epidemii. În 1884, Alvear a fost îndepărtat pentru scurt timp din funcție, deoarece, în opinia opoziției, el a pus „superfluul deasupra necesarului” și a risipit banii statului.
O întrebare importantă în faza de planificare a fost dacă bulevardul ar trebui să fie construit prin lărgirea nordului Avenida Rivadavia sau prin trasarea unei întinderi complet noi între străzile paralele Rivadavia și Victoria. Arhitectul și directorul de lucrări publice Juan Antonio Buschiazzo l-a impus pe acesta din urmă pentru că evită contradicția dintre clădirile noi din partea de sud și clădirile vechi decrepite din partea de nord și pentru că Rivadavia și Victoria nu erau perfect paralele și ar fi trebuit necesar. Ziarul La Nación s-a pronunțat, de asemenea , în favoarea celui de-al doilea proiect, dar din motivul mai pragmatic că în acest mod ar trebui să fie curățate cu forța bazele structurilor deteriorate.
Congresul Național al Argentinei, însă, a amânat decizia cu privire la „legea de deschidere a străzilor” Alvear: Senatul nu a putut fi de acord cu privire la problema grantului, deoarece Camera Deputaților discuta despre termenul „caritabil”. Problema era că statul putea acorda municipalității resurse financiare numai dacă se dovedea necesitatea lucrărilor de construcție pentru bunăstarea populației.
Începutul construcției a fost ulterior întârziat din cauza exproprierilor. Exproprierile au determinat creșterea costurilor proiectului, deoarece banda afectată a fost dens populată și un număr mare de rezidenți a trebuit să fie despăgubiți. Populația s-a temut că orașul nu își poate permite proiectul, deoarece, potrivit legii municipale aplicabile, exproprierea nu a inclus doar terenul în sine, ci și toate celelalte proprietăți care au fost vândute la cea mai mare ofertă. Alvear a contracarat aceste temeri susținând că creșterea valorilor proprietăților și a magazinelor de lux care au fost atrase de construcția bulevardului ar depăși pierderea.
Expropriații au susținut că exproprierea a fost neconstituțională, deoarece a pretins suprafețe mai mari decât cele necesare în cele din urmă. Acest lucru a declanșat o nouă dezbatere fundamentală cu privire la legalitatea vânzărilor forțate, în special acele domenii care, conform planului, nu ar fi de fapt necesare. Primarul a răspuns că orașul a oferit mai mult decât merita proprietatea, ceea ce a fost în beneficiul celor afectați. Cazul Isabel Armstrong de Elortondo, a cărui proprietate era împărțită în două părți pe Calle Perú , a provocat agitație . Curtea Supremă a decis în 1888 că orașul nu putea cumpăra decât acea parte a terenului necesară pentru construirea bulevardului. După această hotărâre, locuitorii au putut să ceară sume mari de bani și, în același timp, să beneficieze de multiplicarea ulterioară a valorii proprietății lor.
În 1888, medicul de igienă Antonio F. Crespo a preluat funcția de primar. El s-a pronunțat în favoarea respingerii legii de deschidere a străzii a predecesorului său și a susținut că un singur bulevard nu era suficient pentru a îmbunătăți ventilația și igiena în interiorul orașului. Construcția intenționată a Avenida de Mayo ar putea fi doar un ornament fără nicio utilizare practică.
La momentul criticilor lui Crespo, decizia fusese deja luată: publicul s-a pronunțat în favoarea realizării proiectului. Dacă bulevardul a fost numit inițial 25 de Mayo , acum au convenit pe Avenida de Mayo , ca o aluzie la revoluția din 25 mai 1810, care a dus la înființarea primului guvern argentinian.
Lucrări de demolare
La 25 mai 1888 au început lucrările de demolare pentru Avenida de Mayo. În primul rând, cele mai vechi clădiri publice de pe Plaza de Mayo au fost demolate: sediul poliției (Casa de Policía) , cele trei arcade nordice ale clădirii Consiliului municipal Cabildo și pompierii (Cuartel de Bomberos) .
