Ford Thunderbird

Ford Thunderbird
Perioada de producție:	1955-1997 2002-2005
Clasa :	Mașină sport
Versiuni caroserie :	Coupé , decapotabil , roadster

Ford Thunderbird a fost un sport orientat spre modelul de masina oferit de SUA producător de autovehicule Ford 1955-1997 și din nou 2002-2005 .

Mașina, cunoscută pe scurt sub numele de T-Bird , este unul dintre clasicii construcției de automobile americane. Simbolizează anii 1950 și 1960 în Statele Unite . Numele „Thunderbird” (în germană: „Donnervogel”) reprezintă unul dintre cele mai lungi nume de produse utilizate în mod constant în istoria automobilelor și a industriei, comparabil cu Corvette sau Mustang .

istorie

La început, Thunderbird (1955–1957) a fost încă un biplă sportiv pur și a fost plasat ca un concurent al Chevrolet Corvette . Motorul V8 , pe care Corvette l-a obținut mai târziu, a vorbit în favoarea Thunderbird .

Modelele ulterioare (1958-1969) aveau forma unghiulară caracteristică de la mijlocul anilor 1960. Puterea motorului a crescut de la aproximativ 150 la peste 300 CP, iar vehiculele cu patru locuri erau semnificativ mai mari decât modelul original.

Din 1968 până în 1971, Thunderbird a fost disponibil și în versiunea cu patru uși, ușile din spate deschizându-se în direcții opuse - Suicide Doors precum Lincoln Continental din 1961-1970. În acest moment cel târziu, vehiculele erau disponibile oficial ca maximum șase locuri. Dar au existat și combinații de cinci locuri cu trei scaune față și două spate. Cel puțin pentru vehiculele din anii 1967–1971 este adevărat că s-au comportat mai bine decât concurența GM și Chrysler în ceea ce privește comportamentul și consumul de conducere .

Cu toate acestea, în anii 1980 și 1990, mașina a pierdut din ce în ce mai mult din „fața” și semnificația sa. Dimensiunea și performanța au rămas bune în raport cu alte vehicule, dar nu mai aveau un avantaj tehnic ca în anii precedenți. Motoarele din anii 1980 erau motoare turbo R4, precum și motoare V6 și V8. Au existat motoare V6, V8 și V6 supraalimentate până la sfârșitul anilor 1980 și 1990.

În ciuda comportamentului în schimbare al consumatorilor, care a adus SUV - urile și pick-up-urile în avans, Thunderbird a avut cifre bune de vânzări până în anii 1990. În același timp, Personal Luxury Cars au devenit din ce în ce mai puțin importante.

Cu ultima ediție, care a fost produsă din anul 2002 până la sfârșitul anului 2005, a fost creată o reminiscență a versiunii originale a acestei mașini, care este una dintre cele mai legendare automobile din lume.

Generații Thunderbird după an de model

„Păsări clasice” (1955–1957)

Originalul și acum iconicul Thunderbird cu două locuri a fost planificat de Ford ca o alternativă la mașinile sport europene precum Jaguar XK 120 sau Nash-Healey . Producția primului Thunderbird a început pe 5 septembrie 1954. Blatul hard al modelului 57 cu ferestrele sale rotunde de hublou a devenit faimos .

A fost condus Thunderbird la începutul unui nou motor V8 proiectat de compania surioară Mercury cu 4,8 litri (292 în ³ ), de 193 brute cu carburator Holley cu patru butoaie  SAE-HP (144 kW) la 4400 min ^-1 și o compresie de 8,1 : 1. Transmisia de putere a fost preluată standard de o cutie de viteze manuală cu trei trepte; O cutie de viteze cu patru trepte de viteză (preț suplimentar 110 USD) și un Ford O-Matic automat (preț suplimentar 178 USD) erau disponibile la un cost suplimentar. La acesta din urmă, motorul a produs chiar și 198 SAE CP (148 kW), compresia a fost de 8,5: 1. Thunderbird din fabrică a fost o fibră de sticlă - Hardtop livrat. O hota din stofă ar putea fi comandată la un cost suplimentar de 290 USD. Radio, încălzire, geamuri și scaune electrice, precum și servodirecție și servomotor de frână au fost în plus. Suspensia din față a Thunderbird consta din osii triunghiulari superiori și inferiori cu arcuri elicoidale, în spate avea o axă rigidă care era ghidată pe arcuri semi-eliptice . Toate cele patru roți aveau frâne cu tambur .

