Kraftpost
Combinat transportul persoanelor și a e - mail de către Deutsche Reichspost sau Deutsche Bundespost în autobuze poștale ca succesorul Stagecoach este numit Kraftpost . Din 1965 până când a fost întrerupt în 1985, numele Postreisedienst a fost folosit oficial .
Din 2013 până în 2016, Deutsche Post AG a fost din nou activă în transportul cu autobuzul pe distanțe lungi sub marca Postbus .
istorie
Reichspost până în 1945
Primele semne „Kraftpost-Halt” se aflau pe ruta Wendeburg- Braunschweig , întrucât la 1 septembrie 1904, acolo a fost începută corespondența obișnuită cu primul omnibus Büssing . Prima linie de servicii poștale din Germania a fost înființată de administrația poștală a Regatului Bavariei la 1 iunie 1905 între Bad Tölz și Lenggries . În zona veche Reichspost, prima linie terestră a fost înființată la 16 iunie 1906 între Friedberg în Hesse și Ranstadt . Un autobuz de la Süddeutsche Automobilfabrik Gaggenau (SAG) era în uz. Mașinile folosite de Kraftpost aveau cutii de scrisori rulante în care puteau fi aruncate poșta. După o stagnare legată de război în dezvoltare, Kraftpost a cunoscut prima sa perioadă de glorie în anii 1920 și începutul anilor 1930, când zona rurală a fost deschisă cu linii Kraftpost. A existat o puternică divizare nord-sud, deoarece exista deja o rețea densă de linii de cale ferată în câmpiile nord-germane , în timp ce în sudul Germaniei autobuzele cu poștă au fost prima conexiune cu rute de transport mai mari în multe comunități rurale. Kraftpost a servit, de asemenea, transportul regional de mărfuri de corespondență .
Pe lângă o rețea densă de trasee, au fost organizate și excursii. Așa-numitul „ Deutsche Alpenpost ” a fost un mijloc important de transport în zonele de schi din Alpii germani . Au fost adăugate linii suplimentare pe distanțe lungi în Germania (inclusiv Lüneburg Heath Post, Eifelpost, Black Forest Post, Bayerwald Post) și în țările vecine (Alpen-Adria-Post, Isar-Engadin-Post).
Urmând exemplul german, rute poștale corespunzătoare au fost, de asemenea, stabilite în Austria și Elveția în 1906 și 1907. Acestea sunt exploatate și astăzi sub numele Postbus (Austria) și Postbus (Elveția).
După 1945
Chiar și după cel de- al doilea război mondial , o rețea densă de rute pentru Kraftpost a fost reconstruită în Germania de Vest. În RDG , serviciul poștal sa încheiat în 1953 și a fost transferat la cele Bnci raionale aflate în proprietatea companiilor de transport . Cu toate acestea, până în anii 1970, oamenii erau încă transportați în vehicule poștale pe rute individuale cu puțină nevoie.
La mijlocul anilor 1950, ca și în anii 1920 și 1930, Kraftpost a fost din nou cea mai mare companie de autobuze din Europa, cu peste 4.000 de autobuze proprii ale Austrian Post. Declinul economic al autobuzelor poștale a început la sfârșitul anilor 1950, din cauza traficului individual în creștere și din motive structurale. Chiar și redenumirea în „Postreisedienst” în 1965 nu a putut influența acest lucru. În calitate de întreprindere publică, Deutsche Bundespost a fost, de asemenea, obligat să mențină linii neeconomice. Proporția traficului care nu acoperă costurile cu tarifele școlare și sociale a crescut constant.
În multe locuri, operatorii de autobuz privați au operat autobuze poștale comandate , în special în Saarland , în Schleswig-Holstein și Saxonia Inferioară .
Fuziune cu autobuzul feroviar
În 1971, autobuzele feroviare și poștale au fost fuzionate pentru a forma asociația de transport feroviar / poștal cu biroul central din Frankfurt pe Main , care era o companie de planificare pură, în timp ce operațiunile au rămas la Deutsche Bundesbahn și Deutsche Bundespost. În cele din urmă, comunitatea de trafic omnibus a fost declanșatorul tranziției de la serviciul poștal la serviciul de autobuz feroviar al Deutsche Bundesbahn, care de multe ori opera o rețea de autobuze în paralel, ca înlocuitor pentru rutele dezafectate sau pentru trenurile neprofitabile.
Cu toate acestea, în 1974 serviciul poștal avea 435 de milioane de pasageri, cel mai mare număr de călătorii din cei 80 de ani de existență. Scopul asociației a fost de a opera transportul public local cu autobuze într-un mod mai economic și de a-l extinde după cum este necesar.
