Tunelul Burgberg (Erlangen)

Tunelul Burgberg
Tunelul Burgberg
Portalul sudic al vechiului tunel Burgberg, 2008
utilizare Tunel feroviar
conexiune la trafic Linia de cale ferată Nürnberg - Bamberg
loc Burgberg , Erlangen
lungime 306,65 mdep1
Numărul de tuburi 1
constructie
Constructor Căile Ferate Regale Bavareze
începutul construcției 1842
completare 1844
Afaceri
eliberare 25 august 1844
Locație
Tunelul Burgberg (Erlangen) (Bavaria)
Red pog.svg
Red pog.svg
Coordonatele
Portal sudic 49 ° 36 ′ 32 ″  N , 11 ° 0 ′ 1 ″  E
Portalul nordic 49 ° 36 ′ 41 ″  N , 11 ° 0 ′ 3 ″  E

Burgberg Tunelul este o lungă 306.65 de metri tunel de cale ferată de pe Nürnberg - linia de Bamberg , în zona centrală franconian orașul Erlangen . Clădirea, care a fost inaugurată la 25 august 1844 și este acum o clădire catalogată , este cel mai vechi tunel feroviar din Bavaria .

Locație

Tunelul este situat între gara Erlangen și stația Bubenreuth pe ruta kilometru 24,9 pe linia de cale ferată Nürnberg - Bamberg. Conduce prin partea de vest a Burgbergului , o creastă a creastei Rathsberg .

planificare

Tunelul Burgberg (linie punctată) de pe secțiunea unei hărți a orașului din 1896

De când versantul vestic al dealului castelului se întinde aproape de malul Regnitz , a fost întotdeauna un obstacol în trafic în valea râului estic. Secțiunea Canalului Ludwig-Dunăre-Principal construită în acest punct între 1836 și 1843 ar putea fi încă trecută într-un pat de cărămidă pe fundul îngust al văii între Regnitz și drumul Nürnberg - Bamberg . Când linia de cale ferată Nürnberg - Bamberg urma să fie construită ca parte a Ludwig-Süd-Nord-Bahn începând cu 1841 , Comisia Regală de Construcții Feroviare responsabilă de planificarea de la Nürnberg a trebuit să investigheze mai multe opțiuni pentru a trece gâtuirea de pe Burgberg.

Linia de cale ferată, care a fost inițial construită pe o singură cale, a fost inițial destinată să se desfășoare între zidul de susținere de pe versantul muntelui și canal, pentru care, totuși, drumul ar trebui relocat. Inginerii au descoperit, de asemenea, că linia de rulare ar fi atât de aproape de cursul de apă, încât „din motive de siguranță, traseul de tragere al canalului ar trebui să fie închis până la trecerea trenurilor.” „Trenurile vor putea trece cu viteză moderată, dar trenul ar trebui să iasă de - a lungul pistei, el poate cădea în canal. ”De asemenea,„ vederea monumentului canalului s-ar pierde foarte mult ”. Drept urmare, au fost luate mai multe considerații cu privire la traseele alternative, de exemplu în spatele zidului de sprijin și al monumentului canalului sau chiar la est de dealul castelului la înălțimea Rathsberger Straße. Deoarece nici aceste planuri nu au fost convingătoare, s-a luat decizia de a construi tunelul Burgberg. Primul tunel feroviar din Bavaria a fost un proiect de prestigiu care a fost destinat să demonstreze arta tunelare a Regatului Bavariei sub Ludwig I.

Construcție și descriere

Portalul sudic al tunelului Burgberg, litografie colorată (1854) de M. Kolb după Carl August Lebschée
Ludwig-Dunăre-Canalul principal, portalul sudic al tunelului Burgberg (cu candelabre nerealizate ) și pod peste Schwabach, gravură pe oțel (1845) de Alexander Marx
Litografia „Vierstraßenblick” (1845) de Nicholls și Allanson - este vizibil portalul nordic al tunelului Burgberg
„Vierstraßenblick” în 2016

După câteva foraje de testare , guvernul a emis autorizația de construire la 1 iulie 1842. Lucrările de construcție au început pe 25 septembrie a acestui an. Ca și în cazul Canalului Ludwig-Dunăre-Principal, straturile inegale de piatră și supraîncărcarea asemănătoare cu dărâmăturile din cariere au dus la mari dificultăți tehnice. Deoarece cărămizile din zidăria din jur erau insuficiente, două colibe de cărămidă trebuiau construite special pentru construcția bolții. La 22 noiembrie 1843, cele două capete ale săpăturilor s-au întâlnit în cele din urmă.

