Securizarea sarcinii

Securizarea încărcăturii se referă la asigurarea încărcăturilor ( mărfurilor ) în traficul rutier, feroviar, aerian și naval împotriva forțelor fizice de mișcare care apar în timpul transportului și se aplică siguranței transportului. Aceste forțe apar z. B. în transportul rutier în timpul accelerării în sens invers, la frânarea în direcția de deplasare ( inerția masei ), în timpul deplasării prin curbe la părțile laterale ( forță centrifugă vs. forță centripetă ) și pe drumuri accidentate pe verticală ( de asemenea , din cauza inerției). Fixarea necorespunzătoare sau incorectă sau lipsa securizării sarcinii duce adesea la o schimbare a sarcinii .

Istoricul securizării încărcăturii

Încărcați eșantionul de fixare

Istoria securizării încărcăturii a fost și este întotdeauna un subiect fierbinte în transportul rutier comercial general . Cu toate acestea, până în 1990, a fost tratat rar ca subiect în pregătirea profesională a șoferilor. Mass-media a devenit conștientă numai atunci când s-a produs un accident rutier grav din cauza securizării încărcării în mod clar inadecvate.

În 1999, subiectul securizării încărcăturii a fost discutat public pentru prima dată în ediția din iulie a ziarului șofer profesionist. În acest articol, autorul Alfred Lampen a informat despre frecare, diferite dispozitive de ancorare și capacitatea portantă a suprastructurilor vehiculelor comerciale și și-a exprimat dorința ca fiecare șofer profesionist să învețe cum să asigure încărcăturile. În lunile următoare, datorită răspunsului pozitiv, Lampen a scris alte articole de specialitate despre securizarea încărcăturii, prin care subiectele dreptului, fizica, corpurile vehiculelor, dispozitivele de ancorare, tipurile de asigurare a sarcinii și calculul acestora au fost tratate în detaliu. În 2001, seria de articole din Berufskraftfahrer-Zeitung a dat impulsul aprofundării subiectului, iar în iulie 2001 editura Günter Hendrisch a putut publica cartea de 300 de pagini de specialitate „Securizarea încărcăturii” - Ghidul pentru practică - scrisă de Alfred Lampen.

Un alt succes a fost înregistrat atunci când ghidul VDI VDI 2700a a intrat în vigoare în 2002 ca „ certificat de instruire pentru asigurarea încărcăturii” . Trebuia furnizat un certificat de formare de 16 unități didactice de 45 de minute fiecare. Au fost introduse standardele europene EN 12195-2 „ancorare” EN 12195-3 „ancorare” și EN 12642 „structura vehiculelor utilitare” .

La cea de-a 59-a IAA , www.ladungssicherung.de a fost prezentat ca pagina de pornire și Kögel a publicat broșura „LaSi-Check” scrisă de Alfred Lampen. În anul următor, editura Günter Hendrisch a publicat revista specializată de 80 de pagini „LaSi-Info” scrisă de Alfred Lampen și broșura specială de 36 de pagini „LaSi-Tip” pe lângă cartea de specialitate „Securizarea încărcării”. Datorită experienței sale ca ofițer de poliție pentru poliția de pe autostradă, Lampen a reușit să explice într-o manieră practică exemple de asigurare necorespunzătoare a încărcăturii bazate pe accidente reale. Următoarele au fost tratate în LaSi Info: piese de macara, componente de beton, băuturi, foi laminate, încărcări paletizate, excavatoare pe șenile, încărcături de oțel și distribuție incorectă a sarcinii .

Într-o serie de articole din 2004, LaSi-Info a continuat seria Accidente reale datorită securizării incorecte a încărcăturii , deoarece au fost multe recuperări și seria a fost bine primită. Aici au fost luate în considerare descrierea cursului accidentului și analiza cauzei accidentului. În plus, au fost examinate containere de vânzare și de vânzare, pietre paletizate, role de hârtie și hârtie format, pachete din lemn și încărcături în dube mici. Standardele europene: EN 12195-1 „Calcularea forțelor de ancorare”, EN 12195-4 „Cabluri de ancorare” și standardul național DIN 75410-3 „ Securizarea sarcinii în camionete” a devenit reglementare. În plus, editura Günter Hendrisch a publicat broșura „Transporter INFO” scrisă de Alfred Lampen. Broșura de 100 de pagini „LaSi-Guide”, care conținea cele mai importante adrese și numere de telefon pentru securizarea încărcăturilor, a fost publicată pentru șoferii de zi cu zi pentru o referință rapidă și compactă. Un an mai târziu, LaSi-Info se ocupa de utilizarea echipamentelor de ancorare, bare de blocare și bare de blocare în caroseria vehiculului și diferitele utilizări posibile ale acestora. Broșura conținea multe exemple și imagini pentru a reflecta practica de zi cu zi.

