Aeroportul Bahrain

Aeroportul Internațional Bahrain مطار البحرين الدولي
Caracteristici
Codul OACI	OBBI
Cod IATA	BAH
Coordonatele	26 ° 16 '15 "  N , 50 ° 38' 1"  E Coordonate: 26 ° 16 '15 "  N , 50 ° 38' 1"  E26.270833333333 50.633611111111 2
Înălțimea peste MSL	2 m (7  ft )
Legături de transport
Distanta de centrul orasului	6 km nord-est de Manama , Bahrain , 55 km est de Dammam , Arabia SaudităBahrain  Arabia Saudită
Stradă	Expressway
tren	nici unul
Transport local	autobuz
Date de bază
deschidere	1932
operator	Bahrain Airport Company / Civil Aviation Affairs
Terminale	1
Pasagerii	8.898.197 (2010)
Transport aerian	298.135 t (2010)
Mișcări de zbor	106.356 (2010)
Capacitate ( PAX pe an)	10 milioane
Piste
12R / 30L	2530 m × 45 m asfalt
12L / 30R	3956 m × 60 m asfalt

Bahrain Aeroportul International Aeroportul Bahrain International ( IATA : bah , ICAO : OBBI ) este aeroportul numai comercial în Regatul Bahrain și un nod important de transport aerian pentru traficul de tranzit din Europa spre Orientul Mijlociu și Asia. Aeroportul internațional este situat pe insula Muharraq , la șase kilometri nord-est de capitala Bahraini, Manama . De asemenea, este extrem de adânc, la doar doi metri deasupra nivelului mării. Aeroportul Internațional Bahrain funcționează 24 de ore pe zi.

istorie

Primii ani

O aeronavă Handley Page HP42 folosită în primele zile.

Un aeroport în locația actuală a aeroportului internațional Bahrain a fost deschis în 1932 în Bahrain, care era încă britanic la acea vreme . Primul zbor comercial a avut loc în octombrie 1932. A fost o legătură de zbor de la Londra la Delhi operată de predecesorul BOAC Imperial Airways , care a aterizat în Bahrain pentru o escală, printre alte locuri. Conexiunea a fost inițial realizată cu un Handley Page HP42 cu 24 de locuri . Avionul a zburat cu o viteză medie de 160 de kilometri pe oră și, prin urmare, a durat câteva zile pentru a finaliza ruta. Zborul inaugural a fost efectuat cu o mașină numită Hannibal . Această conexiune de zbor a făcut din Aeroportul Bahrain primul aeroport internațional de pasageri din regiunea Golfului.

În 1936, Imperial Airways a crescut frecvența traseului, astfel încât a fost deservită de două ori pe săptămână în loc de o singură dată.

În 1937, conexiunea a fost comutată la hidroavioane de tipul Imperiului scurt . Acestea nu puteau ateriza pe uscat, așa că a fost construit un aeroport maritim pe locul unde se află astăzi Marina Club , care a fost numit aeroportul maritim Bahrain . Locația este de aproximativ cinci kilometri, în timp ce cioara zboară de la aeroport. Ca urmare a acestui pas, aeroportul a pierdut interesul și a fost utilizat doar într-o măsură limitată. Conexiunea cu barca de zbor a durat până la începutul anilor 1950. Rețeaua a fost extinsă astfel încât, pe lângă Londra, de exemplu, să fie deservite și Karachi , Singapore , Hong Kong și Sydney .

Utilizare de către Royal Air Force

Din cauza al doilea război mondial , Bahrain Aeroportul a fost transformată într - un aeroport militar de către Royal Air Force . După numeroase investiții, a reușit să intre în funcțiune pe 22 mai 1943. Cu toate acestea, unele aeronave fuseseră staționate în prealabil pe aeroport. În 1963, baza RAF a fost redenumită Royal Air Force Station Muharraq , sau RAF Muharraq pe scurt . După evacuarea britanică și abandonarea RAF Khormaksor în Aden, Muharraq a fost ultima bază aeriană britanică din Golful Persic. A funcționat până în 1971. Baza este încă în funcțiune astăzi, deși limitată, și este utilizată de forțele armate din Bahrain și de Marina SUA .

Întoarcerea aviației civile

În 1950 aviația civilă, care căzuse în fundal, a fost reînviată. Două evenimente au stimulat din nou aviația civilă în acest an. Pe de o parte, succesorul Imperial Airways, BOAC, a servit din nou Bahrainul cu zboruri civile. Inițial, o rută din Bahrain era servită de trei ori pe săptămână, cu mai multe escale către Londra. Pe traseu au fost utilizate avioane Canadair North Star , cu spațiu pentru 60 de pasageri. Un alt eveniment major din 1950 a fost fondarea companiei Gulf Aviation Company , acum Gulf Air, pe 24 martie. Compania aeriană, care la acea vreme deservea doar regiunea Golfului, avea din 1951 BOAC ca principal acționar, care deservea și ruta Bahrain-Londra. BOAC a jucat acest rol până în 1970. Compania Gulf Aviation deținea un avion folosit când a fost fondată, dar doar doi ani mai târziu, Gulf Aviation Company avea o flotă de patru avioane De Havilland și patru Douglas DC-3 .

După ce au început operațiunile în 1950, numărul zborurilor din Bahrain a crescut brusc în anii următori, al căror aeroport a fost încă folosit de Royal Air Force. Royal Air Force a extins considerabil aeroportul în timpul și după război, iar alte instituții au băgat bani și în facilitățile de pasageri. De aceea, aeroportul era cel mai modern și mai bine dezvoltat aeroport din întreaga regiune la acel moment, cu iluminat pe pistă, o pistă bună, facilități bune pentru pasageri și sisteme radio. La începutul anilor cincizeci, au apărut noi conexiuni de la Middle East Airlines (MEA), Air India , Air Ceylon și Iran Airways, printre altele . Bahrainul a început să devină un hub important în Orientul Mijlociu.

