Balgarsky Darschavni Zheleznitsi

vagon electric 30 001

Gara centrală din Sofia, 46 219

Bf Varna, 44 141

Gara principală Plovdiv, 43 510

Tren de pasageri cu locomotivă clasa 07 în stația Plovdiv

Locomotivă diesel clasa 52 ( LKM V 60 D )

Peninsula Balcanică 1888 - Chiar și atunci, legăturile feroviare de la Viena, prin Belgrad la Istanbul și Salonic, erau în permanență circulabile

Stat Căile Ferate Bulgare ( Bulgarian Български държавни железници Bălgarski Dăržavni Železnici , БДЖ / BDZ) este o companie de stat din Bulgaria și cea mai mare companie feroviară din Bulgaria. Căile Ferate Bulgară de Stat au o formă specifică de companie pentru Bulgaria, care este prescurtată ca EAD (bulgară Еднолично Акционерно Дружество; transliterare: Ednolično Akcionerno Družestvo; prescurtare chirilică: ЕАД). Aceasta înseamnă o societate pe acțiuni care are un singur acționar .

Căile Ferate de Stat din Bulgaria au fost înființate în 1888 și dețineau monopolul de stat asupra transportului feroviar în Bulgaria.

La 1 ianuarie 2002, compania a fost transformată într-un operator și o companie de infrastructură. Articolul de aici tratează în esență compania care operează.

Ca parte a aderării Bulgariei la UE, a scăzut și monopolul căilor ferate de stat bulgare. În plus față de calea ferată de stat bulgară, compania feroviară privată bulgaro-română Balgarska Schelesnopatna Kompania există din 2004 .

Împărțirea funcțiilor

Până în 2002, calea ferată de stat bulgară deținea, de asemenea, cea mai mare parte a rețelei feroviare și a infrastructurii feroviare . În 2002, statul de cale ferata din Bulgaria a fost transformat într - o companie de operare feroviară pe acțiuni (BDZ EAD) pentru operațiunile de transport feroviar și o companie de infrastructură (NKŽI) pentru rețeaua feroviară și infrastructura (Национална компания „Железопътна инфраструкатура “; NKŽI , traducere analog: National Societatea pentru infrastructura feroviară). Compania de infrastructură avea 15.766 de angajați în 2007, devenind al doilea cel mai mare angajator din Bulgaria după BDŽ EAD și înainte de Bulgaria Post .

Compania de exploatare feroviară are 17.867 de angajați, ceea ce îl face cel mai mare angajator din Bulgaria. Atât compania de exploatare feroviară, cât și compania de infrastructură își au sediul în capitala Sofia .

poveste

Istoria Căilor Ferate Bulgare de Stat este strâns legată de istoria generală bulgară . Primele două linii de cale ferată au fost construite înainte de independența Bulgariei, adică sub suveranitatea otomană .

planuri

Guvernul otoman scoase la licitație construcția liniei de cale ferată ca parte a eforturilor sale de reformă economică și politică ( Tanzimat ). Imperiul Otoman a avut în Războiul Crimeei văzut (1853-1856) că a rămas în urma dezvoltării tehnice a celorlalte mari puteri, au existat puține drumuri, căi ferate și conexiuni de telegraf. În perioada care a urmat, Imperiul Otoman a încercat să ajungă din urmă prin extinderea rețelei sale feroviare. Guvernul otoman ( Porte ) planifica construirea a trei rute feroviare: Istanbul - Belovo , Edirne - Prowadia și Russe - Varna . Calea ferată Russe - Varna trebuia să conecteze importantul port dunărean Russe cu portul Varna de la Marea Neagră.

Pentru guvernul din Istanbul, ruta de la Istanbul prin valea Maritza la Belove era de fapt cea mai mare prioritate. Traseul de la Russe la Varna a fost cel mai mic pentru ei, mai ales că linia de cale ferată de la Constanța la Cernavodă , deschisă în 1860 și a doua a Imperiului Otoman, a îndeplinit aceeași funcție strategică și comercială, deși nu la fel de bine.

Cu toate acestea, Turcia a fost dependentă de finanțarea externă pentru construcția căii ferate . Guvernul britanic a văzut în linia de cale ferată către Belove, care putea (și mai târziu a devenit și ea) parte a unei conexiuni cu Viena, o creștere a puterii pentru Austria. Calea ferată Varna - Russe, pe de altă parte, a scurtat ruta de la Marea Neagră la zonele din amonte de Dunăre, ocolind Delta Dunării, care se afla la îndemâna Imperiului Rus . În acest fel, a redus influența Rusiei asupra regiunii Dunării și a beneficiat de comerțul maritim, care este deosebit de important pentru Marea Britanie . Prin urmare, linia Ruse - Varna a fost prima construită.