În 2006 au existat noi linii directoare VDI: VDI 2700 foaia 3.1 „Instrucțiuni de utilizare pentru echipamentele de ancorare ”, VDI 2700 foaia 3.2 „ Echipamente și ajutoare pentru asigurarea încărcăturilor”, VDI 2700 foaia 6 „ Încărcarea mixtă a mărfurilor pe bucăți” , VDI 2700 foaia 9 "Asigurarea încărcării rolelor de hârtie înfășurate tare" și foaia VDI 2700 11 "Asigurarea sarcinii pieselor din beton". LaSi-Info s-a ocupat extensiv și practic de asigurarea încărcăturii de role de hârtie înfășurate tare, prin care multe imagini au fost prezentate în special cu „covorașele antiderapante” ca un ajutor suplimentar important. Anul următor a fost despre caroseria vehiculului, deoarece a existat un standard european revizuit EN 12642 „Suprastructuri pentru vehicule comerciale” , care a fost furnizat și cu certificatul „Cod XL”. A șasea ediție a cărții de specialitate „Securizarea sarcinii” conține cele mai recente reglementări.

În 2008, subiectul securizării încărcăturii a fost extins în LaSi-Info și a fost inclusă toată Europa. Broșura „Transporter INFO” a primit o nouă ediție cu 130 de pagini și a fost prezentat în detaliu ghidul VDI 2700 Bl. 16 „Securizarea sarcinii pentru transportoare de până la 7,5 t GVW” . Anul 2009 a fost din nou un an al noilor orientări și standarde. Au fost puse în aplicare: VDI 2700 fișa 8.1 "Asigurarea autoturismelor și vehiculelor utilitare ușoare pe transportoare de vehicule", VDI 2700 fișa 12 "Asigurarea încărcăturii produselor pentru băuturi", VDI 2700 fișa 15 "Materiale antiderapante", VDI 2700 fișa 16 „Asigurarea încărcăturii pentru transportoare de până la 7,5 t GVW” și VDI 2700 Bl. 17 „Asigurarea încărcăturii containerelor de salt pe vehiculele cu încărcător și remorcile acestora”. Problemele de securizare a încărcăturii au fost adăugate la componenta de instruire pentru șoferii profesioniști și în Legea privind calificarea șoferilor profesioniști .

În ianuarie 2011, VDI 2700 Bl. 19 „Asigurarea sarcinii pe vehiculele rutiere - bandă înfășurată din oțel, tablă și oțel profilat”. eliberată.

Temei juridic (transport rutier în Germania)

§ 22 al regulilor de circulație rutieră (reglementările privind traficul rutier) impune ca sarcină trebuie să fie ambalate și pentru a se asigura că acestea nu alunece chiar și atunci când frânarea completă sau mișcare bruscă de deviere poate genera cădere peste rola, toamna sau zgomot care pot fi evitate. Cele Regulile recunoscute de tehnologie trebuie să fie respectate (cum ar fi liniile directoare VDI 2700 urm.).

Forța de inerție maximă a sarcinii care trebuie luată în considerare în timpul operațiunii de conducere pentru asigurarea sarcinii conform ghidului VDI (diagrama de accelerație VDI)

Responsabilitatea pentru asigurarea încărcăturilor revine șoferului, deținătorului și încărcătorului. Încălcările în domeniul infracțiunilor administrative (controlul general al traficului sau accidentul de circulație cu daune materiale) pot fi pedepsite cu amenzi de la 50 la 150 de euro și 1 până la 2 puncte pot fi înscrise în registrul aptitudinii pentru a conduce . Deci, dacă există un pericol sau daune materiale în plus față de securitatea necorespunzătoare a încărcăturii, se datorează un punct suplimentar. O infracțiune (de exemplu, accident de circulație cu vătămare corporală) se pedepsește cu amendă sau cu închisoare.

Linia directoare VDI seria VDI 2700 „Asigurarea încărcăturii pe vehiculele rutiere” a fost o lucrare de bază recunoscută pentru asigurarea sarcinii de mai mulți ani. Descrie forțele care acționează asupra unei sarcini atunci când este condusă și modul în care sarcina poate fi asigurată în principiu pe vehiculele rutiere.