În 1954, Bahrain, care la acea vreme era cel mai important hub din regiunea Golfului și o escală importantă pentru zborurile de lungă distanță, deși acești factori erau importanți în alegere, a fost ales pentru a fi sediul central pentru supravegherea aeriană din Golf, motiv pentru care s-au făcut investiții în noi sisteme de navigație. La scurt timp după aceea, epoca jetului a apărut în Bahrain . Primele avioane cu reacție din Bahrain au fost De Havilland DH.106 Comet din producția britanică sau Boeing 707 de la Boeing . Aceste avioane noi și moderne au necesitat mai puține escale pentru un zbor mai lung decât aeronavele cu elice folosite anterior , după care escalele pe zborurile pe distanțe lungi au fost reduse radical odată cu trecerea. Cu toate acestea, Bahrainul a continuat să acționeze ca o escală și nu a fost victima reducerilor.

Locația pe aeroportul Bahrain a fost atât de bună încât aeroportul a continuat să se extindă pentru a-și menține atractivitatea pentru companiile aeriene cu zboruri pe distanțe lungi, care au continuat să aterizeze în Bahrain din motive tehnice. În decembrie 1961, a intrat în funcțiune un nou terminal de pasageri.

În 1970, Compania de Aviație Gulf a luat o cale spre Londra pentru afacerea din ce în ce mai mare pentru clienții cu destinația Bahrain, care erau operați cu Vickers VC10 . În ciuda acestor investiții, compania s-a extins din nou la scurt timp după aceea, pentru a-și păstra poziția și pentru a continua să fie atractivă pentru companiile de stop-over. În decembrie 1971, la doar zece ani de la deschiderea unui nou terminal, un alt terminal a fost deschis la aeroport cu șorțurile asociate. Șorțurile au fost concepute pentru a găzdui patru Boeing 747 , care au fost utilizate din ce în ce mai mult pe zborurile cu distanțe lungi către Asia îndepărtată și Australia și astfel au populat și aeroportul din Bahrain, pe care multe companii aeriene l-au folosit în continuare. Facilitățile pentru pasageri și șorțul au devorat o mare parte din bugetul de stat Bahraini, dar investiția s-a plătit rapid din cauza utilizării bune. De-a lungul timpului, traficul s-a concentrat și s-a dezvoltat mai mult către destinația Bahrain, astfel încât funcția de escală în soldul general a scăzut semnificativ și Bahrainul însuși a devenit o destinație de zbor foarte importantă.

Cu toate acestea, aceste escale au avut o mare importanță pentru aeroport. Cu toate acestea, întrucât timpul de zbor al conexiunilor a fost stabilit de obicei în mod similar, a existat un timp de trafic de vârf extrem de concentrat în care mai multe avioane cu distanțe lungi, inclusiv unele avioane jumbo, au făcut escală la aeroportul din Bahrain. Prin urmare, a fost extins din nou. Extensiile au intrat în funcțiune în 1976.

Un alt pas în dezvoltarea Bahrainului ca centru de trafic aerian a fost multinaționalizarea companiei Gulf Aviation Company. După ce guvernele statelor Abu Dhabi , Bahrain, Oman și Qatar au achiziționat acțiuni la BOAC, compania mamă a Gulf Aviation Company, în 1973, Gulf Aviation Company și-a schimbat mâna în 1974. Statele Golfului menționate anterior erau acum coproprietari ai Gulf Aviation Company, care și-a schimbat numele după preluare și de atunci a funcționat ca Gulf Air. Gulf Air a fost astfel compania aeriană comună de stat a mai multor state. Acest lucru a dus la o expansiune puternică și la deschiderea de noi baze în statele participante. Cu toate acestea, Bahrainul își va păstra funcția de centru central.

Conexiune Concorde și creștere suplimentară

În 1976, între timp, destinația Bahrain devenise în sine interesantă din punct de vedere economic, a fost dată o conexiune supersonică a liniei British Airways cu un Concorde de la Bahrain la Londra-Heathrow . În plus față de conexiunea Air France de la Paris prin Dakar la Rio de Janeiro, a fost prima conexiune supersonică Concorde programată și prima conexiune Concorde British Airways. În plus față de planificare, începutul opțiunilor de rezervare începuse deja pe 14 octombrie. Ziua de început comună a ambelor conexiuni a fost 21 ianuarie 1976. British Airways și-a folosit Concorde cu înregistrarea G-BOAA. Zborul a fost numărul de zbor BA300 și a durat patru ore și șase minute pentru întreaga rută pe zborul de deschidere. Faptul că British Airways și Air France nu și-au folosit Concorde pe rutele interesante din punct de vedere economic către America se datorează pur și simplu faptului că autoritățile SUA nu aprobaseră pentru moment zborurile Concorde și licența de funcționare a fost disponibilă doar în 1977, după multe negocieri. Așadar, cele două companii aeriene au trebuit să găsească alte oportunități de angajare pentru avioanele lor supersonice, așa că Bahrainul a fost transportat spre. Dacă zborurile către SUA ar fi fost posibile din prima zi de funcționare a Concorde, Bahrain probabil că nu ar fi devenit niciodată o destinație Concorde.
La 26 octombrie 1977, Singapore Airlines a anunțat că a fost de acord cu British Airways să extindă ruta Concorde Londra-Bahrain la Singapore de trei ori pe săptămână. Această modificare a planului de zbor a intrat apoi în vigoare pe 9 decembrie a aceluiași an. Cu toate acestea, această conexiune nu a durat mult, deoarece pe 13 decembrie, Malaezia a interzis Concorde să zboare prin spațiul său aerian. Din nou, ca în multe alte state, de ex. B. Statele Unite ridică probleme de securitate. Prin urmare, conexiunea cu Singapore prin Bahrain a trebuit să fie întreruptă după trei zboruri dus-întors.