În 1956, Thunderbird a fost ușor reproiectat. Caracteristicile erau roata de rezervă externă din spate, deflectoarele de vânt pe stâlpii A și fantele de ventilație de pe aripile frontale. Capetele celor două țevi de eșapament s-au deschis acum în bara spate. 4,8 litri a fost 200 SAE-HP la 4600 min ^-1 specificat pentru transmisie și SAE 202 CP pentru Ford-O-Matic, a fost un nou "Thunderbird Special" -V8 cu 5,1 litri (312 în ³ ), care a funcționat 215, cu automat 225 SAE-HP.

Modelul din 1957 a suferit un lifting facial major cu aripioare de coadă mai accentuate și o combinație bara de protecție / grilă dintr-o singură piesă în față; roata de rezervă era din nou în portbagaj, care a crescut pe măsură ce lungimea mașinii a crescut cu 155 mm. 4,8 litri a fost dat ca 212, 5,1 litri ca 245 SAE-HP; o variantă suplimentară a acestei mașini cu un compresor McCulloch / Paxton a venit în program, 300 SAE HP la 4800 min ^-1 realizate și Thunderbird Special Supercharged numit. În plus, a existat o variantă numită NASCAR cu 340 CP SAE la 5300 min ^-1 .

Ampatamentul era de 2590 mm. Viteza maximă este specificată la 168-200 km / h, în funcție de echipament.

Modelul anului	număr de bucați	Preț de la USD
1955	16.155	2944
1956	15.631	3151
1957	21.380	3408

„Păsări pătrate” (1958-1960)

Cu Thunderbird-ul mai mare, cu patru locuri, Ford a creat clasa de mașini personale de lux .

Din anul modelului 1958, Thunderbird nu mai era un sport cu două locuri, ci un confortabil, de patru până la cinci locuri, oferit ca coupé și decapotabil. Noul coupé a debutat pe 13 ianuarie 1958, iar decapotabilul în iunie 1958; modelele erau cu 40 de centimetri mai lungi și cu aproape 500 de kilograme mai grele decât predecesorii lor. Grătarului i s-a conferit o structură de fagure clar recunoscută .

Mașina de 1,7 tone a fost propulsată de familiara cilindrare de 4,8 litri (292 în ³ ) sau, în plus, de un nou V8 de 5,8 litri (352 în ³ ) cu un carburator cvadruplu la 221 kW (300 SAE -HP) a venit.

Modelele din 1959 au primit doar modificări vizuale minore, cum ar fi: B. un grătar modificat, care acum a primit suporturi orizontale. Motorul standard era încă V8 de 4,8 litri (292 în ³ ). Un V4 de 5,4 litri (332 în ³ ), V8 de 5,8 litri (352 în ³ ) și la cerere pentru 177 USD și numai cu transmisie automată (Cruise-O-Matic, pentru 242 USD) un V8 de șapte litri (430 în ³ ) care se extinde de la marca soră Lincoln și 257 kW (350 SAE-HP) la 4400 min ^-1 fabricate.

Pentru anul modelului 1960, au fost schimbate doar detalii precum grila radiatorului și benzile cromate. Un trapa pentru 212 USD era acum disponibil pentru coupé la un cost suplimentar, pe care l-au primit 2536 de mașini.

