Microlight

Un UL cu cabină închisă: Ikarus C42 , unul dintre cele mai bine vândute modele.

În Europa, ultra ușoare de aeronave ( ULS ) sunt cu motor alimentat mici, foarte ușoare de aeronave pentru maximum două persoane.

Ce se înțelege exact cu o aeronavă ultraligeră este încă reglementat foarte diferit de la țară la țară. La nivel internațional, există diferite clase de aeronave ultraligere cu reglementări de omologare diferite la nivel național. În consecință, termenul de aeronavă microlight este utilizat în mod colocvial mai mult sau mai puțin cuprinzător pentru aeronavele ușoare , deși acestea din urmă fac obiectul unor reglementări de aprobare și întreținere semnificativ mai stricte.

În SUA , ultralight se înțelege exclusiv ca aeronavă foarte ușoară, cu un singur loc. Numeroase avioane ultralegere europene se încadrează sub termenul Light Sport Aircraft (LSA) în SUA .

„Ultralight”, cel puțin în contextul european, descrie mai puțin o greutate extrem de ușoară decât o revenire la ceea ce ar trebui să fie un avion simplu cu două locuri. Greutatea Piper Cub , o aeronavă „normală” construită de peste 14.000 de ori între 1938 și 1947, a fost între cea a unui microlum european și a unui „avion ușor sport”.

Wild Thing WT01 ultra-ușor controlat pe 3 axe , fotografiat în zbor de o cameră cu aripi
De asemenea, o aeronavă ultraligeră: deltaplanetă lansabilă cu piciorul cu un motor cu coadă minim

Licență de pilot Microlight

Pentru a se permite să zboare de aeronave ultraușoare, aveți nevoie de o licență de pilot sportiv (SPL) în Germania , prin care licența , de asemenea , face distincția între paramotor , ultraușoare controlate în greutate (tricicletele), ultraușoare controlat și aerodinamic gyrocopter .

Definiție juridică

În legislația națională, diferitele clase de echipamente sportive aeriene sunt rezumate ca avioane ultralegere .

În Germania, echipamentele sportive aeriene sunt clasificate drept aeronave în conformitate cu Legea aviației (LuftVG) § 1 și, prin urmare, sunt supuse și reglementărilor aeronautice relevante . Cu toate acestea, ei își formează propria clasă de aeronave , pe care ei în sensul legii aviației z. B. aeronava diferă.

Tipuri de microlight

Aproape toate obiectele ușoare care zboară pot fi aprobate ca avioane microlight : avioane ușoare , avioane cu aripi rotative , cum ar fi elicoptere și giroscopuri , deltaplanuri motorizate , planori și planori cu motor , parapante cu motor , hidroavioane , avioane acrobatice , microplane și aeronave bimotor .

Următoarele categorii de aeronave microlight sunt aprobate în prezent (2021) în Germania:

  • mașini controlate aerodinamic, care sunt asemănătoare ca aspect cu avioanele monomotor mai mari
  • Trikuri cu trei roți și o „aripă de dragon” mobilă
  • Deltaplanuri și parapante motorizate care pot fi lansate cu piciorul
  • Girocopter
  • Elicopter ultra-ușor

Cu CoAX 2D, primul elicopter microlight a primit certificarea germană de tip în 2017, stabilind astfel o nouă categorie de aeronave microlight. De exemplu, elicopterele microlight au fost aprobate anterior în Franța și Italia.

Greutate maximă

Greutatea maximă la decolare (engleză. Masa maximă la decolare , MTOM ) a ultralightului permisă în Europa la locuri singure 300 kg la două locuri 450 kg, sau în Germania 600 kg și în Austria și Elveția 472,5 kg, inclusiv sistemul de salvare nu depăși.

