Tariful poștal olandez

Rata poștală olandeză a fost o rată poștală principală europeană de când a fost fondată sub regele Maximilian I în 1490 și în același timp prima linie poștală operată permanent în Sfântul Imperiu Roman . Traseul a traversat drumuri vechi și imperiale și a conectat Innsbruck cu Olanda și Italia. În Olanda, Mechelen sau Bruxelles au fost obiectivele finale din 1505 , din 1516 doar Bruxelles, unde sub Carol al V-lea a fost stabilit un nou sediu cu postmaster general din familia taxiurilor .

După abdicarea lui Carol al V-lea și împărțirea imperiului, Olanda și posesiunile italiene au căzut în mâinile Spaniei. De atunci, tariful poștal olandez a fost atât o cale de tranzit între Țările de Jos spaniole și posesiunile italiene ale Habsburgilor spanioli, cât și tariful poștal central al Poștei Imperiale din cadrul Sfântului Imperiu Roman. Din cauza războaielor de cucerire ale lui Ludovic al XIV-lea , această rată poștală și-a pierdut din ce în ce mai mult din importanță. Odată cu ocupația franceză a Olandei și Luxemburgului spaniol la începutul războiului de succesiune spaniolă și a încetării generalului poștal spaniol-olandez Thurn și Taxiuri în 1701, cursul de poștă spaniolă de tranzit din Olanda în Italia s-a încheiat.

fondator

Plăți pentru postul din cărțile Innsbruck Rait 1489/90

Anul 1490 este considerat a fi anul fondator al sistemului poștal european modern. După preluarea Tirolului , Maximilian I a comandat mai multor membri ai familiei de curierat italieni Tasso, precum Janetto , fratele său Franz și nepotul lor Johann Baptista, să înființeze o cale poștală de fier și curierat între Olanda burgundiană , unde fiul său minor, Philip a fost crescut, iar reședința sa la Innsbruck, cu o continuare prin Tirolul de Sud spre Italia. Pe lângă Innsbruck, Maximilian planificase Orașul Imperial Liber Speyer ca punct de contact pentru scrisorile prinților și moșiilor imperiale: „ după care Speyer se termină la un moment dat ”. Într-o scrisoare din 14 iulie 1490, el s-a plâns consiliului orașului Speyer că nu primise încă un răspuns, chiar dacă trimisese șaizeci de guldeni, acolo un Fußboten și un Postreiter la stație. După ce și această scrisoare a rămas fără răspuns, taxiurile au înființat un oficiu poștal în satul Rheinhausen, în partea de est a Rinului, lângă feribot . Primul deținător de posturi din Rheinhausen a fost feribotul, care și-a exercitat în mod verificabil funcția în perioada 1495-1499.

Alte surse sunt cărțile despre raitul Innsbruck , precum și înregistrările lui Heinrich Löhlin din cronica orașului Memmingen.

Regele roman plasează bărci de călărie în borcan

din țara austria, bis în niderlandt, bis în

franck rich și BIIS merg pe Rohm și îl pun pe Allweg un potten

5. mile distanță unul de celălalt ...

Inovația decisivă în comparație cu sistemul de mesagerie existent a fost că existau stații poștale în care călăreții și caii se schimbau și numai fierul de blană blocat și sigilat cu literele era transmis ca un releu . Întrucât postarea călărea și noaptea, timpul de călătorie a fost redus considerabil, ceea ce este evident și din Memminger Chronicle. Inițial, stațiile de schimbare a calului erau înființate aproape numai în satele nefortificate, deoarece orașele își închideau porțile noaptea. Distanța dintre stațiile individuale a fost inițial 5 mile lungi , care corespundeau la aproximativ 37,5 km.

Aceste prime tarife poștale au servit pe de o parte pentru transportul Postfelleisen, dar pe de altă parte au fost și rute de curierat. În plus, au oferit multor călători poștali posibilitatea de a schimba caii la stațiile de ștafetă și de a merge la următoarea stație de schimb cu o escortă. Un exemplu în acest sens este jurnalul lui Lucas Rem, un negustor din Augsburg în slujba poporului Welser .

Începuturile

Tarif post din 1490/91

Potrivit Cronicii Memmingen și a altor surse, postul a călătorit din Olanda prin Rheinhausen, Elchingen , Pless și Kempten până la Innsbruck și Italia în 1490 . Prima schimbare a fost făcută în 1491. Traseul poștal de la Innsbruck mergea de la Pleß mai la est, prin Mindelheim în loc de Kempten. Acest lucru indică deja faptul că nu existau încă oficii poștale fixe. Acest lucru este evident și din Memminger Chronik, unde se raportează că călăreții de poștă erau staționați în pensiuni.

Multe dovezi ulterioare confirmă faptul că traseele au fost, de asemenea, variabile și bazate pe locul unde se află Maximilian I și bugetul său limitat. Stațiile poștale au fost închise, noile tarife poștale au fost adesea stabilite și anulate din nou la scurt timp, sau pasagerii au fugit din lipsă de plată.

Tarife poștale 1495–1499

Ehrenberger Klause

La Reichstag-ul Worms din 1495 , Ludovico Sforza , unchiul celei de-a doua soții a lui Maximilian Bianca Maria Sforza , a stabilit o nouă rată poștală de la Milano la Worms. Aceasta a condus de la Bormio prin Tirol cu Mals (Tirolul de Sud), apoi prin Landeck , trecând prin Innsbruck prin Prutz , Nassereith , Ehrenberger Klause lângă Reutte , Durach lângă Kempten, Boos în nord-estul Memmingen, Pfuhl lângă Ulm, Cannstatt , Knittlingen și Rheinhausen Viermi, care se dovedește prin mai multe treceri după oră. O scrisoare din Antwerp atestă și o rată poștală în Olanda. Acolo s-au plâns că traficul de poștă a fost lent și că o scrisoare de la Worms către Anvers ar fi durat 10 zile. Această rată poștală a existat până în 1496. Într-o scrisoare din 24 iulie 1496, fiul lui Maximilian Philipp a scris că a stabilit o nouă rată poștală de la Mechelen la Worms.

