Harold Brownlow Martin

Sir Harold Brownlow „Mickie” Martin KCB DSO DFC AFC (n . 27 februarie 1918 în Australia ; † 3 noiembrie 1988 ) a fost ofițer al forțelor aeriene britanice în Royal Air Force , care a servit ultima oară în gradul de locotenent general ( mareșalul aerian) ) între 1973 și 1974 ca membru aerian pentru personal în Statul Major al Forțelor aeriene și , prin urmare , de asemenea , un membru al Consiliului Air Force a Ministerului de Apărare . În timpul celui de- al doilea război mondial a fost pilot al Nr. Escadrila 617 , așa-numitul Dam Busters , a jucat un rol cheie în distrugerea barajului Möhne în Operațiunea Chastise și a primit Ordinul Serviciului Distins pentru aceasta .

Viaţă

Al doilea razboi mondial

Antrenament de zbor la începutul războiului, desfășurare ca pilot de bombardier

Martin a venit în Marea Britanie în 1939 pentru a studia medicina . Cu toate acestea, a renunțat la această intenție după începutul celui de- al doilea război mondial și s-a alăturat voluntar la RAF pe 28 august 1940. Apoi și-a început antrenamentul în zbor și a fost după încheierea sa la 17 iunie 1941 locotenent ( ofițer pilot ) și a promovat pilotul cu bombardiere de tipul Handley Page Hampden - echipat Nr. 455 Squadron RAF . Acolo s-a dezvoltat rapid într-un specialist în zboruri de nivel scăzut, care și-a condus misiunile de bombardare la o altitudine de 1.300 de metri pentru a captura mai bine țintele. Un alt avantaj a fost că măsurile de apărare antiaeriană s- au concentrat în cea mai mare parte pe avioane cu zboruri mai mari.

După Nr. 455 Escadron RAF piloți de comandă de coastă ( comandamentul de coastă al RAF a fost asumat), Martin s-a mutat în aprilie 1942 la cel de pe aerodromul militar staționat RAF Swinderby No. 50 escadrila RAF . Acolo a continuat inițial să zboare bombardiere Handley Page Hampden , dar în scurt timp a trecut la bombardiere Avro Manchester și Avro Lancaster . A zburat numeroase misiuni și a fost promovat la Oberleutnant ( ofițer de zbor ) pe 17 decembrie 1941 . În octombrie 1942, el însuși a devenit instructor la Nr. 1654 RAF Heavy Conversion Unit și onorat cu Distinguished Flying Cross (DFC) pe 6 noiembrie 1942 .

Folosit de Dam Busters

Barajul Möhne distrus

În acest timp, Martin s-a alăturat cererii comandantului de gardă Guy Gibson, la 31 martie 1943, a escadrilei nou construite . Rolul său principal în acest Nr. 617 Squadron RAF a fost responsabil cu monitorizarea instruirii celorlalți membri ai echipajului, în special în timpul zborurilor nocturne scăzute. A zburat unul dintre cele nouă bombardiere Avro Lancaster ale așa-numitului Nr. Escadrila 617 la primul val de atacuri asupra barajului Möhne în timpul operațiunii Chastise din 16-17 mai 1943. După ce și-a aruncat propriile bombe cu role , el l-a ajutat pe Gibson să ghideze focul de flacon departe de celelalte avioane, astfel încât acestea să poată arunca și bombele lor. Pentru aceasta a fost distins cu Ordinul Serviciului Distins (DSO) la 25 mai 1943 . Cu această metodă, Nr. 617 Squadron RAF a reușit, de asemenea, să bombardeze Edertalsperre , în timp ce zborurile de atac pe Listertal , Sorpesee și Ennepetalsperre nu au avut succes.

După atacurile asupra barajelor, el a rămas în escadra lui Gibson și, împreună cu Leonard Cheshire , s-a ocupat de marcarea țintei în timpul misiunilor nocturne de zbor scăzut. În plus, a participat la alte misiuni speciale. În noaptea de 15-16 septembrie 1943, de exemplu, a luat parte la un zbor de atac pe Canalul Dortmund-Ems , în care au fost folosite noi mine aeriene cu o clasă de greutate de 12.000 de lire sterline (12.000 lb Bombă de mare capacitate ). În timpul acestei operațiuni, noul căpitan al escadrilei George Holden a fost ucis când avionul său a fost lovit de apărarea aeriană. Martin a preluat apoi conducerea grupului de atac, deși numai bombele sale și bombele unui alt avion au lovit ținta. Apoi a acționat între septembrie și noiembrie 1943 ca comandant în funcție al nr. 617 Squadron RAF înainte de a fi înlocuit de Leonard Cheshire. Împreună și-au continuat testarea marcajelor de zbor la mică altitudine și au folosit inițial bombardiere Avro Lancaster și bombardiere de vânătoare de tipul Havilland Mosquito DH.98 . Pentru aceste zboruri de testare, i s-a acordat prima închidere ( bară ) către DFC pe 12 noiembrie 1943 .