Liniile directoare sunt utilizate pentru monitorizarea măsurilor de către poliția rutieră, dar și pentru litigiile în instanță.

Nicio distincție între privat și comercial

Liniile directoare și reglementările din comerțul și industria transporturilor pentru asigurarea încărcăturilor sunt obligatorii și pentru transporturile private. Operatorii magazinelor de bricolaj sunt acum încurajați indirect, prin răspunderea comună a dispecerului, să noteze informații exacte despre greutate pe hârtiile de livrare, astfel încât șoferii privați să poată vedea rapid și în mod fiabil dacă sunt încă în raza de sarcină utilă permisă a vehiculului sau remorcii lor .

Hotărâri privind siguranța mărfurilor și transportului

Container deteriorat din cauza securizării insuficiente a sarcinii

Efectul asigurării insuficiente a încărcăturii într-un container

Conform secțiunii 412 I 1 din Codul comercial german (HGB) , expeditorul este obligat să încarce sau să stiveze și să securizeze și să descarce mărfurile în siguranță pentru transport, cu excepția cazului în care circumstanțele sau practica obișnuită indică altfel. Transportatorul poate participa numai la circulația pe drumurile publice , cu încărcare în condiții de siguranță. Încărcarea trebuie considerată sigură pentru transport dacă mărfurile sunt z. B. a fost depozitat și fixat în camion pe zona de încărcare, astfel încât să nu fie afectat de alte influențe. B. este deteriorat în trafic. Mai presus de toate, transportul de mărfuri trebuie să fie asigurat împotriva tuturor posibilităților în cursul transportului în conformitate cu legislația contractuală.

În jurisprudență, au fost elaborate unele condiții prealabile pentru securitatea mărfurilor și a transportului:

• Sarcina trebuie să reziste la o frânare de urgență declanșată de un terț (OLG Düsseldorf, hotărârea din 2 aprilie 1984, AZ: 1 U 116/83)
• Sarcinile trebuie asigurate în mod adecvat împotriva forței centrifuge în curbe (OLG Hamburg, hotărârea din 15 februarie 1990, AZ: 6 U 240/89; OLG Düsseldorf, hotărârea din 21 aprilie 1994, AZ: 18 U 53/93)
• Mărfurile grele trebuie încastrate și fixate în cutii de pe suprafețele de încărcare ale camioanelor din cauza riscului de alunecare (OLG Hamm, hotărârea din 31 martie 1980, AZ: 18 U 34/78)
• Mărfurile trebuie protejate împotriva transportului normal, dar nu împotriva accidentelor (OLG Köln, hotărârea din 23 septembrie 1997, AZ: 22 U 93/97)
• Bobina de oțel nu trebuie să fie doar fixat ferm pe o placă specială de fier, dar , de asemenea , trebuie să fie asigurate împotriva alunecării pe zona de încărcare a camionului (OLG Düsseldorf, hotărârea din 21 aprilie 1994, AZ: 18 U 53/93)
• Cele dulapurile de comandă trebuie să fie asigurate în mod corespunzător împotriva alunecării și împotriva forțelor verticale declanșate de îmbinările benzilor de circulație (OLG Hamburg, hotărârea din 18 decembrie 1986, AZ: 6 U 36/86)
• Fixarea necesară nu trebuie scutită dacă, de exemplu, B. transportatorul nu transportă cu el materialul de fixare necesar ( curele ) (LG Gießen, hotărârea din 20 noiembrie 2002, AZ: 1 S 233/02)

Forțe în exploatare (transport rutier)

Principiul asigurării încărcăturilor

Sistemul de siguranță a sarcinii trebuie să compenseze forțele care pot apărea în timpul condusului normal și aceasta include frânarea de urgență, manevre evazive bruște și trasee defectuoase, dar nu și accidente de circulație. O sarcină este asigurată în mod adecvat numai dacă măsurile de siguranță o obligă să facă ceea ce face vehiculul în fiecare situație de conducere.

Greutatea

Forța de greutate este forța cu care sarcina apasă pe o suprafață de încărcare orizontală. În asigurarea sarcinii, această forță este dată în Deka-Newtons (daN), prin care un daN corespunde la aproximativ un kg.

Exemplu: O sarcină cu o greutate de 10.000 kg apasă pe zona de încărcare cu o greutate de aproximativ 10.000 daN.

