Industria motocicletelor din Nürnberg

Timp de multe decenii, Nürnberg a fost centrul industriei germane cu două roți. Industria motocicletelor din Nürnberg a devenit sinonimă cu inovația, calitatea și succesul în motorsport.

Privire de ansamblu istorică

Din 1901 primele prototipuri cu două roți cu motoare fabricate de Fafnir , Motosacoche sau Zedel au apărut la producătorii de biciclete din Nürnberg .

În curând au apărut o multitudine de noi mărci și fabrici, astfel încât în ​​anii 1920 erau aproximativ cincizeci în Nürnberg și zona înconjurătoare. Cu toate acestea, criza economică globală a adus sfârșitul activităților lor pentru mulți dintre acești producători mai mici.

Armament al Wehrmacht - ului în 1930 , apoi umplut doar cărțile de comandă pentru câteva fabrici. Varietatea tipurilor a fost sever restricționată. În raiduri aeriene pe Nürnberg în al doilea război mondial a dus la distrugerea extensivă a multor fabrici.

După sfârșitul războiului și reconstrucția instalațiilor de producție, au fost inițial construite modelele dinaintea războiului, unele doar ușor modificate, completate ulterior de noile două roți, care au atins cifre excelente de vânzări până la mijlocul anilor 1950. În așa-numitul miracol economic al Germaniei de Vest , totuși, avansul triumfător al motorizării cu mașini accesibile ( VW Beetle , Lloyd LP 600 , BMW Isetta și altele) a venit în detrimentul vânzărilor cu două roți și așa spre sfârșitul deceniu, multe plante au trebuit să fuzioneze cu altele sau să se închidă complet.

Producători sau mărci

Abako

Abako a fost numele unei mărci sub care au fost create motociclete între 1923 și 1925 la Apparatebau AG Kracker & Co. din Nürnberg.

Ardie

Ardie este o companie de motociclete fondată de Ar no Die trich care a produs între 1919 și 1958.

Astoria

Astoria Motor GmbH a fost fondată la 29 septembrie 1922, a avut inițial sediul în Solgerstr. 6a. Mai târziu, la Äußere Rollnerstrasse 55 din Nürnberg , au produs propriile motociclete în trei timpi, cu trei canale, de 289 cm³ , care erau echipate cu cadre triunghiulare și furci druide deschise în partea de jos . Roata din față nu avea frâne. Tracțiunea către roata din spate a fost efectuată prin intermediul unei transmisii cu curea , iar roata din spate a fost echipată cu o frână blocată .

În 1923, Astoria a trebuit să fie redenumită Nestoria, deoarece compania Simson , Suhl, a depus o obiecție împotriva numelui. Simson își asigurase numele „Rennastoria”. Astoria și-a schimbat numele în Nestoria în iunie 1923 și a continuat producția acestor mașini. În acest moment, 140 de muncitori erau deja angajați.

Hans Wolf din Nürnberg, unul dintre coproprietarii „Astoria”, a câștigat primul loc la testul de fiabilitate al Franconiei în 1922 la clasa de până la 350 cm³ pe un Astoria.

Bischoff & Pedall Nestoria

Vedeți Nestoria pe această pagină.

Cockerell

În 1921, proiectantul Friedrich Gockerell a creat un motor auxiliar de bicicletă cu o secțiune „pătrată” - adică cursa pistonului = alezaj cilindru - și un cilindru orizontal, care era dispus deasupra roții din spate a unei biciclete normale. Pe această bază, din 1922 a dezvoltat motociclete ușoare în doi timpi rapide cu motoare orizontale de 110 cm³ răcite cu aer și cu apă și o putere maximă de 1,5 CP. Mașina a fost pur și simplu împinsă. Transmisia primară cu lanț la transmisia cu două trepte și transmisia cu curea la roata din spate au fost caracteristici comune de proiectare. Din 1922, Gockerell a avut aceste motociclete de mare succes la Cockerell Fahrzeug- und Motorenwerke GmbH din Siegfriedstr. 17 companie cu sediul în Nürnberg. Acestea erau sălile companiei Kracker & Co., în care erau fabricate abako -urile. Sediul central al Cockerell se afla în Gunzenrainerstr. 6 și Schwanthalerstr. 5 în München . Construcția sa , probabil , mai bine-cunoscută, Megola motocicleta cu un radial rotativ 5 cilindri motor în roata din față, poate fi , de asemenea , atribuite la Munchen.