Primele rute

Traseul Ruse - Varna (1864–1866)

Linia de cale ferată Ruse (Ruščuk) - Varna (Varna) 1912/13

La 7 noiembrie 1866 a fost deschisă prima linie de cale ferată între Ruse și Varna (Varna). Linia avea o lungime de 224 km, opt stații și poduri din lemn. Telegrafele Cardan și ulterior Morse au fost utilizate pentru comunicarea dintre stații. Această linie a fost construită între 1864 și 1866 de o companie britanică deținută de frații Barclay, ai căror acționari principali erau William Gladstone și frații Barclay. Licitațiile și negocierile pentru construcția liniei se prelungiseră de mai bine de doi ani. Au fost implicate case financiare britanice și franceze, dar și investitorii ruși și austrieci și-au depus ofertele. După decizia de a construi linia de cale ferată și de a atribui contractul inginerului Mincinos, care influențase și el traseul, acesta a demisionat. Așadar, contractul și un contract de închiriere pentru 99 de ani au ajuns în cele din urmă la firma fraților Barclay.

Prima revoluționară a avut loc pe 21 mai iulie ^. / 2 iunie 1864 ^greg. . Lucrările au început simultan la Varna și Russe. Până la sfârșitul lunii august 1865, au fost construiți 160 km de linie de cale ferată. Populația bulgară locală a fost implicată în principal în construcții, iar calea ferată a fost operată și cu bulgari. Patru locomotive belgiene mai mici au fost utilizate pentru construcția, transportul materialelor și lucrătorilor, câte două din Varna și două din Russe. Deschiderea traseului a fost anulată de mai multe ori. La 7 noiembrie 1866, Midhat Pașa , guvernatorul turc al orașului Ruse - Vali des Donau- Vilayets ( Vilâyet Tuna ) - a condus întreaga rută și a deschis-o oficial. Aceasta este și data de deschidere a primei linii de cale ferată din Bulgaria.

Așteptările economice plasate pe traseu nu au fost inițial îndeplinite. Nu existau suficiente comenzi de transport internațional. Datorită stării tehnice precare și a deficiențelor în lucrările de construcție, au existat adesea întârzieri și deraieri . Deoarece această cale s-a dovedit a fi neprofitabilă, britanicii au vândut-o Imperiului Otoman în 1869. Între 1883 și 1885 Orient Express a rulat linia Russe - Varna deoarece Russe, vizavi de portul dunărean românesc Giurgiu, era deja conectat la rețeaua feroviară din Europa Centrală și de Vest, în timp ce în Serbia nu exista nicio linie ferată. Giurgiu-Russe Podul Prieteniei peste Dunare nu a fost deschis până în 1954, cu care linia de cale ferată are o conexiune permanentă în România. Bucureștiul este la doar 65 de kilometri mai la nord.

Astăzi linia este una dintre cele mai aglomerate linii de cale ferată din Bulgaria, conectând cele două puncte principale de intrare pentru transportul de mărfuri către și din Bulgaria - pe de o parte rusă către Europa și, pe de altă parte, Varna, cel mai mare port bulgar din Marea Neagră.

Linia de cale ferată Istanbul - Belove (1870–1873)

În 1870, Compagnie des Chemins de fer Orientaux (CO) , condusă de baronul Hirsch , a început să construiască linia Istanbul - Belovo , care s-a deschis în 1873 și avea o ramură către Jambol . Crearea unei legături feroviare din Europa către Istanbul a fost unul dintre proiectele majore ale baronului Hirsch. Așadar, ruta a devenit și o secțiune a Orient Express din Paris până la Istanbul. În 1903 a fost continuată în Anatolia, calea ferată Bagdad .

Independența statului, comerțul cu căile ferate

În 1874, Imperiul Otoman și-a vândut acțiunile din linia Russe - Varna baronului Hirsch , care era atunci responsabil pentru întreaga rețea feroviară în ceea ce este acum Bulgaria.

• După războiul ruso-otoman și pacea de la San Stefano , care nu au intrat în vigoare cu aranjamentele sale favorabile pentru Bulgaria și interesele rusești, și succesul Congresului de la Berlin desfășurat trei luni mai târziu (iunie - iulie 1878), nordul Bulgariei a devenit un de facto autonom Principatul Bulgariei independent și sudul ca Rumelia de est o provincie turcească semi-autonomă.
• Rețeaua feroviară bulgară consta încă din două părți neconectate, una în principat și una în estul Rumeliei (planul de construire a unei linii de la Șumen la Istanbul, prezentat la începutul erei feroviare bulgare , nu fusese încă abordat). Amândoi împreună aveau 532 km lungime.
• În 1878 au început negocierile între guvernul bulgar și baronul Hirsch cu privire la cumpărarea liniei de cale ferată Ruse - Varna de către noul stat. Negocierile s-au prelungit timp de zece ani, deoarece prețul de cumpărare necesar era prea mare pentru statul bulgar.

