Podul Augustus

Podul Augustus cu un nivel ridicat al apei, cu vedere la Frauenkirche
Fotografie aeriană: Podul Augustus peste Elba (2008)
Noapte împușcată de pe terasa Brühl

Augustusbrücke este un pod rutier peste Elba din Dresda și se conectează miezurile istorice ale orașului vechi și orașul nou , care a fost orașul independent de Altendresden până în secolul al 16 - lea . Inițial a fost cea mai mare construcție de poduri din Evul Mediu german , precum și una dintre cele mai mari structuri de transport medievale din Europa. În barocul de la Dresda , podul a fost reproiectat fundamental de Matthäus Daniel Pöppelmann , un altul urmat în 1905–1910 de Hermann Klette și Wilhelm Kreis . Din 1949 până în 1990 a fost numit Podul Georgij Dimitrov . Partea înalt-medievală (originală) a podului arcului cu o lungime de aproximativ 150 de metri pe partea orașului vechi a fost păstrată sub Georgentor și Schloßplatz, fiind îngropată și supra-construită din 1519 și este dezvoltată doar parțial astăzi arheologic. Același lucru se aplică mai multor arcuri de pod de pe malul drept al Elbei: în acest fel, este cea mai veche dovadă (fizic) verificabilă a istoriei fondatoare a Dresdei și care, verificată arheologic, datează înainte de prima mențiune documentară a Dresdei în 1206 .

istorie

Primul pod

Podul este atribuit constructorului Matthaeus Focius ; prima mențiune documentată a burgrafelor din Dohna poate fi urmărită în jurul anului 1230 . În acea perioadă, Erzgebirge trece la sud-est de Dresda, de asemenea, a devenit mai acceptabil, astfel încât comerțul dintre Boemia și nordul Germaniei a crescut; acest lucru poate fi atribuit și descoperirilor de argint din jurul orașului Freiberg începând cu 1170. Podul Augustus a fost o parte importantă a rutelor comerciale dintre Praga și orașul târgului comercial Leipzig , deși ambele sunt la vest de Elba. Magdalen potop de 1342 și un potop de 1343 deteriorat pod considerabil; a fost remediat.

  • Dresda cu podul Elbei. Deși autorul (1893) susține că reflectă situația din jurul anului 1206, această schiță trebuie privită ca o invenție gratuită.

  • Podul Elbei 1648

  • Crucifixul a stat pe podul Elbei din 1670 până la inundația Elbei din 1845

  • Singura conexiune în jurul anului 1750 între Dresda și fosta Altendresden

  • Case din bușteni pe podul Elbei

  • Fosta intrare în orașul vechi Dresda de pe podul Elbei

  • Arcul vechi de 800 de ani al primului pod cu arc de piatră - expus pe partea Neustadt de către Oficiul de Stat pentru Arheologie în timpul restaurării Podului Augustus

Un pod de piatră cu 24 de stâlpi și 23 de arcuri a fost menționat pentru prima dată în 1287. Podul avea 7,20 metri („15 coți”) lățime și 561 metri („800 pași”) lungime; La acea vreme era considerat a fi cel mai lung pod boltit din Europa. Construcția avea, printre altele, un pod mobil în două câmpuri și o deschidere centrală a podului era din lemn, astfel încât să poată fi arsă pentru a apăra Dresda.

Sub Elector Moritz , când fortificațiile au fost reconstruite în 1534 și 1547, au fost completate cinci stâlpi și patru arcade, care se păstrează și astăzi sub Georgentor ; în plus, o nouă poartă de pod ( frumoasa poartă ) a fost construită peste primul stâlp de pe malul orașului vechi . În 1670, pe cel de-al treilea stâlp al podului, a fost plasat un crucifix înalt de 4,5 metri, cu o greutate de 3 sute.

Podul Augustus 1727–1907

Sub August the Strong , celebrul maestru constructor baroc Matthäus Daniel Pöppelmann și constructorul consiliului Johann Gottfried Fehre au reconstruit extensiv podul între 1727 și 1731. Avea atunci 402 metri lungime și avea încă 17 arcade. Cu o lățime de 11,04 metri între parapete, calea de rulare avea o lățime de 6,8 metri. Pentru vremea sa, a fost impresionant din cauza dimensiunilor sale, în special a lățimii căii sale și a fost numit „Podul Augustus” după constructorul său. A fost unul dintre monumentele istorice din Dresda barocă .