DKW

Marca DKW este inseparabilă de Dane Jørgen Skafte Rasmussen conectat al cărui Zschopauer Maschinenfabrik în cel de-al doilea război mondial finanțat de autoritățile militare germane D ampf k raft w ar trebui să dezvolte agenții. La mijlocul anului 1932, Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen a devenit parte a Chemnitz Auto Union AG , care a fost dizolvată după cel de-al doilea război mondial. Auto Union GmbH , nou-înființată în Germania de Vest în 1949, și-a vândut producția Ingolstadt DKW cu două roți în 1958 către Zweirad Union din Nürnberg, care a fost înființată recent în același an . Aceasta a fuzionat în fabricile Hercules ale Fichtel & Sachs la mijlocul anilor 1960 .

Eichelsdörfer

Frații Wilhelm și Josef Eichelsdörfer au început la Bogenstrasse 12 din Nürnberg în 1930 cu construcția de motociclete de 200 cm³ și 300 cm³. Motoarele „ JAP ” controlate lateral au fost încorporate în șasiu . Vânzările s-au limitat probabil la regiunea mai îngustă, iar Eichelsdörfer a trebuit să oprească producția în 1934.

Enag

Compania Erle und Nestler AG sau ENAG pe scurt la Johannisstrasse 9-11 din Nürnberg, a fost o veche companie de inginerie electrică. Cu toate acestea, în 1924 a început construcția mașinilor în doi timpi cu 248 cm³, care au fost proiectate de Theo Steininger. Un prototip a fost creat încă din 1923. Modelul de serie prezentat la Târgul de la Leipzig în 1924 a atras multă atenție datorită caracteristicilor speciale de design ale motorului. Construcția idiosincratică a fost caracterizată de un cilindru orizontal răcit cu apă în legătură cu un capac de chiulasă răcit cu aer. Răcirea cu apă a fost concepută ca o răcire cu termosifon .

Cu toate acestea, din moment ce vânzările preconizate ale acestei mașini nu s-au concretizat, Erle și Nestler au vândut producția atelierelor mecanice Michael Sept și Fritz Unger din Schwabacher Strasse 67 din Nürnberg. Mașina cu o deplasare de 348 cm³ și sigla S&U a fost fabricată acolo în număr mic până în 1926 . Transmisia inițială cu curea a fost înlocuită cu un lanț în 1925, la fel ca transmisia cu două trepte cu una cu trei trepte.

Enlag

Vedeți Eschag pe această pagină.

Epa

Cele EPA motocicletele au fost de frații Edmund și Peter Pazicky din Nuremberg din 1924 până la Marea Depresiune a făcut. Omonimul Edmund Pazicky era directorul tehnic al companiei, în timp ce Peter Pazicky era responsabil pentru zona comercială. Adresele sunt Schnieglingerstraße 321 și Gertrudstraße 26.

Cadrul și furculița au fost realizate de sine, în timp ce toate celelalte părți au fost importate în principal din Anglia. Motoarele încorporate proveneau de la JAP și aveau de obicei o cilindree de 293 cm³, ulterior opțional și 344 cm³. Un model cu un cilindru dublu V de 1000 cm³ și un motor monocilindric de 600 cm³ a ​​fost, de asemenea, fabricat de JAP.

Eschag

Cele Eschag motoare mbH din 14 iulie din Nuremberg construit din 1923 până în 1926 298-cc trei canale motoare în doi timpi , în număr mic, precum și 150-cm³- motocicletele în doi timpi , cu o unitate de curea au fost echipate. Cu un astfel de 150, pilotul de curse Engelbrecht din Nürnberg a obținut un remarcabil loc al doilea la Campionatul Bavaresc de Climbare pe Dealuri în 1924. În 1925 compania a fost redenumită Enlag Motoren GmbH . Eschag, la fel ca mulți producători de motociclete de atunci, nu a atins importanța sperată și vânzările planificate, astfel încât producția a trebuit să fie întreruptă în 1926. Eschag a fost nevoit să-și închidă ușile, la fel ca atât de mulți mici producători de îmbrăcăminte pentru motociclete în Germania la acea vreme, și mai ales în fortăreața motocicletelor din Nürnberg, dar acest fapt este, de asemenea, o caracteristică esențială a situației economice din acest deceniu .

expres

Express Werke AG în Neumarkt construit motociclete din 1903 și care a fuzionat în 1958, împreună cu Victoria și DKW pentru a forma Uniunea Zweirad cu sediul în Nuremberg .

Ferbedo

Ferbedo era numele companiei de la Fer Dinand Be tthäuser în Fürther Straße 306 din Nürnberg - Thu os. Din 1953, Ferbedo a produs un scuter simplu cu denumirea R48 și o putere de 1,5 CP, acționat de un motor în doi timpi Zündapp Combimot de 48 cm³ , dar fără niciun succes economic mare. Prin urmare, producția sa încheiat în 1954.