Pași spre calea ferată de stat

• La 31 ianuarie 1885, Parlamentul bulgar a adoptat Legea feroviară (bulgară "Закон за железните пътища"), care prevedea că liniile de cale ferată din Bulgaria sunt deținute și operate de stat.
• În 1885 , Principatul Bulgariei a fost unit cu provincia autonomă otomană Rumelia de Est , care era împotriva voinței puterilor de garanție de la Berlin, dar a fost recunoscută la nivel internațional prin Tratatul Tophane în 1886 . Din cauza tensiunilor din jurul Rumeliei de Est, Bulgaria a fost de acord cu prețul de cumpărare în 1888 pentru a câștiga Marea Britanie ca susținător al poziției sale. La rândul său, Marea Britanie a dorit să protejeze interesele economice ale companiilor sale și a acordat Bulgariei un împrumut pentru a cumpăra linia de cale ferată. La 10 august 1888, la unsprezece ani după independență, statul bulgar a preluat linia Ruse - Varna care fusese cumpărată de la operator.
• În 1888, pe baza Legii căilor ferate din 1885 și la instigarea guvernului lui Stefan Stambolow, noua linie de cale ferată Wakarel - Belovo a companiei Witalis a devenit deținută de stat și operată de stat. De la 1 august 1888, toată lungimea liniei Zaribrod – Sofia - Wakarel a fost deschisă traficului internațional. Aceasta a completat legătura feroviară continuă din Europa de Vest către Istanbul. De atunci, Orient Express a folosit și acest traseu.
• În 1888 liniile de cale ferată Zaribrod- Sofia- Belovo au înființat și Varna rusă, Căile Ferate Bulgară de Stat.

1888-2008

• Din 1888 până în 1899, traseul s-a triplat de la 384 la 1044 kilometri.
• În perioada 20 decembrie 1906 - 31 ianuarie 1907 a avut loc prima grevă generală a căilor ferate , care a impus ziua de opt ore și diverse reglementări de siguranță.
• În 1912 a fost înființat Ministerul Căilor Ferate, Poștă și Telegrafie independent.
• În 1922 a fost fondată Școala de Căi Ferate de Stat.
• În 1950, a fost introdusă Ziua muncitorului feroviar , care cade în prima duminică din august.
• În 1963 linia Sofia - Plovdiv a fost electrificată (finalizare 27 aprilie 1963). În acest scop, locomotivele electrice din seria 41-45 au fost achiziționate de la Škoda Plzeň în 1962/63 . Locomotivele diesel au fost puse în funcțiune și în 1963 .
• În 1964 a fost deschisă prima linie de cale ferată cu dublă cale între Sindel și Varna.
• În 1978 a fost stabilită linia feribotului feroviar de la Varna la Illichivsk (acum Chornomorsk) în Ucraina, la 16 km de Odessa .
• Odată cu aderarea la UE , standardele feroviare bulgare au trebuit să fie adaptate la standardele feroviare europene. La 1 ianuarie 2002, calea ferată a fost transformată în operator și companie de infrastructură. Rețeaua feroviară de atunci avea o lungime de 4.294 de kilometri cu un grad de electrificare de aproximativ 63%.
• În 2008 au avut loc două accidente cauzate de incendii. Primul incendiu s-a produs în noaptea de 28 februarie, în vagoanele trenului Sofia- Kardam care fuseseră recondiționate cu puțin timp înainte, lângă stația Cherven Brjag . Opt persoane au fost ucise. Cauza nu a fost încă clarificată, în schimb se suspectează oficial că incendiul a fost declanșat de o bagajă aparținând unui călător. La 21 iulie 2008, a izbucnit și un incendiu pe un tren Plovdiv - Sofia. Și în al doilea caz, cauza incendiului nu a fost încă clarificată.

Numere de pasageri și transport de marfă

Calea Ferată Bulgară de Stat primește subvenții de stat (2007: 145 milioane leva ; 2008: 141 milioane leva - inclusiv impozitul pe vânzări ). În perioada 1990-2005, volumul transportului feroviar a scăzut semnificativ. 67% mai puțini pasageri, 70% mai putine călători- kilometri , 68% mai puține bunuri și 63% mai puține tone-kilometru au fost transportate. În 2007, au fost transportați 33,2 milioane de călători.