După ce s-a ajuns la un acord cu autoritățile din Malaezia, conexiunea British Airways de la Londra prin Bahrain la Singapore a fost reluată pe 24 ianuarie 1978, la puțin peste un an de la închidere.
Cu toate acestea, la fel ca în cazul celorlalte conexiuni Concorde, conexiunea Londra-Bahrain-Singapore nu a fost prea economică. Datorită numerelor roșu intens, s-a decis oprirea operațiunilor pe traseu.

De asemenea, în 1976, flota Gulf Air a crescut semnificativ. Compania cu sediul în Bahrain, care se bazează pe zboruri către Bahrain și, de asemenea, orientată parțial către pasageri de transfer, a achiziționat avioane Lockheed L-1011 TriStar și Boeing 737 . În același timp, numărul angajaților a crescut la 4.000. Odată cu această creștere a capacității, Gulf Air a putut acum să adauge noi rute la programul său. Gulf Air a deschis astfel noi conexiuni de zbor din Bahrain către Amman, Amsterdam, Atena, Bagdad, Bangkok, Beirut, Cairo, Colombo, Delhi, Dhaka, Hong Kong, Jeddah, Khartoum, Larnaca, Manila, Paris, Ras Al Khaimah în emiratul același nume și către Sanaa.

Un Gulf Air Vickers VC10 în 1977

În 1983, ceea ce era atunci singura pistă a fost renovat. A primit un nou pavaj asfaltic, care a necesitat 70.000 de tone de asfalt, precum și un nou iluminat.

În 1981, Gulf Air a devenit membru al Asociației Internaționale a Transportului Aerian (IATA). În 1983, după negocieri diplomatice, a fost acceptată destinația de zbor Riyadh în Arabia Saudită. Gulf Air a fost prima companie aeriană internațională căreia i sa permis să aterizeze în capitala Riyadh.

În 1988, Gulf Air a preluat primul său Boeing 767 și a adăugat mai multe conexiuni la rețeaua de rute, cum ar fi Frankfurt pe Main. Au urmat alte rute în perioada care a urmat, de exemplu o nouă rută către Australia.

Extindere la începutul anilor 1990

Încă din anii 1980, diferite companii aeriene nu au mai trebuit să se oprească pentru combustibil. Aeroportul din Bahrain a funcționat doar cu zboruri către și din Bahrain, precum și conexiuni de transfer. Pe lângă traficul de transfer către regiunea Golfului, piața cu zboruri de transfer din Europa prin Bahrain către Asia și Australia, pentru care aeroportul și altele din regiunea Golfului au avantaje geografice puternice, a devenit un sprijin și un segment important pentru Gulf Air, care are sediul în Bahrain. Corespunzător de mare a fost, așadar, ponderea în creștere rapidă a pasagerilor de transfer pe aeroportul din Bahrain.

Cei responsabili au decis să construiască un nou terminal pentru a înlocui vechea clădire a pasagerilor și pentru a adapta aeroportul la noile cerințe. Această clădire nouă a fost finalizată în 1994. Până la sfârșitul deceniului următor, va avea 42 de ghișee de check-in, 14 porți, dintre care șapte sunt echipate cu poduri de îmbarcare a pasagerilor și șapte carusele pentru bagaje. Timpul de transfer între două zboruri internaționale la noul terminal este de cel puțin 45 de minute.

Creștere ulterioară în secolul 21 și privatizare

Aeroportul Bahrain a început îmbunătățiri majore și lucrări de renovare după începutul secolului. Motivul pentru aceasta a fost, printre altele, că clădirea din 1994 nu mai putea ține pasul cu creșterea bruscă a numărului de pasageri. Alte modernizări și clădiri noi au fost cauzate de un sistem de pistă supraîncărcat și de sisteme învechite.

Ca prima parte a acestui program, în 2005 a fost construită o pistă nouă paralelă cu pista existentă, care, cu o lungime de aproximativ doi kilometri și jumătate, poate găzdui aeronave până la dimensiunile Airbus A340 sau Boeing 777 . Pista a intrat în funcțiune în februarie 2005.

Apoi au apărut alte planuri de extindere: inițial, capacitatea aeroportului urma să fie mărită la 15 milioane de pasageri pe an într-un proiect în trei faze și, decenii mai târziu, 45 de milioane de pasageri pe an. Extinderea la 15 milioane de pasageri ar trebui să fie posibilă prin extinderea terminalului existent și astfel dublarea suprafeței utile. Extinderea a costat aproximativ 80 de milioane de dinari bahreinieni . La sfârșitul anului 2005, începutul construcției a fost anunțat pentru sfârșitul anului 2006, dar ceremonia inovatoare pentru extinderea terminalului a fost anulată din motive nemenționate.