Fortuna

Fabrica de vehicule cu motor mic Fortuna de la Fürther Straße 384 din Nürnberg Doos a început în 1921 cu producția de motociclete în doi timpi cu trei canale de 249 cm³ și 297 cm³ cu volant extern. Doar aceste două tipuri au fost produse pe întreaga perioadă de producție. Karl Kumpt și Eugen Pospischil au ocupat primul și al doilea loc în Ködelbergrennen la 28 iunie 1925 cu o Fortună de 249 cm³. Fortuna GmbH a fost lichidată la 1 martie 1929.

Franzani

L. Seidel și-a produs motocicletele sub compania Franzani Motorenwerk GmbH în Schwabenstrasse 51 din Nürnberg. Începând din 1923, au putut să-și ofere propriile modele în doi timpi de 298 cmc , iar în 1925 și modele de 350 cmc. Motocicleta 350, încă cu transmisie cu curea , avea deja frâne cu tambur . Începând cu anul 1926, mașinile erau JAP - motoare în patru timpi cu 198 cm până la 496 cmc echipate.

Situația economică dificilă a făcut necesară limitarea motocicletei la un singur tip de motocicletă în 1928. Apoi, deși doar câteva, exemplare de tip FK59 au fost construite cu motoarele cu trei supape, controlate deasupra, de 497 cm³ proiectate de Richard Küchen . Vânzările lente au obligat compania să fie vândută către Gottlieb Düll la Schoppershofstrasse 8 din Nürnberg. Acolo producția a fost continuată sub numele Franzani. În timp ce FK59 a rămas în gamă, gama a fost extinsă pentru a include patru modele suplimentare. Gama de motociclete a inclus acum și modele cu 200 cm³, două cu 300 cm³ și alta cu 500 cm³ cilindree . Odată cu asta, compania mică de motociclete a preluat probabil, pentru că în 1931 producția trebuia oprită.

Gockerell

Vedeți Cockerell pe această pagină.

grindină

Grindină motocicliștilor AG în Nuremberg produs 1923-1925 doar un număr foarte mic de motociclete un designer și trei canale respectate motoarele în doi timpi cu cilindree de 247 cc. Era o construcție cu cadru modelat pe Marte alb . Succesele sportive sau reclamele de presă nu sunt cunoscute.

Hecker

Din 1922 până în 1956, Hecker a produs inițial așa-numitele motociclete încorporate Emora , iar mai târziu motociclete complete cu capacități cubice diferite.

Heilo

Fabrica de motociclete Heilbrunn & Co. de la Bauerngasse 21 din Nürnberg a produs motocicletele Heilo din 1923 până în 1925 . Într-un șasiu foarte atractiv și rezistent la torsiune, caracteristica cea mai evidentă dintre acestea fiind cele patru țevi drepte de la capul de direcție până la suportul pentru puntea spate, producătorul a folosit un motor în doi timpi cu 348 cm³ de design propriu. Un lanț a fost prevăzut pentru acționarea primară către cutia de viteze cu trei trepte, în timp ce un lanț sau curea a fost disponibil opțional pentru acționarea secundară la roata din spate . Motocicleta a fost decelerată prin intermediul frânelor interne ale pantofilor de pe ambele roți. Roata din față a fost ghidată într-o furcă de suspensie paralelogramă .

Mai strălucitor

Din 1923 până în 1926, fabrica de motociclete Heller din Prechtlgasse 14 din Nürnberg a produs tipuri de motociclete cu două modele de șasiu diferite și diverse motoare.

Mașina, care este similară cu Victoria K.RI , este relativ cunoscută , deoarece avea și un motor boxer de tip M2 B15 cu 494 cm³ , care a fost proiectat și de Martin Stolle la BMW . Mașinile cu motoare boxer controlate lateral de 746 cm³ au fost, de asemenea, fabricate de Fürst Hohenzollernsche Maschinenfabrik, Immendingen . Puterea a fost transmisă prin intermediul unei cutii de viteze cu trei trepte și a unei curele trapezoidale către roata din spate. Motocicleta a fost decelerată doar cu frâna cu tampon încorporată în roata din spate.

Al doilea tip de motocicletă a fost o construcție cu cadru tubular cu buclă dublă, ceea ce a fost remarcabil pentru vremea aceea! Alegerea pentru acest șasiu a fost un motor de 200 cmc, fie în versiunea în doi timpi, fie în patru timpi și un motor de bucătărie de 350 cmc .