Cifre de afaceri

Rețeaua feroviară a Bulgariei

Condiții de călătorie

Reduceri

• 10% - atunci când cumpărați o călătorie dus-întors,
• 15% - pentru grupuri mici (trei până la șase persoane; chiar și pentru o singură direcție)
• 20% - atunci când cumpărați o călătorie dus-întors pe anumite rute de tren expres,
• 20% - pentru biletele de călătorie de weekend (50 km lângă zonă),
• 25% - pentru călătorii cu carduri de reducere: Mladesch (pentru tineri), Klasik sau Railcard O - Railcard O costă 80 leva pe an,
• 50% - pentru școlari, studenți (până la 26 de ani) și pensionari,
• 75% - pentru excursii de grup organizate pentru școlari și studenți (până la 26 de ani),
• Plimbari gratuite pentru copiii cu varsta de pana la 7 ani; Persoanele cu un grad de handicap peste 70%, veterani de război, deținătorii ordinii bravurii, membri ai parlamentului, mame cu mulți copii (trei sau mai mulți copii cu vârsta sub 18 ani, călătorie gratuită cu trenul o dată pe an)

Dodger

Pentru a controla prevalența călătoriilor negre - pierderea este estimată la 10 milioane de leva anual - calea ferată de stat a recurs la măsuri de control radical timp de câteva zile în 2008 și a ocupat pe toată lumea pe rute deosebit de afectate (trafic de navetiști între Sofia și suburbii) timp de câteva zile Ușile mașinii pe toate trenurile cu inspectori de bilete. Vânzările de bilete pe aceste rute s-au înmulțit.

Bagaje

Pasagerilor li se permite să ia gratuit maximum trei bagaje cu o greutate totală de 30 kg gratuit în autoturisme de dormit și cușetă. Orice bagaj în exces trebuie înregistrat și achitat separat. Măsura a fost justificată prin creșterea siguranței transportului feroviar; în practică, ar trebui împiedicată utilizarea trenurilor de noapte pentru transportul de mărfuri de către micii comercianți.

Flota de vehicule

Căile Ferate de Stat din Bulgaria au 11 865 de mașini și 682 de locomotive.

Detalii despre locomotivele căilor ferate de stat bulgare pot fi găsite în lista locomotivelor și vagoanelor BDŽ .

La începutul anului 2008, Căile Ferate de Stat au cumpărat 25 de unități multiple Desiro de la Siemens .

Lista gărilor din Bulgaria

Stații de tren

Ajtos , Anton, Asenovgrad , Asparuchowo, Awramowo, Bălgarovo, Beli Bryag Beli Iswor, Belovo, Belosem, Besmer, Birimirzi, Blagoevgrad , Bobow Dol, Borowo, Botev, Bojtschinowzi, Brazigowo, Brusarzi, Burgas , Burgas triaj, Byala , Dalgopol, Damjaniza, Devnya , Dimitrovgrad , Dimitrovgrad de Nord, Dimitrovgrad de Sud, Dobrich, Dobrich Nord, Dolapite, Dolna Mitropolja, Dolni Dabnik, Dolni Eserovo, Dragitschewo, Dragoman , Dryanovo , Druzhba, Dupnitsa , Elin Pelin , Eserowo, Filipowo, Gabrovo , Toshevo generală , Goljamo Selo, Gorna Banja , Gorna Orjachowiza , Gorni Dabnik, Graf Ignatiewo , Gurkowo , Chan Krum, Charmanli , Chaskowo , Ichtiman , Ilijanzi, Iskar, Isperich , Iwanowo, Jambalkowo, Jambol , Jana, Jantra, Kalojanow, Junezak, Kaloianovo, Kardam , Karjali, Karlowo , Karnobat , Kaspichan , Katuniza, Kasanlak , Kasitschene, kermen, Knijownik, Koschawa, Kostenets , Kostinbrod , Kremikowzi , Kresna, Krichim , Krumowo, Koulata , Kurilo , Kyoustendil, Stablewski, L om , Loveci , Loveci Nord, Lukovit, Ljubenowo, Lyubimets, Matniza, stație Netal de transport de marfă, Mezdra , Milkowiza, Momchilgrad , Montana , Nadarewo, Nikolaewo, Nova Zagora , Obedinenie, Odarna, Ognyanovo, Panagyurishte , Parvomay , Pawlikeni , Pazardzhik , Pernik , Peshtera , Petritsch , Pirdop , Pleven , Pleven West, Plovdiv , Podkowa , Podujane , Polski Trambesch, Popowo, Poweljanowo, Provadiya , Radnewo, Radomir, Rasdelna, Razgrad , Roman, gară centrală rusă, șantier feroviar rus, nord rus, șantier rus , rusă Vest, Sacharna Fabrika , Sachrane, Saedinenie, Samuil, Sandanski , Sarafovo, Sarantsi, Semen, Senowo, Septemvri , Șumen , Simitlii, Simniza , Sindel-Raspredeli, Zlatița , Sliven , Slivnitsa, Smijadowo, Sofia staţie centrală , Sofia Nord, Șantier de tren Sofia, Somowit, Sopot, Sosarewo, Stambolijski , Stara Sagora , Stolnik , Straitza , Straldja, Strumjani, Suworowo, Swetowrachane, Swilengrad , Swilengrad Ost, Swishtov , Swoge, Targovishte , Topolite, Todor Kableschkow, Tro ian , Trud, Tryavna , Tscherkwiza, Tschernitsche, Cherven Bryag , Chirpan , Tschukurowo, Walt ski Dol , Varna , Varna Ferry, Veliko Tarnovo , vetovo , Vidin , Vladimir Pavlov, Wolujak, Vratsa