La momentul programului de extindere planificat anterior, un nou plan foarte asemănător cu cel vechi a fost prezentat publicului în noiembrie 2006. De data aceasta s-a vorbit din nou despre creșterea capacității pasagerilor terminalului la 15 milioane de pasageri, așa cum era planificat, prin dublarea zonei. Cu toate acestea, au fost aduse unele modificări planului anterior. Planul specific și prezentat a inclus această extindere, care pe lângă extinderea terminalului, în care numărul de poduri de îmbarcare a pasagerilor urma să fie dublat de la 7 la 14 și numărul de locuri de parcare urma să fie mărit de la 46 la 64, precum și alte câteva măsuri de construcție mai mici. În plus, acest plan prevedea că costul total al extinderii ar trebui să se ridice la 126 de milioane de dinari Bahraini, lucrările de construcție ar trebui să înceapă în 2008 și să fie finalizate în 2010. Cu toate acestea, acest proiect nu a fost realizat conform planificării, ci mai degrabă a fost suspendat.

Motivul a fost probabil că ideea unui aeroport din Bahrain operat de o companie privată a fost între timp încălzită. Prin urmare, sa convenit ca o companie privată să fie responsabilă pentru aeroport. În acest scop, compania privată a aeroportului din Bahrain (pe scurt BAC) a fost înființată în 2008, care avea ca scop preluarea aeroportului și apoi urmărirea unui program de extindere. În martie 2008, a fost anunțat că Compania Aeroportului Bahrain va fi responsabilă; compania se oferise să extindă aeroportul cu 300 de milioane de dinari bahreinieni. Până în prezent, autoritatea pentru probleme de aviație civilă era responsabilă pentru aeroportul internațional din Bahrain.

Între timp, la scurt timp după ce noua pistă a fost pusă în funcțiune, pista existentă la Aeroportul Internațional Bahrain a fost dezafectată și complet renovată, ceea ce a devorat unsprezece milioane de dinari din Bahrain și apoi redeschisă în iulie 2007.
În plus, un nou turn a fost ridicat pe Aeroportul Internațional Bahrain în aceeași perioadă și a început să funcționeze în 2006.

În mai 2008, a început o mică extindere a șorțului, care a inclus construcția a nouă poziții noi de parcare pentru avioane de mărimea Airbus A330 , Airbus A340, Boeing 747 și Boeing 777. Timpul de construcție a fost de 60 de săptămâni, deci peste un an. Volumul investiției a fost de 18,5 milioane de dinari din Bahrain.

Sigla veche a aeroportului internațional din Bahrain, până la preluarea de către BAC

În perioada care a urmat, s-au făcut pregătiri pentru organizarea preluării de către Compania Aeroportului din Bahrain. Compania nou-înființată Bahrain Airport, la rândul său, a trebuit să se pregătească pentru viitoarele sarcini, pentru care a fost semnat un contract de consultanță cu compania de administrare a construcțiilor Hill International pe 22 ianuarie 2010 și un acord de cooperare a fost semnat cu Aeroportul din München pe 23 ianuarie 2010 , cu aeroportul bavarez. Cu experiența sa, el trebuia să sprijine Compania Aeroportului Bahrain în primul rând în management și extindere. În plus, Compania Aeroportului Bahrain a recrutat, de exemplu, angajați ai autorității aeronautice din Bahrain și a analizat contractele existente cu companiile aeriene etc. Compania Aeroportului Bahrain și-a explicat planurile de extindere a Aeroportului Internațional Bahrain până în 2013. În 2009 a fost anunțată această dată; În acel moment, numărul de pasageri pe an era de aproximativ nouă milioane. Terminalul a fost proiectat pentru șapte milioane de pasageri pe an.

La 1 martie 2010, Compania Aeroportului Bahrain, o filială deținută în totalitate de Compania Holding Bahraini Mumtalakat, a preluat funcția de operator al Aeroportului Internațional Bahrain.

Cu toate acestea, Compania Aeroportului Bahrain a amânat și deschiderea unei extinderi a terminalului. În iunie 2011, ea a anunțat că a semnat un contract cu Dar Al Handasah, care a inclus inițial o fază de planificare și pregătire de nouă luni care a ajuns la bilanț la 11,6 milioane de dolari, iar apoi o etapă ulterioară de construcție, care va dura până la 2015. Extinderea, care acum ar trebui să permită 13,5 milioane de pasageri pe an în Bahrain, ar trebui să intre în funcțiune în 2015.

Investiții

Clădirea pasagerilor

Aeroportul are un terminal de pasageri cu o capacitate de 10 milioane de pasageri pe an și un șorț cu 37 de locuri de parcare pentru avioane comerciale. Există, de asemenea, unele sisteme de întreținere pe aeroport.

Clădirea de pasageri de pe Aeroportul Internațional Bahrain a fost construită în 1994. În prezent este în curs de modernizare completă și ar trebui adăugat un satelit până în 2015 .

Există o sală centrală pentru check-in, controale de securitate, precum și ghișee pentru pașapoarte și recuperarea bagajelor. În spatele acesteia se află o clădire terminală lungă de aproximativ 400 până la 500 de metri, paralelă cu cele două piste. În această clădire există nouă porți cu poduri de îmbarcare a pasagerilor la rând și alte porți lângă ele, de la care pasagerii sunt transportați la aeronavele lor, care sunt parcate în alte poziții de parcare din apropiere, la sud-est și nord-vest de clădirea terminalului. Există un total de 17 porți. Sistemul de manipulare a bagajelor poate suporta 3000 de bagaje pe oră.

Numeroase magazine, restaurante, cafenele, camere de servicii și zone de divertisment pot fi găsite în terminal, care are o suprafață totală de 51.000 de metri pătrați. Terminalul este complet fără bariere. Există, de asemenea, spațiu pentru săli de rugăciune și saloane aici. În clădire este disponibil acces gratuit la internet wireless.
Terminalul de la Aeroportul Internațional Bahrain are în prezent cinci saloane de aeroport pentru pasagerii premium, dintre care majoritatea sunt deținute de Gulf Air. În 2005 au fost deschise două noi saloane, care au o suprafață de 200 de metri pătrați și respectiv 700 de metri pătrați. Una dintre aceste două saloane aparține Cathay Pacific, cealaltă operatorului de aeroport, care le pune la dispoziția diferitelor companii aeriene contra cost.
La aeroport există camere de rugăciune pentru pasagerii musulmani, cu camere separate pentru femei și bărbați. Camerele de rugăciune sunt situate atât la nivelul plecărilor, cât și la nivelul sosirilor.

