Șoferi profesioniști

Șofer de autobuz la serviciu
Șofer profesionist la locul de muncă

Șofer profesionist în Germania și Austria este desemnarea profesională pentru șoferii calificați ai anumitor vehicule pentru transportul de mărfuri sau de călători . În Elveția, BKF este numit Specialist în transport rutier .

În statele Uniunii Europene , numărul de cod armonizat 95 ( codul comunitar 95 ) este de obicei introdus în permisul de conducere ca dovadă a competenței conducătorului auto . În Germania, calificările profesionale ale șoferului sunt reglementate de o lege privind calificarea profesională a șoferului .

Conform definiției oficiale, termenul de șofer profesionist se limitează exclusiv la conducerea vehiculelor rutiere, chiar dacă șoferii de tren , piloții sau căpitanii deplasează, de asemenea, vehicule și mașini în locul lor de muncă.

cerinte de baza

În Germania, calificarea inițială și pregătirea în meserii este un șofer profesionist și profesionist la conducerea în dreptul calificării șoferilor profesioniști (BKrFQG) și în normele de punere în aplicare a calificării șoferului profesionist (BKrFQV) reglementate. În Austria, calificările de bază și formarea continuă sunt reglementate în Legea privind transportul de mărfuri și în ordonanța privind „Ordonanța privind calificarea de bază și educația suplimentară - șofer profesionist” (GWB).

În statele membre ale Uniunii Europene, călătoriile în mărfuri comerciale și transportul de călători pot fi efectuate numai de persoane care au dobândit cel puțin o calificare specială de bază. Acest lucru nu se aplică șoferilor din transportul de călători care au un permis de conducere din clasele D1, D1E, D, DE sau o clasă echivalentă care a fost eliberată înainte de 10 septembrie 2008, precum și șoferilor din transportul de mărfuri care au conducere licență pentru clasele C1, C1E, C, CE sau o clasă echivalentă (transport rutier) care a fost eliberată înainte de 10 septembrie 2009.

Transportul mărfurilor periculoase

Conducătorii auto de transport de mărfuri periculoase necesită un certificat ADR , care este valabil în toate țările europene. Permisul de conducere a mărfurilor periculoase este eliberat pentru anumite clase de mărfuri periculoase . Există nouă astfel de clase de mărfuri periculoase. Pentru a obține „certificatul ADR” (valabil 5 ani), trebuie urmat un curs de formare de câteva zile și trebuie susținut un examen la Camera de Industrie și Comerț . Există cerințe speciale pentru clasele 1 și 7.

Controale

Șoferii profesioniști și vehiculele acestora ( defecte de siguranță ) sunt verificate în Germania de poliția de pe autostradă , vama și Oficiul Federal pentru Transportul Mărfurilor (BAG). În plus față de comenzile vehiculelor și de asigurarea sarcinii (LaSi), un accent suplimentar este compararea discului vitezometrului în sistemele manuale și citirea digi-vitezometrului pentru a pedepsi orice depășire a timpului de conducere .

Formare duală pentru a deveni șofer profesionist

În Germania, un șofer profesionist este o profesie recunoscută de stat ( muncitor calificat ) pentru munca șoferului în transportul de persoane și mărfuri. Pregătirea de trei ani se bazează pe ordonanța de formare profesională a șoferilor. Scopul instruirii duale este de a permite șoferului profesionist să conducă în siguranță, responsabil și independent autovehicule atât în transportul personal, cât și în fabrică, local și pe distanțe lungi .

Pentru a conduce un autobuz în serviciu regulat , puteți completa alternativ specialistul de formare profesională în operațiuni de conducere (FiF). Acolo este vorba și despre activități comerciale decât doar conducerea autobuzelor (și a vehiculelor cu tramvai). Această formare devine din ce în ce mai populară în rândul companiilor de transport și este oferită acum mai frecvent decât formarea ca șofer profesionist.