Terminalele containerelor

Calea ferată are un terminal de containere în Sofia, Burgas și Russe .

Curți de direcționare

Există șapte curți de triaj în Bulgaria (numărul de piste de direcție între paranteze):

• Ruse : razp rusesc. (12) (notă: razp.; Bulg. Разпределител; prescurtat: разп.; Transcriere: raspredelitel; germană: șantier ; literal: distribuitor)
• ( Varna ): Sindel (24)
• Varna : Varna razp.
• Gorna Orjachowiza : Gorna Orjahovica razp. (29)
• Sofia : Podujane-razp. (32)
• Burgas  : Burgas razp. (20)
• Plovdiv : Plovdiv razp. (27)

Depozite de locomotive

Căile Ferate de Stat din Bulgaria dispun de depozite de locomotive în:

• Sofia
• Plovdiv
• Varna
• Burgas
• Gorna Oryachovitsa
• Stara Sagora

Conexiuni nord-sud

Munții Balcanici au tăiat sudul Bulgariei de nordul Bulgariei

Deoarece Munții Balcanici care se desfășoară în direcția est-vest traversează Bulgaria pe toată lungimea sa și formează o barieră naturală cu crestele sale montane înalte de peste 2000 m, există doar câteva legături feroviare nord-sud în Bulgaria care traversează Munții Balcanici:

• Linia de cale ferată Vidin - Sofia trece de -a lungul râului Iskar ;
• linia de cale ferată Gorna Orjachowiza - Stara Sagora traversează munții mijlocii din Balcani, lângă pasul Schipka înalt de 1334 m ;
• linia de cale ferată Burgas - Kardam traversează Munții Balcanici de Est, care nu sunt deosebit de înalți sau accidentați. De la Kardam, calea ferată continuă spre Medgidia în România, fiind singura linie de cale ferată care traversează frontiera terestră bulgaro-română (cea mai mare parte a frontierei bulgaro-române este Dunărea ).

Liniile de cale ferată est-vest au o importanță mult mai mare pentru transportul în țară și pentru traficul de tranzit.

Seria de cărți internaționale de cursuri (începând din martie 2011)

Majoritatea legăturilor feroviare internaționale din Bulgaria traversează intersecția feroviară din Sofia. În plus, există câteva conexiuni care rulează direct din România prin Rousse către destinațiile lor.

Multe conexiuni rulează doar vara, ceea ce înseamnă perioada de la mijlocul lunii iunie până la începutul lunii septembrie.

Traseul Balkan Express
Legendă 0 Belgrad Din Viena, Budapesta 257 Niš 358 Trecerea frontierei Kalotina 418 Sofia 574 Plovdiv Din Bucuresti Stara Sagora La Burgas 652 Dimitrovgrad (BG) 739 Frontiera Bulgaria-Turcia 759 Edirne 1042 Istanbul Sirkeci

Balkan Express / „Nušić”: Belgrad - Sofia - Istanbul

Balkan Express operează pe ruta Belgrad - Sofia - Istanbul, „Nušić” funcționează doar pe ruta Belgrad - Sofia. Pe ruta Istanbul - Dimitrovgrad, Balkan Express rulează împreună cu Bosfor Express Istanbul - București.

Traseul Balkan Express:

Belgrad - Lapovo - Stalać - Niš - Bela Palanka - Pirot - Dimitrovgrad - Dragoman - Sofia - Plovdiv - Dimitrovgrad - Svilengrad - frontieră Kapitan Andreewo-Kapıkule - Edirne - Alpullu - Çerkezköy - Halkalı - Istanbul (timp de călătorie programat 24 de ore, 1040 km , o conexiune zilnic)

Pentru ruta Belgrad - Sofia, durata călătoriei pentru 418 km este de 8 ore, două conexiuni pe zi.

