Aeronava usoara
Ca aeronavă ușoară sau aeronavă mică sunt avioane diferite din diferite clase, dar greutatea redusă la care se face referire se transformă uneori în rapoarte media și avioane bimotoare de până la 5,7 tone greutate la decolare. Conform clasificării Organizației Aviației Civile Internaționale asupra aeronavei de navigabilitate, este necesară o greutate la decolare de peste 5,7 t decât aeronavele mari ( Avionul mare englezesc ) considerate pentru o aprobare extinsă. Piloții necesită adesea o calificare de tip pentru avioanele mari. În Statele Unite, limita de greutate a Administrației Aviației Federale pentru aeronave este de 12.500 lb., adică 5670 kg.
Avioanele din segmentul de greutate de până la 5,7 t greutate la decolare sunt utilizate în principal de aviația generală .
Clasificare
Următoarea clasificare se bazează în mare parte pe clasificarea ratingurilor individuale din licențele oficiale de pilot. Toate abrevierile provin din acest sistem.
SEP
Avioanele „cu un singur motor” sunt aeronave cu un singur motor, cu motor cu piston . Nu există o limită de greutate pentru greutatea maximă la decolare . Pentru a avea voie să piloteze aceste aeronave, un pilot are nevoie de un rating SEP . Exemple ar fi Antonow An-2 , Cessna 172 , Cirrus SR20 sau Piper PA-28 .
A STABILIT
„Turbină cu un singur motor” - aeronavă cu un singur motor, cu turbopropulsie . În acest scop, piloții au nevoie de un rating SET. Reprezentanții tipici ai clasei SET sunt de exemplu Cessna 208 , Piper PA-46 , Pilatus PC-12 sau Socata TBM 700 .
Europarlamentar
„Multi Engine Piston” - acestea sunt avioane cu mai multe motoare, cu motor cu piston . Piloții au nevoie de un rating ME (P) pentru acest lucru. Reprezentanții tipici ai clasei MEP sunt de exemplu Cessna 310 , Piper PA-34 sau Tecnam P2006T .
PE MINE
În acest caz, „multi-motor” se referă și la aeronave cu mai multe motoare , dar nu și la aeronave cu motor cu piston . Deci, se referă la toate celelalte tipuri de unități utilizate, z. B. Motoare cu turbopropulsie sau cu reacție . Clasa ME include clasa MEP. Avioane precum B. DHC-6 Twin Otter sau Beechcraft Super King Air B200 se încadrează în această categorie, dar și avioane mari precum Airbus.
HPA
„Avioane de înaltă performanță” se referă la aeronavele cărora li se permite să zboare de un singur pilot , dar care sunt similare în ceea ce privește performanța zborului și performanța aeronavelor și a sistemelor de navigație cu tipurile de aeronave care sunt operate cu un echipaj minim de doi piloți. Exemple ar fi Piper PA-46 sau Socata TBM 850 .
TMG
„Touring Motor Glider” sunt plane cu motor de până la 850 kg MTOW . Biletul de avion european poate fi achiziționat fie cu acesta, fie cu ratingul SEP . Cu toate acestea, planorele de turism pot fi transportate și cu licența de planor după achiziționarea autorizației. Cel mai cunoscut TMG este șoimul SF 25 . Un reprezentant mai modern este Super Dimona HK36 . Ambele sunt preferate în antrenament.
Experimental
Piesele experimentale sau individuale sunt aeronave ușoare de diferite categorii care nu sunt certificate de producător, dar sunt aprobate pentru trafic de către constructor ca parte a unui test individual în timpul construcției. Kit aeronave precum RV-4-ul lui B. Van, diverse Pitts sau Velocity sunt susținute tehnic și administrativ în Germania de Oskar-Ursinus-Vereinigung . Acestea se caracterizează prin faptul că constructorul trebuie să asigure cel puțin 51% din lucrările din construcție. În comparație cu eșantioanele certificate, auto-constructorii sunt scutiți de anumite restricții în ceea ce privește echipamentul și întreținerea. Cu toate acestea, restricțiile de utilizare pot fi făcute și în permisul de circulație (fără zbor vizual pe timp de noapte, evitarea zonelor metropolitane și a aglomerației). Replici de avioane istorice, avioane acrobatice sau studii de proiectare foarte individuale se găsesc adesea în această clasă de avioane.
VLA
În Europa, avioanele foarte ușoare sunt aeronave cu motor unic, care sunt aprobate în conformitate cu reglementările de certificare CS-VLA . Nu trebuie să aibă mai mult de două locuri, să nu cântărească mai mult de 750 kg și viteza lor de blocare să nu depășească 45 de noduri . Pe de altă parte, cerințele tehnice - comparativ cu cele conform CS-23 - sunt oarecum reduse, de exemplu în omologarea motorului și a elicei. De asemenea, pot fi transportate doar cu licențe de pilot valabile la nivel național ( PPL-N ) (numai în Germania). Aquila A210 aparține acestei clase de avioane ușoare .
Planor
Planorele sunt aeronave de înaltă calitate aerodinamic, care sunt proiectate pentru zbor fără motor. După ce au decolat folosind un troliu sau un avion de remorcare, acestea zboară planând. Dacă se deplasează prin curenți ascendenți, pot câștiga o altitudine nouă acolo.
