Europa (navă, 1930)
 Aburi cu patru șuruburi, Europa , 1932
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Europa a fost un motor cu turbină navă de pasageri operate de Nord German Lloyd si 1930-1933 a fost distins cu Blue Ribbon ca cea mai rapidă navă pe transatlantică ruta Europa - New York .
istorie
Construcții, incendii și reparații
Europa a fost după 1929- a construit nava sora Bremen , de care diferă în mod semnificativ , dar a diferit într - o serie de detalii, a doua 50.000 de tone de Nord german Lloyd. Cu ambele nave , NDL a dorit să revină la clasa de top a traficului transatlantic .
Lansarea la șantierul naval de Blohm & Voss (Hamburg) a avut loc la 15 august 1928. În vara anului 1929 ar trebui Europei să fie puse în funcțiune. În dimineața zilei de 26 martie 1929, a izbucnit un incendiu la cheiul echipamentului șantierului naval , care aproape a distrus nava, care era completă cu trei sferturi. Incendiul a izbucnit toată ziua și nu a putut fi controlat decât seara. Întrucât nava în flăcări a amenințat că se va răsturna, inginerul Franz Küntzel a pus-o pe sol deschizând supapele de jos. Sistemul turbinei a fost grav avariat, iar restul navei a fost, de asemenea, grav afectat de temperaturi de până la 700 de grade Celsius.
Repararea epavei recocite a fost decisă pe 27 martie. Nava a fost andocată pe 14 aprilie după ce a ridicat-o cu docuri de susținere cu patru zile mai devreme. Peste 7.000 de tone de oțel și tablă au trebuit scoase din epavă. Inginerul Carl Jacob a reușit să îndrepte chila pompând măsuri și îndepărtând slăbiciunea din prova și din pupa. Pachetele inferioare cu căldură au fost îndepărtate și înlocuite cu construcții noi. Îndepărtarea deformațiilor navei a fost monitorizată de două dispozitive de identificare a direcției. După trei luni, nava a fost lansată a doua oară pe 14 iulie. După alte șapte luni la cheiul echipamentului, nava a fost finalizată și a finalizat prima sa încercare la 22 februarie 1930.
Cauza incendiului nu a putut fi niciodată clarificată pe deplin. Prejudiciul de incendiu a fost soluționat de brokerul de asigurări cu o sumă de 18.222.564 mărci. Inginerii calificați Küntzel și Jacob au fost numiți ingineri șefi și constructor de nave Ernst Weiss în calitate de comandant șef pentru ridicarea și restaurarea Europei .
Panglica albastra
La o călătorie de fată de la nouăsprezecelea martie - douăzeci și un martie 1930 de la Bremerhaven la New York, The Europa temporar eliminat Blue Ribbon din nava sora ei Bremen , pe care ea a luat la 22 iulie 1929. Europa a atins o viteză medie de 27.91 noduri pe ruta transatlantică din Europa de la Cherbourg la New York , în patru zile, 16 ore și 48 minute, în comparație cu Bremen record de 27.83 noduri în 1929. Pe drumul de întoarcere de la New York în Europa Conform raportului ei, Bremenul avea aceeași viteză medie de 27,91 noduri ca Europa 1930. În 1933 Bremenul era mai rapid decât Europa la 28,51 noduri și a reușit să recâștige Panglica Albastră. În 1932, echipa olimpică germană și austriacă a ales Europa pe drumul de a găzdui Jocurile din Los Angeles , se spune că un motiv a fost viteza mare a navei.
Îmbarcare aeronave
.jpg)
La fel ca nava soră Bremen , Europa avea și o catapultă cu un avion plutitor pe puntea superioară dintre cele două pâlnii , aici de tipul Heinkel HE 58 , care a fost apoi înlocuită cu un Junkers Ju 46 din 1932 până în 1935 . Avionul a fost utilizat pentru livrare e - mail mai repede; de obicei a fost scos la bord de la 800 la 1.000 km de portul de destinație și, venind din America, a aterizat o vreme la aeroportul de apă din Blexen , dar apoi a zburat deja de obicei spre un alt aeroport din Europa (Southampton, Amsterdam). Piloții și tehnicienii au câștigat, de asemenea, o experiență care a fost folosită ulterior pentru echiparea navelor de război germane cu avioane la bord. Piloții dislocați de Lufthansa au aparținut mai târziu tuturor celor mai experimentați piloți de lungă distanță ai companiei , unii cu un număr considerabil de zboruri transatlantice.