• Prin autocare către București, Bosfor-Express: București - Giurgiu - Russe - Gorna Orjahovica - Veliko Tarnovo - Stara Sagora - Dimitrovgrad (BG) - Istanbul
• Vara prin autocare de la Belgrad la Burgas : Belgrad - Sofia - Plovdiv - Stara Sagora - Burgas

Traseul „României” / Bosphor-Express
Legendă 0 București Nord 114 Giurgiu Nord Podul Prieteniei Giurgiu-Russe 131 Rusă 242 Gorna-Oryachovitsa 342 Pleven 536 Sofia 659 Blagoevgrad 746 Kulata 892 Salonic 256 Veliko Tarnovo 389 Stara Sagora Balkan Express de la Sofia 446 Dimitrovgrad (BG) 533 Frontiera Bulgaria-Turcia 553 Edirne 836 Istanbul Sirkeci

„România” / Bosfor-Express: Sofia / Istanbul - București

„România” a operat ruta Salonic - București. În februarie 2011 a fost angajat pe secțiunea Sofia - Salonic din cauza situației financiare aflate în dificultate a Căilor Ferate de Stat din Grecia. De atunci, „România” a funcționat doar pe tronsonul Sofia - București. Bosfor Express rulează ruta București - Istanbul. „România” și Bosfor-Express sunt circulate ca un tren comun care vine de la București prin Russe la Gorna Orjachowiza. Acolo trenul este împărțit, iar Bosfor-Express călătorește spre sud prin Munții Balcanici. „România” aleargă la nord de Munții Balcanici spre vest spre Sofia. În Dimitrovgrad, Bosfor Express va fi combinat cu Balkan Express și ambele trenuri vor circula împreună ca singurul tren internațional către Istanbul.

Traseul „României” din februarie 2011:

București - Sofia (timp de călătorie 9 ½ ore, 536 km):

București Nord - Giurgiu Nord - Ruse - Gorna Oryachovitsa - Levski - Pleven - Cherven Brjag - Mezdra - Sofia

„România” rulează o dată pe zi, există o altă legătură între Sofia și București cu Bulgaria-Express Sofia - Moscova.

Traseul Bosfor-Express:

București - Istanbul (timp de călătorie 20 ½ ore, 836 km):

București Nord - Giurgiu Nord - Russe - Gorna Orjachowiza - Veliko Tarnovo - Stara Sagora - Dimitrovgrad - Svilengrad - Frontier Crossing Kapitan Andreewo-Kapıkule - Istanbul

Bosfor-Express rulează o dată pe zi.

Ruta Bulgaria-Express
Legendă 0 Sofia Podul Prieteniei Giurgiu-Russe 536 București Nord Granița România - Ucraina 1966 Kiev Granița Ucraina - Belarus Minsk Harkov Granița Ucraina - Rusia 2841 Moscova

Bulgaria-Express: Sofia - București - Kiev - Moscova

Bulgaria-Express leagă Sofia de capitala ucraineană Kiev și de capitala rusă Moscova, există încă prin autocare către capitala bielorusă Minsk și Kharkiv, al doilea oraș ca mărime din Ucraina. Vara sunt și prin antrenori Moscova - Varna și Moscova - Burgas.

Traseul Bulgariei-Express:

Sofia - Mezdra - Cherven Bryag - Pleven - Levski - Gorna Oryahovitsa - Russe - Giurgiu Nord - București Nord - Ploiești Sud - Buzău - Bacău - Pașcani - Suceava Nord - Dornești - Vicșani - Vadul Siret (frontiera Umspurung ) - Cernăuți - Ternopil - Khmelnitsky - Vinnytsia - Koziatîn - Kiev - Konotop - Suzemka (stația de frontieră rusă.) - Briansk (Briansk Lgowskij stație; Russ станция Брянск-Льговский.) - Briansk (stația Orlovsky Briansk; Russ станция Брянск Орловский.) - Sukhinichi - Moscova ( Kiev tren stație ) (timpul de călătorie: două zile și opt ore, vara două zile și două ore, 2841 km, o dată pe zi)

• Prin autocare de la Sofia la Minsk: Sofia - Kiev - Minsk (doar vara, de două ori pe săptămână)
• Prin autocar de la Sofia la Harkov : Sofia - Kiev - Harkov (o dată pe săptămână)
• Prin autocare de la Varna la Moscova: Varna - Russe - București - Kiev - Moscova (doar vara, de cinci ori pe săptămână)
• Prin autocare de la Burgas la Moscova: Burgas - Karnobat - Kaspichan - Russe - București - Kiev - Moscova (doar vara, de șase ori pe săptămână)