Cerința pentru formare

Nu este necesară nicio cerință educațională specială, dar ar trebui să fie disponibil cel puțin un certificat de școală secundară . Vârsta minimă este de 16 ani, dar permisul de conducere sau permisul de conducere B + E pot fi achiziționate doar la vârsta de 17 ani și C 1 + E la vârsta de 18 ani, permisul de conducere a autobuzului doar la vârsta de 21 de ani. Examenul de aptitudine medicală pentru obținerea permisului de conducere este o cerință legală necesară pentru atitudinea față de pregătirea BKF, precum și pentru permisul de conducere C și E. În ultimul an de instruire, stagiarul în vârstă de 18 ani poate sau poate conduce deja vehicule comerciale grele cu o greutate brută de 40 de tone dacă a obținut permisul de conducere printr-o scutire individuală .

Instruire

Formarea profesională a BKF are loc în conformitate cu regulamentul de formare profesională șofer (BKV) într - un „plan de cadru de formare“, într - o companie sau de expediere de autobuz și în școala profesională . Perioada de instruire este de trei ani. Activitățile și cunoștințele trebuie transmise în așa fel încât cursantul să poată epuiza o activitate profesională calificată. Aceasta include în special planificarea, implementarea și controlul independent. O carte de evidență trebuie păstrată sub formă de dovadă a instruirii . O examinare intermediară pentru a determina nivelul de pregătire ar trebui să aibă loc înainte de sfârșitul celui de-al doilea an de pregătire. Examinarea finală în fața unei comisii de examinare a Camerei de Comerț și Industrie din Germania (IHK) acoperă abilitățile și cunoștințele enumerate, precum și materia predată în școala profesională. După ce a trecut cu succes examenul de muncitor calificat, cursantul primește certificatul de muncitor calificat . În 2016, indemnizația medie brută lunară de formare în vechile state federale pentru stagiarii din profesia de șofer profesionist a fost de 826 EUR. În primul an de formare, 767 EUR au fost plătiți pe lună, în al doilea an de formare 827 EUR și în al treilea an de formare 884 EUR pe lună. În noile state federale, această remunerație a fost de 712 EUR, respectiv 763 EUR, respectiv 822 EUR.

Profil de ucenicie § 3 BKV

Subiectul formării profesionale este cel puțin transmiterea următoarelor activități și cunoștințe:

  1. Legea formării profesionale, a muncii și a negocierilor colective
  2. Structura și organizarea companiei de formare
  3. Sănătate și siguranță la locul de muncă
  4. protectia mediului
  5. Verificarea, întreținerea și îngrijirea vehiculelor
  6. Pregătiți și efectuați promoția
  7. Siguranța rutieră, conducerea vehiculelor pe drumurile publice
  8. Legislația privind transportul rutier
  9. Comportament orientat spre client
  10. Comportamentul după accidente și incidente
  11. Planificare operațională și logistică
  12. Contabilitatea costurilor legate de transport și procesarea contractelor
  13. Măsuri de asigurare a calității

Instruirea elvețiană pentru a deveni specialist în transportul rutier

Pregătirea pentru a deveni specialist în transport rutier durează trei ani în Elveția. A fost chemat șofer de camion sau șofer până în 2012.

Oportunități de educație suplimentară și recalificare

Șofer de mărfuri periculoase (GGVSEB / ADR), transportator principal , ca maestru industrial certificat specializat în transportul cu motor, specialist în transport, specialist în depozitare, agent de expediere z. B. Dispecerat, muncă independentă după un examen tehnic și de specialitate de succes înaintea IHK.

Istoria pregătirii profesionale a șoferilor

Formarea profesională a șoferilor este recunoscută oficial în Republica Federală Germania din 1973. De atunci, titlul profesional de „șofer profesionist” a fost, de asemenea, protejat prin lege. Până atunci, șoferul era doar un „muncitor necalificat cu permis de conducere”. Importanța economică ridicată a transportului rutier comercial și creșterea enormă a traficului rutier ar trebui luate în considerare printr-o mai bună calificare profesională a șoferilor. Utilizarea tot mai mare a tehnologiei și schimbarea organizațională din industria logistică necesită, de asemenea, o calificare cuprinzătoare a conducătorilor auto.