Hercule

Hercules a fost un producător de biciclete, mopede și motociclete fondat în 1886 ca Fabrica de Velocipede Carl Marschütz & Co. și care funcționează ca Fabrica de Velocipede din Nürnberg Hercules din 1887. În 1963 Fichtel & Sachs au preluat lucrările Hercules. În 1987, Fichtel & Sachs a fost preluată de Mannesmann, iar Hercules a fost vândut de Mannesmann în 1995 către grupul olandez Accell. Din 2006 până în octombrie 2007, Hercules Fahrrad GmbH & Co. KG a avut sediul în Neuhof . Hercule a fost mutat apoi la Sennfeld lângă Schweinfurt.

Da de

Javon , deci J ohann Un baraj Vo vehicul gler, Rohrmattstrasse 16 în N ürnberg Zabo, a produs un număr mic de 198-cm³- și 498 cc motor cu side-valve motoare în patru timpi, pe care el a Sturmey-Archer mutat. Vogler a cumpărat în 1925, compania se află în faliment Abako , producția de motociclete Abako a condus în mare parte neschimbată până la Marea Depresiune . Și în 1929 a intrat în faliment, probabil planificat, pentru că a dobândit activele de faliment ale mărcilor de motociclete Ocra și Lloyd în acest timp . Cu toate acestea, el nu a continuat producția acestor mărci, ci și-a construit propriile mașini sub marca Javon până în 1932. Vogler a asigurat, de asemenea, furnizarea de piese de schimb pentru mărcile de motociclete Abako , Ocra, Cockerell și Lloyd . Două utilaje (motor Sturmey-Archer de 198 cm³) sunt cunoscute și astăzi. Una dintre ele este gata să conducă, doar părți din cealaltă rămân. Există, de asemenea, o fotografie a unui Javon cu o deplasare probabil de 500 cm³.

JHC

J ohann H irschmann & C o. Motorradbau în Nuremberg, JHC pentru scurt , produse un număr mic de motociclete cu propriile lor 200 cmc în doi timpi mașini din 1921 până 1923 . Motorul instalat orizontal a condus roata din spate direct prin curele trapezoidale fără cutie de viteze. Dispozitivul de frânare consta doar dintr-o frână de blocare a jantei pentru roata din spate, așa cum era standard la momentul respectiv.

Kofa

Motor & Fahrradbau Kofa AG la Neutorstrasse 10 din Nürnberg a produs foarte puține motociclete cu un motor în doi timpi de 289 cm³ în perioada 1923-1925 . Acesta a fost încorporat într-un cadru de tub triunghiular.

Lloyd sau Ocra

Fabrica O ttmar Cra mer ( Ocra ) Lloyd Motors din Lower Tower Street 16 din Nürnberg, ulterior în Poppenreuther 56, 1922 a început construcția unei motociclete ușoare. Aceasta a fost o motocicletă încorporată fabricată de Hecker , numită Emora , în care a fost instalat un motor Maurer în doi timpi cu 118 cm³. Au urmat motocicletele cu motoare JAP de 500 cm³ , precum și cele cu motoare Kühne de 350 cm³ din Dresda . Acestea aveau deja o cutie de viteze cu trei trepte, transmisie cu lanț la roata din spate și frâne de sabot pe ambele roți. Din 1924, motocicletele au fost vândute sub numele Lloyd. Succesele sportive sunt doar câteva. În urcarea tradițională pe dealul Würgauer , care a existat înainte de Primul Război Mondial , un Ocra a ocupat locul al doilea sub conducătorul auto Gaßmann, Nürnberg în clasa de șoferi industriali și Bickel, Nürnberg, primul loc în clasa de șofer masculin (!) Până la 500 cm³ . În fiabilitatea franconiană din 1925, Gaßmann a reușit, de asemenea, să obțină locul doi în clasă până la 250 cm³. După dificultăți economice, Johann Adam Vogler Javon a preluat compania în 1925 .

mamut

Fabrica de mașini Berner & Co din Ludwig-Feuerbach-Straße, mai târziu în Innere Laufer Gasse 20 din Nürnberg, a produs o serie de motociclete interesante sub numele Mammut din 1925 până în 1933 . Inițial, 198 cc Baumi au fost motoarele în doi timpi folosite, urmate de mașinile cu propriile lor în doi timpi și motoarele în patru timpi , cu 250, 300 și 350 cc de deplasare . Din 1928 până la 198 cmc motor produs cu engleză Villiers - în doi timpi -Einbaumotoren și 196-, 348- și 496 cc, de asemenea, cu motoare englezești Blackburne . Berner & Co. a construit, de asemenea, motociclete cu diverse motoare încorporate de la companiile elvețiene Motosacoche și Moser , precum și mașini cu motoare monocilindrice JAP . Dar în 1933 sosise sfârșitul pentru companie. După cel de- al doilea război mondial au existat din nou motociclete gigant, dar de la Bielefeld și nu au fost legate de mașinile de la Nürnberg descrise aici.