Începând cu 18 ianuarie 2010, a existat o nouă clasă ultra-ușoară: UL-urile cu greutatea goală de până la 120 kg (inclusiv ham și salvare) sunt scutite de cerința unui model și a unei autorizații de circulație. Un test de probă ia locul admiterii. Inspecția anuală nu este necesară, dar trebuie efectuată de producătorul sau de proprietarul inspecției probei. Noua clasă de 120 kg reflectă toate tipurile de aeronave, precum planorele, avioanele cu aripi înalte etc. Constructiv, prin reducerea modelelor cunoscute, se obține aceeași stabilitate (+4 g / -2 g). Materialele utilizate sunt lemnul, aluminiul și carbonul. Datorită greutății reduse la decolare (între 220 și 260 kg), sunt posibile durate de zbor de până la 6 ore și intervale de până la 1000 km. Zborul silențios, ecologic cu performanțe de zbor comparabile oferă, de asemenea, acestei clase noi perspective în ceea ce privește acționările electrice.

Minisport UL SD-1 sub 120 kg greutate goală

Licențele pentru aceste echipamente ușoare de sport aerian se acordă pe o perioadă nelimitată și nu este necesar un certificat medical pentru eliberare. Acest pas către dereglementare urmează exemplul SUA, deoarece nu s-a dovedit încă nicio referință bazată pe dovezi la statisticile accidentelor.

Armonizarea europeană

Flyke (bicicletă cu paramotor )

Deocamdată nu se vede o armonizare europeană. Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației ( EASA ) lucrează la standardizarea diferitelor legislații și definiții naționale din aviație din ianuarie 2005 . Regulamentul de bază (CE) nr. 216/2008 prevede totuși în anexa II că aeronavele ultralegere (de exemplu, cu două locuri cu o MTOW de 472,5 kg) nu sunt acoperite de reglementările ( EASA ) și, prin urmare, în Regulamentul național vor fi rămâne.

S-au făcut eforturi cu scopul de a mări greutatea maximă la decolare a avioanelor ultralegere la 560 kg sau, după cum cere Asociația Europeană a Microlightului, la 600 kg. Schema ar trebui să includă, de asemenea, avioane cu aripi rotative ultra-ușoare, cum ar fi giroscopurile și elicopterele. Cu toate acestea, unii producători și țări sunt reticenți în creșterea MTOW cu 472,5 kg, subliniind că standardul cerut ar strânge controalele și ar limita libertățile anterioare. Începând cu 25 septembrie 2012, MTOW pentru girocopter a fost mărită la 560 kg.

În Franța , puterea continuă a motorului aeronavelor UL cu două locuri nu trebuie să depășească 60 kW (82 CP) și 45 kW (60 CP) pentru aeronavele cu un singur loc (giroplan: 74 kW, 100 CP). 74 kW (100 CP) (giroplan: 88 kW, 120 CP) sunt acceptate ca putere la decolare, dar aeronavele bimotoare, cum ar fi CriCri, pot fi, de asemenea , autorizate ca avioane ultralegere . În Italia și Franța, chiar și elicopterele ultra-ușoare pot fi pilotate cu o licență de zbor ultra-ușoară. În Elveția sunt permise numai aeronave ultralegere controlate aerodinamic, cu un MTOW de 472,5 kg și un sistem total de salvare .

Plăcuța de înmatriculare în Germania

Un număr de înregistrare al aeronavei este atribuit aeronavelor microlight care sunt supuse înregistrării și etichetării, precum și celor care sunt înregistrate voluntar numai la cerere . Avioanele ultra-ușoare germane primesc litera națională D și alte patru litere ca mărci de înregistrare (de exemplu, D-MABC). În Germania, prima literă a mărcii de intrare pentru echipamentele sportive aeriene motorizate conform LuftVZO Anexa 1 (la § 14 și § 19) este un M.

Statele Unite ale Americii

Vehicul ultralight

Versiunea cu un singur loc a Quad City Challenger , dacă este echipată cu un motor mic și altfel foarte economic, poate îndeplini regulile FAR-103 ale FAA.

În SUA , Administrația Federală a Aviației (FAA) folosește termenul de vehicul ultraliger pentru echipamente sportive aeriene foarte ușoare. Reglementările pentru proiectarea acestor dispozitive cu un singur loc nu sunt detaliate și permit producătorilor și piloților multă libertate. De ultralight Vehiculele pot fi arborat fără licență de pilot. Acestea pot fi utilizate numai în scopuri necomerciale, datorită designului lor, nu pot zbura mai repede decât 55 kt (102 km / h), viteza standului trebuie să fie mai mică de 25 kt (46 km / h) și nu mai mult de 5 galoane (18,9 l) Transportați combustibil, iar greutatea la bord este strict limitată la 254 lbs (115 kg), plus flotoare și sisteme de salvare. Fără un motor, greutatea la bord nu trebuie să depășească 70 kg.