  • Caspar David Friedrich : Podul Augustus din Dresda (pictură, ars în 1931)

  • Ruină după demolarea din 19 martie 1813

  • Medalia 1813 de la CR Krüger. Podul Augustus din Dresda a fost aruncat în aer în 19 martie. Monetar în Monetăria din Dresda .

  • în jurul anului 1865

  • în jurul anului 1900

  • în jurul anului 1900

  • Elba (aproape) a secat în 1904 sub pod

În același timp, atât „Dresda”, cât și „ Noul oraș regal ” au fost extinse într-o cetate a orașului. Orașul vechi de astăzi era înconjurat de un șanț, noul oraș de o cetate masivă de zid. Podul Augustus a legat cele două cetăți. În același timp, Saxonia a extins sistemul poștal . Podul Augustus a fost un punct important de trecere a Elbei dincolo de granițele Dresdei.

În martie 1813 trupele lui Napoleon se retrăgeau . La 19 martie 1813, după retragerea lor peste Elba, au aruncat în aer cel de-al patrulea stâlp după malul orașului vechi, ceea ce a provocat prăbușirea arcurilor vecine IV și V. Declanșat de o inundație din Elba , cel de-al cincilea stâlp s-a prăbușit la 31 martie 1845. Pe el stătea un crucifix mare , turnat de Andreas Herold în 1670 .

Pe un stâlp al Podului Elbei din Dresda se afla stema Burgrafilor de la Dohna (stâlpi încrucișați) „înainte de a fi distrusă de mareșalul francez Davoust ” . Acesta a fost un indiciu important pentru descoperirea bracteatelor doniniene .

La 26 martie 1906, barja Elbei „Alwine Auguste” (armatorul Emil Krause, Pretzsch) a suferit o medie . Barca a lovit apoi stâlpii Podului Augustus și a fost spartă de patru ori. A fost încărcat cu aproximativ 300.000 de cărămizi (18.500 de cenți ) și asigurat pentru 40.000 de mărci.

La începutul secolului al XX-lea, lățimea benzii (împreună cu potecile de unsprezece metri) nu mai era suficientă pentru traficul rutier. Lățimea celor 16 arcade și înălțimea celor 17 stâlpi nu mai îndeplineau cerințele de transport maritim, motiv pentru care a fost demolată în 1907 în ciuda caracterului său de monument.

Clădirile care flancează podul de ambele părți ale Elbei, Altstädter Wache (Schinkelwache) și Neustädter Wache ( casă bloc ) sunt încă păstrate.

Pe partea de est a capului de pod nordic (Orașul Nou) se afla casa lui Joseph Fröhlich , bufonul curții lui August cel Puternic. A fost construită în 1755 și cunoscută popular ca „ casa prostului ”. A ars în timpul unuia dintre raidurile aeriene de la Dresda din 1945.

Structura actuală

Clădire nouă 1907–1910

Demolarea Podului Augustus și construcția provizorie (1907)
Inaugurarea Friedrich-August-Brücke la 30 august 1910, demnitari în fața Pavilionului Regal (1910)

Planificarea unui nou pod a început în 1902 și a fost inițial în mâinile inginerului și ofițerului urbanist Hermann Klette . Deoarece ar trebui acordată o atenție deosebită proiectării arhitecturale a podului în acest punct important al peisajului urban, orașul l-a adus pe binecunoscutul arhitect Wilhelm Kreis în 1906 . Aproximativ 6 milioane de mărci erau disponibile pentru construcție .

Lucrările de construcție ale companiilor Philipp Holzmann și Dyckerhoff & Widmann au început în 1907 și au durat până în 1910. Încă din 15 octombrie 1906 a început construcția unui pod improvizat din oțel și lemn, care a venit de la maestrul tâmplar Ernst Noack . Aceasta a fost deschisă la 3 februarie 1907 și avea o caroserie pe care au fost construite două șine de tramvai și o potecă. Costul podului temporar a fost de aproximativ 450.000 de  mărci (echivalentul a aproximativ 2.800.000 de euro astăzi). Odată cu deschiderea podului temporar, a început demolarea vechiului pod Augustus. În acest scop, stâlpii au fost aruncați la uscat și stâlpii îndepărtați convențional în pârâu. Un total de 26.000 de metri cubi de zidărie fuseseră demolate și 10.000 de metri cubi de pământ au fost îndepărtați până în septembrie 1908.

