Pirateria în largul coastei somaleze

Barca de pescuit chineză Tian Yu 8 sub controlul piraților somali
Zona operațională a piraților somali din 2005–2010

Pirateria din largul coastelor Somaliei , în Cornul Africii amenințat importante rute de transport maritim internațional și livrarea ajutorului alimentar pentru milioane de somalezi , mai ales în anii 2000-2011 . Aproximativ o mie de pirați au operat de pe coasta somaleză în Oceanul Indian și Marea Roșie . Războiul civil din Somalia a creat spațiul nelegiuit în care operau milițiile , dintre care unele erau bine înarmate și pe care susținătorii lor le exploatau pentru tranzacțiile cu armele și munițiile. Întrucât guvernul de tranziție din Somalia dispunea de mijloace reduse sau deloc de a acționa împotriva piraților, acest lucru a fost parțial preluat de marine din alte state. Pirateria în largul coastei somaleze a scăzut brusc după 2011, de vreme ce a fost luptată cu mijloace militare (de exemplu ca parte a operațiunii Atalanta ) și multe companii de transport maritim au folosit și serviciile companiilor private de securitate . Numărul de atacuri a scăzut rapid în câteva luni și în 2015 nu a fost detectat niciun atac pirat somalez.

În octombrie 2016, ONU a avertizat împotriva scăderii atenției. În primăvara anului 2017, mai multe nave au fost atacate din nou.

cauzele

De la căderea guvernului Siad Barre în 1991

Acesta din urmă a afectat mijloacele de trai ale pescarilor somali, atât înainte, cât și după atacurile piraților. Unii dintre pirați erau pescari care își justificau acțiunile spunând că navele străine și-au pus viața în pericol în apele teritoriale ale Somaliei. Poate că unii dintre ei au vrut să protejeze zonele de pescuit de intruși. Unii au stors de la început „taxe de licență” de la flotele străine de pescuit și au atacat navele de marfă și navele de pasageri. Expertul kenyan Andrew Mwangura, al cărui program de asistență pentru navigatori mediază 90% din toate capturile între pirații somali și armatori (începând cu 2010), a numit pescuitul ilegal drept rădăcina pirateriei în 2010.

Conform programului ONU de mediu UNEP , deșeurile toxice au fost aruncate în afara Somaliei din 1991 până cel puțin în 2008. În 2002, mii de pești morți au fost spălați pe coasta somaleză. Conform rapoartelor de presă, tsunami-ul din 2004 a spart numeroase butoaie de deșeuri toxice, al căror conținut ar fi putut otrăvi apele și coastele somaleze. În 2008, BBC a raportat boli în orașul de coastă somalez Harardheere care au fost atribuite deșeurilor toxice.

dezvoltare

Două bărci cu motor remorcate de nava lor mamă sunt împușcate de marina americană în 2011.

Primul atac pirat recent a fost capturarea navei de transport cipriot Panagia Tinou la 15 iunie 2002. A atras atenția și în Germania, deoarece fregatele germane Bremen și Emden au participat la tratarea cazului. Capturarea a fost încheiată după 16 zile cu plata unei răscumpărări.

Raidurile piraților s-au concentrat inițial pe Mogadisciu și zona înconjurătoare din sudul Somaliei, dar s-au mutat în curând în Golful Aden, mult mai productiv, din nord. Majoritatea activităților piraților au provenit din regiunea autonomă de facto Puntland din nord-estul Somaliei, mai precis din porturile Eyl , Harardheere și Hobyo .

Deoarece pirateria s-a dovedit a fi o activitate profitabilă, infractorii și stăpânii războiului au început să se implice în domeniu. Au sprijinit pirații și au împărțit banii de răscumpărare plătiți de obicei cu ei. Banii de răscumpărare au fost folosiți pentru a înarma pirații, astfel încât aceștia să poată opera în largul mării cu arme mai bune, echipamente moderne de navigație și nu numai direct de pe coastă, ci și de pe „navele-mamă”.

Pirați somalezi la Faina 2008

Milițiile pirați erau formate din trei grupuri diferite de oameni: foștii pescari cu cunoștințe despre mare, luptători de război civil care anterior luptaseră pentru diverși războinici pe uscat și experți în tehnologie care operau dispozitive de navigație și telefoane prin satelit. Cu banii de răscumpărare, ei se pot îmbogăți rapid și pot practica un stil de viață elaborat. Acest lucru a făcut pirateria atractivă pentru tinerii din Puntland și din toată Somalia, care altfel nu aveau prea puține perspective asupra viitorului.