Costurile de construcție au totalizat 310.786 florini , ceea ce face din tunel cea mai scumpă structură de pe linia de cale ferată Nürnberg - Bamberg. Inaugurarea a avut loc odată cu deschiderea căii ferate Nürnberg - Bamberg la 25 august 1844, „cea mai înaltă sărbătoare a nașterii și a numelui Sr. Majestate Regelui”. La 1 septembrie 1844, ruta a fost deschisă pentru traficul de marfă. Traficul de pasageri programat a urmat pe 1 octombrie a aceluiași an.

În conformitate cu afirmațiile domnesti ale regelui Ludwig I, s-a decis proiectarea clădirii într- un mod monumental . Portalul sudic este flancat de doi lei bavarezi , portalul nordic de doi sfincși . Cele patru statui de calitate artistică peste medie au fost create de sculptorul Johann von Halbig . Planul original a inclus chiar și candelabre cu un trepied pentru iluminarea tunelului în zilele de sărbătoare legală .

Împreună cu Canalul Ludwig-Dunăre-Principal, care a fost construit ulterior de autostrada federală 73 , monumentul canalului și podul feroviar cu trei arcuri peste Schwabach , a fost construit cel mai important complex monument al secolului al XIX-lea din Franconia de Mijloc versantul vestic al Burgbergului. A fost menit să ilustreze în mod impresionant victoria tehnologiei asupra naturii în epoca industrială modernă . Pe versantul nordic, cu Regnitz, Ludwigskanal, Fernstraße și calea ferată, vă puteți bucura de așa-numitul „Vierstraßenblick”, care era un motiv popular pentru reprezentări grafice și fotografii.

La fel ca toate liniile de cale ferată construite în Bavaria la acea vreme, tunelul a fost inițial construit doar cu o singură cale, cu lățimea sa deja concepută pentru construirea unei căi suplimentare. Între 1862 și 1892 linia a fost extinsă la două piste în patru etape. În 1936, tunelul a fost extins de profil în cursul electrificării , iar unele probleme de drenaj au fost, de asemenea, eliminate. În același an, trecerea la nivel existentă pe Bayreuther Strasse la sud de tunelul Burgberg a fost înlocuită de un pod datorită extinderii a ceea ce era atunci Reichsstrasse 4 .

Extindere printr-un al doilea tub de tunel

Ca parte a liniei modernizate Nürnberg - Ebensfeld ( VDE 8.1 ), a fost construit un al doilea tub la est de vechiul tunel. Cu o supraîncărcare maximă de 38 de metri, are și o lungime de 306 de metri, pentru a păstra situația istorică a portalului după finalizarea construcției. În cursul lucrărilor de construcție, tunelul existent va fi, de asemenea, renovat. La mijlocul lunii octombrie 2013, Deutsche Bahn a anunțat construcția tunelului și a unui pod adiacent în Europa. Contractul de construcție care urmează să fie atribuit ar trebui să fie valabil din mai 2014 până la sfârșitul lunii aprilie 2016. La 8 noiembrie 2013, au fost atribuite măsuri timpurii în valoare de 2,4 milioane de euro.

Începutul construcției celui de-al doilea tub a fost programat pentru sfârșitul anului 2014. Pe 18 februarie 2015, al doilea tub de tunel a fost lovit. Descoperirea a avut loc pe 2 iulie 2015. Karin Kefer, soția membrului consiliului de administrație al DB, Volker Kefer , a acționat ca sponsor al tunelului .

Al doilea tub a costat 16 milioane de euro. A fost pus în funcțiune pe 15 august 2016. Vechiul tub a fost închis de atunci aproximativ un an. În acest timp, pistele și câteva poduri din jurul tunelului au fost reînnoite. Starea structurii tunelului în sine s-a dovedit a fi atât de bună încât renovarea nu a fost necesară. Ambele tunele sunt în funcțiune din 28 august 2017.