„Este condamnat un reper venerabil și important al orașului Dresda, trebuie să fie demolat Augustusbrücke, de un vârstă gri, care duce de la Neustadt de astăzi la centrul orașului vechi. De îndată ce podul temporar din lemn, care este în curs de desfășurare de câteva zile, este practicabil, primele pietre de cărămidă ale vechiului pod vor cădea. A fost odată considerată una dintre cele mai remarcabile clădiri din Germania. A fost renumit pentru puterea și impactul artistic asupra peisajului urban. […] Multă vreme a jucat un rol teribil în viața juridică a orașului. Criminali serioși au fost prinși de pod și împinși în vârtejul format de jugurile podului și chiar și astăzi se arată omul pe care călăul își exercita funcția sub stâlpii largi . [...] Costurile de construcție sunt stabilite la 15.420.000 mărci, pentru care este deja disponibil un fond de construcție de poduri de 3.260.000 mărci. "

- Articolul din Architekten- und Baumeister-Zeitung din 21 aprilie 1907

Pentru noul pod, 41.000 de metri cubi de beton au fost instalați în stâlpi și arcade. În plus, podul a fost îmbrăcat cu 7.300 de metri cubi de gresie.

Noua clădire purtată după regele Friedrich August III de atunci. numele Friedrich-August-Brücke . Podul este construit ca un pod masiv boltit cu un arc cu trei articulații și miezul său este realizat din beton ștanțat , suprafețele vizibile sunt confruntate cu gresie, pentru care ar putea fi folosite în parte pietrele de pe podul Augustus rupt. Sculpturile (stemele și cheile) au fost create de sculptorul din Hamburg, Karl Weinberger .

În cursul noii clădiri, strada Terrassenufer , sub prima arcadă, a fost condusă mai departe de-a lungul Elbei până la Basteischlösschen .

Deschiderea a avut loc la 30 august 1910 în prezența regelui Friedrich August III. in loc de. Mii de oameni din Dresda au venit la acest festival. Primarul Otto Beutler a ținut cuvântul de deschidere .

La 31 iulie 1936, flacăra olimpică pentru Jocurile Olimpice de vară din 1936 a fost dusă peste pod în timpul primului releu al torței olimpice .

După 1945

La 7 mai 1945, cu o zi înainte de sfârșitul celui de- al doilea război mondial din Germania, al șaselea stâlp de după malul orașului vechi și arcurile adiacente VI și VII au fost aruncate în aer de către trupele germane. În 1945, arcurile distruse de pe malul Neustadt al Elbei au fost înlocuite cu o soluție temporară. Până în 1949, orașul l-a reconstruit într-o formă aproape neschimbată.

Odată cu redeschiderea podului la 28 iulie 1949, podul a fost numit Podul Georgij Dimitrov (după comunistul bulgar Georgi Dimitrov ). Cu anecdota că August cel puternic, când a văzut o frumoasă doamnă în timp ce traversa podul, i-a spus vagonului său „die-mit-droff”, cetățenii din Dresda au stricat această redenumire. La 30 septembrie 1990, i s-a redat numele istoric Augustusbrücke .

În timpul inundației secolului din 2002 , a fost complet închis traficului motorizat și pietonilor din partea amonte; dar podul nu a fost avariat.

  • Cunoscutul Narrenhäusel a stat pe malul Neustadt al Elbei până în 1945.

  • Podul postbelic provizoriu în 1945

  • Reconstrucție (1947-1949)

  • Reconstrucție (1947-1949)

  • Orașul vechi al podului Augustus la sfârșitul anilor 1970

  • la ape scăzute în 2005

  • 2006 cu pajiști din Elba

Structura actuală

Podul Augustus este format din nouă arcade ( proiectate static ca arcuri cu trei articulații ), dintre care patru sunt susținute de diguri de râu (la nivelul normal al apei). Lungimea totală a structurii este de aproximativ 390 de metri, arcadele au lățimi libere de la 17,6 la 39,3 metri. Lățimea podului este de 18 metri, în stâlp este de 25 de metri. La Augustusbrücke devine foarte clar cât de puternic diferă băncile din arcul Elbei din interiorul orașului. În partea veche a orașului Elba, podul începe direct de la panta de impact și conduce deja traficul maritim în fairway sub cel de-al treilea arc. În nord, malul se înclină foarte ușor, motiv pentru care patru arcuri se întind pe pajiștile Elbei . La coborâre, structura are o înălțime liberă de trecere de 6,92 metri la cel mai înalt nivel navigabil al apei .