Nu au existat dovezi ale fricii ocazionale că pirații au fost conectați la islamiștii care operează în Somalia și că ar putea beneficia de prada piraților. Mai degrabă, ascensiunea Uniunii Curților Islamice în a doua jumătate a anului 2006 a făcut ca pirateria să scadă brusc. După ce Uniunea a fost împuternicită de invazia Etiopiei în decembrie 2006, activitățile piraților au crescut din nou.

Potrivit unui studiu realizat de Chatham House , în total, în perioada ianuarie - mijlocul lunii septembrie 2008, au fost raportate 61 de raiduri sau tentative de atac asupra navelor aflate în largul Somaliei, suma de răscumpărare colectată de pirați în 2008 totalizând între 18 și 30 de milioane de dolari. Un reprezentant al guvernului kenyan a declarat chiar în noiembrie 2008 că pirații din Somalia au primit plăți de răscumpărare de peste 150 de milioane de dolari SUA (aproximativ 120 de milioane de euro) în ultimele 12 luni. Potrivit Biroului Maritim Internațional , 42 de nave au fost deturnate cu succes în 2008. Totuși, ca urmare a măsurilor de control, numărul atacurilor pirate reușite a scăzut brusc; în decembrie 2008, doar două nave au fost deturnate.

Potrivit unui studiu al Institutului German pentru Cercetări Economice , care citează cifrele Biroului Maritim Internațional , numărul atacurilor piraților a crescut în general, în ciuda demarării acțiunilor militare. În prima jumătate a anului 2010, au fost raportate 84 de atacuri și 27 de nave au fost deturnate. Pirateria a scăzut în Golful Aden , dar a crescut în bazinul somalez și în Oceanul Indian.

În 2011, vârful a fost atins cu 250 de nave atacate.

Efecte

Începând cu 2005, diferite organizații internaționale, inclusiv Organizația Maritimă Internațională și Programul Mondial pentru Alimentație, și- au exprimat îngrijorarea cu privire la creșterea pirateriei. Pirateria a afectat livrarea de ajutoare alimentare către Somalia, în principal pe mare. Este, de asemenea, văzut ca o amenințare la adresa comerțului internațional, deoarece afectează ruta importantă de transport maritim între Asia și Europa prin Canalul Suez și Marea Roșie .

Proprietarii de nave trebuie să suporte costuri ridicate pentru asigurări, măsuri de securitate sau plăți de răscumpărare sau, ca alternativă, să ia ruta mult mai lungă și, prin urmare, mai scumpă în întreaga Africa (Capul Bunei Speranțe). În 2010, Egiptul se temea de scăderea veniturilor din taxele de tranzit de pe Canalul Suez. Pirateria a avut, de asemenea, un impact negativ asupra celorlalte țări care se învecinează cu Marea Roșie, cum ar fi Oman și Yemen . Declinul transportului maritim, creșterea primelor de asigurare și declinul industriei de pescuit au jucat aici un rol decisiv. Compania de transport maritim daneză AP Møller-Mærsk , a doua cea mai mare companie de logistică din lume, a anunțat pe 21 noiembrie 2008 că nu va mai opera rutele petroliere prin Canalul Suez și Golful Aden.

Ca urmare a pirateriei, prețurile alimentelor pentru populația somaliană au crescut cu 20-30 la sută înainte de 2010, deoarece doar câteva nave de marfă erau gata să facă escală într-un port somalez. De asemenea, a devenit din ce în ce mai dificil pentru Programul Alimentar Mondial al Organizației Națiunilor Unite să le ofere celor care au nevoie hrană, deoarece din ce în ce mai puțini armatori erau dispuși să- și lase navele-container să navigheze în regiune.

Cu toate acestea, pescuitul ilegal în largul Cornului Africii a scăzut la vremea respectivă, deoarece flotele străine de pescuit se temeau de atacurile piraților. Pescarii din Somalia și Kenya au raportat în 2010 că prind din nou mai mulți pești.