Alte utilizări în al doilea război mondial

Martin s-a mutat apoi la sediul nr. 5 Bomber Group RAF și apoi la 21 martie 1944 în barul care este, de asemenea, Comandamentul Bomber ( RAF Bomber Command aparținând) Nr. 100 Grup RAF . În acest timp, i s-a acordat o închizătoare DSO la 31 martie 1944. Din moment ce el în primul rând , nu se vedea ca ofițer de stat major, ci ca un pilot, pe 6 iunie 1944, el a devenit comandantul aviației al Un roi de nr 515 Squadron RAF . În această funcție a participat la numeroase misiuni de zbor de noapte în sprijinul comandamentului bombardierului cu unitatea sa formată din bombardiere de luptă de țânțari de Havilland . Datorită numeroaselor sale servicii militare, i s-a acordat o altă închizătoare DFC la 12 noiembrie 1944. În același timp, însă, a fost eliberat din serviciul de zbor activ după ce a participat la 83 de misiuni, dintre care 49 au fost misiuni de bombardiere.

Din 18 noiembrie 1945 a participat apoi la al 13-lea curs de personal la Colegiul de Stat RAF (peste mări) din Haifa și după finalizarea acestuia pe 25 martie 1945, a fost din nou ofițer în statul major nr. 100 Grup RAF .

Perioada postbelică și înregistrarea zborurilor

Cu un de Havilland Mosquito DH.98 - bombardierul "Mickie" Martin a prezentat pe 1 mai 1947 un nou record de viteză de 449 km / h în timpul unui zbor de la Londra la Cape Town pe

După sfârșitul războiului, a devenit pilot în Nr. 242 Squadron RAF și la 11 februarie 1947 ca soldat profesionist ( Comisia permanentă ) în RAF. În același timp a fost avansat la căpitan ( locotenent de zbor ) la 11 februarie 1947 , această promoție datând de la 1 septembrie 1945. În acest timp, el și navigatorul său Edward Sismore au stabilit un nou record de viteză cu un bombardier de țânțari de Havilland la 1 mai 1947, când a parcurs o distanță de 10.700 mile în 21 ore 31 minute și o viteză medie de 449 km / h au zburat. Pentru aceasta a primit Medalia de Aur Oswald-Watt și Trofeul Britannia .

Câteva luni mai târziu, Brown a fost promovat la Major ( Lider de escadronă ) la 1 august 1947 . La 14 iulie 1948, el a zburat de Havilland Mosquito meteorologice escorta aeronava pe prima trecere a Atlanticului , cu un avion cu reacție . Șase avioane cu reacție de tipul Havilland DH.100 Vampire au zburat sub comanda comandantului de aripă DS Wilson-MacDonald de la Stornoway în Hebridele exterioare prin Islanda și Labrador până la Montreal . La 1 ianuarie 1949, i s-a acordat Crucea Forțelor Aeriene (AFC).

La 10 iulie 1951, a devenit comandantul unui roi de sarcini speciale format din bombardiere cu propulsie cu jet din nord-americanul B-45 , dar a trebuit să renunțe la această comandă unui alt ofițer după testele medicale.

Ofițer de stat major și asistent de tabără al reginei

Apoi, el a fost atașat al forțelor aeriene la 20 iunie 1952 la ambasada din Israel și a fost avansat la locotenent colonel ( comandant de aripă ) la 1 iulie 1959 . Apoi a devenit ofițer în departamentul de planificare operațională la sediul Forțelor Aeriene Aliate din Europa Centrală AAFCE ( Forțele Aeriene Aliate din Europa Centrală ) din lagărul Guynemer lângă Fontainebleau la 27 octombrie 1955 .

După ce a participat la Colegiul Personal al Serviciilor Comune, în 1958, Martin a devenit șeful grupului de război electronic la sediul noului Comandament de telecomunicații ( Comandamentul semnale RAF ) la 23 martie 1959 . În acest rol a fost promovat în funcția de colonel ( căpitan de grup ) la 1 iulie 1959 și a servit temporar ca ofițer al comandamentului bazei aeriene RAF Nicosia. La 15 octombrie 1962, el era în calitate de Ofițer Superior al Statului Major Aerian (SASO) Șef de Stat Major al Comandamentului de Transport al Forțelor Aeriene ( aparținând Comandamentului de Transport RAF ) Nr. 38 Grupul RAF la aerodromul militar RAF Wittering . Acolo a fost promovat la Comodorul Aerian la 1 ianuarie 1963 . La 14 ianuarie 1964, el a devenit și consilier al reginei Elisabeta a II-a și a ocupat această funcție de adjutant al reginei până în ianuarie 1964.