Modelul anului	număr de bucați	Preț de la USD
1958	Coupé: 35.758 Cabrio: 2134	Coupé: 3630 Cabrio: 3914
1959	Coupé: 57.195 Cabrio: 10.261	Coupé: 3696 Cabrio: 3979
1960	Coupé: 80.938 Cabrio: 11.860	Coupé: 3755 Cabrio: 4222

„Bullet Birds” (1961-1963)

Thunderbird a primit un nou corp într-un design rotunjit pentru 1961, care era mai lung, mai plat și mai lat decât în ​​anii de model anteriori, iar T-Bird era, de asemenea, puțin mai greu decât modelele anterioare. Începând cu acest an de model, transmisia automată, servodirecția și amplificatorul de frână au fost echipamente standard pe toate Thunderbirds. Noul V8 cu cilindree de 6,4 litri (390 în ³ ) a devenit motorul standard și furnizat la o compresie de 9,6: 1 300 SAE-HP adecvat la 4600 min ^-1, a fost în continuare echipat cu un carburator cvadruplu Holley. În versiunea „specială” a motorului cu o compresie mai ridicată, 375 SAE CP la 6.000 rpm face ^-1 făcea un raport de compresie de 10.6: 1. Cel mai puternic motor oferit cu trei carburatoare duble Holley 401 SAE HP.

În 1962, V8 de bază cu 300 SAE-HP a fost completat de o variantă 340 SAE-PS cu trei carburatoare duble. În plus, un 6,7 litri (406 in a fost ³ ) cu SAE 385 CP la 5800 min ^-1 și un carburator cu patru butoaie este. A fost depășită doar de o versiune specială cu 405 SAE-HP oferită și ea, care avea și trei carburatoare duble de la Holley. O altă caracteristică nouă a fost Thunderbird Landau Coupé cu un acoperiș standard de vinil, iar decapotabila i s-a alăturat Sport Roadster deschis, cu un capac din fibră de sticlă peste zona scaunelor din spate și roți din sârmă reale.

În 1963, modelul de 6,4 litri (390 în ³ ) era disponibil cu 300, 330 sau 340 SAE-HP. Mai mult, au fost disponibile 6,7 litri (406 în ³ ) cu 385 și 405 SAE-HP și un 7,0 litri (427 în ³ ) cu 410 SAE-HP cu un carburator cu patru căi sau 425 SAE-HP cu două carburatoare cu patru căi . Sport Roadster a experimentat al doilea și ultimul an.

Modelul anului	număr de bucați	Preț de la USD
1961	Coupé: 62.535 Cabrio: 10.516	Coupé: 4170 Cabrio: 4637
1962	Coupé: 68.127 Cabrio: 9844 Sport Roadster: 1427	Coupé: 4321 Cabrio: 4788 Sport Roadster: 5439
1963	Coupé: 56.945 Cabrio: 5913 Sport Roadster: 455	Coupé: 4455 Cabrio: 4912 Sport Roadster: 5563

„Flair Birds” (1964–1966)

A patra generație Thunderbird, disponibilă din nou sub formă de Coupé, Landau Coupé și Cabriolet, avea corpuri unghiulare. După moda vehiculului, noua generație a primit un capot mai lung și o linie de acoperiș mai scurtă. Tehnologia a rămas în mare parte neschimbată. Sport Roadster nu mai era disponibil, dar la dealeri putea fi montată o husă de fibră de sticlă potrivită pentru scaunele din spate dintr-un magazin de accesorii. Un motor V8 de 6,4 litri (390 în ³ ) cu 300 sau 330 SAE-HP a fost oferit ca motoare. Au fost disponibile și motoarele de 7,0 litri (427 în ³ ) cu 410 SAE-HP sau 425 SAE-HP. Aerul condiționat sau geamurile colorate ar putea fi comandate în continuare ca extra.

Pentru prima dată, modelele din 1965 ar putea fi comandate cu frâne cu disc din față la un cost suplimentar . Accesorii noi erau de ex. B. o închidere centralizată cu vid și o deschidere la distanță a portbagajului. În ceea ce privește motorul, nimic nu s-a schimbat în anul modelului.