Începând din 2006, aeroportul avea și trei clădiri de marfă cu o capacitate de 146.794 tone pe an.

Turn

Actualul turn al Aeroportului Internațional Bahrain a fost construit pe o suprafață de 580 de metri pătrați și are 12 etaje la o înălțime de 49,5 metri. În clădire există o recepție la parter și o platformă de vizionare la unul dintre etajele superioare, care este, de asemenea, accesibilă vizitatorilor. La etajul al doisprezecelea și cel mai înalt este centrul de control al traficului aerian vitrat, din care controlorii de trafic aerian pot vedea întregul șorț și pistele.
După faza de construcție, uzina a fost în cele din urmă pusă în funcțiune pe 5 mai 2006. Costul construcției a fost de 2,9 milioane de dinari din Bahrain .

Start și pistă

Are două piste cu o lungime de 3956 metri și 2530 metri, care sunt paralele una cu cealaltă. Cea mai scurtă dintre cele două piste poate găzdui aeronave până la dimensiunea unui Boeing 777 sau a unui Airbus A340 , dar nu are un sistem de aterizare a instrumentelor (ILS). A doua pistă, semnificativ mai lungă, poate găzdui toate tipurile de aeronave civile utilizate în prezent și are un sistem de aterizare a instrumentelor de categoria 2.

Pista mai scurtă 12R / 30L a fost pusă în funcțiune în februarie 2005. Anterior fusese construit în 15 luni și costă 8,9 milioane de dinari bahreinieni. Lungimea sa de 2530 metri permite decolări și aterizări cu aeronave până la dimensiunea unui Boeing 777 sau a unui Airbus A340. Zborul de deschidere a avut loc cu un Airbus A340 deținut de Gulf Air local. Pista 12R / 30L nu are un sistem de aterizare a instrumentelor.

A doua pistă, mai lungă și mai lată, 12L / 30R are 3956 metri lungime și 60 metri lățime și, prin urmare, poate găzdui toate aeronavele comerciale obișnuite. Mulți ani a fost singura pistă de pe aeroport. Pista a fost extinsă inițial în 1986 ca parte a unui program major de renovare față de cealaltă pistă folosită anterior pe Aeroportul Internațional Bahrain, extinsă, iar dimensiunile sale s-au schimbat. După deschiderea pistei paralele în 2005, această pistă a fost închisă, modernizată și renovată, care a inclus o suprafață nouă și o tehnologie nouă și, de asemenea, s-a extins oarecum. Proiectul de renovare a avut un cost total de aproximativ unsprezece milioane de dinari bahreinieni. Un nou sistem de instrumente de categoria 2 a fost instalat în timpul renovării. În iulie 2007, pista compatibilă Airbus A380 a fost redeschisă după renovare.

Linii aeriene și destinații

Aeroportul este hub - ul companiei aeriene de stat Gulf Air , care, pe lângă conectarea statului Bahrain la rețeaua internațională de transport aerian și zborurile lucrătorilor oaspeți, oferă și zboruri de transfer între Europa, Orientul Mijlociu, Australia și Asia, aceasta din urmă afacerea fiind extrem de importantă pentru companie. O altă companie aeriană cu sediul în Bahrain era Bahrain Air , care opera doar la nivel regional. Zeci de alte companii aeriene zboară, de asemenea, către Bahrain.

O altă afacere la aeroport este transportul de mărfuri. DHL își are departamentul din Orientul Mijlociu pe aeroport. În plus, aviația privată joacă și un rol pe aeroport, care nu ar trebui subestimat.

Trafic aerian

Traficul de pasageri

(ultima actualizare: decembrie 2015)

Bahrain International este un important centru regional și supraregional. Este aeroportul de origine al companiilor aeriene interne de pasageri Gulf Air și Bahrain Air . Din mai multe zboruri Gulf Air, are și o funcție importantă ca aeroport de transfer din Europa către Asia de Sud-Est. Există o rețea extinsă în arab și în Orientul Apropiat, precum și în regiunea indiană și în nord-estul Africii.

În statele petroliere din Peninsula Arabică, de exemplu, Arabia Airlines zboară spre Sharjah , Bahrain Air către mai multe destinații precum Doha, Dubai, Damman și Riyadh și Emirates și Etihad Airways către Dubai și Abu Dhabi, de unde ambele oferă o gamă largă gama de zboruri de legătură. Mai mult, compania aeriană low-cost Flydubai își servește baza din Dubai pe peninsula bogată , Kuwait Airways zboară spre Kuwait, Oman Air servește Muscat, Qatar Airways zboară spre hub-ul său Doha, dintre care multe sunt zboruri de legătură. Saudi Arabian Airlines și Jazeera Airways din Kuweit au , de asemenea , Bahrain programul lor de zbor. Gulf Air, deținută de stat, deservește o gamă largă de destinații directe din peninsulă, care include destinații în toate țările.