În anii 1926-1928 au fost construite mașini de curse foarte reușite cu motoare aeriene Blackburne cu 248 cm³ și 348 cm³ cilindree, care au livrat o putere de unsprezece și respectiv 15 CP. În 1928, Reinhard, Frankfurt, a câștigat pe pista de trap la Gelsenkirchen la clasa 250 cm³ și Degen, Frankfurt, într-o cursă la Bad Aibling în clasa de până la 350 cm³ cu un mamut de 250 cm³. Degen a fost singurul care a rămas nepedepsit în călătoria de noapte de iarnă din 1929. Mai târziu, motoarele englezești de la JAP au fost folosite în mașinile de curse. În 1931, Weidemann, Hanovra, a câștigat locul doi la Eilenriederennen și Fichtenhainrennen și o victorie la cursa Teterower Bergring, pe care a repetat-o ​​în 1932.

Marte

Marte a fost fondată în 1873 de Paul Reissmann pentru a fabrica sobe americane din fontă . Ulterior au fost produse motociclete de diferite clase de deplasare. Marte a construit, de asemenea, unele automobile până în 1907. Marte albă a devenit faimos din anii 1920. În 1958, Marte a fost nevoit să facă faliment.

Zidar

Fabrica de automobile Ludwig Maurer de la Dürrnhofstrasse 8-10 și 16 și Bahnhofstrasse 91-93 din Nürnberg produceau 300–400 de automobile Maurer Union pe an în perioada 1906-1910, cu o forță de muncă de aproximativ 400 de lucrători . Un detaliu de construcție interesant a fost angrenajul de frecare al plăcii frontale utilizat, care a fost denumit și un angrenaj de fricțiune. La începutul anilor 1920, Maurer a construit prototipul unei motociclete cu patru cilindri răcite cu apă, cu o astfel de transmisie Maurer-Union.

Din 1920 încoace, Maurer a început să construiască motociclete care funcționau cu un motor în doi timpi de 118 cmc . Un an mai târziu, au fost utilizate cadrele de montaj Emora construite de Hecker și s-au folosit motoare cu o cilindree de 172 cm³. În 1923 a apărut o motocicletă cu un motor în doi timpi, răcit cu apă, instalat orizontal, cu o deplasare de 225 cm³, cu o transmisie cu curea trapezoidală la roata din spate, precum și o frână blocată și roata din față nefrânată. În 1924 a apărut pe piață o versiune cu cilindru vertical și 247 cm³, care avea deja o tracțiune în lanț la roata din spate. Un alt an mai târziu, a fost prezentat un model răcit cu apă, cu un motor boxer cu doi cilindri instalat longitudinal . Cu toate acestea, această motocicletă fabricată elaborat a întâmpinat o concurență prea puternică față de produsele mai ieftine, produse în serie ale concurenților săi, iar conducerea companiei a fost nevoită să întrerupă producția în 1928.

MF

Fabrica de autovehicule M ax F ischer din Nürnberg Johannis a fabricat motociclete similare sub numele MF de Victoria KRI în perioada 1922-1925 . A fost instalat motorul boxer tip M2 B15 fabricat de BMW . După ce BMW a produs propriile motociclete R32 din 1923, furnizarea de astfel de unități către concurenți a fost întreruptă și Max Fischer a găsit un înlocuitor la compania engleză Blackburne . De atunci, au fost construite motociclete cu motoare monocilindrice cu direcție laterală de 347 și 497 cmc de la Blackburne.

MJS și NIS

La fabrica de vehicule Schönfeld & Schwarz din Nürnberg, mașinile simple în doi timpi de 245 cm³ cu denumirea modelului tip C au fost produse în număr mic sub marca MJS din 1924 până în 1925 . Echipate cu o cutie de viteze cu trei trepte și o transmisie cu curea trapezoidală pentru roata din spate, aceste motociclete aveau doar o frână blocată pe roata din spate. În 1925 a fost disponibilă o mașină sport tip D cu un motor de 298 cm³ de la JAP. După probleme economice și o reorganizare, motocicletele au fost oferite sub marca NIS din 1926 . Dar acest lucru nu a împiedicat închiderea porților în 1928.