Pentru anul modelului 1966 s-a efectuat un lifting extins, cu o grilă de radiator mai unghiulară, depărtată de bara de protecție și lumini spate mai largi. Modelul de bază de 6,4 litri, acum echipat cu carburatoare duble, a realizat doar 275 SAE-HP cu o compresie de 9,5: 1, versiunea de patru ori cu carburator a fost specificată cu 315 SAE-HP cu o compresie de 10,5: 1. Nou a fost un șapte litri (428 în ³ ), care l-a adus la 345 SAE-HP.

Structura de bază a corpului a rămas neschimbată pe parcursul anilor de producție, dar diferiții ani de construcție se disting cu ușurință:

Modelul anului	față	pagină	stopuri
1964	Bara de protecție superioară până la grila capotei cu inscripții pe bare transversale pe capotă	Scrisori în fața ușilor	continuu, cu emblemă, cu crom. „Thunderbird” pe luminile din mijlocul barei de protecție cu cuvântul THUNDERBIRD
1965	Grătar cu emblemă de bare verticale suplimentare pe capotă	Admisii de aer în fața ușilor indicate în spate	subdiviziune de șase ori cu lumini intermitente
1966	Bara superioară și claxoanele nu au o boltă de aer în emblemă în formă de V pe grila radiatorului	Intrările de aer indicate prin inscripționare în spate sunt omise	subdiviziune triplă cu lumini intermitente

Modelul anului	număr de bucați	Preț de la USD
1964	Coupé: 83.267 Cabrio: 9198	Coupé: 4486 Cabrio: 4853
1965	Coupé: 68.126 Cabrio: 6846	Coupé: 4394 Cabrio: 4851
1966	Coupé: 64.027 Cabrio: 5049	Coupé: 4395 Cabrio: 4845

„Păsări Glamour” (1967–1971)

A cincea generație Thunderbird a fost remodelată fundamental și a crescut în toate dimensiunile. Farurile erau acoperite de clapete. Cabrioletul a fost omis, în schimb un sedan cu patru uși numit „Landau Sedan” cu uși controrotante („ uși sinucigașe ”) a fost adăugat pentru prima dată la gama. Motoarele generației anterioare au fost preluate neschimbate.

A existat un lifting facial minor în anul modelului 1968. Motoarele de 6,4 litri (390 în ³ ) au pierdut putere. Au ajuns doar la 265 SAE-HP sau 280 și 315 SAE-HP. Cel mai puternic motor a fost 7,0 litri (428 în ³ ) cu 390 CP SAE. În anul următor au existat doar mici modificări în detaliu.

Anul model din anii 1970 a suferit schimbări majore. Farurile au fost expuse, grătarul a primit o formă diferită și acum a ieșit clar din față. Un total de trei variante de caroserie au fost vândute din 1970 (hatchback, notchback, cu patru uși). În funcție de amenajarea locurilor, erau cinci și șase locuri. Modelul a fost legat tehnic de Continental Mark III , pe care Lincoln l-a oferit din aprilie 1968. Un tratament electronic de frânare antiblocare (ABS) pentru puntea spate a fost, de asemenea, oferit ca tratament tehnic .

Modelul anului	număr de bucați	Preț de la USD
1967	Coupé: 52.989 Lim.: 24.967	Coupé: 4603 Lim.: 4825
1968	Coupé: 43.006 Lim .: 21.925	Coupé: 4716 Lim.: 4924
1969	Coupé: 33.577 Lim.: 15.650	Coupé: 4807 Lim.: 5026
1970	Coupé: 41.963 Lim.: 8401	Coupé: 4961 Lim.: 5182
1971	Coupé: 29.502 Lim .: 6553	Cupe: 5295 Lim.: 5516

„Păsări mari” (1972-1976)

Cele mai mari și mai grele Thunderbirds până în prezent. O lungime de 5,73 m, o greutate goală de aproximativ 2200 kg și motoare de 7,0 și 7,5 litri cu 212 și 224 HP SAE nete și un consum foarte mare au fost caracteristicile celei de-a șasea generații. Din punct de vedere tehnic, acestea s-au bazat pe Continental Mark IV .