Forța de masă

Forța de inerție este forța cu care sarcina împinge înainte la frânare, în lateral la virare și înapoi la accelerare. Acesta este motivul pentru care sarcina trebuie asigurată. Liniile directoare VDI 2700 și următoarele. Și standardele europene pentru securizarea sarcinii specifică faptul că sarcina trebuie asigurată în direcția de deplasare cu 80% din greutatea sa, în lateral și înapoi cu 50% din greutatea sa.

Exemplu: În cazul unei sarcini cu o greutate de 10.000 daN, 80% (8.000 daN) acționează ca o forță de masă în direcția de deplasare atunci când frânele sunt complet acționate.

Forța de frecare

Forța de frecare este forța care acționează între sarcină și baza acesteia și este îndreptată practic împotriva unei forțe de masă. Intensitatea fricțiunii este specificată în sistemul de siguranță a mărfii ca coeficient de frecare µ. Pentru multe împerecheri de materiale există acum tabele cu coeficienții lor respectivi de frecare. În situația de încărcare zilnică, vă puteți conforma cu următoarele trei valori:

Metal pe lemn: μ = 0,2; corespunde cu 20% asigurarea sarcinii prin frecare

Lemn pe lemn: μ = 0,3 corespunde cu 30% asigurarea sarcinii prin frecare

Covor antiderapant: μ = 0,6 corespunde cu 60% asigurarea sarcinii prin frecare.

Cu toate acestea, aceste valori sunt doar valori de orientare brute și trebuie utilizate numai pe zone de încărcare curatate și pe suprafețe fără grăsimi. La o analiză atentă, devine clar ce rol remarcabil are coeficientul de frecare și, prin urmare, forța de frecare în asigurarea sarcinilor.

Exemplu: Cu o sarcină de tamburi de oțel cu o greutate de 10.000 daN pe pardoseala serigrafiată (coeficient de frecare: µ = 0.2), 20% (2.000 daN) sunt asigurate de forța de frecare.

Forța de securitate

Forța de siguranță este forța necesară pentru a asigura sarcina împotriva forțelor de inerție.

Forța de siguranță rămasă este forța de rezistență care trebuie aplicată în plus față de forța de frecare pentru a asigura sarcina împotriva forțelor de inerție și se calculează din forța de inerție minus forța de frecare.

Exemplu: Cu o încărcătură de tamburi de oțel cu o greutate de 10.000 daN pe podeaua serigrafiată, 20% (2.000 daN) sunt asigurate de forța de frecare. Forța de siguranță rămasă este, prin urmare, de 60% (80% - 20% = 60%) în direcția de deplasare, 30% (50% - 20% = 30%) spre lateral sau împotriva direcției de deplasare.

Schimbare de încărcare

Grinzi T duble deplasate pe un camion

O schimbare de sarcină în transport este înțeleasă ca fiind o schimbare neintenționată de locație a mărfii în timpul transportului. Acest lucru este cauzat de forțele care pot apărea în timpul transportului. Pe lângă forțele de accelerație cauzate de frânare, pornire și virare, acestea pot fi și vibrații care apar în timpul transportului. În traficul naval, se iau în considerare și marea grea și, în cazul căilor ferate, manevrarea peste munți reziduali. Asigurarea necorespunzătoare, incorectă sau inadecvată a sarcinii este întotdeauna responsabilă pentru deplasarea sarcinilor. De asemenea, se poate întâmpla ca mijloacele de fixare să fie supuse din cauza lipsei protecției marginilor și, prin urmare, nu mai pot îndeplini sarcina lor.

Prin deplasarea sarcinii, centrul de greutate al vehiculului poate fi schimbat în așa fel încât să se poată răsturna. În plus, limitele vehiculului pot fi, de asemenea, depășite și, de exemplu, traficul care se apropie poate fi pus în pericol. Schimbarea poate duce la pierderea încărcăturii. Mutarea mărfurilor este adesea motivul pentru accidente grave care pot merge până la scufundarea unei nave.

Cea mai frecventă cauză este distribuirea greșită a încărcăturii (longitudinal în mijloc pentru articole cu greutate egală), fixarea slabă (de exemplu, ancorarea sau nerespectarea planului de distribuție a sarcinii).

Vehicule de transport (transport rutier)

Rezistența structurală

Ghidul VDI 2700 necesită dimensionarea adecvată a peretelui frontal, al pereților laterali și al peretelui din spate al vehiculelor de transport. Cu toate acestea, nu specifică sarcinile specifice pe care trebuie să le suporte aceste componente. Aceste specificații sunt conținute în standardul european de construcție EN 12642 (în Germania DIN EN 12642).