Potrivit documentelor din 1494 și 1499, ruta nordică mergea de la Worms de-a lungul Rinului prin Bingen , Koblenz , Köln și Jülich , fără a fi numite opriri intermediare. Punctul final al tarifului poștal depindea de locul unde se afla Philip, deși Antwerp (1495–1496), Mechelen (1496) și Gent (1501) sunt ocupate.

Tariful poștal de 1506

În contractul poștal din 18 ianuarie 1505 între Filip cel Frumos și Franz von Taxis, au fost convenite specificațiile de timp exacte, fiind stabilite locațiile de plecare și destinație și termenele de livrare. Conform acestui contract, timpul de călătorie de la Bruxelles sau Mechelen la Innsbruck nu ar putea fi mai mare de 5,5 zile vara și 6,5 zile iarna. Doar pentru ruta specială legată de război spre Geldern se afla o distanță de aproximativ 30 km între stațiile poștale. Philip a preluat costurile până la locul de reședință al lui Maximilian în imperiu. Contractul nu prevedea plata unui tarif poștal în Italia.

Potrivit unei abonamente post-oră din 25 martie 1506 inițiată de Franz von Taxis, următoarele stații poștale au fost împărțite în:

Gabriel von Taxis a primit Felleisen la Innsbruck pe 31 martie și l-a trimis la Wiener Neustadt , unde Maximilian I se afla la acea vreme.

Stații poștale conform jurnalului lui Lucas Rem 1515

În anii care au urmat, Augsburg a fost, de asemenea, implicat în serviciul poștal de mai multe ori, astfel încât ruta către Innsbruck a fost prelungită. În 1515, când Maximilian I stătea în patria habsburgică, Augsburg era conectat la cursul poștal olandez pe tot parcursul anului și exista o sucursală pe termen scurt de acolo la Viena. În același an, în perioada 6-13 octombrie, omul de afaceri din Augsburg Lucas Rem a călătorit pe ruta poștală de la Bruxelles la Augsburg în puțin sub șase zile.

„ Adi. 6. Ottob. În 1515 am călătorit de la Antorff la Bruxelles. Adi 7 ditto fruo I rit alda out on post, and ride 5, 3rd, 4th, 3rd, 4th, 4th post, (and) in 6 days to Augsburg, then I 13 ditto fruer, then I rideed to Antorff fruo, came . "

Drumul său de întoarcere a fost cu greu mai lent.

" Adi 4 decembrie, Nachtz rit I de la Augspurg la post. În aceeași noapte doar 1, apoi 3 3 3 3 3 5 5 2 3 post. Am venit la Bruxelles pe 11. "

Potrivit acestuia, în 1515 existau 23 de oficii poștale între Augsburg și Bruxelles. Din păcate, Rem nu a menționat locurile pe care a călărit. Rem și-a făcut următoarea călătorie de la Augsburg la Bruxelles și Anvers în septembrie 1518. La călătoria sa de întoarcere, în ianuarie 1519, a călătorit din nou „ cu postul de post ”.

Stații poștale conform contractului poștal din 1516

Contractul poștal din 12 noiembrie 1516 între regele Karl al Spaniei de 16 ani , mai târziu împăratul Carol al V-lea, și Franz von Taxis, precum și adjunctul său Johann Baptista von Taxis au văzut o restructurare, încetarea mai multor „posturi” (Postreiter, respectiv. Titularul postului), o reducere a constrângerilor de timp și stabilirea de noi tarife poștale, de asemenea în Italia înainte. Distanța medie între stațiile poștale nu trebuie să depășească patru mile și doi cai trebuie să fie păstrați la fiecare postă.

Este posibil ca o rută poștală din Bruxelles prin Flamisoul , Arzfeld , feribotul Moselle lângă Lieser , Hunsrück , Rheinhessen și Württemberg să fi fost deja planificată în acest moment , dar acest lucru s-a datorat ostracismului Ducelui Ulrich de către împăratul Maximilian I la 11 octombrie. , 1516 și impasibilitatea ulterioară a Württembergului a existat cel mult pentru o perioadă scurtă de timp. În mai 1518, Gabriel von Taxis a primit ordinul de la Maximilian I de a muta cursul în Olanda în așa fel încât să nu atingă niciodată Württemberg. Chiar înainte de aceasta, din cărțile Innsbruck Rait din 1517 reiese că o rută poștală către Olanda era prin Markdorf pe lacul Constance . Rem a raportat, de asemenea, un ocol. Din 19 ianuarie 1519 a călătorit din Bruxelles prin Namur și Bastogne (Flamisoul) la Strasbourg , dar apoi, în ciuda îngrijorărilor legate de asediul Reutlingen al Ducelui Ulrich, a ales o rută mai scurtă de la Strasbourg prin Württemberg, datorită rețelelor care au avut deja apărută în Evul Mediu a fost posibilă de pensiuni independente cu cai angajați. Împreună cu informațiile furnizate de Rem, reiese că , până 1519 RAN traseu prin Namur, "Bastuan" (= Bastogne, Flamisoul), The Ardeni , Lorraine , Strasbourg și mai departe prin Markdorf pe Lacul Constance la Innsbruck.

Înființarea de oficii poștale fixe

După 1519

După moartea împăratului Maximilian I, înainte ca ducele Ulrich să fie expulzat de Federația șvabă , noul director general al postelor, Johann Baptista von Taxis, a făcut ca ruta poștală să fie mutată înapoi pe un traseu mai scurt în aprilie 1519. Centrul financiar și comercial Augsburg a fost din nou inclus, din cauza costisitoarei alegeri regale . Probabil că a existat o ramură pe termen scurt până la locul de votare Frankfurt am Main . După ce Carol al V-lea a fost ales rege germano-roman la 28 iunie 1519, Johann Baptista von Taxis a călătorit ca curier de la Frankfurt la Bruxelles și a putut raporta rezultatele alegerilor la curtea de la Bruxelles doar două zile mai târziu. În consecință, tariful poștal pentru curierii și călătorii de poștă a fost la fel de rapid ca în cazul Rems Reise 1515. Surse din anii următori mărturisesc că oficiul poștal din nord-vest a călătorit pe o rută diferită de 1506 și că de acum înainte au existat stații poștale fixe pe ruta principală, cea a deținătorilor de poștă au fost direcționate.