Nu este necesară pregătirea în zbor, permisul de conducere sau înregistrarea pentru aceste aeronave microlight din SUA. Asociații, de ex. B. Asociația ultraligeră din Statele Unite și școlile oferă instruire în echipamente sportive aeriene și certifică instructorii de zbor.

Cu toate acestea, nivelul scăzut de reglementare duce la următoarele restricții:

În ceea ce privește construcția și reglementările, vehiculele ultraligere sunt comparabile cu echipamentele sportive aeriene ușoare germane .

Avioane Sport ușoare

Cessna 162 Skycatcher ca LSA

Sport Light Aeronavele (LSA) este o nouă clasă de aeronave stabilit în Statele Unite ale Americii în jurul valorii de 2003. Contrar reglementărilor pentru certificarea de tip a aeronavelor, cerințele de navigabilitate conform ASTM definesc regulile pentru clasa LSA . Setul brut de reguli prevede o turație maximă cu o putere maximă a motorului de 120  kts (222 km / h) și o greutate maximă la decolare de 1320  lbs (600 kg). Alte pietre de temelie ale clasei sunt un motor cu piston , fără cabină presurizată, elice cu unghi fix de pas , maximum două locuri și un tren de aterizare fix. Reglementările SUA au fost adoptate în mare măsură în 2011 de Agenția Europeană de Siguranță a Aviației ca parte a normelor de certificare standardizate pentru aeronavele ușoare ( European Light Aviation 1 , ELA 1 ), care au dus la standardul de certificare CS-LSA. Deși este asemănător ca design cu avioanele microlight germane, nu este un dispozitiv sportiv aerian, ci un avion ușor pentru care este necesară o licență de pilot și înregistrarea la FAA. Prin urmare, comparația în Germania cu aeronavele microlight controlate aerodinamic este fundamental greșită.

Clasificare

Se face o distincție de bază între aeronavele ultralegere controlate aerodinamic și controlate în funcție de greutate .

Aeronavă microlumină controlată aerodinamic

Viteza de croazieră în jur de 230 km / h: Flight Design CTSW

Avioanele ultra-ușoare controlate aerodinamic sunt rotite în jurul axei longitudinale, transversale sau verticale pentru control prin intermediul devierilor cârmei, motiv pentru care sunt denumite și control pe 3 axe . Așezarea aici este de obicei una lângă alta; Aranjamentul în tandem este, de asemenea, posibil pentru modelele cu viteză optimă (de ex. Shark ) și etajele duble.

Aceste „vehicule cu trei axe” au suferit un impuls enorm de dezvoltare și sunt acum, în unele cazuri, mai puternice decât avioanele ușoare mici . Viteza de deplasare de 250 km / h nu mai este neobișnuită. Maximă Viteza poate fi de până la 330 kilometri pe oră și este limitată în unele aeronave ultraușoare, în funcție de țară, numai de viteza maximă de eliberare a ansamblu sistemului de salvare .

Sunt folosite acum și pentru lansarea aerodinamică a planorelor , zboruri agricole și remorcarea de bannere .

Avioanele ultralegere sunt oferite cu un motor frontal și elice față, precum și cu un motor spate și elice spate. Această variantă este cunoscută și sub numele de împingător . Pushers permit configurații de aeronave cu vizibilitate foarte bună pentru ocupanți.

Planorele ultralegere și planorele cu motor pot fi, de asemenea, privite ca forme speciale controlate aerodinamic pe 3 axe . Cu toate acestea, în Germania, primele nu sunt clasificate legal ca avioane microlight, dar avioanele planante alcătuiesc o categorie separată de echipamente sportive aeriene . Planorele cu motoare pliabile și planorele cu motor de până la 472,5 kg MTOW sunt considerate planorele ultra- ușoare .