Pe lângă călătoriile de afaceri, sectorul larg al zborurilor lucrătorilor oaspeți, ca și în alte state petroliere din Arabia, joacă un rol important. Destinațiile sunt în special în țările musulmane, cum ar fi Egiptul, Irakul, Bangladeshul, Iranul, Yemenul și unele țări din Africa de Est și majoritatea țărilor mai sărace din regiune, dar indienii reprezintă, de asemenea, o proporție semnificativă de muncitori invitați, motiv pentru care există mai multe rute către India.
Bahrain Air zboară către mai multe destinații din Egipt, India și Irak, precum și, de exemplu, spre Amman, Chittagong, Khartoum și alte destinații. EgyptAir rulează o rută către Cairo. Yemenia zboară către țara sa natală Yemen
Compania aeriană iraniană Iran Air vine și ea în Bahrain.

Compania aeriană indiană ieftină Air India Express oferă servicii către Bahrain și, datorită rețelei sale, oferă o selecție mai largă de destinații în India. Concurentul său indian Jet Airways are și Bahrain în program. Ethiopian Airlines zboară din Bahrain către Addis Abeba, compania pakistaneză Pakistan International Airlines vine și ea în Bahrain. Iordanian Royal Jordanian conectează aeroportul cu Embraer 195. Există, de asemenea, conexiuni de la SriLankan Airlines la Colombo.

Câinele de top Gulf Air conduce, de asemenea, unele rute către țările vecine mai sărace, care sunt deseori destinate lucrătorilor oaspeți. În această regiune controlează, de exemplu, Alexandria și Cairo în Egipt, Khartoum în Sudan, Addis Abeba în Etiopia, Beirut în Liban, Damasc în Siria, Al Najaf, Arbil și Bagdad în Irak, unele destinații iraniene și pakistaneze, Kabul în Afganistan , Kathmandu în Nepal, Dhaka în Bangladesh și câteva destinații indiene pentru a numi câteva.

Gulf Air este câinele de top de pe Aeroportul Internațional Bahrain

Zborurile pe distanțe lungi reprezintă, de asemenea, o parte importantă a zonei de zbor a pasagerilor de pe aeroportul internațional din Bahrain.
British Airways zboară direct de la Londra ( Aeroportul Heathrow ) la Bahrain, Cathay Pacific zboară la Hong Kong cu escală în Bahrain pe unele zboruri, în timp ce altele zboară direct, KLM Royal Dutch Airlines zboară din Bahrain la Amsterdam. Lufthansa germană își servește baza de origine din Frankfurt pe Main din Bahrain, dar cu o escală în Riyadh.

O altă companie aeriană internațională care deservește Bahrainul cu zboruri pe distanțe lungi este SUA American United Airlines, care zboară spre Bahrain prin Kuweit.
Gulf Air local a suspendat un număr mare de zboruri internaționale pe distanțe lungi din cauza măsurilor de austeritate ca urmare a unui amplu program de restructurare, de exemplu legături cu Australia și Statele Unite. Înainte, Gulf Air, ca și alte companii aeriene arabe, de exemplu Qatar Airways sau Emirates, au încercat să obțină succes prin conectarea zborurilor din America de Nord și Europa prin hub-urile lor din regiunea Golfului către Asia, Asia îndepărtată și Australia. În Bahrain, acest proiect nu sa încheiat bine și un număr mare de conexiuni pe termen lung extrem de neprofitabile au fost subțiate în planul de zbor. Cu toate acestea, Gulf Air zboară spre Londra, Istanbul, Atena, Larnaka, Milano, Geneva, Paris, Frankfurt pe Main și Copenhaga în Europa și Bangkok, Kuala Lumpur și Manila în Asia îndepărtată. Traficul de transfer continuă să joace un rol important la Gulf Air, chiar dacă tinde să se concentreze asupra traficului Europa-Orientul Mijlociu.

Trafic de marfă

Aeroportul Internațional Bahrain are propriul terminal cu o suprafață de 18.000 de metri pătrați pentru traficul de marfă. De exemplu, este echipat pentru a manipula mărfuri periculoase și refrigerate.

Cel mai mare client de transport de marfă din Bahrain este DHL , care își menține baza în Orientul Mijlociu aici, în Bahrain și operează numeroase zboruri de legătură către regiunea vecină de aici, ceea ce reprezintă un mare beneficiu pentru aeroport. DHL menține o flotă de 17 avioane pe aeroport. În plus, există 250 de camioane DHL staționate în Bahrain, pe care transportul de marfă este transbordat dacă ruta lipsă este prea scurtă, nu este suficient de frecventată sau nu poate fi accesată cu avionul.

Pe lângă DHL, și alți clienți de transport de marfă sunt activi pe aeroport. Acestea includ, de exemplu, FedEx , TNT Express , Aramex și General Logistics Systems (GLS) . O altă companie aeriană locală importantă de marfă este Kalitta Air din SUA . Recordul mărfurilor a fost atins pe Aeroportul Internațional Bahrain în 2006, cu 358.670 tone de marfă. De atunci, parțial din cauza crizei economice mondiale, numărul de mărfuri a scăzut la 298.135 tone în 2010.

Conform programului de zbor, DHL operează 106 frecvențe de transport pe săptămână în 2012. Pentru comparație: Bahrain Air are 136 și Gulf Air are 460 cu zboruri regulate. Potrivit acestui fapt, compania aeriană este al treilea operator ca mărime după efectuarea zborurilor și cea mai mare companie aeriană locală de marfă.