Măsuri de combatere

Măsuri civile

MARLO ( Biroul de legătură maritimă ) a creat un coridor (coridorul internațional de tranzit recomandat ) pentru trecerea în siguranță a navelor civile . În august 2011, guvernul federal a examinat utilizarea serviciilor de securitate privată pentru a proteja navele comerciale germane de pirați, așa cum au oferit-o diferite companii.

La 27 decembrie 2011, Asociația armatorilor germani (VDR) a solicitat din nou guvernului federal să creeze o bază legală pentru serviciile de securitate privată la bordul navelor comerciale. Lupta împotriva piraților este îngreunată uneori în mod absurd de o serie de obstacole legale. Guvernul federal ar trebui să pună în aplicare - deja aprobată în principiu - procedura de certificare pentru echipele de securitate aflate la bord, astfel încât protecția armată a navelor germane să fie posibilă. Acest lucru era încă interzis celor aproape 500 de transportatori de marfă și tancuri care arborează pavilionul german. Serviciul științific al Bundestag - ului a pregătit un aviz cu privire la utilizarea forțelor de securitate private. Concluzie: Un căpitan ar putea fi urmărit penal atunci când folosește arme din cauza vătămării corporale neglijente sau chiar a uciderii. Alte națiuni folosesc cu succes echipele de protecție civilă. Conform VDR (până la sfârșitul anului 2011), fiecare navă protejată activ a reușit să se apere cu succes de atacurile piraților. Protejarea flotei comerciale germane este practic o sarcină suverană . Guvernul federal vede probleme legale cu desfășurarea soldaților pe nave comerciale; poliția este autorizată să facă acest lucru.

Activități somaleze

Guvernul interimar somalez nu avea forțe navale . A luat diferite măsuri pentru combaterea pirateriei, precum deschiderea ocazională a apelor somaleze către navele navale străine. Totuși, de cele mai multe ori, pirații somali au reușit să scape de urmărire retrăgându-se în apele teritoriale ale Somaliei, unde navele de război au trebuit să întrerupă vânătoarea.

Guvernul regiunii autonome de facto din Puntland , de unde a provenit o mare parte a pirateriei, a făcut, de asemenea, eforturi pentru a combate pirateria până în 2008. În mai 2008, luptătorii islamiștilor radicali al-Shabaab , care fac parte din opoziția armată la guvernul de tranziție din Somalia , au luptat împotriva piraților. La 21 noiembrie 2008, pirații al-Shabaab au atacat orașul de coastă Haradhere. Probabil că aceasta a fost o reacție la capturarea super-cisternei Sirius Star , o navă din țara frate musulmană Arabia Saudită.

Din 2009, statul de facto Somaliland din nordul Somaliei și forțele sale armate din Somaliland au avut o marină echipată de Marea Britanie, care a adus sute de pirați în fața justiției și a fost condamnat la pedepse cu închisoarea.

Națiunile Unite

În mai 2008, Consiliul de Securitate al Organizației Națiunilor Unite a emis Rezoluția 1814 prin care solicita protecția navelor care transportă ajutor în Somalia. În iunie 2008, a adoptat rezoluția 1816 , care permite statelor care cooperează cu guvernul de tranziție să efectueze operațiuni militare pe teritoriul somalez pentru combaterea pirateriei. În rezoluția sa 1838 din octombrie 2008, Consiliul de Securitate a cerut tuturor statelor din regiune să folosească nave de război împotriva piraților. Atât NATO, cât și Rusia au anunțat apoi expedierea de nave pentru a sprijini misiunea UE în largul coastei somaleze. La reuniunea Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite din 20 noiembrie 2008, Efthimios Mitropoulos, secretarul general al Organizației Maritime Internaționale (OMI) , s-a pronunțat în favoarea creării unei instanțe penale internaționale împotriva piraților arestați. Potrivit lui Mitropoulos, în acel an până în noiembrie au avut loc 120 de atacuri de pirați, 35 de nave comerciale au fost răpite și până la 600 de persoane au fost luate ostatici. În decembrie 2008, Rezoluțiile 1848 și 1851 au fost urmate de alte solicitări de sprijin, în special pentru protecția navelor din Programul alimentar mondial (PAM) și, în același timp, a obligat Uniunea Europeană să acționeze.

Asociații conduse de SUA

Sub conducerea Comandamentului Central al Statelor Unite , două formațiuni de nave multinaționale se aflau în Cornul Africii.