Dispozitivul de catapultă a fost îndepărtat la sfârșitul sezonului 1935, deoarece era prea scump și consuma mult timp. Pe Europa - ca și pe Bremen - coșurile de fum, care au fost ținute plate în principal din motive de aspect armonios, au fost ridicate după câțiva ani pentru a îmbunătăți extragerea fumului.
Al doilea razboi mondial
În timpul celui de- al doilea război mondial , marinarii germani au trăit pe vaporul de lux din 1939. În 1940, Europa a fost lovită de o bombă aeriană britanică, iar comandantul Georg Enoch Freiherr von und zu Guttenberg a fost rănit. A murit la scurt timp. În 1940, în Hamburg, Europa și nava-soră Bremen au fost transformate pentru a fi utilizate ca transport de trupe pentru compania Seelöwe , debarcarea planificată în Anglia. Planurile din 1942 pentru a converti vaporul Express într - o aeronavă de transport nu au fost puse în aplicare. Din februarie 1945 nava a devenit nava de cazarmă a administrației sitului Wesermünde . În martie 1945, Europa a fost folosită ca o navă de refugiați de la Swinoujscie la Kiel, unde a aruncat unii dintre refugiații în Golful Lübeck. Europa a supraviețuit războiului aproape neatinsă. A fost confiscată de Statele Unite și folosită ca transport de trupe USS Europa (AP 177). Europa a fost ulterior acordată Franței ca plată de reparație și preluată în mai 1946.
Liberté
Nava a fost reconstruită în Franța. În acest timp, s-a dezlănțuit într-o furtună, s-a ciocnit cu epava Parisului și a fost împiedicat de inundații. A fost ridicat în aprilie 1947 și remodelarea a fost finalizată. În 1950 numele a fost schimbat în Liberté . Coșurile de fum au fost ridicate din nou în 1954, ceea ce a schimbat semnificativ proporțiile navei. Până în 1961, fosta Europă a condus compania franceză de transport maritim CGT de la Le Havre la New York.
În 1961 nava a fost scoasă din funcțiune și din ianuarie 1962 a fost casată în La Spezia .
Servicii programate regulat
- Bremerhaven - New York (ca Europa )
- Le Havre - New York (din 1950 ca Liberté )
Capacitatea pasagerilor
| 1930 (ca „Europa”) | 1950 (ca „Liberté”) | ||
| Tipul cabinei | Numărul de pasageri | Tipul cabinei | Numărul de pasageri |
|---|---|---|---|
| Clasa I | 687 | Clasa I | 549 |
| Clasa a II-a | 524 | Clasa de cabină | 562 |
| Clasa turistică | 306 | Clasa turistică | 382 |
| clasa a 3-a | 507 | ||
Galerie de picturi
Preluarea testului, 1930
Bugul Europei , 1930
Sală de bal, 1930
Martie 1930 - Europa (în fața debarcaderului) împreună cu nava ei soră Bremen (în spate) în Bremerhaven
Căpitanul Nikolaus Johnsen (1928)
Reprezentarea navei cu aburi Europa în Meyers Blitz-Lexikon , Leipzig 1932, ediție digitală completă
Europa pe taur (sculptură în bronz de Lilli Finzelberg în Muzeul Maritim German ), cadou de la cetățenii americani comodorului Johnsen la prima sa sosire în New York cu Europa
Europa în serviciul marinei SUA
Elice pentru nave Europa / Norddeutscher Lloyd construite în 1935 la Fried. Mâncare Krupp. Diametru 4 metri și o greutate de 13,6 tone. Astăzi în fața Vila Hügel
.jpg)
Vezi si
literatură
- Robert D. Ballard / Ken Marschall : Lost Liners - De la Titanic la Andrea Doria - gloria și scufundarea marilor căptușeli de lux . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., München 1997, ISBN 3-453-12905-9 (engleză: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. Fundul oceanului dezvăluie cele mai mari nave pierdute. Traducere de Helmut Gerstberger).
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ Capodopera se numea EUROPA. În: Hans Georg Prager : Blohm + Voss - Vase și mașini pentru lume. Koehler, Hamburg 1977. pp. 134-138.
- ↑ Capodopera se numea EUROPA. Pp. 136-137.
- ↑ Elisabeth zu Guttenberg: chemat după nume - Amintiri. Ullstein Verlag, Berlin 1993, ISBN 3-548-23260-4 , pagina 149f.