După ce au fost dezvoltate planori cu motor electric precum Lange Antares 20E sau Pipistrel Taurus , există și avioane electrice precum PC-Aero Elektra One .

În Germania , din mai 2004, giroscopurile pot fi, de asemenea , autorizate ca avioane microlight. Începând cu 25 septembrie 2012, acestea pot avea o greutate maximă la decolare de 560 kg și sunt scutite de obligația de a fi echipate cu un sistem total de salvare .

Avioane ultralegere controlate de greutate

Trike, tip ASO Viper 582
Silent Racer P, un deltaplan motorizat optimizat pentru performanțe de alunecare

Greutate- aeronave ultraușoare controlate nu au cârmele, ele sunt controlate prin schimbarea greutatea sau pivotarea întreaga suprafață aripă.

Această clasă include tricouri și microlumini lansabile cu piciorul . Baza tehnică pentru aceste tipuri de aeronave ultraligere sunt, în principiu , deltaplanuri și parapante motorizate într-o anumită formă . În afară de aceste două tipuri de bază sau de tipul decolării, se poate face și o clasificare în funcție de faptul dacă este practic un compact aeronavele cu o instalație fixă ​​a motorului sau dacă este un motor și / sau trike-ul nu sunt conectate permanent la aeronava reală și acest lucru ar putea, dacă este necesar, să funcționeze și ca deltaplan sau parapant fără motor. Datorită acestor criterii de clasificare diferite, parțial suprapuse și varietății de modele, un sistem clar nu este în cele din urmă posibil.

Prin urmare, utilizarea termenului pentru aeronavele ultra-ușoare controlate de greutate nu este întotdeauna clară și depinde de criteriul de diferențiere care este considerat esențial în fiecare caz:

Numai „grele“ și mai puternic motorizate tricicluri compacte bazate pe deltaplane sunt adesea denumite ca tricicletele , în timp ce „tricicluri paramotor“ , împreună cu Paramotor-picior launchable i. e. S. (parapanta cu motor pentru rucsac ) poate fi denumită și parapanta paramotor . Pentru deltaplanele echipate cu un motor, nu este obișnuit să aveți un nume separat sau denumirile comerciale ale motoarelor speciale utilizate în acest scop sunt utilizate ca înlocuitor.

În cazul avioanelor microlight ușor de lansat, viteza de croazieră nu este în general mai mare de 50 km / h. La nivel internațional, definițiile diferitelor tipuri de aeronave microlight pot fi găsite la Fédération Aéronautique Internationale (FAI). În toată Europa, nici organizația internațională de aviație civilă OACI, nici autoritățile aeronautice comune nu au stabilit nicio reglementare cu privire la licențele de aeronave microlight. Recunoașterea licențelor este reglementată foarte diferit de la țară la țară, motiv pentru care nu aveți voie să zburați în fiecare țară cu un avion ultralight.

Utilizare în protecția speciilor ornitologice

Gâște sălbatice și macarale care zboară în formație cu Christian Moullec .

Deoarece UL în special controlat în funcție de greutate sunt mici și liniștite și pot zbura foarte încet (aproximativ 50 km / h), pot fi folosite pentru a însoți păsările migratoare . Acest lucru a fost folosit cu succes pentru a învăța exemplarele rebredate din speciile de păsări pe cale de dispariție să migreze în zonele de iernare. Artistul și inventatorul canadian Bill Lishman a deschis calea pentru această utilizare a UL în octombrie 1993: a condus o trupă de gâște canadiene din Canada spre sud, pe câteva mii de kilometri . Acest act de pionierat a fost modelul filmului Amy and the Wild Geese .

Proiectul „ Waldrapp ” al biologului și pilotului austriac Johannes Fritz a fost utilizat cu succes din 2004. Aproximativ 1.250 de kilometri și-au însoțit echipa de ibisuri negre crescute din Austria și Bavaria până pe coasta Toscanei în Rezervația Toscană Laguna di Orbetello.

Proiectul similar al activistului francez pentru drepturile animalelor, Christian Moullec, vrea să arate gâzei pitice amenințate drumul din Finlanda către Europa Centrală, dar, potrivit cercetărilor Süddeutsche Zeitung, a trebuit să se lupte cu finanțare nesecurizată ani de zile.