Modelul anului	număr de bucați	Preț de la USD
1972	57,814	5293
1973	87.269	5577
1974	58,443	7221
1975	42.685	7701
1976	52.935	7790

„Păsări Torino” (1977-1979)

A șaptea generație Thunderbird s-a micșorat ușor și se baza acum pe modelul de gamă medie LTD II , succesorul Torino . Acest lucru a fost însoțit de o reducere a prețului de la 7.800 dolari la 5.100 dolari, care a crescut vânzările de șase ori între 1976 și 1977 (la 318.000 de exemplare). Caracteristicile tipice de design ale noii generații au fost farurile pop-up , un stâlp B larg cu o fereastră mică încastrată („Fereastra Opera”) și un stâlp C filigranat. În toți cei trei ani de model, a existat o luxoasă variantă Town-Landau în plus față de modelul de bază, un model special Diamond Jubilee Edition în 1978 , Heritage Edition în 1979 (caracteristică vizuală a ultimelor două: acoperiș de vinil în spatele stâlpului B , fără geamuri laterale spate). Motoarele V8 de 5.0 au furnizat unitatea; 5,8 sau (numai până în 1978) 6,6 litri cilindri cu 135-175 CP. Din această versiune Thunderbird, 955.000 de exemplare au fost realizate în trei ani.

„Păsările Torino” sunt primele Thunderbirds, din care Divizia Mercury a oferit un vehicul identic din punct de vedere tehnic. A fost comercializat sub denumirea Mercury Cougar XR-7 și au fost produse 454.815 de exemplare.

Modelul anului	număr de bucați	Preț de la USD
1977	318.140	5063
1978	352.751	5411
1979	284.141	5877

„Box Birds” (1980–1982)

Urmând tendința vremurilor, cel de-al optulea Thunderbird s-a micșorat considerabil (în lungime de la 5,52 la 5,09 m, greutatea a scăzut de la 1.764 la 1.412 kg), dar a păstrat designul tipic baroc și numeroasele detalii de stil ale predecesorilor săi (de exemplu. Pop-up faruri). Din punct de vedere tehnic, se baza pe așa-numita platformă Fox a Ford Fairmont . Au fost oferite modele de bază și Town Landau, plus un model Silver Anniversary în 1980 (25 de ani de Thunderbird), în 1981 și 1982 o ediție Heritage din nou ca în 1979. Motoare V8 cu 4,2 sau 5, 0 litri cilindree (117-133 CP) , din 1981 și un șase cilindri în linie de 3,3 litri cu 89 CP; modelul de cinci litri a fost renunțat în 1982. În termeni comerciali, această generație de modele nu a avut succes, cu puțin sub 290.000 de exemplare în trei ani.

Modelul anului	număr de bucați	Preț de la USD
1980	156.803	6432
1981	86.693	7551
1982	45.142	8492

„Aero Birds” (1983–1988)

Cu noua generație de modele, a noua generație Thunderbird s-a schimbat de la un lux la un coupé sport de lux. Noul model, numit neoficial Aerobird , a fost caracterizat printr-o linie aerodinamică mult mai clară și mai modernă ( valoarea c _w 0,35) și a fost o abatere semnificativă de la stilul Thunderbird deceniat. Au fost oferite variantele de echipare Basis, Heritage (doar 1983), Elan (1984–1986), FILA (1984/85), LX (1987/88) și Turbo Coupé . Au fost disponibile următoarele motoare: V8 de 3,8 l (112-142 CP), V8 de 5,0 l (132-157 CP) și (în Turbo Coupe) patru cilindri în linie de 2,3 l cu turbocompresor (144-203) PS). Pentru anul modelului 1987, Thunderbird a primit un corp revizuit cu faruri încastrate și geamuri laterale încastrate. Ford a vândut 884.000 de unități ale "Aero-Thunderbird" în șase ani.