Nu existau standarde naționale sau internaționale de proiectare pentru caroserii pe camioane și remorci fabricate înainte de aprilie 2002.

Pentru camioanele și remorcile cu o greutate totală admisibilă (GVW) de peste 3,5 t, care au fost fabricate din decembrie 2001, s-au aplicat punctele forte ale standardului european de construcție EN 12642 (în Germania DIN EN 12642: 2002-04).

Suprastructurile vehiculelor comerciale fabricate din noiembrie 2016 fac obiectul EN 12642: 2016-11 revizuit (în Germania DIN EN 12642: 2017-03). Acest standard se aplică acum și suprastructurilor vehiculelor utilitare cu o greutate brută a vehiculului mai mică de 3,5 t.

În plus, standardul definește structura standard (Cod L) și structura armată (Cod XL).

Conform EN 12642 Cod L

• Peretii de capăt 40% din sarcina utilă, forța maximă de încercare necesară 5000 daN
• Pereții din spate 25% din sarcina utilă, forța maximă necesară de încercare 3100 daN
• Pereții laterali rezistă la 30% din sarcina utilă.

Cu o structură armată conform EN 12642 Cod XL

• Peretele frontal 50% din sarcina utilă
• Peretele din spate 30% din sarcina utilă
• Peretele lateral rezistă la 40% din sarcina utilă.

Certificatele de testare a forțelor care trebuie absorbite ar trebui să fie purtate cu dvs. Aceasta include, printre altele. pentru care mărfuri și în ce condiții caroseria vehiculului este capabilă să asigure marfa fără măsuri suplimentare.

Puncte de fixare pe vehiculele comerciale

EN 12640 reglementează echiparea vehiculelor cu puncte de ancorare. Se aplică vehiculelor comerciale și unităților de încărcare intermodale pentru transportul de mărfuri. Sunt excluse vehiculele destinate exclusiv transportului de mărfuri în vrac și vehiculelor pentru transportul de mărfuri speciale cu cerințe speciale de asigurare a încărcăturii. Furgonete de livrare (furgonete cu cutie) conform ISO 27956 sunt de asemenea excluse.

Standardul a fost revizuit în mai 2020 și acum reglementează, de asemenea, echipamentul unităților de încărcare intermodală (corpuri de schimb și semiremorci cranabile), dar nu și containerele de marfă ISO seria 1.

De la revizuire, au fost înregistrate și vehiculele comerciale cu o greutate brută a vehiculului mai mică de 3,5 t. În plus, standardul nu mai reglementează doar caroseriile plate, ci afectează și alte vehicule comerciale, cum ar fi caroseriile cu sau fără răcire.

Conform vechiului standard, unghiul de ancorare α, care se măsoară de la zona de încărcare până la echipamentul de ancorare, trebuia să fie de cel puțin 30 °. Conform noii DIN EN 12640, acest unghi de ancorare poate fi acum între 0 ° și 90 °. Această reglementare se aplică punctelor de ancorare unice și sistemelor de ancorare cu mai multe puncte.

Echipament de fixare a încărcăturii

Identificarea unei benzi de ancorare

Asigurarea încărcăturii în timpul transportului greu pe cărucioare grele folosind lanțuri de ancorare

Termenul generic de echipament de fixare a sarcinii include echipament de ancorare, cum ar fi curele de ancorare, lanțuri de ancorare și cabluri de ancorare, precum și echipamente și ajutoare pentru asigurarea sarcinii.

Curele de prindere

Conform standardului european EN 12195-2 „Curele de ancorare din fibre chimice”, o curea de ancorare este un dispozitiv pentru fixarea sarcinilor, care constă dintr-o curea textilă cu clichet sau o clemă de curea și este prevăzută în cea mai mare parte cu cârlige de ancorare. În ceea ce privește aplicarea, se face o distincție de bază între două sisteme de curele de ancorare: curele de ancorare dintr-o singură piesă, de ex. B. dintr-o chingă cu o clemă pentru chingi fără cârlige de fixare. Această versiune este utilizată pentru legarea sau legarea părților din sarcină. Curele de fixare în două părți, constând dintr-o curea lungă cu cârlig (capătul liber) și o curea scurtă cu clichet și cârlig (capăt fix). Această versiune este utilizată pentru ancorarea în jos și pentru ancorarea directă.

