Lista funcțiilor unui volan de Formula 1
Lista funcțiilor unui volan de Formula 1 descrie display - uri diferite, întrerupătoarele și comenzile de pe volan a unui Formula 1 - masina de curse .
poveste
Formula 1 din anii 1950 se caracteriza prin componente electrice mecanice și simple. Volanul era rotund, din lemn și timp de mulți ani a fost folosit doar pentru a conduce mașina, până când până în anii 1980 comutatoarele și afișajele erau pe componentele șasiului din cabină. În 1979, Williams FW07 a fost una dintre primele mașini de curse de Formula 1 care a avut un comutator pe volan cu ajutorul căruia motorul putea fi oprit.
De la sfârșitul anilor 1980, electronica și-a găsit drumul în Formula 1, iar în 1989 Ferrari 640 , care a fost proiectat de John Barnard , a avut palete schimbătoare pentru schimbarea treptelor electronice pe volan pentru prima dată . În 1991, șoferii au putut controla funcțiile McLaren MP4 / 6 folosind patru butoane și două schimbătoare de palete pe volan .
În 1997, McLaren MP4 / 12 a fost primul care a avut un sistem numit „Brake-Steer”. Componentele electronice ale vehiculului stabileau dacă vehiculul se învârtea la stânga sau la dreapta pe baza unghiului volanului și frâna automat roata interioară din spate. Acest lucru a redus sub-virajul în curbă și rotirea roții interioare din spate din coturi strânse.
În 2003, McLaren MP4-17D a trebuit să stăpânească peste 30 de funcții. În 2011, volanul Ferrari 150 ° Italia avea peste 100 de afișaje, comutatoare și opțiuni de setare diferite.
Un volan de Formula 1 din 2011 este format din aproximativ 120 de piese individuale, este fabricat în principal din carbon și cântărește aproximativ 1,3 kilograme. Construcția elementelor de comandă adaptate individual durează aproximativ 100 de ore de lucru.
1955: Volan din lemn într-un Maserati 250F
1979: Comutator de comutare pe Williams FW07
1991: 6 butoane pe McLaren MP4 / 6
2001: 12 chei ale lui Jordan EJ11
2003: Peste 30 de funcții pe McLaren MP4-17 D
.jpg)
Caracteristici pe partea din față
(grafică interactivă; funcția mouseover / tooltip trebuie să fie acceptată de browser.)
Volanul Ferrari 150 ° Italia din 2011 a fost folosit ca exemplu .
- Etichetare RF (clapeta aripii spate)
- Trimitere la butonul din spate pentru activarea clapetei aripii din spate .
- Butonul N (neutru)
- Butonul activează inactiv .
- Lampă de control RF aprinsă (clapeta aripii spate aprinsă)
- Clapeta aripii din spate este activată.
- Indicator luminos gata
- Se poate utiliza clapa aripii din spate.
- Bara LED
- Lumina Shift , afișarea punctului optim de schimbare.
- semnalizatoare duble galbene / roșii / albastre
- Conducerea cursei folosește cele trei lumini de semnalizare pentru a transmite caracterele de steag galben , roșu sau albastru afișate direct în cabină.
- Afișaj digital mare în stânga și în dreapta
- Diverse valori și setări sunt afișate pe aceste afișaje digitale. Afișajul este comutat cu comutatorul rotativ multifuncțional MF.
- Afișaj digital în mijloc
- Indicator de viteză
- Lampă de control Soc H
- KERS se încarcă.
- Lampă de control K aprinsă (KERS aprinsă)
- KERS este activat.
- Butonul L (limitator)
- Limitator de viteză pentru banda de carieră.
- Scrisori K (KERS)
- Notă pe butonul din spate pentru activarea KERS.
- Comutator rotativ DIF-IN (blocare diferențială)
- Reglarea blocării diferențiale pentru curbe.
- Comutator rotativ CHRG (încărcare)
- Acest comutator vă permite să modificați viteza de încărcare a KERS. La nivelul 0 acumulatorii nu sunt încărcați, la nivelul 4 generatoarele sunt pornite la maxim la frânare , efectul de frânare este crescut în consecință.
- Lampă de control Soc L
- Funcție necunoscută.
- Buton Ov
- Eliberarea vitezei maxime .
- Butonul DRINK
- Activează distribuitorul de băuturi din cască.
- Butonul PUMP
- Uleiul suplimentar este pompat în motor.
- Buton RF
- Deschide aripa din spate (vezi DRS și revers).
- Buton de radio
- Buton Talk pentru comunicare radio.
- Butonul 10 / +
- Tasta pentru pașii de 10 sau mai mulți din meniu.
- Butonul 1 / -
- Tasta pentru pașii de 1 sau în jos din meniu.