Stații poștale din partea de nord a traseului

Cea mai veche dovadă până în prezent a parcursului părții nordice a traseului este o hartă de călărie pentru călătorii de poștă, în care sunt enumerate stațiile poștale dintre Bruxelles și Speyer. Acest plan de călărie era o anexă la o scrisoare de recomandare standardizată („scrisoare de pașaport”) de la Postmaster General Johann Baptista von Taxis din 22 ianuarie 1522 către toate oficiile poștale dintre Bruxelles și Innsbruck. În ea, toți deținătorii de poștă au fost rugați să acorde tratament preferențial persoanei autorizate și să îi ofere doi cai și o escortă. Mai mult, nu li s-a permis să ceară mai mult de un florin. Următoarele stații poștale împreună cu orele de călătorie sunt listate pe harta de călătorie:

Cea mai veche casă de pe Posthof din Lieser, începutul secolului al XVI-lea

Aceste stații de schimbare a posturilor și a calului sunt, de asemenea, documentate mai târziu, la fel ca în Arzfeld în 1537 în conturile Castelului Neuerburg . Flonheim este, de asemenea, documentat de mai multe ori între 1540 și 1550, dar a fost înlocuit de Wöllstein înainte de 1563 .

Stații poștale din partea de sud a traseului

Înainte ca Carol al V-lea să plece în Spania în 1522, administrația teritoriilor habsburgice a fost reorganizată. Fratele lui Karl, Ferdinand, a preluat Tirolul, Austria Interioară , Inferioară și Superioară , precum și poalele , cu excepția Alsaciei și, de asemenea, provizoriu, Ducatul Württemberg, care căzuse în mâna lui Carol al V-lea după expulzarea Ducelui Ulrich. Margareta Austriei , mătușa lui Carol al V-lea și a lui Ferdinand I, a fost din nou guvernator al Olandei.

În 1522 există dovezi ale unei rute poștale de la Innsbruck prin Trient la Roma. În 1523, poștalul de la curtea de la Innsbruck, Gabriel von Taxis, a înființat o rută poștală de la Trento la Stuttgart în numele lui Ferdinand I folosind ruta poștală olandeză , care era deținută de Habsburg până la întoarcerea ducelui Ulrich după bătălia de la Lauffen din 1534. Conform reglementărilor poștale din 1523, Camera de conturi tiroleză și sediul din Bruxelles au împărțit costurile de administrare a oficiilor poștale fixe. Următoarele stații poștale au fost călătorite din Trento: Neumarkt , Bozen , Kollmann , "Newenstift" ( Abația Neustift ), Sterzing , Steinach , Innsbruck, Barwies , Lermoos , Füssen , Brugg , Hurlach , Augsburg , Roßhaupten (Rochapt) , Elchingen , Altenstadt , Ebersbach , Stuttgart. Augsburg a fost în cele din urmă inclus în traseu încă din 1520. Cannstatt nu a fost numit în mod explicit, așa că rămâne nesigur când a fost construită oficiul poștal, care a fost atestat încă din 1561.

Ca următoare oprire pe drum spre nord, Enzweihingen era deja ocupată de taxiuri în jurul anului 1520 sub poștașul Hieronymus (Jeremias). Acesta a fost urmat de Diedelsheim lângă Bretten (înlocuit de Knittlingen în 1563 ) și mai târziu și de Bruchsal , înainte ca Rheinhausen să fie atins cu feribotul spre Speyer.

De acum înainte, cursul tarifului poștal s-a schimbat doar ușor, cu excepția cazului în care, ca în Războiul de 30 de ani , schimbările de rute erau necesare. Vezi lista stațiilor poștale ocupate după 1519 , în care sunt numite și stațiile intermediare suplimentare ulterioare.

Ramură

La început, au existat ramuri de la această rată poștală principală în principal în timpul Reichstagului, la care au participat Ferdinand I sau un reprezentant. A existat, de asemenea, o ramură a Hofpost de la Innsbruck la Viena și la reședințele lui Ferdinand până în 1527 . (vezi și articolul principal Istoria poștală austriacă până în 1806 ). După ce Ferdinand a fost ales rege al Boemiei în 1527, a fost înființată o filială de la Augsburg la Praga , iar filiala de la Innsbruck la Viena a fost anulată. De la Rheinhausen, un curs de poștă către Ensisheim, în Alsacia, s-a desprins încă din 1521-1522 .

Poștă obișnuită după 1530

Odată cu volumul mai mare de poștă, traficul poștal a început să încetinească în jurul anului 1534. Potrivit surselor italiene, în 1539 existau două moduri de transport pe ruta poștală olandeză, Ordinaripost (poștă normală), care circula în zilele stabilite, și Extraordinaripost (poștă rapidă, poștă specială). A existat un trafic Ordinaripost regulat între Roma și Flandra , precum și între Veneția și Flandra.

În 1545, Carol al V-lea a interzis tuturor negustorilor, în special cei din Anvers, să-și trimită scrisorile prin mesagerii și curierii lor prin schimbarea cailor. În schimb, ar trebui să-și trimită scrisorile prin poștă.

Stații poștale între 1540 și 1560

Tarif poștal olandez, debarcaderul feribotului Rheinhausen lângă Speyer, gravură pe lemn din Cosmographia lui Sebastian Munster în jurul anului 1550

În 1540, generalul poștal de la Bruxelles, Johann Baptista von Taxis, a transferat oficiul poștal din Rheinhausen cu sucursalele Bobenheim lângă Worms și Diedelsheim lângă Bretten către frații Seraphin I și Bartholomäus von Taxis pe viață . Fiul său cel mare Franz II von Taxis a extins acest transfer la Augsburg și Roßhaupten (Rochapt) în 1543 . Aceste documente confirmă cursul tarifului poștal și stațiile poștale care au fost utilizate încă din anii 1520. Cu toate acestea, din dosarele de judecată dintre generalul poștal de la Bruxelles Leonhard I von Taxis și Seraphin II von Taxis , directorul poștal din Augsburg și Rheinhausen, din 1568 se știe, de asemenea, că stația poștală Roßhaupten către Scheppach încă din 1549 și stația poștală Diedelsheim la Knittlingen în 1563 a fost mutat, astfel încât Serafin II a fost retras.