Grupul de lucru combinat 150

Zona operațională combinată a Task Force 150
USS Farragut (DDG-99) , în fața unei bărci pirat arzând în Golful Aden 2010

Ca parte a Operațiunii Enduring Freedom din 2001, a condus flota multinațională Combined Task Force 150 (CTF 150), printre altele, pe Cornul Africii , o parte din operațiunea Statelor Unite a proclamat război terorismului și a supravegheat Seehandelswege. Navală Sarcina Rapoartele operativ în Statele Unite ale Americii Forțelor Navale Comandamentul Central (USNAVCENT) sediul în Manama, Bahrain . Există, de asemenea, o unitate de sprijin logistic în Djibouti . Lupta împotriva pirateriei nu este prevăzută în mod explicit în această operațiune; există efecte de sinergie cu alte misiuni, de exemplu la crearea raportului de situație.

Grupul de lucru combinat 151

Pentru a permite CTF 150 să se concentreze asupra misiunii propriu-zise, ​​Grupul operativ combinat 151 a fost înființat pe 8 ianuarie 2009 cu misiunea de a combate pirateria. Liderul asociației este furnizat alternativ de națiunile participante. După un american și un amiral turc, marina americană oferă din nou comandantul, care este susținut de un personal multinațional.

Operațiunea militară NATO

Din octombrie până în decembrie 2008, NATO a desfășurat operațiunea Allied Provider împotriva atacurilor piraților asupra navelor Programului Alimentar Mondial al Națiunilor Unite (PAM). Această grupă de lucru a constat în distrugătorul italian ITS Durand de la Penne (D560) , care a fost, de asemenea, pilotul grupului de lucru, fregata greacă HS Themistokles (F465), fregata turcă Gökova și fregata britanică HMS Cumberland din părți ale Grup maritim permanent NATO 2 (SNMG 2). În plus, fregata olandeză De Ruyter (F804) a participat la operațiunea NATO sub comanda exclusiv națională.

În cadrul operațiunii Allied Protector , NATO a contribuit din martie până la sfârșitul lunii iunie 2009 cu nave ale Grupului maritim permanent NATO 1 și din iunie până în august 2009 cu unități ale SNMG 2 pentru a asigura securitatea rutelor maritime în Cornul Africa.

Începând cu 17 august 2009, Operațiunea Ocean Shield (Task Force 508) a înlocuit Operațiunea Allied Protector. Pe lângă desfășurarea forțelor armate din SNMG 1 pe mare, această operațiune își propune să sprijine și țările care se învecinează cu zona maritimă afectată în dezvoltarea propriilor capacități de combatere a pirateriei.

Operațiunea militară a UE

La începutul lunii noiembrie 2008, Uniunea Europeană a decis să desfășoare până la șase nave de război și trei patrule maritime pentru a combate pirateria în largul coastelor Somaliei ca parte a misiunii EU NAVFOR Somalia ( Operațiunea Atalanta ). Sarcina prioritară este protejarea navelor de marfă din Programul alimentar mondial.

UE completează, de asemenea, această operațiune cu formarea forțelor de securitate somaleze ca parte a misiunii de formare EUTM Somalia și prin sprijinirea înființării propriei apărări de coastă în Somalia și în statele vecine Djibouti , Kenya și Seychelles, ca parte a Misiunea de instruire civil-militară EUCAP Nestor .

Misiuni navale din alte state

În plus față de operațiunile NATO, UE și SUA conduse de Operațiunea Enduring Freedom, navele de război din Rusia (fregata Neustraschimy ), India (fregata INS Tabar ) și Arabia Saudită (fregata Al-Dammam ) au participat la lupta împotriva pirateriei în cadrul partea de comandă națională. Franța participă, de asemenea, sub comanda națională cu fregata Courbet și o corvetă.

Ca parte a primei sale operațiuni de luptă navală în afara Pacificului, Republica Populară Chineză a trimis cei doi distrugători Wuhan și Haikou și nava de aprovizionare Weishanhu (887) .

Iranul , de asemenea , a participat cu o navă de război în protejarea flotei sale de comerciant în largul coastelor Somaliei.

La 14 martie 2009, Japonia a trimis cei doi distrugători Sazanami și Samidare de la baza forțelor de autoapărare a mării japoneze din Kure, în largul coastei somaleze.