Importanța podului în rețeaua rutieră

Vedere din Frauenkirche, în fundal, Marienbrücke

Augustusbrücke este unul dintre cele cinci poduri din zona orașului Dresda. Acesta joacă doar un rol subordonat traficului rutier individual motorizat, motivul principal al acestui fapt fiind modul în care traficul este direcționat către pod. Marienbrücke din vest și în special Carolabrücke din estul Augustusbrücke transportă cea mai mare parte a traficului vehiculelor peste Elba.

Mai multe linii ale tramvaielor din Dresda traversează podul. La sud de Elba se află teatrul important Theaterplatz și la scurt timp în spate Postplatz ca cel mai important punct de trecere a tramvaiului. Prin urmare, tramvaiele traversează Podul Augustus la fiecare trei minute în fiecare direcție. În rețeaua standard, aceste tramvaie circulă pe cele trei linii 4, 8 și 9. Nu există alte poduri cu atât de multe linii în Dresda.

Datorită importanței reduse pentru motor și a importanței ridicate pentru traficul nemotorizat, orașul Dresda intenționează să blocheze mașinile și să utilizeze exclusiv tramvaiele, pietonii și bicicliștii. Podul, care este foarte popular printre turiști datorită locației sale centrale, este adesea comparat cu Podul Carol din Praga , care este rezervat pietonilor.

Recondiționarea scării de nord-est

Volumul vehiculului

  • 2009: 6.500 vehicule / 24h
  • 2015: 6.700 vehicule / 24h
  • 2016: 6.500 vehicule / 24h

Renovare din aprilie 2017

În martie 2015, podul a trebuit să fie închis temporar pentru transport, deoarece exista riscul ca părți ale parapetului cu o greutate de până la o tonă să se rupă. În primul rând, au fost verificate 350 de pietre în zona afectată și li s-a dat un număr pentru ca ulterior să poată fi reinstalate în aceleași locuri.

Renovarea a început în cele din urmă pe 18 aprilie 2017 și inițial trebuia să dureze 2 ani. De la începerea construcției, Podul Augustus a fost închis traficului auto privat, iar tramvaiele au putut trece de șantier încă câteva săptămâni. Pietonii pot folosi podul în timpul renovării, de ex. Uneori folosind poduri temporare, mergeți pe întreaga zonă. Costul renovării podului este estimat la 27,4 milioane de euro. În acest scop, orașul folosește ajutorul pentru inundații pentru repararea daunelor provocate de inundații în 2013 în valoare de 18 milioane de euro.

Planificarea administrației orașului Dresda ca parte a Planului de dezvoltare a transportului 2025plus (VEP 2025plus) pentru închiderea podului pentru trafic individual motorizat după renovare a fost preluată de Verzi și pe 25 septembrie 2014 în consiliul orașului Dresda cu au decis voturile Stângii , Verzilor , SPD și Piraților .

Acum este de așteptat ca podul să poată fi deschis pietonilor și bicicliștilor în septembrie 2021 și pentru tramvaie în decembrie 2021.

Calibru Dresda

Al doilea stâlp de pod din partea orașului vechi se află complet în Elba. La acesta este atașat gabaritul vertical pentru gabaritul Dresda, cu care nivelul apei Elbei din Dresda este măsurat central ( 51 ° 3 ′ 16,08 ″  N , 13 ° 44 ′ 19,8 ″  E ). Punctul zero de nivel este la 102.682  m . Cel mai mic nivel de apă cunoscut (NNW) a fost măsurat aici la 9 ianuarie 1954, la 5 cm. În timpul inundației din Elba din 2002 , cel mai înalt nivel de apă cunoscut (HHW) a fost măsurat la 17 august 2002 la 940 cm. Valoarea medie a nivelurilor apei (MW) în perioada 1 noiembrie 2000 - 31 octombrie 2010 este de 196 cm; în perioada 1 noiembrie 2006 - 31 octombrie 2015 este de 184 cm. Nivelul actual a fost stabilit în 1945. Punctul zero al nivelului actual este în vigoare de la 1 februarie 2004. Primul nivel a fost acolo din 1776 pe stâlpul stâng al Podului Augustus. Începând cu 1845, s-au făcut măsurători cu etalonul de la Dresda . Un nivel de 0 m corespunde unei adâncimi a canalului de expediere de 0,65 m. Cel mai înalt nivel al apei de expediere (HSW) este de 500 cm. Ecartamentul este o stație de pe „Dresden Flood Trail”.