Alte dovezi pentru cursul tarifului poștal olandez între 1540 și 1560 sunt conturile austriece și reglementările poștale de la Milano din 1546. În 1540, coordonatorul poștal Matthias von Taxis a condus postul de la Haguenau în Alsacia la Bruges în numele lui Ferdinand I și apoi și-a făcut matematica taxele. Conform acestei surse, pe ramura alsaciană dintre Haguenau și Rheinhausen erau „ 3 posturi ” (stații poștale), apoi „de la Rheinhausen la Amur (= Namur) (14 posturi, un post 1 coroană ) 22 fl. 30 kr. , Prin Musel 1 Pazen ( Batzen ), de la Amur la Bruxelles 3 florini 4 kr „.

Codul poștal din Milano din 1546, care indica tarifele pentru „detașarea” călătorilor, confirmă numărul de stații poștale pe tariful poștal olandez.

„ Un curier către [...] Gent, pe drumul prin Germania, sunt 57 de mesaje ”

„ Un curier către Speyer, 37 de articole, costă 65 de Scudi ”

Potrivit acestor surse, existau deja 14 oficii poștale între Rheinhausen și Namur în 1540. Deoarece Arzfeld a fost menționat în conturile Castelului Neuerburg din 1537, este sigur că oficiul poștal a continuat să circule pe ruta ocupată în 1522. Pe de altă parte, rămâne nesigur dacă cursul a condus deja prin țara de nord a Luxemburgului cu Asselborn sau dacă conexiunea directă de la Flamisoul la Arzfeld a existat încă. Doar crucea traseului poștal Binsfeld din 1551 se referă la un traseu modificat și stații intermediare suplimentare.

1561-1563

Vigneta titlului cărții de călătorie poștale a lui Giovanni da l'Herba

Tarife poștale europene 1563 la da l'Herba

Odată cu introducerea finală a Ordinaripost, un post care era deschis publicului la ore fixe și transporta, de asemenea, obiecte de valoare și încărcături, au fost adăugate stații suplimentare de schimbare a calului, astfel încât distanța a fost scurtată la 2 - 3 mile. De acum înainte, ștafeta Ordinari a început o dată pe săptămână în același timp. Un dezavantaj al acestei reglementări a fost că timpii de călărie erau cunoscuți și, prin urmare, puteau fi planificați și pentru tâlhari . Raidurile au crescut în perioada 1555-1561. Din acest motiv, directorul poștal al instanței Christoph von Taxis a întreprins o călătorie de inspecție în numele împăratului Ferdinand I în octombrie 1561, călătorind pe ruta poștală de la Augsburg la Bobenheim lângă Worms. În raportul său de conturi, el a numit diferite stații pe care le-a pătruns, care au fost confirmate de manualul lui Giovanni da l'Herba pentru călătorii poștali, publicat în 1563.

Giovanni da l'Herba, cea mai detaliată sursă pentru stațiile poștale timpurii, a enumerat 20 de stații între Rheinhausen și Bruxelles pe nume în itinerariul său , precum și stațiile dintre Rheinhausen și Trento. La momentul cărții de călătorie a lui da l'Herba, distanța de trei mile (22,5 km) dintre stațiile poștale individuale a fost introdusă aproape în mod constant.

Abia în 1577 a existat o ramură de la Wöllstein la Köln , inițial ca post de mesagerie pe picior și din 1579 ca post montat.

Schimbare structurală prin diviziile de moștenire habsburgice

După demisia lui Carol al V-lea, Olanda și posesiunile italiene au căzut în mâna lui Filip al II-lea al Spaniei , în timp ce Ferdinand I a condus în ținuturile ancestrale ale Habsburgilor, Boemia, Ungaria, Austria Superioară și ca rege și împărat german din 1558 în imperiu. Acest lucru a schimbat și structura rutei poștale olandeze. Pe de o parte, era un curs poștal în Reich, pe de altă parte, era o cale de tranzit din Olanda spaniolă către Italia. Coroana spaniolă a suportat principalele costuri. Organizatorii și operatorii au rămas căpitanii generali din Bruxelles de la Taxiuri.

Datorită împărțirii țărilor ancestrale habsburgice după moartea împăratului Ferdinand I în 1564, Tirolul a căzut în mâinile arhiducelui Ferdinand . Astfel, cursul de schimb al postului de tranzit din Țările de Jos spaniole în Italia a funcționat, pe de o parte, în Reich, dar pe de altă parte, a fost utilizat și de Tiroler Landespost la Trento și a fost plătit proporțional.

finanțare

Funcționarea Felleisenstafetten pe cursul poștal olandez a fost inițial foarte costisitoare. Din 1490, Maximilian I și Camera de Conturi din Innsbruck („Raitkammer”) au suportat inițial costurile. Între 1495 și 1500 Maximilian a reușit să-l câștige pe ducele Ludovico Sforza de Milano ca finanțator. Fiul lui Maximilian Philipp a fost, de asemenea, implicat în finanțarea din Țările de Jos burgundiene încă din 1596.

În contractul poștal din 1505, plata tarifului poștal olandez a fost reorganizată. Tariful poștal către Innsbruck ar trebui plătit în interiorul granițelor imperiale până la locul unde se află Maximilian I, dar nu în afara acestuia. Așadar, când Maximilian se afla în Olanda, camera judecătorească din Innsbruck a trebuit să suporte toate cheltuielile, ceea ce după moartea timpurie a lui Philip, în 1506, a dus la o dispută cu fiica lui Maximilian Margarete a Austriei, guvernatorul Olandei.

S-a încheiat un nou acord cu declarația timpurie a majorității lui Carol al V-lea și asumarea demnității regale spaniole în 1516 (Carol I al Spaniei). Karl a preluat toate costurile pentru ruta de tranzit pe uscat către Italia, pentru care Franz și Johann Baptista von Taxis au primit o sumă forfetară ca în 1505. În plus, Carol al V-lea a suportat costurile până la locul unde se afla Maximilian, în interiorul și în afara Sfântului Imperiu Roman.