- Butonul OK
- Șoferul confirmă meniurile sau comenzile radio cu ajutorul butonului.
- Comutator rotativ MF (funcții multiple)
- Comutatorul rotativ multifuncțional MF controlează 12 sub-elemente. Alte funcții secundare sunt selectate cu butoanele plus și minus. Funcțiile exacte sunt necunoscute.
- Comutator rotativ REV (limitator de turație)
- De limitare a vitezei poate fi reglată în 12 etape.
- Comutator rotativ BOOST
- Accelerarea KERS poate fi reglată în 9 etape.
- Comutator rotativ TRQ
- Diverse hărți ale motorului sunt disponibile aici. Printre altele, acestea controlează cuplul care poate fi solicitat .
- Comutator rotativ GRIP
- Reglarea setărilor vehiculului la diferitele condiții de aderență ale anvelopelor.
- Comutator rotativ MIX
- Adaptarea preparatului de amestec de la „slab” la „bogat”, adică raportul combustibil-aer.
- Comutator comutare BO (Burnout)
- Permite șoferului să provoace epuizare . Se folosește, de exemplu, în tura de încălzire pentru a încălzi anvelopele din spate.
- PORNIRE comutator de comutare
- Activează modul de pornire și dezactivează alte funcții.
- Comutați comutatorul WET
- Comută diferite funcții și afișează valorile în modul ploaie.
Funcții pe spate
(grafică interactivă; funcția mouseover / tooltip trebuie să fie acceptată de browser.)
Volanul Ferrari 150 ° Italia din 2011 a fost folosit ca exemplu .
Pe spate există șapte pârghii, două butoane și două comutatoare de comutare.
- Două comutatoare de comutare CB (întrerupător)
- Apăsarea ambelor comutatoare întrerupe contactul.
- Butonul K (KERS)
- Activarea KERS
- Buton RF (clapeta aripii spate)
- Activează clapeta aripii spate , acest lucru este permis numai într-o zonă a pistei definită de conducerea cursei.
- Comutator basculant DIF IN / OUT (blocare diferențială)
- Reglează blocarea diferențialului pentru intrarea și ieșirea din colț .
- Comutator basculant GEAR UP / DOWN (cutie de viteze)
- Cu aceste basculante, șoferul se deplasează înainte cu un an șapte în sus și în jos. Butonul N din partea din față este utilizat pentru a comuta la ralanti.
- Comutator basculant CLUTCH
- La început, acești rockeri sunt obișnuiți să se cupleze. Ambreiajul manual nu mai este necesar la conducere .
- Comutator basculant ADDON
- Funcția acestei taste este necunoscută.
Diverse volane de Formula 1 din ultimii ani
Ferrari F2005 din 2005
2007 McLaren MP4-22
2009 Toyota TF109
2009 Renault R29
2010 Ferrari F10
-cropped.jpg)
critică
Numărul tot mai mare de funcții este acum văzut critic de mulți piloți, inclusiv Sebastian Vettel , Fernando Alonso și Nick Heidfeld . În prezent, mai multe funcții trebuie să fie operate în același timp. În primăvara anului 2011, această problemă a fost discutată în sindicatul șoferilor GPDA din motive de siguranță .
Link-uri web
- Felipe Massa explică volanul de Formula 1 al Ferrari 150 ° Italia , videoclip în italiană
- Vettel explică volanul Red Bull RB6 , videoclip în limba germană
- Nico Rosberg explică bicicleta de învățare Mercedes F1 (în germană)
dovada
- ↑ a b c Volanul de Formula 1 sub microscop. motorsport-magazin.com, 19 februarie 2011, accesat la 1 martie 2012 .
- ↑ MP 4-12C. McLarenAutomotive.com, accesat la 15 martie 2012 .
- ↑ a b volanul Ferrari F150 în animația 3D. auto-motor-sport.de, 8 aprilie 2011, accesat la 16 februarie 2012 .
- ↑ Alonso este deranjat de numeroasele butoane de pe volan. blick.ch, 29 ianuarie 2011, accesat pe 29 februarie 2012 .
- ↑ Strike amenință: marea bătaie de butoane din cabina de pilotaj de Formula 1. blick.ch, 22 martie 2011, accesat pe 29 februarie 2012 .
- ↑ Interviu Alonso: Din influență și creșterea presiunii. (Nu mai este disponibil online.) Formel1.de, 28 ianuarie 2011, arhivat din original la 31 ianuarie 2011 ; Adus pe 29 februarie 2012 . Informații: linkul arhivei a fost inserat automat și nu a fost încă verificat. Vă rugăm să verificați linkul original și arhivă conform instrucțiunilor și apoi eliminați această notificare.