Chingile sunt realizate în principal din poliester (PES), în câteva cazuri și din polipropilenă (PP). sau poliamidă (PA). Clichetele cu pârghie scurtă, clichetele cu pârghie lungă, troliile cu curele de fixare și clemele pentru curele sunt utilizate ca elemente de tensionare. Clichetele cu manetă scurtă, cunoscute și sub numele de clichete sub presiune, pot realiza forțe de pretensionare de la 200 la 350 daN. Clichetele cu manetă lungă ating 500 daN, iar cele mai noi produse au, de asemenea, o forță de pretensionare de până la 720 daN.

Chingile de fixare trebuie să fie prevăzute cu o etichetă de identificare dreptunghiulară, permanentă, a cărei culoare depinde de materialul curelei. Poliester (PES) = albastru, polipropilenă (PP) = maro și poliamidă (PA) = verde. Această etichetă trebuie să includă: Următoarele informații ar trebui incluse: Capacitatea de ancorare LC (Capacitatea de ancorare), care poate fi introdusă în bandă de ancorare la maxim; SHF-ul normal (forța mâinii standard), care este utilizat pentru a tensiona clichetul, și STF-ul normal (forța de tensiune standard), care acționează ca o forță de pre-tensionare a dispozitivului de ancorare atunci când clichetul este tensionat cu o forță normală a mâinii de 50 daN. În plus, întinderea, materialul centurii utilizate, anul de fabricație și numele sau identificarea producătorului sau furnizorului trebuie să fie indicate pe etichetă.

Curelele de prindere nu au o dată de expirare și pot fi utilizate până când sunt gata pentru aruncare. Aruncarea înseamnă că, atunci când se ating caracteristicile de uzură specificate, de ex. B. fisuri sau incizii la chingi, rupturi sau deformări pe clichet sau cârlig, dar și în absența etichetei de identificare, cureaua de ancorare trebuie scoasă din funcțiune, deci nu mai poate fi folosită pentru a asigura sarcina .

Lanțuri de prindere

Conform standardului european EN 12195-3 „Lanțuri de ancorare”, un lanț de ancorare este un dispozitiv de fixare a sarcinilor, care constă dintr-un element de tensionare și un lanț cu sau fără elemente de legătură . Se face distincția între două tipuri de aplicații: lanțuri de ancorare cu element de tensionare integrat și lanțuri de ancorare cu element de tensionare separat. Doar lanțurile cu legătură scurtă pot fi utilizate pentru a asigura încărcăturile, cu excepția transportului lung de lemn. Toate lanțurile de ancorare trebuie să corespundă cel puțin clasei de calitate 8.

Dispozitivele de tensionare a axului și tracțiunile multifuncționale cu clichet (palanuri) sunt utilizate ca elemente de prindere. Dispozitivele de tensionare a axului pot realiza forțe de pretensionare până la 4000 daN, clichetul multifuncțional trage până la 6000 daN.

Lanțurile de fixare trebuie prevăzute cu o etichetă de identificare dreptunghiulară din metal, care, printre altele, trebuie să conțină următoarele informații: capacitatea de ancorare LC (Capacitatea de ancorare), care poate fi introdusă în lanțul de ancorare la maximum; forța normală de tensiune STF (Standard Tension Force), care acționează ca o forță de pre-tensiune în dispozitivul de ancorare atunci când se tensionează cu o forță manuală normală de 50 daN; precum și numele sau identificarea producătorului sau furnizorului.

Lanțurile de fixare nu au o dată de expirare și pot fi utilizate până când sunt gata pentru aruncare. Aruncat înseamnă că atunci când sunt atinse caracteristicile de uzură specificate, de ex. B. fisuri, rupturi, coroziune severă sau uzură puternică sau deformare plastică a lanțului, elemente de tensionare sau de legătură, dar și în absența etichetei de identificare, lanțul de ancorare trebuie scos din funcțiune.

Strângerea cablurilor de sârmă

Conform standardului european EN 12195-4 „Cabluri de ancorare”, o cablu de ancorare este un dispozitiv de fixare a sarcinilor, care constă dintr-o cablu de sârmă cu sau fără piese de legătură și un element de tensionare.

Ca elemente de tensionare se utilizează trolii cu cablu și palanele cu lanț multifuncționale (palanuri de ridicare).

Cablurile de sârmă trebuie să fie prevăzute cu o etichetă de identificare dreptunghiulară din metal, care, printre altele, trebuie să conțină următoarele informații: capacitatea de ancorare LC (Capacitatea de ancorare), care poate fi introdusă în cablul de ancorare; forța de tensiune normală STF (Forța de tensiune standard), care acționează ca o forță de pre-tensiune în dispozitivul de ancorare atunci când se tensionează cu o forță manuală normală de 50 daN, precum și numele sau eticheta producătorului sau furnizorului.