Modelul anului	număr de bucați	Preț de la USD
1983	121.299	9197
1984	170.533	9633
1985	151.851	10.249
1986	163,965	11,020
1987	128.135	12,972
1988	147.243	13.599

„Super Birds” (1989-1997)

Pentru anul modelului 1989, Ford a prezentat a zecea generație Thunderbird, care a luat în mod explicit BMW Seria 6 ca model. Partea frontală fără grilă tradițională a radiatorului era vizibilă, în schimb existau prize de aer în șorțul frontal. Coupeul de bază (1989-1992) și LX cu un V6 de 3,8 l (104-108 kW / 142-147 CP) sau un V8 de 5,0 l (149 kW / 203 CP, din 1991) erau disponibile; Înlocuit în 1994 de noul V8 de 4,6 l cu 153 kW / 208 CP), Sport Coupé cu V8 (1991/92) și Super Coupé (1989-1995) cu o versiune supraalimentată a 3,8-l -V6 (157 kW / 213 PS). În 1994 și 1996 au existat ușoare liftinguri cu șorțuri frontale modificate și o mică admisie de aer de răcire între faruri. În septembrie 1997, producția Thunderbird s-a încheiat deocamdată după 43 de ani. Din această generație de Thunderbirds, 889.000 au fost realizate în opt ani.

Modelul anului	număr de bucați	Preț de la USD
1989	107,996	14.612
1990	104.602	15.076
1991	77.688	15.318
1992	73.892	16,345
1993	129.712	15.797
1994	120.320	16,830
1995	114,823	17,225
1996	85.029	17,485
1997	73,814	17,885

„Păsări retro” (2002-2005)

A 11-a generație
Ford Thunderbird, 2002
Perioada de producție:	2002-2005
Versiuni caroserie :	Roadster
Motoare:	Motor Otto : 3,9 litri (209 kW)
Lungime:	4732 mm
Lăţime:	1829 mm
Înălţime:	1324 mm
Ampatament :	2723 mm
Greutate goală :	1678 kg

În 2002, Ford a lansat cea de-a unsprezecea generație a unui model complet nou, cu un design retro care a fost menit să amintească de Thunderbird original din 1955 până în 1957.

Designul a venit de la J Mays , tehnologia de la Lincoln LS . Modelul era disponibil doar ca un decapotabil cu două locuri cu un V8 de 3,9 litri de 209 kW (284 CP) de la Jaguar ( AJ-V8 ) la prețuri în jur de 40.000 USD. Inițial, Thunderbird a fost oferit în vopsele nostalgice, cum ar fi galben deschis și turcoaz și interioare în două tonuri, din 2003 s-au folosit culori standard de vopsea din gama Ford, iar interiorul a fost păstrat monocrom.

Ford a anticipat vânzări de 25.000 de unități pe an, dar acest lucru nu a fost niciodată atins. În 2004, Ford a vândut 11.998 de exemplare, în 2005 doar 9548.

După mai mult de trei milioane de vehicule produse și un total de unsprezece generații de vehicule, ultimul Ford Thunderbird a ieșit de pe linia de asamblare pe 1 iulie 2005. Producția a fost întreruptă fără înlocuire.

Modelul anului	număr de bucați	Preț de la USD
2002	19.085	34.965
2003	14.506	37.550
2004	11.998	36.925
2005	9548	38.355