Incidente

• La 12 iunie 1950, de la zborul Karachi următorul Douglas DC-4-1009 al Air France ( numărul de înmatriculare al vehiculului aerian F-BBDE ) la apropierea de aeroportul Bahrain la 5,5 km de aeroportul de destinație în apă. Dintre cei 52 de deținuți, 46 au fost uciși. Oboseala pilotului sa dovedit a fi un factor care contribuie la accident.
• La 14 iunie 1950, mai departe de zborul Karachi, lângă Douglas DC-4-1009 al Air France (F-BBDM) la apropierea aeroportului Bahrain în apă, la doar 1600 de metri de accidentul de două zile mai devreme, mașina sa prăbușit. Dintre cei 53 de deținuți, 40 au fost uciși. S-a declarat că lipsa echipamentelor de pe aeroportul din Bahrain cu lumini de zbor adecvate pe timp de noapte și ajutoare de navigație radio contribuie la factorii de accident.
• La 6 octombrie 1961, Blackburn Beverley XM110 a Royal Air Force a fost atât de grav avariată de o bombă ascunsă în cală de aeroport Kuweit din Bahrain că nu a mai fost reparat. Oamenii nu au fost răniți.
• La 19 august 1979, un Boeing 707-123B al Cyprus Airways (5B-DAM) a sărit din nou după ce a atins și apoi a atins trenul de aterizare. Același lucru s-a prăbușit și mașina a fost deteriorată iremediabil în timpul procesului de filare ulterior. Toți cei 66 de ocupanți au supraviețuit accidentului.
• La 23 august 2000, un Airbus A320 al Gulf Air (A4O-EK) a fost direcționat în marea superficială de către echipajul dezorientat spațial după o manevră nocturnă la aeroportul din Bahrain ( CFIT ). Toate 143 persoane, 135 de pasageri și opt membri ai echipajului au fost uciși ( a se vedea , de asemenea , zboruri Gulf Air 072 ) .

statistici

Wikipedia: Evenimente WikiProject / trecut / lipsă

Dezvoltarea cifrelor de trafic la Aeroportul Bahrain 2000–2010

Dezvoltarea numărului de pasageri și de marfă, precum și a mișcărilor de zbor în anii 2000-2010. Tabelul se bazează pe cifrele din Afacerile Aviației Civile din Bahrain (CAA).

Link-uri web

• Date despre aeroporturi despre World Aero Data ( 2006 )
• Aeroportul internațional Bahrain (site-ul oficial al aeroportului)
• Compania Aeroportului Bahrain
• Sosiri și plecări curente
• Sosiri și plecări actuale (pagină alternativă)
• Linii aeriene pe aeroportul din Bahrain
• Date despre aeroport la airport-data.com
• Date despre aeroport la ourairports.com
• azworldairport.com despre aeroport