Înainte de a doua călătorie a lui Carol în Spania în 1522 și împărțirea intereselor între Carol al V-lea și fratele lui Carol Ferdinand , a existat o altă repartizare a costurilor. Ferdinand a preluat o parte din costul Hofpostroute către Stuttgart și Württemberg, care se afla sub administrația habsburgică până la întoarcerea ducelui Ulrich în 1534.

După demisia lui Carol în 1555/56, teritoriile olandeze și italiene ale habsburgilor au căzut în mâna lui Filip al II-lea , făcând din tariful poștal olandez o rută de tranzit, dar în același timp și o rată poștală în imperiu. De acum înainte, Țările de Jos spaniole și, împreună cu aceasta, Spania, au suportat costul fierului de tranzit și al transportului poștei dinastice, care a fost plătit de Camera de Conturi din Lille .

Datorită răscoalei din Țările de Jos , expulzării generalului poștal de la Bruxelles Leonhard I de la Taxiuri și mai multor falimente naționale spaniole , au existat restanțe la plăți. Din toamna anului 1568 și până la decontarea plăților în 1596, acest lucru a condus la mai multe greve ale ofițerilor poștali între Wöllstein și Augsburg și la întreruperi ale rutelor, a se vedea Habsburg Post (1557–1597) .

Abia după înființarea Oficiului poștal imperial în 1597 și deschiderea crescută către public, subvențiile au fost reduse. În cursul secolului al XVII-lea, poșta s-a finanțat prin volumul crescut de scrisori și venituri poștale și a realizat profituri mari pentru familia de taxiuri în calitate de operatori.

După 1596

Titlul cărții poștale de călătorie a lui Ottavio Codogno, ediția 1611

După consolidarea finală, un nou mandat poștal a intrat în vigoare la 16 octombrie 1596, pe care toți deținătorii de poștă la tariful poștal olandez trebuiau să-l semneze. Termenele de livrare individuale au fost, de asemenea, specificate în aceste reglementări poștale, care - cu excepția cazului de forță majoră - nu au fost permise să fie depășite.

În 1597, a fost înființată Oficiul Poștal Imperial din sediul central de la Bruxelles, care invoca un privilegiu al lui Rudolf al II-lea și avea dreptul la reprezentare exclusivă. Nimic nu s-a schimbat în direcționarea tarifului poștal olandez.

În 1615, căpitanul general de moștenire Lamoral von Taxis și căpitanul Augsburg Octavio von Taxis au convenit asupra unei împărțiri a responsabilităților și a alocării costurilor. Octavio, care a rămas subordonat generalului poștal la Bruxelles, a fost obligat să „ toate posturile din Lysur ” (= Lieser) „ până la Mantua inclusiv, pe care welsche și ndl. Ordinari conduc „să plătească trimestrial în avans și să se stabilească asupra acestuia. Stațiile poștale către Lieser, pe de altă parte, ar trebui să fie plătite în continuare de la sediul Bruxelles.

Ca urmare a inițiativei directorului poștal din Frankfurt, Johann von den Birghden , rețeaua poștală a Oficiului Poștal Imperial a fost extinsă din 1615 și au fost adăugate ramuri suplimentare ale rutei principale și noi rute poștale.

Schimbări de traseu în războiul de treizeci de ani

După izbucnirea războiului de treizeci de ani au existat perturbări frecvente, dar numai cu intervenția suedezilor sub Gustav Adolf , traseul prin imperiu a devenit impracticabil pentru oficiul poștal. La 13 ianuarie 1632, împăratul Ferdinand al II-lea a însărcinat generalul poștal de la Bruxelles Alexandrine von Taxis să stabilească o rută alternativă pe partea de vest a Rinului prin Breisach și Nancy către Flamisoul, întrucât căpitanul de la Rheinhausen a fost „ hirotonit de dușmani care au traversat Rinul luat împreună cu scrisori și cai. „Au fost. A existat, de asemenea, o deviere prin Düren și Köln înainte de 1636 , ceea ce a însemnat o întârziere de șase până la șapte zile.

După pacea intermediară din Praga , ordinul imperial din 13 august 1636 a mutat-o înapoi pe vechiul curs prin Ducatul Luxemburgului, „ Stift Tryer ” ( Kurtrier cu stațiile Binsfeld și Lieser) și Hunsrück. Odată cu intervenția Franței în războiul suedez-francez și ocuparea Palatinatului , ruta de-a lungul Hunsrück a devenit impracticabilă. Prin urmare, la începutul mandatului generalului poștal Lamoral Claudius Franz von Taxis în 1646, a fost creată o cale alternativă din Lieser, care a condus prin Alf , Karden și apoi pe Dietkirchen lângă Limburg , Frankfurt pe Main și Nürnberg Augsburg.

În ciuda păcii din Westfalia din octombrie 1648, oficiul poștal nu s-a mai întors pe ruta peste Hunsrück, Rheinhausen, Württemberg și Augsburg până în ianuarie 1651.

Reorientarea după războiul de treizeci de ani

În anii care au urmat, rețeaua poștală a Oficiului Poștal Imperial și a oficiilor poștale de stat concurente s-au extins și a existat o tendință tot mai mare de a include orașele. Acest lucru s-a aplicat și tarifului poștal olandez. Multe stații poștale din sat au fost renunțate în favoarea oficiilor poștale ale orașului, nu în ultimul rând din cauza volumului mai mare de scrisori și a introducerii de vagoane poștale pentru călătorii de poștă.

Din 1680/81 au avut loc schimbări serioase în partea de nord a rutei prin includerea orașelor Luxemburg și Trier , prin care stațiile dintre Flamisoul și Lieser au fost anulate. Inițial, ruta poștală mergea de la Trier prin Lieser, dar a fost mutată prin Büdlich și Haag în 1698 .

Efectele războaielor de cucerire ale lui Ludovic al XIV-lea.