Aspecte de mediu

Anumite cerințe de protecție împotriva zgomotului se aplică aeronavelor ultra-ușoare : Zgomotul de zbor al unui UL nu trebuie să depășească o valoare de 60 dBSPL atunci când zboară peste un punct de măsurare la 2,5 km distanță de punctul de decolare . Pentru UL până la 600 kg, se aplică valori limită mai puțin stricte și astfel pot emite până la 70 dB mai mult sunet. Motoarele sunt ușoare, dar încă puternice, deoarece o cutie de viteze reduce viteza motorului de la 5000 min -1 la aproximativ 2200 min -1 la elice. Acest lucru permite un diametru mai mare și astfel elicea are un grad ridicat de eficiență.

Avioanele ultra-ușoare moderne cu două locuri și trei axe necesită între 4,8 și 16 litri de benzină premium fără plumb pe oră de zbor la viteze de croazieră de peste 160 km / h, în funcție de tip .

Cu eSpyder de la Yuneec , o aeronavă ultra-ușoară electrică cu certificare germană de tip a fost disponibilă încă din 2013. Cu maxim 51 dB (A), limita de zgomot aplicabilă UL este cu mult sub limită.

Avioane microlight auto-fabricate

Avioanele ultralegere pot fi construite și aprobate ca o singură piesă în așa-numita auto-construcție și ca o replică a unui model aprobat în așa-numita construcție de amatori. Constructorul nu trebuie să furnizeze el însuși dovezi ale oricărei instruiri, dar este recomandată supravegherea unui supraveghetor de construcții de clasa 5 încă de la începutul fazei de construcție. Este de datoria supraveghetorului construcțiilor să se asigure că aeronava construită este conformă cu modelul. Multe tipuri de aeronave microlight au omologare de tip în Germania, consultați lista fișelor tehnice ale dispozitivului. Dacă trebuie copiat un eșantion cunoscut, trebuie obținută o autorizație de construire de la supraveghetorul eșantionului (din foaia de identificare a dispozitivului), iar proiectul de construcție trebuie înregistrat la DAEC sau DULV . Supraveghetorul de tip furnizează documentele de construcție și de zbor și adesea și un kit de materiale. De regulă, asamblarea conform planurilor durează între două și zece ani- persoană , dar asamblarea dintr-un kit prefabricat se poate face mult mai repede. În acest timp, acceptarea structurală și acceptarea finală sunt efectuate de către supraveghetorul responsabil al șantierului. După aplicarea și primirea unei autorizații provizorii de trafic , poate începe testarea zborului . După finalizarea fazei de testare a zborului, se eliberează permisul de circulație final. De regulă, aprobarea traficului nu conține restricții suplimentare în comparație cu eșantionul produs în serie.

perspectivă

Eurostar EV97 pe aeroportul Münster / Osnabrück

În ultimii ani s-a înregistrat un boom al aviației microlight. Pe de o parte, acest lucru se datorează dezvoltării tehnice rapide care a făcut din aeronavele microlight o alternativă interesantă pentru mulți piloți cu licențe de pilot privat (PPL-A și PPL conform JAR-FCL). Pe de altă parte, zborul ultralight este semnificativ mai rentabil decât zborul cu avioanele ușoare mai mari .

Mulți operatori de aeroporturi au reacționat deja la acest lucru, deoarece un aeroport din Germania trebuie să fie aprobat în mod expres pentru aeronavele cu microlight. De asemenea, pe multe aerodromuri majore cu spațiu aerian controlat (de exemplu, precum Mannheim City și Westerland) și unele aeroporturi internaționale ( Aeroportul B. Münster / Osnabrück , Aeroportul Hanovra ), avioanele ultralegere sunt acum aprobate.