Nestoria

Nestoria (1929)

Nestoria Motor GmbH locuit după schimbarea numelui de la Astoria în Nestoria în exterior Rollnerstraße 55 din Nuremberg . În acest moment, 140 de muncitori erau deja angajați. La 8 septembrie 1926, a fost deschisă procedura de faliment împotriva Nestoriei, iar la 24 ianuarie 1930, după distribuirea finală, a fost anulată. Hans Bischoff a primit procura încă din 1925, la fel ca și Johann Pedall. Probabil în cursul falimentului, au primit drepturi asupra companiei și apoi au tranzacționat sub numele de Bischoff & Pedall Nestoria Manufacturing Vehicle Motor.

Inițial, au fost construite 289 ( Astoria ) și 346 cmc mașini în doi timpi. Din 1926, Richard Küchen a construit și motociclete de 346 și 498 cmc cu motoare aeriene. În anii 1927-1928 au urmat mașini cu motoare încorporate de la Motosacoche (MAG) cu 496 cm³ și 598 cm³ deplasare . Începând cu 1928, au fost instalate motoare încorporate cu 500 cm³ și 200 cm³ de la Sturmey-Archer . Cu toate acestea, la cerere, clientul ar putea obține un motor Blackburne sau JAP în vehiculul său.

Succesele sportive s-au obținut în principal cu motoarele în doi timpi, inclusiv. În 1924 un al doilea și un al patrulea loc în cursa de fiabilitate a nordului bavarez, sau un al cincilea loc în Reichsfahrt în același an. La Würgauer Bergfahrt, un Nestoria din clasa de piloți masculin de până la 350 cm³ a ​​ocupat primul loc. În 1930, Nestoria-JAP a câștigat cursa inelului montan Teterower la clasele de 250 cm³ și 500 cm³.

Producția a trebuit să fie oprită în 1931. Un magazin de reparații a continuat să funcționeze în Mittlerer Kanalstrasse 1b până când compania a fost complet lichidată în 1933.

NIS

Vedeți MJS pe această pagină.

Ocra

Vezi secțiunea #Lloyd sau Ocra .

Orial

Triumph Werke AG în Fürther Straße 212 în Nuremberg separat de Triumf în Coventry în 1929. După lupte juridice asupra drepturilor de marcă comercială Triumph / Coventry au fost modelele germane Triumph din 1929-1931 pentru export sub numele Orial , după un protest de o companie franceză cu același nume, a fost în cele din urmă vândută sub numele TWN pentru Triumph Werke Nürnberg. Acestea erau mașini de 346 cm³ până la 746 cm³ cu motoare încorporate Motosacoche .

Owus

În O tto W ittkopf & S öhne, în scurt timp a fost înființată Owus în Nürnberg în 1927, o capodoperă sub forma unui vehicul echipat cu un motor în aer liber de 249 cc în patru timpi cu motocicletă de 4,5 CP cu furcă trapezoidală. Această piesă unică este expusă la Muzeul Culturii Industriale din Nürnberg.

premier

Premier lucrări . AG, biciclete & Maschinenfabrik (JC Brown) în Wächterstraße 2 din Nuremberg a produs 1911-1913 269-cm³- doi timpi - și 293 și 348-cm³- cu supape laterale motoarele în patru timpi . Premier a fost fondat de compania-mamă Premier Cycle Company a pionierilor de biciclete William Hillmann , William Henry Herbert și George Beveley Cooper în Coventry, Anglia . Bicicletele au fost produse acolo din 1891, iar motocicletele din 1908. Primele fabrici s-au mutat la Eger cu puțin înainte de Primul Război Mondial și până în 1930 s-au transformat în cea mai mare fabrică de motociclete din Cehoslovacia . Sucursala de la Nürnberg a fost înființată în 1911 printr-o fuziune cu compania Christian Braun.

anterior

Hercules Werke GmbH din Fürth Street 191-193 în Nuremberg planificat chiar de la 1930 la export în Anglia. Faptul că Marea Britanie nu s-a alăturat acordului privind marca comercială din Madrid a făcut posibilă înființarea unei companii în Birmingham numită Hercules . Compania Hercules din Nürnberg, care a fost înființată în 1886, era mai veche, astfel încât produsele erau vândute sub denumirea de marcă Prior (din latină : prior = literalmente „mai devreme”). Acest nume a fost folosit până în anii 1960, când excelenta marcă DKW a putut fi folosită prin fuziune pentru a forma Uniunea Zweirad .