În primul rând, începând cu 1974, camerele de comerț și industrie au eliberat șoferilor pe termen lung un certificat de șofer profesionist, atunci când au absolvit cu succes un curs relevant de opt luni. În plus față de calificarea teoretică, a fost necesară o calificare profesională practică, astfel încât să fie instituită o pregătire duală inițială de doi ani. În plus față de formarea într-o companie, stagiarul este instruit în școala profesională. În centrele de instruire ale companiei, cum ar fi agenții de expediție, viitorii muncitori calificați ar trebui să treacă prin toate departamentele: depozit, expediere, atelier, contabilitate și transport local și pe distanțe lungi. Achiziționarea permisului de conducere se face independent de școlile de conducere private.

Orientările de instruire au fost adaptate în mod repetat la cerințele profesionale modificate și crescute de-a lungul timpului. În 2001, formarea de doi ani a fost extinsă la trei ani. Acest lucru a oferit șoferului profesionist statutul de muncitor calificat real.

Calificarea profesională scăzută a șoferului, care persistă de mulți ani, a dus la o imagine proastă a acestui grup profesional. Imaginea publică a șoferilor suferă, de asemenea, de faptul că traficul camioanelor este adesea perceput doar ca un factor perturbator care împiedică traficul rutier și poluează mediul. De asemenea, mediatizarea subliniază adesea unilateral aceste aspecte negative. Astfel de circumstanțe favorizează imaginea de sine a multor șoferi ca luptători singuri sau evadarea lor în lumea de vis a romantismului cu camioneri.

Datorită fluxurilor de lucru automate în viața de zi cu zi cu tehnologia electronică modernă și telecomunicațiile digitale , BKF este necesar ca un lucrător calificat foarte bine pregătit.