Tarife poștale în partea de nord a traseului în jurul anilor 1709/1714

Noi probleme care puneau în pericol continuarea rutei de tranzit au apărut din războaiele de cucerire a lui Ludovic al XIV-lea. Încă din războiul olandez , au existat întreruperi în traficul de poștă, întreruperi de rute, ocupații și jafuri. În timpul războaielor de reuniune și a ocupării ducatului Luxemburg, partea din ruta Flamisoul care fusese mutată în 1680/81 a intrat sub controlul francez, iar în timpul războiului de succesiune al Palatinat o mare parte a electoratului din Trier . După negocierile cu ministrul francez de război Louvois , generalul poștal Eugen Alexander von Thurn und Taxis a ajuns la un acord în 1689 cu privire la continuarea funcționării rutei de tranzit, transportul fierului blocat prin poștă prin teritoriile ocupate, schimbul reciproc de scrisori și eliberarea pașapoartelor și a scrisorilor de protecție pentru călătorii, curierii și deținătorii de poștă. Ocupația franceză nu s-a încheiat decât în ​​octombrie 1697 cu pacea de la Rijswijk .

Odată cu dispariția Habsburgilor spanioli în noiembrie 1700, izbucnirea războiului de succesiune spaniolă din 1701 și ocuparea Olandei și Luxemburgului spaniol de către trupele lui Ludovic al XIV-lea, s-a încheiat ruta tradițională de poștă de tranzit Bruxelles - Innsbruck - Italia. În septembrie 1701, noul rege spaniol Filip al V-lea , nepot al lui Ludovic al XIV-lea, a anunțat sfârșitul generalității poștale olandeze și demiterea lui Eugen Alexander von Thurn și a taxiurilor în calitate de director general de poștă spaniol-olandez. În teritoriile ocupate, tariful poștal olandez a fost integrat în rețeaua poștală franceză și reorganizat după modelul francez.

Eugen Alexander von Thurn und Taxis s-a mutat la Frankfurt pe Main la începutul anului 1702, unde noul sediu al Oficiului Poștal Imperial a fost construit sub conducerea sa.

perspectivă

Tarife poștale către Italia 1711

O rută poștală de la Bruxelles prin Rheinhausen și Württemberg la Augsburg, Innsbruck și Italia a continuat să existe cu puncte de livrare a frontierelor și a scrisorilor din cauza războiului, dar își pierduse importanța și aparținea de acum înainte Serviciului Poștal Imperial din granițele Sfântului Imperiul Roman. Secțiunea de la sud de Augsburg a rămas, pe de o parte, ca post de stat tirolez, pe de altă parte, ca o legătură supraregională cu teatrele de război din Italia. După încheierea războiului de succesiune spaniol cu pacea de la Rastatt din 1714, care a confirmat Tratatul de pace de la Utrecht încheiat în 1713 , fostele Țări olandeze spaniole, inclusiv Luxemburgul și posesiunile italiene au căzut în mâna Casei austriece a Habsburgului. Abia în 1725, generalul poștal Anselm Franz von Thurn und Taxis a reușit să închirieze întregul sistem poștal în ceea ce era acum Olanda austriacă . astfel încât a existat din nou o rută poștală din Olanda către Italia sub gestionare uniformă.

Poșta și harta călătoriei rutelor prin Franța în jurul anului 1703

Lista rezumativă

Lista stațiilor poștale ale tarifului poștal olandez oferă o prezentare generală a stațiilor poștale fixe ocupate după 1519, împreună cu datele documentate . Lista include, de asemenea, modificările majore din secțiunea Bruxelles - Rheinhausen la sfârșitul secolului al XVII-lea.

Reconstrucție istorică

Cu ocazia aniversării a 500 de ani de la Post în 1990, sub deviza Historical Post Course , un ștafetă de călăreți a călătorit din nou în condiții similare cu cele de la începutul secolului al XV-lea pe cursul de poștă olandez de la Innsbruck la Mechelen.

umfla

Literatura de istorie poștală arată că există încă o mulțime de materiale neevaluate sau doar parțial publicate despre tariful poștal olandez în arhivele austriace, belgiene, franceze și italiene, precum și în arhiva centrală Fürst Thurn und Taxis din Regensburg . Sursele publicate pe parcursul traseului și stațiile poștale confirmă faptul că cursul poștal a existat continuu încă din 1490 ca un curier și un traseu de călărie . Cu toate acestea, există lacune în dovezi până la mijlocul secolului al XVI-lea, atât pentru perioada cuprinsă între 1490 și 1506, cât și pentru perioada cuprinsă între 1507 și 1563. Un alt neajuns al surselor este că adesea doar operatorii și organizatorii, dar nu și numele acestora sunt livrate la stațiile poștale călărite.

Literatura secundară (selecție)

• Hermann-Josef Becker: Cursul post Bruxelles - Innsbruck în zona Eifel, Moselle și Hunsrück , în: Postgeschichtliche Blätter Saarbrücken 1962/1, pp. 12-17, 1962/2, pp. 4-10
• Wolfgang Behringer: Thurn și Taxiuri , Piper, München / Zurich 1990 ISBN 3-492-03336-9
• Wolfgang Behringer: În semnul lui Mercur , Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 2003 ISBN 3-525-35187-9
• Leon Bodé: Relocarea cursului poștal italo-olandez în regiunea Hunsrück, Eifel și Ardennes , în: Arhiva pentru istoria poștală germană (AfdPg) 1/1994, pp. 8-19
• Uli Braun: Die Post - menționat pentru prima dată la Memmingen , în: Arhiva pentru istoria poștală germană 2/1990
• Ottavio Codogno: Nuovo Itinerario delle poste per tutto il mondo , 1608
• Martin Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501–1806, Partea I, Surse - Literatură - Introducere , Verlag Michael Lassleben, Kallmünz 1977
• Martin Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501–1806, partea II, document regest , Verlag Michael Lassleben, Kallmünz 1977
• Martin Dallmeier: Postul imperial imperial habsburgic sub casa domnească Thurn și Taxis , în: Arhiva pentru istoria poștală germană 2/1990, pp. 13–32
• Eduard Effenberger: Din fișiere poștale vechi, surse despre istoria serviciului poștal austriac, facilitățile și dezvoltarea acestuia , Verlag der Zeitschrift für Post und Telegraphie, R. Spies & Co, Vienna 1918
• Adolf Korzendorfer: Documente despre istoria timpurie a Deutsche Post , în: Archive for Postal History in Bavaria (APB), 3/1927, pp. 70-74
• Otto Lankes: Oficiul poștal din Augsburg de la începuturile sale până în 1808 , disertație München 1914
• Wilhelm Mummenhoff: Serviciul de informații între Germania și Italia în secolul al XVI-lea , disertație Berlin 1911
• Fritz Ohmann: Începuturile sistemului poștal și al taxiurilor , publicat de Duncker și Humblot, Leipzig 1909
• Lucas Rem (Ed. B. Greiff): Jurnal din anii 1494-1541 , Hartmann'sche Buchdruckerei Augsburg 1861
• Joseph Rübsam: Johann Baptista von Taxis , Herder, Freiburg im Breisgau 1889
• Ernst-Otto Simon: Cursul poștal de la Rheinhausen la Bruxelles de-a lungul secolelor , în: Arhiva pentru istoria poștală germană 1/1990, pp. 14–41