  • Ecartamentul de pe stâlpul podului văzut de pe acoperișul Hofkirche. (1948)

  • Nivelul apei Elbei la 50 cm la gabaritul Dresda pe 12 august 2015 la 7:58 a.m.

  • Nivelul apei Elbei la gabaritul Dresda a fost de 6,60 m pe 16 ianuarie 2011 la 13:03; spălarea ușoară de pe arcul podului arată clar nivelul maxim al apei din 2002.

  • Nivelul apei Elbei la gabaritul Dresda a fost de 8,76 m pe 6 iunie 2013 la 12:56 p.m.

  • Nivelul apei Elbei la gabaritul Dresda la 5,78 m pe 2 iunie 2013 la 19:51, afișaj electronic pe barca teatrului

  • Carte poștală a Podului Augustus din Dresda cu nivelul apei Elbei în august 1904 și în vara anului 1890

Opere de artă pe pod

Sgraffito de Nadler
Opera de artă Die Woge pe stâlpul principal al podului (Parlamentul de stat, Centrul de Congrese și Erlweinspeicher în fundal)

Pe stâlpul de pământ din partea orașului vechi al Elbei se află o sculptură, așa-numitul om de pod . Figura din gresie ghemuită pare în aval. Sculptura originală a fost de la începutul secolului al XVI-lea. În 1813 plasticul a fost distrus când a fost suflat podul. Un an mai târziu, sculptorii Christian Gottlieb Kühn și Schneider au creat o replică a omului mic de pod. Se presupune că acesta este reprezentantul constructorului primului pod Elba, Matthaeus Focius; la fel ca Queckbrunnen , crucea de pe pod și coloana libertății podului , a fost unul dintre reperele pe care meșterii meșteri au trebuit să le amintească pe Walz din Dresda.

Pe partea Neustadt a podului există numeroase opere de artă despre istoria orașului Dresda . Într-o galerie arcuită se află un sgraffit ceramic din 1935 pe transportul Elbe de către Hans Nadler . Plăcile ceramice au fost fabricate în fabrica Teichert din Meißen . Sunt prezentate construcția Castelului Dresda, două feriboturi, ultima fabrică de nave din Pieschener Winkel și construcția Dresdenului Neustadt (de la stânga la dreapta). Mai mult, sunt arătate stemele orașelor săsești de pe Elba, cum ar fi Dresda, Königstein , Schandau , Pirna , precum și Meißen, Riesa și Strehla .

În plus, patru reliefuri, create în 1978 și 1979, sunt atașate dezvoltării urbane: o reprezentare a Altendresdenului în jurul anului 1640 de Dietrich Nitzsche , o reprezentare a orașului Neustadt și Old Town în secolul al XVII-lea de Vinzenz Wanitschke și o reprezentare a Altendresden și a Neustadt în secolul al XVIII-lea de Egmar Ponndorf și Peter Makolies descrierea pieței Neustadt și a străzii principale înainte de 1945.

Din 2006, o operă de artă a artistului din Dresda își amintește de Tobias Stengel pe stâlpii principali ai podului spre inundația Elbei din 2002. Într-un concurs din anul anterior, s-a așezat după designul său, care se află la faimoasa gravură pe lemn The Great Wave off Kanagawa de către artistul japonez Hokusai orientat. Iubitorii continuă să adauge încuietori de dragoste acestei opere de artă .

Vezi si

Literatură (selecție)