Cablurile de sârmă nu au o dată de expirare și pot fi utilizate până când sunt gata pentru aruncare. Aruncat înseamnă că atunci când sunt atinse caracteristicile de uzură specificate, de ex. B. fisuri, rupturi, coroziune puternică sau uzură puternică a elementelor de tensionare sau de conectare, dar și zdrobire sau rupere severă a firului și, dacă eticheta de identificare lipsește, cablul de sârmă de ancorare trebuie scos din funcțiune.

Echipamente și auxiliare pentru asigurarea încărcăturilor

Selecția de echipamente și ajutoare pentru asigurarea încărcăturilor este foarte diversă și este tratată în ghidul VDI VDI 2700 Partea 3.2. Este z. B. sisteme de șine, plug-in-uri sau rafturi, bare de blocare, pene, pereți despărțitori, plase și prelate, airbag-uri, distanțieri, materiale antiderapante (covoare antiderapante), mijloace de protecție a marginilor, închideri de compartimentare (clipboard-uri), europalete , etc. Principiul general este că aceștia trebuie să poată absorbi forțele necesare pentru a asigura încărcătura.

În Germania, specificația VDI 2700 se aplică tuturor echipamentelor de siguranță a sarcinii, conform cărora acestea trebuie să fie supuse unei inspecții anuale de către o persoană calificată .

Tipuri de securizare a sarcinii

Legiuitorul prevede că mărfurile trebuie să fie securizate; cum și cu ce nu spune. Standardele și regulile tehnologice descriu metodele de bază și speciale de asigurare a încărcăturilor, dar decizia cu privire la măsurile care sunt luate efectiv în cazuri individuale revine utilizatorului, care poate alege practic între următoarele opțiuni.

Asigurarea sarcinii de frecare

Securizarea prin frecare prin ancorare este cel mai comun tip de securizare. La ancorare, sarcina este presată pe suprafața de încărcare de către forța de pretensionare a echipamentului de ancorare, care crește forța de frecare dintre sarcină și suprafața sa de contact. Forța de frecare asigură sarcina împotriva alunecării. Forța de pretensionare (STF, Standard Tension Force) are o importanță decisivă. B. se aplică un clichet. Utilizarea materialului antiderapant (de exemplu, covorașele antiderapante) poate crește acest efect.

Dezavantajul ancorării prin legare este că trebuie aplicate deseori forțe foarte mari de pretensionare în dispozitivul de ancorare, ceea ce poate deteriora sarcina. Cu coeficienți mici de frecare, forța necesară de pretensionare poate fi de câteva ori greutatea sarcinii.

Calculul forței de pretensionare necesare ia în considerare greutatea sarcinii, unghiul de ancorare vertical α al echipamentului de ancorare utilizat, coeficientul de frecare alunecare, factorul de accelerație și coeficientul de transfer. În cazul unei sarcini de sine stătătoare, trebuie utilizate cel puțin două dispozitive de ancorare, indiferent de calcul.

Asigurarea sarcinii montată pe formă

O securizare de montare a formularului poate fi realizată prin încărcarea completă sau prin asigurarea golurilor de încărcare existente cu dispozitive de blocare. Forța de blocare (BC) a caroseriei vehiculului sau a dispozitivului de blocare este de o importanță decisivă. Utilizarea materialului antiderapant (de exemplu, covorașele antiderapante) poate crește acest efect.

Cu încărcarea montată pe formă, sarcina umple întreaga zonă de încărcare fără goluri. Acesta se sprijină pe o delimitare suficient de rezistentă a spațiului de încărcare pe toate părțile și poate fi astfel ținut în siguranță pe locul caroseriei vehiculului.

Cu blocare pozitivă, sarcina nu umple întreaga zonă de încărcare sau nu se află pe marginea spațiului de încărcare pe toate părțile. Acum se poate prin utilizarea unor dispozitive de blocare suficient de rezistente. B. Pene, bare de blocare sau inele de fixare sunt ținute în poziție astfel încât să nu poată aluneca în golurile din zona de încărcare.

Avantajul asigurării sarcinii de montare a formei este că, în mod ideal, nu este nevoie de echipament de ancorare, ceea ce reduce mult efortul necesar pentru asigurarea sarcinii.

Calculul forței de blocare necesare ia în considerare greutatea încărcăturii, coeficientul de frecare alunecare și factorul de accelerație.