Rex

Bicicletă cu motor auxiliar de la „Rex”, producător de motociclete cu sediul în Possenhofen

Rex autovehiculul GmbH din Behringersdorf lângă Nuremberg produs din 1923 la 1925 motociclete cu 350- (potrivit altor surse cu 283-) cm³ motoare în doi timpi și un triunghiular cadru deschis la bază și o furculiță druid . Roata din spate a fost acționată direct prin intermediul unei curele trapezoidale fără cutie de viteze. Doar roata din spate a fost decelerată cu o frână blocată. Producătorul nu trebuie confundat cu firma situată în Possenhofen (mai târziu München ), care a produs motoare și biciclete cu motoare auxiliare după cel de-al doilea război mondial. De asemenea, nu are nimic de-a face cu scuterele marca Rex de astăzi, care sunt vândute de producătorul de biciclete vestfaliene Prophete .

Ruth

August Gernet a construit o motocicletă ușoară cu un motor în doi timpi de 250 cm³ , cu o cutie de viteze cu două trepte și transmisie cu curea la roata din spate sub numele de marcă Rut în perioada 1923-1924 la Mittlerer Kanalstrasse 18 din Nürnberg . Potrivit unei alte surse, totuși, mașinile primitive de 132 cm în doi timpi cu volant extern. În orice caz, fără niciun succes.

S & G

S & G a fost numele fabricii de mașini S charrer & G roß de la Grenzstrasse 13 din Nürnberg, care fabrica motociclete și autoutilitara de livrare rapidă cu trei roți VELOX în perioada 1925-1931 . Chiar înainte de a intra în producția de motociclete, Scharrer & Groß au avut o vastă experiență în construcția de motoare diesel staționare, motoare marine și motoare pentru motociclete.

Inițial, Scharrer & Groß fabricau motoare încorporate controlate lateral de 350 și 500 cm³ (tip 350 S și 500 S ) și pentru compania Hecker . Aceste motoare au fost folosite și pentru triciclul Velox. În 1927, au apărut pe piață modelele de 350 K și 500 K cu ieșiri de 14 și 20 CP, echipate cu motoare controlate de cap . În 1928 au urmat modele care erau echipate cu motoare laterale sau controlate de cap de 600 cmc. Anul următor a adus rezervoarele de șa în locul rezervoarelor plug-in, iar angrenajul de sabie al cutiei de viteze produs, de asemenea, de Scharrer & Groß a fost înlocuit cu circuitul rezervorului mai modern. În 1928, a început construcția modelelor în doi timpi fără taxe și fără licență, folosind motoarele încorporate de 176 cm³ și 196 cm³ produse de Villiers în Anglia.

S & U

Vedeți Enag pe această pagină.

Conduce

Steib a fost probabil unul dintre cei mai cunoscuți producători de autoturisme pentru motociclete din Germania.

triumf

Triumph a fost fondată ca o filială la Nürnberg în 1896 de omul de afaceri nuremberg Siegfried Bettmann, care a emigrat în Anglia în 1884 și a înființat acolo Triumph în Coventry . În 1929 compania s-a separat de compania mamă engleză. În 1956, producția de motociclete a trebuit oprită.

Victoria

Victoria a fost fondată în 1886 și a început să producă biciclete de mare putere. Mai târziu, timp de mai multe decenii, compania a produs cu succes motociclete într-o mare varietate de clase de capacitate cubică. 1958 fuziunea cu Uniunea Zweirad , care a fost preluată ulterior de Hercules .

Ziejanü / ZJN

Fondatorul companiei Ferdinand Zie glgänsberger și Max Yes kob în linia inferioară a canalului 1 și Table Field Road 71 din Nü rnberg și-au construit și vândut motocicletele 1923-1926 sub numele de marcă Ziejanü și ZJN . La început - nu diferit de Zündapp K249 - au fost create motociclete în doi timpi cu o deplasare de 249 cm³, precum și transmisie în două trepte și transmisie cu curea la roata din spate. În 1925, producția proprie de motoare a companiei a fost oprită, probabil din motive de cost, și au fost utilizate motoare încorporate englezești de la JAP și Blackburne cu capacități cubice diferite.

Zündapp

Zunder-Apparatebau-Gesellschaft a fost fondat în timpul primului război mondial , în 1917 , la Lobsingerstraße 8 de Fritz Neumeyer , împreună cu F. Krupp AG ( Essen ) și mașină unealtă ceas și fabrica Gebr. Thiel GmbH ( Ruhla ). Neumeyer a devenit singurul proprietar al fabricii în 1918, care a lansat prima sa motocicletă în 1921. În deceniile următoare au urmat o serie de construcții interesante, inclusiv echipa Wehrmacht KS 750 sau „Green Elephant” KS 601 . Lipsa vânzărilor mașinii mici Janus , care a fost adusă la producție cu un angajament financiar ridicat, l-a forțat pe Neumeyer să vândă fabrica de la Nürnberg către Robert Bosch GmbH în 1958 și să mute sediul central al companiei la fabrica din München de la Anzinger Str. 1-3 , care a fost construit la începutul anilor 1950 .