Transfer la companii regionale de autobuze
Din motive de economie mai bună, în 1976 au fost fondate patru companii regionale comune de autobuze ( Autokraft Kiel , Regionalverkehr Hannover , KVG Stade , Regionalverkehr Köln ). În restul Germaniei, Căile Ferate Federale Germane au preluat toate serviciile de autobuz operate de căile ferate și oficiile poștale între 1981 și 1984 printr-o decizie a Cabinetului Federal din 25 iunie 1980. În 19 regiuni, companii de autobuze regionalizate separate de restul organizației feroviare au fost înființate pe baza dreptului public. Acestea au fost gestionate ca „unitate de afaceri Bahnbus (GBB) XY” sub umbrela holdingului Bahnbus. Cu toate acestea, cu excepția regiunii Allgäu : aici, din cauza dificultăților legale de acordare a licențelor (Bundespost a deservit exclava austriacă Kleinwalsertal ), Regionalverkehr Schwaben-Allgäu (RVA), o filială a Regionalverkehr Oberbayern (RVO) din Allgäu, a preluat ultima parte a serviciului de călătorie poștală pe teritoriul federal care este încă subordonată exclusiv Oficiului poștal federal.
Deutsche Bundespost a fost implicat în compania regională de autobuze până în 1995. Acestea au fost reunite sub umbrela grupului de companii „Vereinigte Bundesverkehrsbetriebe GmbH” (VBG). Acționarii VBG au fost Deutsche Bundesbahn și Deutsche Bundespost (din 1994 Deutsche Bahn AG și din 1995 „Postdienst Beteiligungs-GmbH” (PDB)).
Reforma poștală din 1995 a pus capăt epocii care ajunsese deja la sfârșit cu zece ani mai devreme prin predarea ultimelor autobuze poștale galbene către public. Ultimele vehicule achiziționate de Bundespost în anii 1980 erau încă în uz de către companiile succesoare până în anii '90.
Companiile regionale de autobuze sunt acum integrate în grupul Deutsche Bahn sub umbrela filialei „DB Regio AG”. Cele patru companii regionale de autobuze Regionalverkehr Köln (RVK), RegioBus Hannover (RVH), KVG Stade și Regionalbus Augsburg (RBA) fuseseră deja vândute companiilor de transport publice sau private și autorităților locale până în 1995 .
Istoria serviciului de călătorii al Deutsche Bundespost nu s-a încheiat în cele din urmă decât în ianuarie 2006, când Peter Brandl, ultimul oficial al Serviciului de călătorie poștală , care a servit ca șofer de autobuz până la final, s-a retras . Când Deutsche Bundesbahn a peste Ingolstadt - Beilngries posta ruta de autobuz, cinci Ingolstadt șoferii de autobuz post -au luptat pentru un aranjament special, potrivit căruia au rămas lucrătorii Post Office, dar de atunci a lucrat în autobuze feroviare între Ingolstadt și Beilngries. Această reglementare a rămas în vigoare atunci când compania regională de autobuze feroviare Regionalbus Augsburg (RBA) a fost privatizată.
Autobuz poștal
Poșta germană și ADAC a început în octombrie 2013, instituirea unui Germania la nivel de rețea de autobuz pe distanțe lungi . Postbus a început cu două conexiuni zilnice din Koln către Munchen . ADAC s-a retras ulterior din această cooperare, astfel că Deutsche Post a operat din nou propria rețea de autobuze pe distanțe lungi sub marca Postbus , până când Flixbus a preluat-o în august 2016 .
Bază legală
Transportul utilizatorilor (sic!) În serviciul poștal a avut loc pe baza reglementărilor poștale de călătorie și, astfel, într-o relație de utilizare a dreptului public. Aceasta a fost, de asemenea, principala diferență față de un autobuz feroviar și de compania ulterioară Postbus, deoarece acolo transportul de călători a avut loc pe baza contractelor de transport de drept privat.