Sofia / Varna - Saratov

Sofia - Mezdra - Cherven Bryag - Pleven - Levski - Gorna Oryahovitsa - Russe - Giurgiu Nord - București Nord - Ploiești Sud - Bacău - Pașcani - Iași - Nicolina - Ungeni ( Moldova ) - Chișinău - Tighina - Kuchurgan (Ucraina) - Podilsk - Kropywnyzkyj - Znamianka - Dnipro (gara de Sud) - Dnipro (Hauptbahnhof) - Krasnoarmiisk (Donetsk, Ucraina) - Yasynuvata - Debaltseve - Chervonopartyzansk (ucraineană Червонопартизанск; stație: Krasnaya Mogila; красная могила) - Gukovo - Lihaja - Volgograd - Petrov Val - Saratov ( timpul de călătorie: două zile și 23 de ore, o dată pe săptămână)

Varna - Russe - Giurgiu Nord - București Nord - Ploiești Sud - Bacău - Pașcani - Iași - Nicolina - Ungeni ( Moldova ) - Chișinău - Tighina - Kuchurgan (Ucraina) - Podilsk - Kropywnyzkyj - Znamianka - Dnipro (Gara Centrală) - Dnipro (Centrală) Station) - Dnipro - Krasnoarmiysk (Donetsk; Ucraina) - Jassynuwata - Debaltseve - Chervonopartyzansk (ucraineană Червонопартизанск; gară: Krasnaja mogila; красная могила) - Gukowo - Sarha - Gukowo - Liho

• Cu mașina de la Lihaja la Rostov (numai din Varna): Varna - Lihaja - Rostov

Cherno mai mult (ruta Mării Negre): Varna - Minsk

Varna - Ruse - Giurgiu Nord - București Nord - Ploiești Sud - Buzău - Bacău - Suceava Nord - Dornesti - Vicsani - Vadul Siret - Cernăuți - Ivano-Frankivsk - Lviv - Rivne - Udrick - Goryn - Baranovichi - Minsk (durata călătoriei: o zi) și 15 ore, 1870 km, o dată pe săptămână)

• Prin autocare de la Minsk la Saint Petersburg : Varna - Minsk - Orsha - Vitebsk - Saint Petersburg.

„Nessebar”: Burgas / Varna - Praga / Bratislava / Budapesta / Varșovia

Aceste trenuri circulă doar vara.

Burgas - Budapest and Burgas - Bratislava: Burgas - Karnobat - Kaspichan - Russe - Giurgiu Nord - Videle - Craiova - Târgu Jiu - Petroșani - Simeria - Deva - Arad - Curtici (Romanian border town) - Lőkösháza - Szolnok - Budapest Keleti pu. - Rajka - Bratislava hl.st. (Timp de conducere: două zile și două ore, 1530 km)

Burgas - Praga: Burgas - Bratislava - Kúty - Brno - Gara principală din Praga (durata călătoriei: două zile și unsprezece ore, 1920 km)

Burgas - Cracovia : Burgas - București - Lőkösháza - Hatvan - Miskolc (gară: Miskolc Tiszai) - Hidasnémeti - Košice - Plaveč (Slovacia) - Muszyna - Cracovia (1790 km)

Varna - Russe - (mai departe ca Burgas - Russe -)

Traseu: Sofia - Salonic (- Atena) (întrerupt 2011-2014)

Conexiuni Grecia
Legendă 0 Sofia 123 Blagoevgrad 186 Sandanski 210 Kulata 0 Plovdiv 78 Dimitrovgrad 143 Svilengrad 323 Alexandroupoli 396 Komotini Sidrokastro 356/770 Salonic 867/1281 Atena

Din 10 mai 2014 a existat o conexiune zilnică - pe lângă „România” - între Sofia și Salonic, care a fost stabilită între timp (februarie 2011 - 10 mai 2014). Traseul este: Sofia - Blagoevgrad - Sandanski - Kulata - trecerea frontierei Kulata-Promachonas - Strymonas - Rodopolis - Kilkis - Salonic (durata călătoriei: 5:50 ore, 356 km, de două ori pe zi)

O dată pe zi - cu fosta conexiune târzie de la Sofia - prin autocare a continuat până la Atena (durata călătoriei: 13:45 ore, 867 km) Această conexiune prin autocar a fost întreruptă fără înlocuire.

Traseu: Plovdiv - Atena

Până în februarie 2011 a existat o conexiune Plovdiv - Dimitrovgrad - Svilengrad - Ormenio - Alexandroupoli - Komotini - Salonic - Atena (durata călătoriei: 24 de ore, 1140 km, o dată pe zi). În prezent (începând cu 2019) traseul lung de aproximativ 10 km peste granița dintre Svilengrad (BG) și Ormenio (GR) nu este în funcțiune și, prin urmare, nu există legături internaționale de tren între Bulgaria și Grecia pe această rută.