Crespo își părăsise postul din cauza bolii și noul primar Francisco Seeber se afla într-o călătorie în Europa, astfel încât la începutul lucrărilor de demolare, Guillermo Cranwell deținea temporar funcția de primar. Când Seeber s-a întors la scurt timp, la fel de impresionat de stilul arhitectural parizian ca și unii dintre predecesorii săi și cu capul plin de idei, construcția primelor clădiri comerciale mari de pe Plaza de Mayo începuse deja. Seeber s-a întors apoi în Europa fără a-și îndeplini planurile de construcție și i-a dat biroul său intern lui Francisco Bollini . Au așteptat întoarcerea lui Torcuato de Alvear, care trebuia să-și revină de o boală în Europa și era prea fericit să ducă la bun sfârșit proiectul pe care îl inițiase el însuși. Cu toate acestea, Alvear a murit pe 8 decembrie 1890 pe drumul de întoarcere în Argentina fără să fi văzut vreodată lucrările de construcție de pe Avenida.
Bollini a fost confruntat cu criza economică din 1890 și s-a limitat la administrație. În timpul mandatului său, s-a luat decizia de a construi Palacio de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires la colțul Bolívar și Avenida de Mayo. Cu toate acestea, construcția sa s-a dovedit a fi dificilă și costisitoare din cauza resurselor limitate, deoarece cei deposedați au continuat să solicite o compensație ridicată. Bugetul convenit inițial de 4 milioane de pesos a trebuit să fie mărit la 10,5 milioane și în cele din urmă la 12,5 milioane de pesos în 1892. Miguel Cané l-a succedat lui Bollini ca primar. Deși a fost un motor al proiectului anterior, a trebuit să se abțină pentru a se descurca cu mijloacele financiare limitate din cauza situației economice delicate.
Deschidere și închidere
În cele din urmă, Avenida de Mayo a fost deschisă de succesorul lui Cané, Federico Pinedo, la 9 iulie 1894, cu o ceremonie pompoasă și în uralele oamenilor. Cu o zi înainte a avut loc o procesiune cu torțe, a doua zi după un foc de artificii de douăzeci de minute a fost aprins în Plaza Lorea. La capătul vestic al străzii a fost construită o arcadă mare cu inscripția 9 de Julio de 1816 - 9 de Julio de 1894 . Farurile cuirasatului Amiralul Brown au luminat Plaza de Mayo, ale cărei fântâni au fost transformate în pagode chinezești.
Finalizarea efectivă a lucrărilor de construcție nu a avut loc decât în luna septembrie a aceluiași an. Deși 85 din cele 115 parcele afectate puteau fi cumpărate ieftin prin scutire de impozit, costurile de construcție au totalizat 14 milioane de pesos.
literatură
- E. Radovanovic: Buenos Aires: Avenida de Mayo. Ediciones Turísticas de Mario Banchik, 2002. ISBN 987-9473-15-9
- D. Schávelzon: Túneles de Buenos Aires, Historias, mitos y verdades del subsuelo porteño. Sudamericana, 2005. ISBN 950-07-2701-3
- VO Cutolo: Buenos Aires: Historia de las calles y sus nombres. Buenos Aires: Elche, 1994. ISBN 950-99212-0-3
- VO Cutolo: Buenos Aires: Historia de los barrios de Buenos Aires. Buenos Aires: Elche, 1996. ISBN 950-99212-2-X
- DA del Pino, RE Longo, EB Himschoot, RA Ostuni, EJ Roca, EH Puccia, LJ Martin, A. Lomba: Buenos Aires: Los cafés, sencilla historia. Librerías Turísticas, 1999. ISBN 987-9105-11-7
- Crónica Histórica Argentina. Volumul V. CODEX, 1968.
- Los36Billares.com.ar secțiunea culturală a barei de site - ul web 36 Billares , La Avenida secțiunea de Mayo
Dovezi individuale
- ↑ http://www.redcomunicacion.org/memorias/pdf/2009anguerin-ponencia_san_luis_versi_n_final.pdf (linkul nu este disponibil)
- ↑ Rocío Antúnes Olivera, p. 70. ( Memento din 20 ianuarie 2010 în Arhiva Internet )
- ^ "Don Torcuato de Alvear", en El Nacional . 17 de enero de 1885. Citado en el book Buenos Aires, Avenida de Mayo, p53, de Elisa Radovanovic (ver referencias)
- ↑ Diario La Nación , 9 de julio de 1894, în Buenos Aires, Avenida de Mayo , p42, de E. Radovanovic (ver referencias)
- ↑ Revista Buenos Aires nos cuenta n ° 16, pág 39, (1988), redactora Elisa Casella de Calderón, Ediciones Turísticas, ISBN 987-9473-01-9
Link-uri web
Coordonate: 34 ° 36 ′ 31,5 ″ S , 58 ° 22 ′ 43 ″ W.