Șoferi profesioniști care întrețineau în 1952

Istoria șoferului profesiei muncitorului calificat

  • 1926 - ocupația șoferului a fost propusă doar ca ucenicie de către Comitetul german pentru școli tehnice (DATSCH).
  • 1955 - Recunoașterea muncitorului calificat pentru șoferi a fost respinsă de Arbeitsstelle für Betriebliche Berufsausbildung (ABB).
  • 05 aprilie 1968 - În cadrul partenerilor sociali Asociația Federală a Transportului German de Mărfuri (BDF) și a uniunii serviciilor publice, transportului și traficului (ÖTV), s-a exprimat voința de a instala șoferul profesionist ca muncitor calificat .
  • La 26 octombrie 1973, formarea profesională ca șofer profesionist a intrat în vigoare pentru prima dată și a fost concepută ca o recunoaștere a profesiei de șofer, care a fost notată ca o lege pentru formarea inițială de până la doi ani ( Monitorul Federal al Legii I , p. 1518 ).
  • 1 ianuarie 1974 - Începutul instruirii BKF și a fost stipulat, de asemenea, în contractul colectiv federal - transportul pe distanțe lungi (BMT-Fern.).
  • 1980–1983 - s-au purtat discuții între partenerii sociali (BDF + ötv) despre o reorganizare a ocupației de formare profesională a șoferilor. S-a ajuns la un acord cu privire la cifrele cheie: a) formare de trei ani, b) pregătire de bază și de specialitate, c) dovada calificării, d) eliminarea restricțiilor legate de vârstă, e) formare între companii. Datorită „dublei timpuri” de exercitare a profesiei i. Z. w. Examinarea externă și noua perioadă de formare de trei ani trebuiau prelungite de la patru la șase ani pentru recunoașterea statutului profesional la furnizorul de pensii. Ziua Germană a Industriei și Comerțului (DIHT) a respins strict acest regulament; discuțiile au fost întrerupte.
  • 4 februarie 1983 - Conferința permanentă (KMK) a decis un plan-cadru pentru școala profesională în scopul noilor reglementări de formare și reguli procedurale. Această decizie nu a putut fi pusă în aplicare din cauza coordonării legate de conținut din cauza neconcordanțelor cu Ziua Germană a Industriei și Comerțului (DIHT).
  • 21 iulie 1987 - Curtea Socială Federală (4a RJ 39/86) a clasificat șoferul profesionist doar ca muncitor semicalificat, rezultând că un șofer profesionist care nu mai putea lucra din motive de sănătate a fost în primul rând referit la o activitate pe piața generală a muncii înainte ca acesta să aibă nevoie de o pensie de invaliditate profesională. Aceasta a însemnat de fapt eliminarea posibilității de a primi o pensie de invaliditate profesională și a mai durat 14 ani până când s-a implementat statutul corect de lucrător calificat ca BKF.
  • 6 februarie 1990 - ÖTV a anunțat o inițiativă de reorganizare a șoferului profesionist ca muncitor calificat, cu extinderea formării la trei ani.
  • În aprilie 1990, catalogul de competențe și cunoștințe pentru șoferii profesioniști a fost prezentat unei comisii de experți, dar multe întrebări au rămas fără răspuns sau au fost amânate.
  • În ianuarie 1991, Asociația Federală a Transportului German de Mărfuri (BDF) a prezentat o propunere pentru un curs de formare de trei ani pentru a deveni un lucrător calificat BKF.
  • 30 noiembrie 1992 - o comisie de experți cu reprezentanți ai ministerelor federale pentru transporturi, muncii și afacerilor sociale, pentru educație și științe, precum și pentru economie, și a Asociației Federale a Transportului German de Mărfuri (BDF), Asociației Federale a Germaniei Industria de gestionare a deșeurilor (BDE), Asociația Federală a Antreprenorilor Germani din Autobuz (BDO), Asociația Germană a Industriei și Comerțului (DIHT), Uniunea pentru Servicii Publice, Transporturi și Trafic (ÖTV) și Uniunea pentru Industria Chimică-Hârtie-Ceramică (IG) Chemie) a prezentat o lucrare despre reorganizarea muncitorului calificat al șoferului profesionist
  • La 5 iulie 1993, ÖTV a prezentat propria propunere de formare profesională a șoferilor.
  • La 13 iulie 1993, la cererea ÖTV, Asociația Federală a Industriei Germane de Gestionare a Deșeurilor (BDE) a prezentat un proiect revizuit pentru domeniul eliminării deșeurilor. O discuție convenită inițial între BDE și ÖTV nu a fost efectuată deoarece ÖTV nu dorea să includă în planul-cadru de formare niciun centru regional de instruire, nici o specializare în eliminarea deșeurilor sau vreo specializare în transportul de călători. Problema cu finanțarea instruirii și contractul colectiv de formare nu a putut fi rezolvată în consens cu Asociația Federală a Transportului German de Mărfuri (BDF). Datorită dezacordului dintre cei implicați în cele patru ministere, cinci asociații patronale și două sindicate, găsirea consensului a trebuit să fie încheiată în ciuda bunei voințe. Institutul Federal pentru Educație și Formare Profesională (BIBB), în cooperare cu Institutul pentru Cercetarea Ocupării Forței de Muncă (IAB), a pregătit și a organizat extinderea formării la trei ani pentru șoferii profesioniști.
  • 1993 au BIBB și IAB a constatat că 5,6 milioane de șoferi sunt activi profesional în Germania de Vest, sub care 1,2 milioane automobiliștii de lucru cu camioane, autobuze, autoutilitare, etc. exercita ca echipamentul de lucru principal și este în prezent aproximativ 600.000 doar doar șoferii sunt. Conform unei extrapolări provizorii (1993), aproximativ 120.000 BKF în transportul de mărfuri și călători se află în statisticile federale ca număr de cod profesional. - BO 714- recunoscut ca un semi muncitor calificat. Aceasta înseamnă că lucrătorii semicalificați pot fi denumiți pe piața generală a muncii drept BKF. Mai mult, s-a discutat și s-a determinat: șoferul profesionist are puțină marjă de manevră în munca sa, deoarece activitatea este reglementată și caracterizată prin repetări, iar imaginea redusă permite șoferului doar să fie șofer, ca „calificare a tuturor”.