Flota de vehicule
Vehiculele de la aproape toți producătorii germani, inclusiv Büssing , DAAG , Daimler-Benz , Magirus-Deutz și MAN, au fost folosite în serviciul de e - mail cu motor originale . În anii 1970, autobuzele interurbane standardizate ( StÜLB ) au predominat, dar, ca o caracteristică specială, li s-a pus la dispoziție o cutie cu scrisori (mai ales în zona ușii din față). Cu toate acestea, spre deosebire de autobuzele feroviare, autobuzele Kässbohrer Setra au rămas puncte unice care și-au găsit drumul spre Bundespost doar prin achiziționarea de operatori de autobuze mai mici. Începând cu anii 1960, în cursul așa-numitei ajustări de tip pentru a reduce costurile de întreținere în oficiile poștale superioare respective , au fost achiziționate doar vagoane de la un singur producător: în nordul Republicii Federale până la Düsseldorf, Sauerland, Siegerland și Harz în principal Büssing , ulterior MAN (un procent mic în anii 1960 încă Daimler-Benz ), până la axa Saarland, Ludwigshafen și Wiesbaden / Frankfurt în principal Magirus-Deutz și în funcție de jumătatea Kraftpoststelle a Daimler-Benz, la sud de axa Frankfurt , Darmstadt, Heidelberg, Ludwigshafen aproape exclusiv Daimler-Benz, câteva modele MAN în Bavaria în anii 1960, mai târziu modele MAN Büssing.
Pentru a atenua lipsa de vehicule după cel de-al doilea război mondial, camioanele Mack defecte ale armatei SUA au fost reparate cu aprobarea comandanților locali și utilizate de Deutsche Reichspost ca autobuze poștale provizorii în perioada imediat postbelică.
Timbre poștale speciale
În anul aniversar 2005 („Înființarea primului Kraftpost german acum 100 de ani”), un timbru poștal special a fost emis pe 12 mai pentru a comemora Kraftpost. Autobuzul poștal a fost, de asemenea, folosit mai frecvent ca motiv de ștampilă.
Valoarea 12 Pf a Reichspost 1944 cu un ofițer de poștă de teren cu un sac de poștă în fața unui autobuz Kraftpost (" Post de câmp în est ")
Valoarea de 20 pfennigs a Deutsche Bundespost 1955 cu un autobuz istoric din 1906
20 Pf valoarea GDR Post 1960 în ziua timbrului poștal cu vehicule poștale („ Garant ” și o autoutilitară de livrare)
Valoare suplimentară de 55 + 25 cenți a Republicii Federale Germania 2005 în ziua timbrului poștal („100 de ani Kraftpost”)
_1960_MiNr_789.JPG)
Vezi si
literatură
- Volkhard Stern: album Reichspost - Postează omnibuze din anii treizeci . EK-Verlag Freiburg 2016, ISBN 978-3-8446-6851-3
- Volkhard Stern: Cu Kraftpost prin Germania . EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-854-8
- Volkhard Stern: Cu Kraftpost în anii postbelici . În: 1945–1949 Germania și Reichsbahn după cel de-al doilea război mondial (= Special Eisenbahn-Kurier 113). EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-8446-7006-6 , pp. 82-89
- Volkhard Stern: Optzeci de ani de Kraftpost în Germania . În: Archive for German Postal History , Ediția 2/1989, Society for Postal History eV, Frankfurt 1989, ISSN 0003-8989 , pp. 7–90
- Volkhard Stern: Cronica postului Kraft . Brekina , Teningen 2005, ISBN 3-00-015453-1
- Jörg-Michael Hormann și Volkhard Stern: vine autobuzul - 100 de ani de Kraftpost în Germania . Deutsche Post AG, Bonn 2005
- Volkhard Stern: Cu Kraftpost prin Pădurea Neagră . EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-851-7
-
Dicționar manual al sistemului poștal ; Ediția a II-a
- Kraftfahrdienst, pp. 387–391
- Managementul autovehiculelor, p. 391/392
- Conducători ai Deutsche Bundespost, p. 392/393
- Serviciul de supraveghere a autovehiculelor, p. 393
- Autovehicule (II. 1. Vehicule pentru serviciul poștal), pp. 393–396
- Power Post, p. 404
- Post special de forță, p. 404
- Bilet, pp. 260–262
- Posturi mobile; Taxe de conducere; Rambursarea taxei de conducere, p. 262
- Broșuri cu orare, p. 263
- Călătorie poștală, p. 515
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ Volkhard Stern: 100 de ani de Kraftpost . În: Arhiva. Magazin für Post- und Telekommunikationsgeschichte 1 (2005), p. 16 și următoarele; aici: p. 18.
- ↑ ADAC și Post vor începe serviciile de autobuz pe distanțe lungi în octombrie pe Handelsblatt online; Adus la 10 septembrie 2013
- ^ Linia ADAC Postbus către München pe Kölner Stadt-Anzeiger online; Adus la 10 septembrie 2013
- ↑ FlixBus preia afacerea de autobuz pe distanțe lungi de Deutsche Post ( amintirea originalului de la 03 august 2016 în Internet Arhiva ) Info: Arhiva link a fost introdus în mod automat și nu a fost încă verificată. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare. Adus pe 3 august 2016.