Uniunea Zweirad

Uniunea Zweirad a fost rezultatul fuziunii Victoria , Express si DKW din 1958 . De-a lungul anilor, Dr. Burkhart, Faun și Sachs.

pitic

Fabrica de motoare și pompe, înființată de A. King la Plärrer, a produs 4 la Nürnberg și s-a vândut sub denumirea de motociclete pitice 1923-1925 cu o capacitate a motorului de 147 cmc și 187 cmc cu pistoane în nas - motoare în doi timpi .

Alții

În vecinătatea orașului Nürnberg existau alte câteva mărci de motociclete.

  • În satul vecin Fürth , Julius Höflich a produs micile motociclete Juhö din 1922 până în 1925 .
  • În Burgfarrnbach , motocicletele au fost construite din 1924 până în 1926 sub numele KZ , care a însemnat Kolb & Ziegler . Erau mașini monocilindrice în patru timpi cu cutie de viteze cu două trepte, transmisie cu curea trapezoidală și furcă paralelogramă . Frânele erau frâne bloc normale. A existat, de asemenea, o mașină sport cu un motor încorporat de 350 cm³ Kühne și transmisie cu lanț la roata din spate.
  • Tot în Burgfarrnbach , Veit Schuh a construit motociclete sub marca VS din 1922 până în 1924 cu un design special al furcii din față, deoarece elementele arcului erau adăpostite invizibil în capul de direcție. Au fost utilizate motoare de origine necunoscută cu, conform plăcuței de identificare, alezaj de 78 mm și cursă de 87 mm, adică 415 cm³ și o putere de 2,4 / 5 CP.
  • Karl Ludwig Konrad a construit motociclete sub marca Odin în Schwabach din 1923 până în 1925 . Erau modele simple în doi timpi, cu o cilindree de 125 cm³, 2,4 CP, o cutie de viteze cu două trepte și o frână blocată pe roata din spate.
  • Albert Roder și Karl Zirkel au fost fondatorii companiei Ziro din Fürth și mai târziu în Forchheim . Aceste modele interesante de recoltare cu capacitate cubică de 150, 250 și 350 cm³ erau supape rotative în două timpi extrem de puternice și au fost construite din 1920 până în 1925. Roder și Zirkel au fondat EMAG la Erlangen în 1923.
  • EMAG , Erlanger Motoren Aktien Gesellschaft, a fost inițial numele companiei de motociclete din Erlangen, fondată de Albert Roder în 1923 și redenumită Ermag în 1924 . a produs mașini foarte puternice în patru timpi, de 250 cmc , cu arcuri pentru supape .

atașament

Vezi si

literatură

  • G. Seidel: Intern. Spectacol de tip motocicletă 1928–1944 . IBERA Verlagsgesellschaft, Viena
  • Erwin Tragatsch : Toate motocicletele din 1894 până astăzi . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-410-7
  • Erwin Tragatsch: Motociclete în Germania 1894–1967 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1967
  • Tilman Werner: De la Ardie la Zündapp . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01287-1
  • Matthias Murko: legende ale motocicletelor . W. Tümmels, ediție nouă Nürnberg 2014, ISBN 978-3-921590-27-0
  • Thomas Reinwald: Motociclete din Nürnberg . ZWEIRAD-Verlag, Erlangen 1994, ISBN 3-929136-03-1
  • Rauch, Sengfelder: Zündapp în imagine . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01919-1
  • Thomas Reinwald: Victoria . PODSZUN, Brilon 2001, ISBN 3-86133-262-0
  • Thomas Reinwald: industria motocicletelor din Nürnberg . PODSZUN, Brilon 2002, ISBN 3-86133-299-X
  • Thomas Reinwald: motociclete Ardie și Dürkopp . Johann Kleine Vennekate, Lemgo 2003, ISBN 3-935517-10-6
  • Thomas Reinwald: Motociclete Triumph . Johann Kleine Vennekate, Lemgo 2004, ISBN 3-935517-14-9
  • Înregistrați dosarele Judecătoriei Nürnberg pentru Astoria / Nestoria Motorenwerk GmbH

Link-uri web