Vezi si

Link-uri web

Commons : Microlights  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Wikționar: Avioane ultralegere  - explicații privind semnificațiile, originea cuvintelor, sinonime, traduceri

Dovezi individuale

  1. ↑ Harald Czycholl, Norbert Lossau: Acest mini elicopter este cu 80% mai silențios. 25 aprilie 2018, arhivat din original la 13 mai 2018 ; accesat la 8 februarie 2021 .
  2. ↑ 1 Anunțarea cerințelor de navigabilitate pentru aeronavele ultralegere controlate aerodinamic. (pdf) LTF-UL. În: Știri pentru aviatori . Controlul traficului aerian german , 15 ianuarie 2019, accesat pe 12 iunie 2020 .
  3. ↑ Mike: „campion german la greutatea de zbor.” | Zborul foarte ușor. Adus la 26 mai 2019 (germană).
  4. ↑ Pregătirea piloților pentru vehicule ușoare cu trei osii (până la 120 kg greutate goală) | Deutscher Ultraleichtflugverband eV Accesat pe 26 mai 2019 .
  5. ↑ nedefinit nedefinit: ușurința facturii: licență pentru echipamente sportive aeriene ușoare de până la 120 kg greutate goală. 11 septembrie 2015, accesat la 26 mai 2019 .
  6. ↑ a b Anunțul modificării anunțului privind reglementările de construcție pentru giroplanuri ultralegere (monomotor). ( Memento din 14 iulie 2014 în Arhiva Internet ) (PDF; 83 kB). (= Știri pentru piloți. NfL II 67/12). 18 octombrie 2012.
  7. ↑ a b 14 CFR Partea 103 - VEHICULE ULTRALIGERE. În: www.law.cornell.edu. Adus pe 2 aprilie 2020 .
  8. ↑ Informații generale. În: www.usua.org. United States Ultralight Association, accesat la 2 aprilie 2020 .
  9. ↑ TL 2000 Sting Carbon retractabil - Date tehnice. ( Memento din 21 martie 2012 în Arhiva Internet )
    SHARK - Specificații tehnice.
  10. ↑ a b c Ajutor la migrarea păsărilor - Ibise cu fundal de migrație. În: Süddeutsche Zeitung . 26 septembrie 2018, arhivat din original la 3 octombrie 2010 ; accesat pe 26 mai 2019 .
  11. ↑ Prezentare generală a ordonanței de protecție împotriva zgomotului la locul de aterizare. (PDF) În: lba.de. Luftfahrt-Bundesamt , 6 ianuarie 2004, accesat la 27 decembrie 2014 .
  12. ^ BRP-Powertrain GmbH & Co KG (ed.): Manual de utilizare. Pentru tipurile de motoare Rotax din seria 912. ( Memento din 27 decembrie 2014 în Arhiva Internet ) septembrie 2012, p. 24. (PDF)
  13. ↑ Composit Airplanes (Ed.): Date tehnice VIVA. ( Memento din 30 decembrie 2014 în Arhiva Internet )
  14. ↑ Date tehnice ale aeronavei ultra-ușoare Shark. (Nu mai este disponibil online.) În: shark-europe.eu. Flugsportzentrum Bautzen GmbH & Co. Sales and Training KG, arhivat din original la 6 ianuarie 2015 ; accesat pe 26 mai 2019 .
  15. ↑ Consumul mediu de combustibil al mașinilor. Serii cronologice. În: de.statista.com. Statista GmbH, accesat la 27 decembrie 2014 .
  16. ↑ pat: eSpyder : Ultra-ușor și electric. În: aerokurier.de. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, 21 iunie 2015, accesat la 10 iulie 2021 .
  17. ^ A b Ronny Wittkopp, Mathias Gutzmann: Navigabilitate - De la idee la aprobarea unei aeronave ultraligere. (PDF) În: daec.de. Universitatea de Științe Aplicate din Hamburg, 31 ianuarie 2010, accesată la 30 noiembrie 2016 .
  18. ↑ Toate examinatorii clasa 5. În: www.dulv.de. Adus pe 21 noiembrie 2016 .
  19. ↑ Kremena Ivanova: Descărcări pentru examinatori nota 5. (Nu mai este disponibil online.) În: www.dulv.de. Arhivat din original la 22 noiembrie 2016 ; accesat pe 26 mai 2019 .
  20. ↑ Toate fișele de date cu trei axe. În: www.dulv.de. Adus pe 21 noiembrie 2016 .