Trivia

• În filmul Blonde Locken - Sharp Claws , tânărul Fred, interpretat de Mel Tormé, răpește o fată într-un decapotabil din 1959.
• Detectivul privat Dan Tanna , interpretat de Robert Urich , conduce un Thunderbird roșu din 1957 pe seria TV din Vegas .
• Agentul CIA, Felix Leiter, conduce un Thunderbird decapotabil alb din anii corespunzători în filmele „ James Bond ” din 1964 și 1965 „ Goldfinger ” și „ Fireball ”.
• În „ Diamantenfieber ” din 1971, James Bond a fost aruncat în portbagajul unui Landau Coupé și apoi răpit.
• O „pasăre retro” a apărut în filmul din 2002 „ Die Another Day ” - aici , colegul NSA al lui Bond, Jinx, conduce un Thunderbird Convertible roșu din 2002.
• Scriitorul și inventatorul britanic Ian Fleming a deținut el însuși două Thunderbirds între 1955 și 1962. O „pasăre clasică” neagră cu hard top și o „pasăre pătrată” din anii 1960 cu hard top. Se spune că această pasiune i-a câștigat porecla Thunderbird în soția sa .
• Romy Schneider și Jack Lemmon conduc un convertibil Thunderbird în comedia americană din 1964 „Leih mir seine Mann” („Good Neighbor Sam”).
• În pilotul din 1989 al unei reeditări planificate a seriei „ Peter Gunn ”, Peter Strauss , alias Peter Gunn , conduce un Ford Thunderbird Convertible în culoarea fildeșului din 1955.
• În filmul „ Born 2 Die ”, Jet Li conduce o „pasăre retro” neagră.
• În „ American Graffiti ” de George Lucas , „blonda misterioasă” conduce un Ford Thunderbird alb din 1956.
• În comedia de groază din 1988 Elvira, actrița Cassandra Peterson conduce un Ford Thunderbird Convertible negru din 1959, cu anvelope de perete alb și porecla de telefon mobil macabru .
• Pe lângă Geena Davis și Susan Sarandon , un Ford Thunderbird Convertible din 1966 metalic-verde a jucat rolul principal în filmul rutier al lui Ridley Scott „ Thelma & Louise ”.
• În 1956, cântăreața de rock and roll Gene Vincent a înregistrat o melodie numită „Pink Thunderbird”.
• În anii 1960, modelele de mașini erau adesea menționate în versurile melodiilor, așa cum a fost cazul Beach Boys : „[...] și se va distra distractiv până când tatăl ei va lua T-Bird [...] ] ".
• În 1990, Marc Cohn i-a dedicat o piesă tatălui său și mașinii sale cu titlul „Silver Thunderbird”.
• În Grease , banda din jurul lui John Travolta , alias Danny Zuko după vehicul, se numește „T-Birds”.
• Personajul principal al seriei de crime germane „ Balko ” conduce un Thunderbird Hardtop Coupé din anul model 1962 în primele episoade.
• În serialul de televiziune „ Highlander ”, Adrian Paul , alias Duncan MacLeod , conduce un Ford Thunderbird Convertible din 1964.
• În Mafia , două versiuni ale Ford Thunderbird din 1957 pot fi deblocate ca vehicule speciale.
• În Mafia II jucătorul poate alege un Thunderbird ca vehicul.
• În Grand Theft Auto V se întâlnește adesea o versiune ușor modificată a Thunderbird (1955–1957). Și aici, jucătorul poate alege mașina ca vehicul.

Vezi si

• Mercury Cougar
• Seria Lincoln Mark
• Buick Riviera
• Cadillac Eldorado

Surse și literatură

• Automobil Revue , numere de catalog 1960, 1963, 1969, 1973, 1987, 1995 (date).
• James M. Flammang / Ron Kowalke: Catalog standard de mașini americane 1976–1999 . Publicații Krause, Iola 1999, ISBN 0-87341-755-0 .
• John Gunnell: Catalog standard al Ford, ediția a IV-a . Publicații Krause, Iola 2007, ISBN 978-0-89689-615-4 .
• Larry Edsall: Legendele istoriei automobilelor: de la începuturi până în secolul XXI. White-Star-Verlag, Wiesbaden 2006, ISBN 3-939128-52-X , pp. 150-151.

Dovezi individuale

1. ^ ^{A b c} Richard M. Langworth, Chris Poole, James R. Flammang: Automobile americane din anii 50 și 60 . Prima ediție. Heel Verlag GmbH, Königswinter 2019, ISBN 978-3-95843-899-6 . 
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m} Gunnell, John: Catalog standard de mașini americane, 1946-1975 . Ed.: KP-Books. Ediția a IV-a. Publicații Krause, Iola, WI 2002, ISBN 0-87349-461-X , p. 394-446 . 

Link-uri web