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b c} ACI ( amintirea originalului din 22 februarie 2016 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / aci.rgis.ch
2. ↑ Locația Marina Club (Bahrain Marine Airport)26.2368138 50.5995405
3. ↑ ^{a b} Istoricul aeroportului pe pagina aeroportului
4. ↑ aerofield.co.uk despre RAF Muharraq
5. ↑ radfanhunters.co.uk despre RAF Muharraq
6. ^ RAF Muharraq la globalsecurity.org
7. ↑ Istoria Gulf Air: fondator ( Memento al originalului din 29 iunie 2013 în arhiva web archive.today ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.gulfair.com
8. ↑ Istoria Gulf Air: miza British Overseas Airways Corporation în compania aeriană ( amintirea originalului din 29 iunie 2013 în arhiva web archive.today ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.gulfair.com
9. ↑ Gulf Aviation Company începe drumul spre Londra ( Memento din original , datat 29 iunie 2013 , în arhiva de web archive.today ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.gulfair.com
10. ↑ Istoria Gulf Air: 1973 ( amintirea originalului din 29 iunie 2013 în arhiva web archive.today ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.gulfair.com
11. ↑ Redenumirea din Golf Aviation Company Gulf Air ( amintirea originalului din 29 iunie 2013 în arhiva web archive.today ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.gulfair.com
12. ↑ Forum despre Bahrainverbindung cu numeroase imagini cu documente scrise
13. ↑ History of the Concorde (1970)
14. ^ British Airways via Concorde
15. ^ Cartea despre Concorde
16. ↑ History of the Concorde (1970)
17. ↑ Istoria Gulf Air: 1976 ( amintirea originalului din 29 iunie 2013 în arhiva web archive.today ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.gulfair.com
18. ↑ Bahrain Asfalt despre renovarea pistei în 1983 ( amintirea originalului din 03 octombrie 2011 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.bahrainasphalt.com
19. ↑ membru al IATA Gulf Air ( memento al originalului din 29 iunie 2013 în arhiva web archive.today ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.gulfair.com
20. ↑ Gulf Air zboară către Riyadh ( Memento din originalului din 29 iunie 2013 în arhiva web archive.today ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.gulfair.com
21. ↑ Gulf Air: 1988 ( amintirea originalului din 29 iunie 2013 în arhiva web archive.today ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.gulfair.com
22. ↑ Pistă nouă
23. ↑ Planuri de extindere pentru Terminalul 2005
24. ^ Aeroportul internațional Bahrain: revoluționar planificat pentru sfârșitul anului 2006
25. ↑ Zbor BD126m în viitor
26. ↑ airport-technology.com despre extindere
27. ↑ Aeroportul din Bahrain: liftingul cheie al aeroportului dorește comerțul stimulativ
28. ↑ Renovarea pistei
29. ↑ highbeam.com despre noul turn ( memento al originalului de la 30 ianuarie 2017 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.highbeam.com
30. ^ Nouă golfuri aeroportuare pe drum (3 mai 2008)
31. ^ Compania aeroportuară din Bahrain semnează contractul de servicii de gestionare a proiectelor cu Hill International
32. ^ Compania Aeroportului Bahrain semnează un contract cu Aeroportul München
33. ↑ Personalul afacerilor aviației civile a fost invitat să se alăture companiei aeroportului Bahrain
34. ^ Contracte BAC cu companiile aeriene
35. ^ Contractele BAC
36. ↑ Aeroportul Bahrain: Extinderea aeroportului decolează (24 martie 2009)
37. ↑ airport-technologa.com privind preluarea de către BAC a operatorului aeroportului
38. ↑ Aeroportul Bahrain: BAC își asumă responsabilitatea
39. ^ Aeroportul Bahrain: COMPANIA AEROPORTULUI BAHRAIN ÎNCEPE O NOUĂ EXPANSIE AEROPORTULUI
40. ^ Aeroportul Bahrain va extinde capacitatea
41. ↑ Informații la azworldairports.com
42. ↑ airport-technology.com: extinderea aeroportului internațional Bahrain, Bahrain
43. ↑ ifly.com: Bahrain Airport (BIA) Intl aerogării ( memento al originalului din 09 iunie 2013 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.ifly.com
44. ↑ megaflieger.de: Aeroportul Bahrain
45. ↑ worldairportguides.com: BAHRAIN INTERNATIONAL AIRPORT GUIDE
46. ^ Aeroportul internațional Bahrain: Lounges
47. ↑ Camere de rugăciune la aeroport
48. ↑ Aeroportul internațional Bahrain despre deschiderea turnului într-un comunicat de presă
49. ↑ Deschiderea noului turn la allbuisiness.com ( amintirea originalului din 17 iunie 2011 în Internet Arhiva ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.allbusiness.com
50. ↑ S-a deschis o pistă nouă
51. ^ Comunicat de presă al aeroportului internațional Bahrain: Inaugurată pista modernizată a aeroportului internațional Bahrain
52. ↑ Harta destinației Air Arabia
53. ↑ Obiectivele Bahrain Air ( memento al originalului din 24 ianuarie 2012 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.bahrainair.net
54. ↑ Card de destinație Emirates
55. ↑ Obiectivele Etihad Airways ( memento al originale din data de 09 august 2011 în Internet Archive ) Info: arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.etihadairways.com
56. ↑ planul de zbor al flydubai.com
57. ↑ rețeaua rutelor Kuwait Airways ( memento al originalului din 13 iulie 2011 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.kuwaitairways.com
58. ↑ rețea de rute Oman Air ( memento al originalului din douăzeci și unu august 2011 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.omanair.com
59. ↑ Destinații ale Qatar Airways
60. ↑ Saudi Arabian Airlines cu un card de destinație
61. ↑ Destinații ale Jazeera Airways
62. ↑ ^{a b} harta rutelor Gulf Air ( memento al originalului din 25 iulie 2010 în Internet Archive ) Info: Arhiva link a fost inserat și nu în mod automat încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.gulfair.com
63. ↑ Rețeaua de rute EgyptAir
64. ↑ Obiectivele Yemenia ( memento al originalului din 22 iulie 2011 în Internet Arhiva ) Info: Arhiva link a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / yemenia.com
65. ↑ Țintele Iran Air ( Memento din original , datată 06 august 2011 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.iranair.com
66. ↑ Obiectivele Air India Express ( Memento din original , din data de 10 august 2011 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.airindiaexpress.in
67. ↑ Rețeaua de rute Jet Airways
68. ↑ Destinații ale companiilor aeriene etiopiene
69. ^ Rețeaua PIA
70. ^ Royal Jordanian
71. ↑ SriLankan
72. ↑ Destinații ale British Airways
73. ↑ Cathay Pacific: Bahrain
74. ↑ Rețeaua de rute Cathay Pacific
75. ↑ Ghid de călătorie KLM
76. ↑ Lufthansa: Bahrain ( Memento din originalului din 2 septembrie 2011 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / lufthansa.innosked.com
77. ↑ rețea de rute United Airlines ( memento al originalului din 28 august 2011 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / cgi.ua.flightlookup.com
78. ↑ Aero International: Schimbarea strategiei la Gulf Air
79. ↑ harta rutelor Gulf Air ( memento al originalului din 25 iulie 2010 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.gulfair.com
80. ↑ Kalitta Air: Orientul Mijlociu și India subcontinental ( Memento din original , datat 07 august 2011 în Internet Archive ) Info: Arhiva link - ul a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. , accesat ultima dată pe 12 mai 2012  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.kalittaair.com
81. ↑ bahrainairport.com: Marfă , accesat ultima dată pe 12 mai 2012
82. ↑ bahrainairport.com: Companii aeriene la BIA , accesat ultima dată pe 12 mai 2012
83. ^ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 50 (engleză), octombrie 1993, pp. 93/82.
84. ^ Raport de accident DC-4 F-BBDE , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 10 decembrie 2018.
85. ^ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 50 (engleză), octombrie 1993, pp. 93/82.
86. ^ Raport de accident DC-4 F-BBDM , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 10 decembrie 2018.
87. ↑ James J. Halley: Broken Wings. Accidente ale forțelor aeriene regale postbelice . Air-Britain (Istorici), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4 , p. 206.
88. ↑ raport de accident Beverley XM110 , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 11 decembrie 2018
89. ↑ raport de accident B-707-120B 5B-DAM , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 11 decembrie 2018th
90. ↑ Raport de accident A320 A4O-EK , Rețeaua de siguranță a aviației (engleză), accesat la 11 decembrie 2018
91. ↑ caa.gov.bh: CAA Statistica pe anul 2010, p 16/17: trafic aerian STATISTICA & TRENDS 2000-2010. ( Amintirea originalului din 15 decembrie 2011 în Internet Arhiva ) Info: Arhiva link a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. (PDF; 22,1 MB)  @ 1@ 2Șablon: Webachiv / IABot / www.caa.gov.bh