LSA
Sport Light Aeronavele (LSA) este o nouă clasă de aeronave în Statele Unite din 2004 . Contrar reglementărilor existente pentru certificarea de tip pentru aeronavele ușoare, aprobarea pentru clasa LSA ASTM definește regulile. Regulile brute pentru această clasă prevăd o turație maximă cu o putere maximă a motorului de 120 kts (222 km / h) și o greutate maximă la decolare de 1320 lbs (600 kg). Alte pietre de temelie ale clasei sunt un motor cu piston , fără cabină presurizată, elice cu unghi fix de pas , maximum două locuri și un tren de aterizare fix.
Reglementările SUA au fost adoptate în mare măsură în 2011 de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației ca parte a normelor de certificare standardizate pentru aeronavele ușoare ( European Light Aviation 1 , ELA 1 ), care au dus la standardul de certificare CS- LSA. Clasa LSA din UE a avut drept scop deschiderea posibilității pentru modele mai puternice ale claselor de avioane ultralegere pentru a obține aprobarea mai ușoară ca avioane ușoare.
Sportsterii
Acestea sunt avioane ușoare monomotor în SUA până la o greutate de 560 kg.
Microlumini
Conform reglementărilor germane, avioanele ultra-ușoare (UL) sunt avioane ultra-ușoare cu motor, cu o greutate maximă la decolare de 600 kg, inclusiv 25 kg pentru întregul sistem de salvare . Conform definiției legii aviației, acestea sunt echipamente sportive aeriene și nu aeronave. Pentru acest tip de aeronavă, se aplică reglementări mai puțin stricte în ceea ce privește licențierea și întreținerea decât pentru clasele de aeronave mai mari. Acest lucru face ca zborul UL să fie relativ ieftin și atractiv din punct de vedere financiar. Limitele de utilizare sunt, totuși, sarcini utile mai mici decât aeronavele ușoare cu unul sau două locuri comparabile. În plus, licențierea, permisul de pilot pentru șoferii de echipamente sportive aeriene și înregistrarea aeronavei sunt, în general, reglementate la nivel național și, prin urmare, sunt valabile numai în Germania. Prin urmare, fiecare zbor în străinătate necesită un singur permis sau un acord binational cu țara gazdă.
În Regulamentul european de bază pentru aviație, aeronavele ultra-ușoare sunt enumerate în apendicele I. În plus față de unele condiții-cadru, acordă statelor membre individuale ale UE dreptul de a reglementa aprobarea aeronavelor UL la nivel național. Nu există standardizare în temeiul legislației europene și nici o recunoaștere reciprocă.
poveste
În 1918/1919, pionierul german al avioanelor Hanns Klemm a construit primul avion ușor din lemn.
Dovezi individuale
- ↑ Anexe la Convenția Organizației Aviației Civile Internaționale (OACI), Anexa 8: Navigabilitatea aeronavelor, partea III Avioane mari
- ↑ CFR 14 Subcharter A Part 1. Codul electronic al regulamentelor federale, accesat la 5 aprilie 2020 .
- ↑ Prospect privind testarea și aprobarea articolelor realizate de sine în conformitate cu § 3 LuftGerPV (PDF) Luftfahrt-Bundesamt . Mai 2009. Accesat pe 13 martie 2012. ( Pagina nu mai este disponibilă , căutați în arhivele web ) Informații: linkul a fost marcat automat ca defect. Vă rugăm să verificați linkul conform instrucțiunilor și apoi să eliminați această notificare.
- ^ Lars Tolksdorf: Clasa europeană LSA . În: fliegermagazin . Nu. 08/2012 , 1 august 2012 ( fliegermagazin.de [accesat la 5 aprilie 2020]).
- ↑ EASA publică un alt proiect pentru ELA. În: www.daec.de. German Aero Club, 25 aprilie 2008, arhivat din original la 20 mai 2008 ; accesat pe 5 aprilie 2020 .
- ^ Anunțarea cerințelor de navigabilitate pentru aeronavele microlight controlate aerodinamic. (PDF) Știri pentru aviatori 2-446-19. În: www.dulv.de. DFS Deutsche Flugsicherung GmbH - Biroul de știri pentru aviatori, 15 ianuarie 2019, accesat pe 3 aprilie 2020 .
- ↑ Regulamentul (UE) 2018/1139
- ↑ Hans-Jörg Zürn: Hanns Klemm - Un inventator șvab scoate Sindelfinger Zeitung, 23 aprilie 1999, reprodus la: Zeitreise-bb.de, Böblingen, accesat la 12 noiembrie 2017.
Vezi si
literatură
- Dale Crane (Ed.): Dicționar de termeni aeronautici. Ediția a 3-a. Aviation Supplies & Academics, Newcastle WA 1997, ISBN 1-56027-287-2 , p. 308.
- Paul Jackson (Ed.): Toate avioanele lui Jane. 2005-2006. Ediția a 96-a. Jane's Information Group, Coulsdon 2005, ISBN 0-7106-2684-3 .