În rezumat, s-a afirmat: Cerințele de calitate pentru șoferii profesioniști sunt nesemnificative, deoarece totul este îndeplinit de testul permisului de conducere și de munca ulterioară efectuată de acesta. Prin urmare, nu este nevoie de un șofer profesionist pentru această activitate a șoferului. Nu sunt făcute alte cerințe pentru a putea realiza această rezumare a „activității banale”. Șoferul nu are nevoie de nicio pregătire profesională, deoarece face doar o treabă subordonată și nu va putea și nu va putea exercita profesia mult timp. De asemenea, are o „imagine negativă” proastă și, prin urmare, caracteristicile esențiale ale unui loc de muncă calificat nu sunt îndeplinite în general. Acest lucru rezultă și din abandonul uceniciei, care sa încheiat cu 48 la sută din toate contractele de ucenicie BKF începând cu 1974.

Angajatorii din sectorul de expediere lasa munca ucenicilor ca muncitorii în depozite și ca manevranții în compania pentru expediere în primul an, și de îndată ce permisul de conducere pentru clasa trei (la vârsta de 17) au fost disponibile, au fost folosite în locală transport marfa. În ultimul an de ucenicie (18 ani și permis de conducere clasa II), cursanții au fost trimiși ilegal în tur (singuri) într-un camion de 40 de tone non-stop în transportul de marfă pe distanțe lungi .

  • La începutul anului 1996 - comisia responsabilă a Bundestagului german a ajuns la un acord multipartit (două abțineri) pentru adoptarea programului de transport în 12 puncte (BT 13/3650). Punctul 1.: trebuie îmbunătățite cerințele pentru accesul la profesia de operator de transport rutier și pentru formarea șoferilor.
  • Ianuarie 2000 - având în vedere anii negocierilor, precum și armonizarea cu privire la calificarea uniformă a BKF în UE, partenerii germani de negociere colectivă, asociațiile profesionale și politicienii au ajuns la un acord prin care au convenit în cele din urmă asupra viitorului conducătorului auto un muncitor calificat cu o pregătire profesională de trei ani.
  • 19 aprilie 2001 - a fost emisă „Ordonanța privind formarea profesională ca ordonanță de formare profesională a șoferilor - BKV” ( Monitorul Federal al Legii I p. 642 ).
  • 1 august 2001 - Ordonanța de formare profesională a șoferilor intră în vigoare
  • 1 august 2005 - „Directiva 2003/59 / CE” europeană din 15 iulie 2003 a oferit de atunci statelor membre ale Uniunii Europene reguli pentru calificarea de bază și pregătirea avansată a șoferilor anumitor vehicule pentru transportul de mărfuri sau de călători. În conformitate cu aceasta, numai acele persoane ar trebui să aibă permisiunea de a desfășura o activitate de șofer în transportul de mărfuri comerciale sau de călători care au calificările de bază adecvate și o formare profesională suplimentară. Un curs de reîmprospătare și reîmprospătare ar trebui finalizat la fiecare cinci ani; acest lucru ar trebui să se aplice tuturor driverelor active.
  • 1 octombrie 2006 - A intrat în vigoare Legea germană privind calificarea șoferilor profesioniști (BKrFQG), prin care au fost transpuse în legislația națională cerințele legale europene, inclusiv: modalitățile de dobândire a calificării de bază necesare în competența camerelor de industrie și comerț. Alți furnizori privați de instruire precum B. TÜV și Dekra sunt aprobate pentru instruirea BKF, dar fondurile includ au fost reduse semnificativ pentru recalificare, semnificativ mai puțini șoferi profesioniști sunt recalificați sau instruiți acolo.
  • În 2007, 55,1 la sută dintre șoferii de autovehicule care au fost supuși contribuțiilor de asigurări sociale au finalizat pregătirea profesională a șoferilor, care, cu toate acestea, a fost în mare parte doar un curs scurt de formare pentru a deveni șofer profesionist.