Urcare la mareșalul aerian

În ianuarie 1965, Martin a început o pregătire suplimentară la Imperial Defense College din Londra și, la 18 decembrie 1965, a preluat funcția de șef de stat major (SASO) al forțelor aeriene din Orientul Mijlociu NEAF ( RAF Near East Air Force ) și forțele armate din Cipru ( British Forces Cyprus ). La 1 ianuarie 1966, a fost promovat în funcția de general-maior ( vice-mareșal aerian ) la acest post .

În calitate de succesor al vice-mareșalului Peter Fletcher , Martin a devenit ofițer aerian comandant al nr. 38 Grupul RAF , care a devenit parte a Comandamentului de sprijin aerian al RAF, creat și el la 1 august 1967 . Pe 8 iunie 1968, a devenit Companion Ordinului Bath (CB). În poziția sa de comandant al Nr. 38 Grupul RAF i-a succedat la 24 iunie 1970, vice-mareșalul aerian Denis Crowley-Milling .

Martin a fost promovat general locotenent ( mareșal aerian ) la 1 iulie 1970 și a preluat funcțiile de comandant șef al forțelor aeriene britanice din Germania ( RAF Germania ) la 10 noiembrie 1970 de la mareșalul Christopher Foxley-Norris precum și în uniune personală ca comandant al celei de-a 2-a flotei aeriene tactice 2TAF ( RAF Second Tactical Air Force ). La 1 ianuarie 1971 a fost bătut Cavaler Comandant al Ordinului Băii (KCB) și de atunci a purtat sufixul „Sir”. El a ocupat postul de comandant al RAF Germania și al 2TAF până când a fost înlocuit de mareșalul aerian Nigel Maynard la 3 aprilie 1973.

El însuși l-a succedat pe șeful aerian mareșalului Lewis Hodges în calitate de membru aerian pentru personal la 25 aprilie 1973 și a fost responsabil pentru problemele de personal din Statul Major al Forțelor Aeriene până la înlocuirea sa cu mareșalul Neil Cameron pe 5 octombrie 1974. Ca atare, a fost și membru al Consiliului Forțelor Aeriene din Ministerul Apărării. La aproape trei săptămâni după ce a fost înlocuit de mareșalul Cameron, s-a retras din serviciul militar activ la 31 octombrie 1974.

După pensionare, Martin a devenit consultant al producătorului de aeronave Hawker Siddeley International Ltd , în special în Orientul Mijlociu . După moartea sa, a fost înmormântat în cimitirul Gunnersbury din Acton, în districtul londonez Ealing .

Link-uri web

Dovezi individuale

  1. ^ London Gazette  (Supliment). Nr. 35773, HMSO, Londra, 6 noiembrie 1942, p. 4808 ( PDF , accesat la 18 februarie 2016, engleză).
  2. ^ London Gazette  (Supliment). 36030, HMSO, Londra, 38 mai 1943, p. 2361 ( PDF , accesat la 18 februarie 2016, engleză).
  3. ^ London Gazette  (Supliment). Nr. 36245, HMSO, Londra, 12 noiembrie 1943, p. 4971 ( PDF , accesat la 18 februarie 2016, engleză).
  4. ^ London Gazette  (Supliment). Nr. 36448, HMSO, Londra, 31 martie 1944, p. 1497 ( PDF , accesat la 18 februarie 2016, engleză).
  5. ^ London Gazette  (Supliment). Nr. 36793, HMSO, Londra, 10 noiembrie 1944, p. 5205 ( PDF , accesat la 18 februarie 2016, engleză).
  6. ^ London Gazette  (Supliment). 37878, HMSO, Londra, 11 februarie 1947, p. 703 ( PDF , accesat la 18 februarie 2016, engleză).
  7. ↑ DOUĂ ÎNREGISTRĂRI LONDRA-CAPETOWN. Cartierul circuitului lumii într-o zi . În: Flight International, 8 mai 1947, p. 409
  8. ↑ CUM S-AU TRECUT VAMPIRII. Povestea primului zbor transatlantic de către Jet Aircraft . În: Flight International din 22 iulie 1948, p. 105
  9. ^ London Gazette  (Supliment). Nr. 44600, HMSO, Londra, 8 iunie 1968, p. 6301 ( PDF , accesat la 18 februarie 2016, engleză).
  10. ^ London Gazette  (Supliment). 45262, HMSO, Londra, 1 ianuarie 1971, p. 3 ( PDF , accesat la 18 februarie 2016, engleză).
date personale
NUME DE FAMILIE Martin, Harold Brownlow
NUME ALTERNATIVE Mickie (poreclă)
SCURTA DESCRIERE Ofițer al Forțelor Aeriene Britanice din Regatul Unit
DATA DE NAȘTERE 27 februarie 1918
LOCUL NAȘTERII Australia
DATA MORTII 3 noiembrie 1988