Dovezi individuale

1. ↑ Tratatele poștale din 18 ianuarie 1505 și din 12 noiembrie 1516 textul integral la Rübsam: Johann Baptista von Taxis , 1889, pp 188-197 și pp 215-227.
2. ↑ 1650 Redenumirea companiei Taxis în Thurn und Taxi, vezi: Behringer: Thurn und Taxi , pp. 207f.
3. ↑ Korzendorfer: documente despre istoria timpurie a Deutsche Post , în: Archives of Postal History in Bavaria, 3/1927; vezi și: Gottfried North : scrisoarea lui Maximilian I către orașul Speyer , în: Archive for German Postal History 2/1990, pp. 10-12.
4. ^ Ohmann: Începuturile sistemului poștal și ale taxiurilor , Leipzig 1909, paginile 318 și 324.
5. ↑ Uli Braun, în: Archive for German Post History (AdPg) 2/90, p. 7 cu ilustrație, transcriere cu mici corecții, vezi și: Catalogul expoziției 500 de ani Post Thurn și Taxiuri , Neusäß / Augsburg 1990, p. 63.
6. ↑ Ohmann: Începuturile sistemului poștal și ale taxiurilor , p. 92, n 2.
7. ^ Ohmann: Începuturile sistemului poștal și ale taxiurilor , pp. 319-326.
8. ^ Ohmann: Începuturile sistemului poștal și ale taxiurilor , p. 150 și p. 119.
9. ↑ Ohmann: începuturile serviciului poștal și ale taxiurilor , p. 119.
10. ^ Ohmann: Începuturile sistemului poștal și ale taxiurilor , pp. 119 și 318, scrisori de la poștașul Meurl.
11. ↑ Dallmeier: Surse despre istoria sistemului poștal european 1501-1806, Partea II, Urkunden-Regesten , p. 3, Regest 1.
12. ↑ Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501–1806, Partea II, Urkunden-Regesten , p. 3f.
13. ^ Ohmann: Începuturile serviciului poștal și ale taxiurilor , pp. 326-329.
14. ↑ Text after Ohmann: The beginnings of the postal system and the taxis , p. 327: "je ambros aie rechus la bouget a III heurs a mantin et la livrens a peudargent (?) A IX heur a mantin" (I, Ambrosius, să primească geanta din piele la 3 dimineața și să o livreze Peudargent la 9 dimineața) Conform notei de subsol 1, p. 141, Ohmann credea că peudargent își „ schimba numele în mod intenționat” pentru a atrage atenția asupra lipsei de bani a călărețului și a sugerat Bois d'Argenteau la sud de Maastricht ca stație de schimbare a calului. Pe de altă parte, Peudargent este cunoscut și ca nume de familie, vezi compozitorul Martin Peudargent din Huy (Belgia) .
15. ↑ Text în funcție de ora de trecere, Ohmann, Începuturile sistemului poștal și ale taxiurilor , p. 327: "Moy pouste der vee aie rechus la bouget ..." (Eu, călărețul de la poșta de pe vee , am primit pielea sac ...) Fritz Ohmann: Începuturile oficiului poștal și ale taxiurilor , Verlag von Duncker și Humblot, Leipzig 1909, p. 141 au suspectat poalele High Fens din „Vee”.
16. ^ Ohmann: Începuturile sistemului poștal și ale taxiurilor , p. 329.
17. ↑ Lucas Rem (Ed. Greiff): Jurnal , p. 18.
18. ↑ Lucas Rem (Ed. Greiff): Jurnal , p. 21.
19. ^ În calitate de Duce de Burgundia, Charles a fost declarat prematur vârsta la 5 ianuarie 1515.
20. ↑ Behringer: În semnul lui Mercur , p. 75.
21. ↑ Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501-1806, partea II , p. 4.
22. ↑ Simon: cursul poștal de la Rheinhausen la Bruxelles de-a lungul secolelor , p. 16 și p. 26.
23. ↑ Rübsam: Despre istoria celor mai vechi posturi din Tirol și din țările vecine , în: L'Union Postale (UP) 12, decembrie 1891, p. 201. Vezi și Ohmann: Începuturile sistemului poștal și ale taxiurilor , p 192.
24. ^ Ohmann: Începuturile serviciului poștal și ale taxiurilor , p. 191.
25. ↑ Lucas Rem (Ed. Greiff): Jurnal , p. 21.
26. ↑ A se vedea, de asemenea, Ernst Kießkalt, The emergence of the post , Verlag Gustav Duckstein, Bamberg 1939, pp. 29–37.
27. ↑ Behringer, Imzeichen des Merkur , p. 75, începe acest ocol, care a ocolit Rheinhausen, încă din decembrie 1516, astfel încât „ schimbarea structurală intenționată ” nu a mai avut loc pe vremea lui Maximilian I.
28. ^ Ohmann: Începuturile serviciului poștal și ale taxiurilor , p. 192.
29. ^ Ohmann: Începuturile sistemului poștal și ale taxiurilor , p. 240.
30. ^ Arhivele Katharinenspital zu Regensburg, moșia diplomatului Johann Maria Warschitz, arhiva numărul VI / 2 Nr. 4, dosar de documente nedatate, vezi și verificarea, tariful poștal din 1522 .
31. ↑ Korzendorfer: Documente despre istoria timpurie a Deutsche Post , în AfPB 2/1927, p. 72. Pentru planul de călărie, a se vedea, de asemenea, surse pentru stația poștală Lieser cu dovezi ale altor dovezi, nota de subsol 9.
32. ↑ Un Jacob von Hesbeck, bântuit de literatura de istorie poștală, „ Roman Kr. Maj. Post á Hoffelt ”, (vezi de exemplu Simon: Cursul poștal de la Rheinhausen la Bruxelles de-a lungul secolelor , p. 28) nu a fost un post titular în Hoffelt, în nordul Luxemburgului, dar în Flamisoul, vezi Philippe Geubel: Flamisoulle , Publication du Musée en Piconrue, Bastogne 1997, p. 13 cu documente din anii 1519, 1530, 1533 și 1541.