Vezi si

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ↑ Chestionar (informații) (PDF; 751 kB) la Oficiul Federal pentru Transportul Mărfurilor .
  2. ↑ Textul Legii privind calificarea șoferului profesionist
  3. ↑ Textul regulamentului de calificare a șoferului profesionist
  4. ↑ Monitorul Federal al Legii II nr. 139/2008
  5. ↑ § 3 BKrFQG
  6. ↑ Raport: Formare profesională a șoferilor (informații detaliate din BGL) (PDF; 1,3 MB)
  7. ↑ Ordonanță privind formarea profesională pentru a deveni șofer profesionist (Ordonanță profesională pentru formarea șoferilor - BKV) din 19 aprilie 2001 (PDF; 44 kB)
  8. ↑ Permisul de conducere sau permisul de conducere B + E pot fi achiziționate numai la vârsta de 17 ani
  9. ↑ Competența Camerei de Comerț și Industrie rezultă din secțiunea 71 (2) din Legea privind formarea profesională
  10. ↑ Observarea pieței traficului de mărfuri. ( PDF ; 898 kB ) Monitorizarea condițiilor de muncă în transportul de marfă și logistică 2017. În: http://www.bag.bund.de . Oficiul Federal pentru Transportul Mărfurilor (BAG), 1 octombrie 2017, p. 36. , accesat la 24 aprilie 2018 .
  11. ↑ Ordonanță privind orele de lucru și de odihnă a șoferilor profesioniști de autovehicule (Ordonanța șoferului, ARV 1) admin.ch, accesată la 6 ianuarie 2014
  12. ↑ Ordonanță privind formarea profesională a șoferilor profesioniști (Ordonanța profesională privind formarea șoferilor - BKV) din 19 aprilie 2001
  13. ↑ a b c Șofer profesional - rapoarte privind formarea profesională, pagina 39
  14. ↑ Convenție colectivă federală de acoperire adoptată la 5 aprilie 1968 și în vigoare de la 1 mai 1968 până la 31 decembrie 1969, cu recomandarea de formare ca șofer profesionist
  15. ↑ Șofer profesionist - rapoarte privind formarea profesională, pagina 103
  16. ↑ Șofer profesionist - rapoarte privind formarea profesională, pagina 52
  17. ↑ Șofer profesionist - rapoarte privind formarea profesională, paginile 40, 105
  18. ↑ Declarația adjunctului președintelui ÖTV Wolfgang Warburg la 6 februarie 1990 privind formarea profesională a șoferilor
  19. ↑ Șofer profesionist - rapoarte privind formarea profesională, paginile 121–129
  20. ↑ Șofer profesionist - rapoarte privind formarea profesională, pp. 163–174
  21. ↑ Șofer profesionist - rapoarte privind formarea profesională, pp. 55–60 + 163
  22. ↑ Începând cu 1990, angajatorii au refuzat să negocieze reglementarea convenției colective de finanțare a formării - revista Lastauto Omnibus, numărul 4/90, p. 57
  23. ↑ Șofer profesionist - rapoarte privind formarea profesională, paginile 9, 10, 15, 37
  24. ↑ În 1990, în fabrică și comerț existau un total de 1,25 milioane de șoferi. Traficul de mărfuri - Raportul nr. 558 al Institutului Federal pentru Securitate și Sănătate în Muncă
  25. ↑ Șofer profesionist - rapoarte privind formarea profesională, paginile 37, 38, 60, 66
  26. ↑ BAG - Planul principal de observare a pieței pentru transportul și logistica de marfă 2009, pagina 37 (PDF; 935 kB)