  • Biroul de Stat pentru Conservarea Monumentelor Saxonia (Ed.): Vechiul Pod Augustus din Dresda . (= Workbook 22), Sandstein Verlag, Dresda 2014, ISBN 978-3-95498-164-9 ( online ).
  • Dresdner Geschichtsverein eV (Ed.): Dresdner Elbbrücken în opt secole , Dresdner Hefte nr. 94, Dresda 2008, ISBN 978-3-910055-90-2 . In acest:
    • Norbert Oelsner: Dresda Elbe Podul în Evul Mediu și în perioada modernă timpurie. Pp. 5-14 ( online ).
    • Heinrich Magirius: Podul Augustus. O reproiectare barocă a vechiului pod Elba din Dresda de Matthäus Daniel Pöppelmann 1728–1732. Pp. 25-34 ( online ).
    • Ulrich Hübner: Noua construcție a podului Augustus din 1910. pp. 35–43 ( online ).
  • Hans-Dieter Pfeiffer, Joachim Schmiedel: Podul Elbei Dresda (Podul Augustus). În: Poduri de piatră în Germania. Verlag Bau + Technik, 1999, ISBN 3-7640-0389-8 , pp. 194–197.
  • Hagen Bächler : fostul pod Augustus - evaluare contemporană și semnificație cultural-istorică. În: Sächsische Heimatblätter Heft 5/1984, pp. 199–202.
  • Imaginea de sub Podul Augustus - o vedere la Dresda - creată de profesorul Hans Nadler . În: Die Schwarze Elster , nr. 539, 1937.
  • Willy Nagel: Vechiul pod Dresda Augustus . Association for the History of Dresden, Dresden 1924. ( versiune digitalizată )
  • Deutsche Bauzeitung 44.1910, nr. 46 / nr. 47 / nr. 50 (raport în trei părți)
  • Christoph Christian Hohlfeldt: Soarta Podului Elbei din Dresda timp de 4 secole , Arnold, Dresda 1844. ( versiune digitalizată )
  • Carl August Weinhold: Podul Elbei spre Dresda, descris istoric și pictural . Arnold, Dresda 1813. ( versiune digitalizată )
  • Comunitatea autorilor : Teichert, SOMAG & SAXONIA, prima fabrică de cuptoare a fost înființată în Meißen în urmă cu 135 de ani , contribuții la istoria producției ceramice din Meißen și catalogul expoziției, seria de publicații nr. 1, Stadt Meißen Stadtmuseum, 1998.

Link-uri web

Commons : Augustusbrücke  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Commons : vederi istorice ale podului Augustus  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
  1. Planuri și vederi vechi ale podului din anii 1547-1845
  2. Vedere a crucifixului, precum și vederi ale podului pe sigilii și monede
  3. diverse vederi ale podului vechi și niveluri istorice ale apei din Elba (din 13 septembrie 1050 până în 29 ianuarie 1846)