33. ↑ estate Warschitz, Arhiva Katharinenspital Regensburg, documentul VI / 2 Nr. Al 4-lea
34. ↑ Becker: The post course Brussels - Innsbruck în zona Eifel, Moselle și Hunsrück , în: PgB Saarbrücken 5/1962, Heft 1, p. 13. (Document original astăzi în LHA Koblenz, Best. 655.252 nr. 151, factură carte p. 39, linia 15f).
35. ↑ Simon: cursul poștal de la Rheinhausen la Bruxelles de-a lungul secolelor , p. 24.
36. ↑ Ohmann: Începuturile sistemului poștal și ale taxiurilor , p. 284.
37. ↑ Atunci Württemberg a devenit un feudat habsburgic, astfel încât oficiul poștal să poată continua să călătorească peste Württemberg.
38. ^ Rübsam: Despre istoria celor mai vechi posturi din Tirol și din țările vecine , în: L'Union Postale (UP) 12, decembrie 1891, p. 199.
39. ↑ Behringer: Imzeichen des Merkur , p. 76f cu referire la Rübsam, 1894.
40. ^ Rübsam: Despre istoria celor mai vechi posturi din Tirol și țările vecine , în L'Union Postale, decembrie 1891, p. 200.
41. ^ Rübsam: Despre istoria celor mai vechi posturi din Tirol și țările vecine , în: UP decembrie 1891, p. 200.
42. ^ Ohmann: Începuturile serviciului poștal și ale taxiurilor , p. 244.
43. ↑ Behringer, În semnul lui Mercur, p. 78.
44. ↑ Potrivit unor surse de la Bruxelles, Ordinaripost a fost introdus în jurul anului 1535, vezi Behringer, Imzeichen des Merkur , p. 78.
45. ^ Wilhelm Mummenhoff: Serviciul de informații între Germania și Italia în secolul al XVI-lea , disertație Berlin 1911, p. 28f.
46. ↑ Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501-1806, partea II , p. 14.
47. ↑ Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501-1806, partea II , p. 12f.
48. ↑ Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501–1806, partea II , p. 22f.
49. ↑ Confuzia Meusei (lat. Moza) cu Mosela (lat. Mosela).
50. ↑ Effenberger, Din fișiere poștale vechi , p. 125.
51. ^ Rübsam: Oficiul poștal imperial din Milano în prima jumătate a XVI. Century sub Simon von Taxis , în: Archive for Post and Telegraphie (AfPuT) 14/1901, p. 450.
52. ^ Prince Thurn and Taxis Central Archive Regensburg, FZA PA 2347.
53. ↑ Lista stațiilor după da l'Herba, Bruxelles la Rheinhausen cu Simon: cursul post de la Rheinhausen la Bruxelles de-a lungul secolelor , p. 17, precum și stațiile Rheinhausen-Trient lângă Lankes: Die Post în Augsburg , pp. 28–31.
54. ↑ Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501–1806, partea II , p. 3f
55. ↑ Plata de către Camera de Conturi din Lille, vezi Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501–1806, partea II , p. 5.
56. ↑ Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501–1806, partea II , p. 4f, contract poștal 1516.
57. ↑ Rübsam: Despre istoria celor mai vechi posturi din Tirol și din țările vecine , în: L'Union Postale (UP) 12, decembrie 1891, p. 204 și p. 199-200.
58. ↑ Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501-1806, partea II , pp. 51-55.
59. ↑ Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501–1806, partea II , p. 79f.
60. ↑ Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501–1806, partea II , p. 102.
61. ↑ Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501-1806, partea II , p. 107.
62. ↑ Simon, în AfdPg, p. 32 menționează, cu referire la MRhPG 1977, p. 9/14, o „post run” din 1644, vezi și: FZA PA 1241, precum și linkul web specificat.
63. ^ Leon Bodé: Relocarea cursului poștal italo-olandez în zona Hunsrück, Eifel și Ardennes , în: Arhiva pentru istoria poștală germană 1/1994, pp. 8-19.
64. ^ Scrisoare a primului ministru de la Trier Ludwig din 19 decembrie 1698 (FZA PA 1096, fol. 156), vezi și MRPG 1979, p. 32.
65. ↑ Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501–1806, Partea I, Surse - Literatură - Introducere, pp. 89f.
66. ↑ Bodé: relocarea ratei poștale italo-olandeze în zona Hunsrück, Eifel și Ardennes , p. 12.
67. ↑ Prin decret din 19 septembrie 1701, data bazată pe un document datat 8 octombrie 1701, vezi Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501–1806, Partea II, Urkunden-Regesten , p. 246.
68. ↑ Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501–1806, Partea I, Surse - Literatură - Introducere , p. 130.
69. ↑ Dallmeier: Surse pentru istoria sistemului poștal european 1501-1806, partea I , p. 131f.
70. ↑ Prima pierdere de teritoriu deja consacrată în Pacea Pirineilor în 1659.
71. ↑ Exemple: Contract poștal din 1501 în Lille, a se vedea Dallmeier: Thurn și taxiurile din Țările de Jos spaniol-austriece (Belgia). Originea - ascensiunea - reprezentarea și posesiunile , în: De Post van Thurn și Taxiuri, La Poste des Tour et Tassis, Bruxelles 1992, p. 45 și p. 65, n. 16; Tarif post din 1523, vezi Rübsam: Despre istoria celor mai vechi posturi din Tirol și din țările vecine în: L'Union Postale (UP) 12, decembrie 1891, p. 198f.
72. ↑ A se vedea, de exemplu, Ohmann: începuturile serviciului poștal și ale taxiurilor , pp. 118-119.