Fixarea directă

Cu ancorarea directă, sarcina este reținută pe zona de încărcare de către echipamentul de ancorare numai atunci când dorește să înceapă să se miște datorită forțelor care acționează în timpul conducerii. Capacitatea de ancorare (LC), adică forța pentru care este proiectată ancorarea în funcțiune, are o importanță decisivă. Utilizarea materialului antiderapant (de exemplu, covorașele antiderapante) poate crește acest efect.

Avantajul ancorării directe este că echipamentul de ancorare este utilizat mult mai eficient, deoarece forța de ancorare (LC) a unei curele de ancorare standard este de 2500 daN, în timp ce forța de pretensionare (STF) a clichetului său este adesea dată doar ca 350 daN.

Calculul forței de reținere necesare ia în considerare greutatea încărcăturii, unghiul de ancorare vertical α și unghiul de ancorare orizontal β al echipamentului de ancorare utilizat, coeficientul de frecare de alunecare și factorul de accelerație. Cele mai frecvente tipuri de ancorare directă sunt:

Ancorare înclinată

Cel puțin opt dispozitive de ancorare (două pe fiecare parte) sunt tensionate în linie dreaptă între punctele de fixare de pe sarcină și punctele de ancorare de pe vehiculul de transport.

Legare diagonală

patru dispozitive de ancorare (unul pe colț) sunt tensionate în linie dreaptă între punctele de fixare de pe sarcină și punctele de ancorare de pe vehiculul de transport.

Buclă de ancorare

Buclă de ancorare

Ancorarea este atașată la punctele de ancorare de pe vehiculul de transport sub formă de buclă în fața, în spatele sau lateralul sarcinii și z. B. ținut de un palet. Fixarea este utilizată la legare, motiv pentru care valoarea LC poate fi dublată.

Asigurarea combinată a sarcinii

Securizarea combinată are loc prin utilizarea suplimentară a metodelor de fixare a forței și a formei de fixare a sarcinii, de ex. B. Bloc pentru fixare în direcția de deplasare cu ancorare de fixare ca o rezervă în spate și în lateral.

Calculul securizării sarcinii

Calculul forței de pretensionare F _V (de asemenea, S _TF , Forța de tensiune standard ) la fixare:

${\ displaystyle F_ {V} = {\ frac {c- \ mu _ {D}} {\ mu _ {D}}} \ cdot {\ frac {F_ {G}} {k}}}$

cu coeficient de accelerație c (înainte 0,8; înapoi / lateral 0,5), coeficient de frecare glisant µ _D , greutate F _G (în daN ) și coeficient k (practic 1,5; în cazuri excepționale 2).

Link-uri web și surse

Wikționar: securizarea încărcării  - explicații privind semnificațiile, originea cuvintelor, sinonime, traduceri

• Portal de securizare a rețelei pentru securizarea încărcării
• Grupul de securizare a încărcării Königsberg cu o galerie de imagini informativă
• Serviciul de informații despre transport: manualul de securizare a sarcinii GDV
• Sistem informațional de securizare a încărcăturii: asigurarea manuală de instruire a securizării încărcăturii de marfă generală de la BAM german
• Comitetul specializat în asigurarea încărcăturii din Asociația Inginerilor Germani (VDI)
• Dekra / securizarea sarcinii
• Liniile directoare pentru asigurarea încărcăturilor cu plase
• Carte: Securizarea încărcăturii - linii directoare pentru practică, autor Alfred Lampen, ISBN 3-9807856-0-2 .

Dovezi individuale

1. ↑ Încărcați pagina de informații de securizare din BAG Köln
2. ↑ Berufskraftfahrer-Zeitung nr. 7-2009, paginile 6-9.
3. ↑ www.ladungssicherung.de Pagina principală a editurii Günter Hendrisch, accesată la 16 ianuarie 2021.
4. ↑ www.vdi.de . Seria de orientări VDI 2700 a comitetului tehnic FA308.2 Accesat la 23 iunie 2014.
5. ↑ Responsabilitate + răspundere pentru securizarea încărcăturilor (PDF; 261 kB).
6. ↑ Articolul din VerkehrsRundschau nr. 33 din 17 august 2007 - hotărâri privind siguranța mărfurilor și transporturilor
7. ↑ https://www.yumpu.com/de/document/view/24759882/falsche-lastgabe-ladungssicherungde Cauza accidentului Distribuție incorectă a sarcinii
8. ↑ Specificații noi pentru calculul la ancorare , Berufskraftfahrer-Zeitung 11/04.