Dovezi individuale

  1. ↑ Structura planificată a așezării comerciale din 1175 cu străzile sale cu unghi drept este complet ignorată.
  2. ↑ a b c Folke Stimmel u. A.: Stadtlexikon Dresden A-Z . Verlag der Kunst Dresden, Basel, 1994, ISBN 3-364-00300-9 , p. 55.
  3. ↑ În afară de Pont Saint-Esprit, lung de 853 m, peste Rhône, în apropierea locului cu același nume , la 36 de kilometri nord de Avignon , și anterior Pont d'Avignon, lung de aproximativ 900 m .
  4. ↑ Vezi tabloul lui Kilian Ponheimer cel Tânăr .
  5. ^ Karl Friedrich Wilhelm Erbstein: Fragmente numismatice în raport cu istoria saxonă , al 10-lea fragment (1828), pp. 24–42
  6. ↑ Lars Kühl: Falimente, ghinion și avarii pe Elba . În: ziarul săsesc . 22 martie 2016 ( online ( amintire din 22 martie 2016 în arhiva web arhivă. Azi )).
  7. ^ Carte poștală a accidentului din 1906. Adus pe 22 martie 2016 .
  8. ↑ a b c Peter Hilbert: miracolul gri al lui Dresda . În: ziarul săsesc . 27 septembrie 2014 ( saechsische.de [accesat la 7 octombrie 2014]).
  9. ↑ Această cifră s-a bazat pe șablonul: Inflația determinată, a fost rotunjită la 100.000 EUR și se referă la ianuarie 2021 (comparativ cu 1907).
  10. ↑ Corespunde astăzi la aproximativ 95.000.000 EUR sau 20.000.000 EUR astăzi (rotunjit la întregul milion EUR, bazat pe ianuarie 2021 comparativ cu 1907).
  11. ^ Podul Augustus din Dresda. În:  Ziarul Arhitecților și Constructorilor. Revistă ilustrată pentru întreaga industrie a construcțiilor și construcții și trafic (...) / ziar arhitecți și constructori. Revistă ilustrată pentru întreaga industrie a construcțiilor, traficul de construcții și realități / traficul de realități (…) , 21 aprilie 1907, p. 1 (online la ANNO ).Șablon: ANNO / Întreținere / abu
  12. ↑ Poduri din beton . În: Viktor von Röll (Ed.): Enciclopedia sistemului feroviar . Ediția a II-a. Volumul 2: Proiectarea clădirilor - Brazilia . Urban & Schwarzenberg, Berlin / Viena 1912, p.  271 și urm. (Tabelul podurilor de arc executate ștanțate din beton).
  13. ^ Inaugurarea König-Friedrich-August-Brücke la Dresda. În:  Das Vaterland , 31 august 1910, p. 6 (online la ANNO ).Șablon: ANNO / Întreținere / eventual
  14. ↑ Lars Kühl: Olympia pe Königsufer . În: ziarul săsesc . 30 iulie 2016 ( online [accesat la 30 iulie 2016]).
  15. ↑ Andrea Prause, Ellen Wallraff: 24 de ore Dresda - viața de zi cu zi într-un oraș. În: Dresda: Explorări etnografice ale unui sediu regal (scrieri despre istoria și folclorul săsesc). Leipziger Universitätsverlag, Leipzig 2006, ISBN 3-86583-118-4 , p. 82.
  16. ↑ Elba: Poduri ( Memento din 10 decembrie 2012 în arhiva web archive.today ), Căile navigabile și Biroul de transport maritim Dresda , fuzionat în martie 2021 în Căile navigabile și Biroul maritim Elbe
  17. ↑ Informații ale Consiliului Dresda VEP 2025plus Pagina 119.155 . ( online ).
  18. ↑ Recensământ 2009, prognoza 2020 și prognoza 2025 ( Memento din 4 mai 2014 în Arhiva Internet ) (PDF; 12 kB)
  19. ↑ a b Thomas Baumann-Hartwig: Recensământul traficului la Dresda: Primul clasat este Flügelwegbrücke. În: Ultimele știri din Dresdner . 23 februarie 2017, accesat la 16 mai 2021 (în ediția tipărită din 25/26 februarie 2017 sub titlul Flügelwegbrücke este în față ).
  20. ↑ Sandro Rahrisch și Bettina Klemm: Podul Augustus care se sfărâmă este reparat . În: ziarul săsesc . 21 martie 2015 ( online [accesat la 28 martie 2015]).
  21. ↑ Podul Augustus urmează să fie închis șoferilor. MDR Saxony, 26 septembrie 2014, arhivat din original la 24 august 2015 ; accesat la 1 iulie 2018 .
  22. ↑ Renovarea Podului Augustus este aproape terminată pe dresden.de pe 7 iulie 2021, accesată pe 12 iulie 2021
  23. ^ Calibru Dresda. În: Serviciul electronic de informare a căilor navigabile (ELWIS). Federal Waterways and Shipping Administration, arhivat din original la 10 iunie 2015 ; accesat la 10 iunie 2015 .
  24. ^ Calibru Dresda. În: Serviciul electronic de informare a căilor navigabile (ELWIS). Federal Waterways and Shipping Administration, accesat la 1 iulie 2018 .
  25. ↑ Grav. V. E. Böhme.: Privire de ansamblu asupra marii inundații din Dresda la 31 martie 1845. Cuțit Elba cu niveluri ridicate de apă din 1366. (Nu mai este disponibil online.) 1845, arhivat din original la 22 octombrie 2014 ; accesat la 10 iunie 2015 .
  26. ↑ Traseul inundațiilor din Dresda. Adus pe 10 iunie 2015 .
  27. ↑ a b Arta în spațiul public . Broșură informativă a capitalei statului Dresda, decembrie 1996.
  28. ↑ Peter Hilbert: Opera de artă a podului ascuns . În: ziarul săsesc . 10 februarie 2015 ( online [accesat pe 13 februarie 2015]).
  29. ↑ Klara Thomas: Porțelan și alte produse de la Teichert în Meißen , în Teichert, SOMAG & SAXONIA , p. 29.
  30. ↑ Woge auf der Augustusbrücke - Juriul a decis proiectarea pe tema inundațiilor din 2002. În: dresden.de. Capitala statului Dresda, 27 iunie 2005, accesată la 15 august 2015 .
în amonte Poduri peste Elba în aval
Carolabrücke (Dresda) Podul Augustus
 Marienbrücke (Dresda)

Coordonate: 51 ° 3 ′ 19 ″  N , 13 ° 44 ′ 22 ″  E