Apartenență la asociații internaționale feroviare

Căile Ferate Bulgare de Stat sunt membre ale:

• Uniunea Internațională a Căilor Ferate (UIC)
• Comitetul internațional pentru transportul feroviar (CIT)
• în Grupul de Căi Ferate din Europa de Sud-Est (SERG) (SERG este o asociație multinațională a căilor ferate din Albania , Bosnia și Herțegovina , Bulgaria, Grecia , Muntenegru , Macedonia de Nord , România , Serbia și Turcia .)
• în Organizația pentru Cooperarea Căilor Ferate (rusă Организация сотрудничества железных дорог [ОСЖД] OSJD, înființată în 1957 de fostele țări socialiste din Beijing)
• COLPOFER (Collaboration des services de police ferroviaire et de sécurité; Conferință privind siguranța transportului feroviar)

Există, de asemenea, contracte cu Eurofima și Intercontainer-Interfrigo (ICF).

Galerie

• 

  Bf Čirpan, 46 219.2

• 

  Bf Čirpan, 46 221.8

• 

  Gara Dobrinište, tren de călători cu locomotive 75 006.7 și 77 009.9

• 

  locomotivă electrică 44 105,5 (Škoda)

• 

  Bf Plovdiv Hbf, 46 211,9 cu trenul expres Sofia - Svilengrad

• 

  Stația Varna, trei unități diesel Siemens Desiro multiple

• 

  Bf Čirpan, 46 026 cu un tren de marfă

Muzeul Transporturilor

Muzeul Transporturilor a fost deschis în Ruse în 1966 și este dedicat istoriei transportului feroviar și navigației pe Dunăre, precum și istoriei comunicațiilor. Cele trei teme ale expoziției au fost reprezentate simbolic într-o sculptură care înfățișează un muncitor feroviar, un marinar și un operator de telefonie.

Muzeul Transporturilor este situat în clădirea de intrare a primei stații de tren din Bulgaria pe linia de cale ferată Ruse-Varna, care a fost deschisă în 1866. Piatra de temelie pentru clădirea gării a fost pusă pe 21 mai 1864. Clădirea gării a funcționat până în 1956. Clădirea a fost declarată monument cultural în 1974 .

Cea mai veche expoziție este o locomotivă britanică cu aburi din 1848. Alte exponate sunt o berlină „Sultana”, care a fost construită la Bruxelles în 1866 - cu ocazia deschiderii liniei Ruse-Varna. Există, de asemenea, două vagoane care aparțin familiei țarului bulgar și Boris III. de văzut, care au fost construite în Germania în 1894 și 1911 și un vagon de dormit al trenului țarului - construit în Germania în 1902.

literatură

• NN: Transport feroviar în Bulgaria: 1866–1983 (bulg.)
• NN: 100 de ani de căi ferate de stat bulgare (bulg.)
• D. Dejanov, S. Dejanov: Locomotivele căilor ferate de stat bulgare (Bulg.)
• K. Konstantinov: Călătorie prin ani (Bulg.)
• Markus Rabanser: Căile ferate în Bulgaria . Viena, Verlag Pospischil, 2003. Bahn im Bild, volumul 115. 86 de pagini.
• Fritz Stöckl: Căile ferate din sud-estul Europei . Viena, 1975

Link-uri web

• Site-ul web al companiei feroviare BDŽ (bulgară și engleză)
• www.rail-infra.bg Site web al companiei de infrastructură NKŽI (bulg.)
• Elmar Oberegger: Căile Ferate de Stat din Bulgaria. În: Enciclopedia Căilor Ferate, 2007. (Cu hărți din rețeaua istorică)
• Harta neoficială a rețelei feroviare (bulgară și engleză)
• Bulgaria comandă un studiu strategic de transport Railway Gazette International din 24 iunie 2008 (masterplan de transport; engl.)

Dovezi individuale

1. ↑ Opt persoane au murit în incendiul trenului Sofia - Kardam (bulgar) , pe site-ul www.mediapool.bg, vizitat ultima dată pe 28 iulie 2008
2. ↑ ^{a b} http://bdz.kobreti.com/files/20091214_balkan_express.doc  ( pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web )  Informații: linkul a fost marcat automat ca defect. Vă rugăm să verificați linkul conform instrucțiunilor și apoi să eliminați această notificare.@ 1@ 2Șablon: Toter Link / bdz.kobreti.com  
3. ↑ romania.doc ( Memento din 19 mai 2011 în Arhiva Internet )
4. ↑ ^{a b} Carte de curs a Căilor Ferate Bulgare de Stat, ediția 2010/11
5. ↑ http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26510&subid=2&pubid=113250552
6. ↑ http://bdz.kobreti.com/files/20091214_sofiq_solun.doc  ( pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web )  Informații: linkul a fost marcat automat ca defect. Vă rugăm să verificați linkul conform instrucțiunilor și apoi să eliminați această notificare.@ 1@ 2Șablon: Toter Link / bdz.kobreti.com