Galerie de picturi

  • Portal sudic cu trecere la nivel, fotografie în jurul anului 1880

  • Leu bavarez pe portalul sudic, 2013

  • Portalul nordic al tunelului Burgberg, 2008

  • Sfinx la portalul nordic, 2011

  • Leii bavarezi la portalul sudic, 2021

Link-uri web

Commons : Burgbergtunnel  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Reinhard Jakob: Ludwig-Dunăre-Canal principal .
  2. ↑ Martin Knauer: Tunelul Burgberg .
  3. ↑ Andreas Jakob : Vedere asupra celor patru străzi .
  4. ^ Andreas Jakob : Bayreuther Strasse .
  • Alte surse
  1. ↑ Lista monumentelor pentru Erlangen (PDF) la Oficiul de Stat Bavaresc pentru Conservarea Monumentelor
  2. ↑ Bruno von Freyberg: Despre istoria carierei în și în jurul Erlangen . În: Heimatverein Erlangen und Umgebung e. V. (Ed.): Elemente de bază Erlanger pentru cercetarea patriei franconiene . Nu. 27 , 1980, ISSN  0421-3769 , pp. 16 .
  3. ↑ Bruno von Freyberg: Probleme de construcție a solului și materiilor prime în timpul construcției tunelului Burgberg din Erlangen . În: Heimatverein Erlangen und Umgebung e. V. (Ed.): Elemente de construcție Erlanger pentru cercetarea patriei franconiene . Nu. 20 , 1973, ISSN  0421-3769 , pp. 3-32 .
  4. ↑ a b c Heinz Martius: Erlanger Burgberg în decursul timpului . Palm & Enke, Erlangen 1988, ISBN 3-7896-0082-2 , pp. 63-65 .
  5. ↑ a b c Michael Jungwirth: Istoria primei căi ferate de stat Bavaria Nürnberg - Bamberg. Prima secțiune a Ludwigs-Süd-Nord-Bahn ( amintire din 26 august 2014 în Arhiva Internet ). Începând cu 14 februarie 2012.
  6. ^ Sylvia Ostertag-Henning: Bergkirchweih & Platenhäuschen . Un tur al Erlanger Burgberg. Sandberg Verlag, Nürnberg 2004, ISBN 3-930699-39-7 , p. 52-53 .
  7. ^ Frank von Meissner: Franconian Railway . 150 de ani Nürnberg - Bamberg. În: Eisenbahn-Journal . Nu. 11 , 1994, ISSN  0720-051X , p. 39-45 .
  8. ↑ Ernst Eichhorn: The Railway in Art - Railway and Industrial Culture (fișier PDF; 1,95 MB) . Începând cu 14 februarie 2012.
  9. ↑ DB ProjektBau : linia modernizată Nürnberg - Ebensfeld, secțiunea de construcții Erlangen (fișier PDF; 6,18 MB). 7 aprilie 2012.
  10. ^ Germania-Leipzig: Construcția tunelurilor feroviare . Documentul 2013 / S 200-346776 din 15 octombrie 2013 în suplimentul la Jurnalul Oficial Electronic al Uniunii Europene .
  11. ↑ Germania-Nürnberg: construirea podurilor rutiere . Documentul 2013 / S 222-387282 din 15 noiembrie 2013 în suplimentul la Jurnalul Oficial Electronic al Uniunii Europene .
  12. ↑ Peter Millian: Bahn își deschide drumul spre nord în Erlangen . Articol online din 27 noiembrie 2013 în Nürnberger Nachrichten .
  13. ↑ a b Semnal de pornire pentru noul tunel Burgberg . În: Nürnberger Nachrichten . 19 februarie 2015, p. 15 (versiune similară online ).
  14. ↑ a b Noua linie ICE progresează . În: Süddeutsche Zeitung . 3 iulie 2015, ISSN  0174-4917 , p. 46 ( online ).
  15. ↑ Astăzi, primul tren a condus prin noul articol online al tunelului Burgberg din 15 august 2016 de Nürnberger Nachrichten .