Potrivit unui interviu realizat de Pascal Couchepin cu ziarul de duminică dorește Consiliul Federal Elvețian , cele 35 de nave cu flota maritimă elvețiană de trupe proprii le pot proteja. Cu toate acestea, Consiliul Național , care a fost al doilea consilier care s-a pronunțat asupra operațiunii, nu a acceptat propunerea, deși Consiliul statelor a aprobat deja cererea Consiliului Federal. Oponenții din spectrul de dreapta au susținut că Elveția se va deplasa în afara neutralității sale , cei din stânga dorind mai mult angajament umanitar la rădăcina problemei în loc de violență armată.

La 30 iunie 2009, ziarul yemenit „Al Ayam” a raportat că unsprezece state arabe au decis să formeze o asociație multinațională de flote în Riyadh pentru a proteja rutele comerciale din Golful Aden, în Marea Roșie și în partea de vest a Oceanul Indian de la pirații de mare. Potrivit ziarului, următoarele țări doreau să participe: Egipt , Bahrain , Djibouti , Yemen , Iordania , Qatar , Kuweit , Oman , Arabia Saudită , Sudan și Emiratele Arabe Unite .

Urmarire penala

La 19 octombrie 2012, Curtea Regională din Hamburg (Az. 603 KLs 17/10) a condamnat zece pirați din Somalia la închisoare între doi și șapte ani. În aprilie 2010, pirații au atacat cargoul Taipan care naviga sub pavilionul german în largul coastei țării lor de origine. Echipajul fregatei olandeze dl. Dna Tromp (F 803) a prezentat pirații; au fost ulterior extrădate în Germania. Instanța i-a găsit pe pirați vinovați de atacul traficului maritim și răpire extorcată, însă verdictul său a fost, în unele cazuri, cu mult sub cerințele acuzării. A fost primul proces de pirați din Germania de câteva secole. După ce și-a ispășit pedeapsa cu închisoarea, Senatul din Hamburg s-a dovedit neajutorat atunci când a încercat să deporteze oamenii în Somalia. Patru pirați au plecat voluntar, restul au locuit la Hamburg în 2018.

Un alt proces împotriva unui presupus pirat care a intrat în Germania după deturnarea petrolierului german „ Marida Marguerite ” a început în ianuarie 2014 în fața Tribunalului Regional Osnabrück. Acest presupus pirat a solicitat azil sub un nume fals și a intrat sub controlul autorităților de anchetă doar atunci când amprentele sale au fost comparate. Deoarece aceleași amprente digitale fuseseră asigurate pe „Marida Marguerite”. Printre altele, el este acuzat că a ordonat torturarea echipajului ca „comandant Salaax” sub formă de execuții simulate și sub forma legării organelor genitale și a închiderii acestora. Pe 17 aprilie, verdictul a fost pronunțat, el a fost condamnat la doisprezece ani de închisoare pentru răpire extorcată și extorcare deosebit de gravă. Avocații apărării au anunțat că vor face apel.

În martie 2015, un alt suspect de pirat a fost ridicat de poliția federală care ar fi participat la răpirea petrolierei germane Marida Marguerite . Intrase în Bavaria cu un pașaport italian fals și, atunci când își compara amprentele digitale în sistemul de căutare, a ajuns sub suspiciune urgentă ca posibil complice.

Un alt caz individual a fost clarificat încă din 22 august 2015 după ce un alt presupus pirat, care este acuzat că ar fi fost implicat în deturnarea navei de marfă „ Susan K ”, a fost arestat într-o locuință pentru solicitanții de azil din Reutlingen.

În noiembrie 2015, un alt solicitant de azil somalez a pretins că este un „fost pirat somalez” într-un proces în fața Curții Regionale din Potsdam pentru uciderea omului a unui compatriot într-o casă a solicitanților de azil. Bărbatul, ale cărui detalii personale nu au putut fi clarificate în mod clar - pe lângă numele sub care a fost numit, rechizitoriul enumera alte trei nume „alias” cu vârste și date de naștere diferite - fusese în Franța înainte de a-și depune cererea de azil în Germania.

Forțele de securitate armate la bord

Asociația Armatorilor din Germania a cerut guvernului federal pentru a rapid crea certitudine juridică pentru desfășurarea forțelor armate private de securitate de pe navele care navighează sub pavilion german. În decembrie 2012, Bundestagul german a adoptat o lege care deschide calea echipelor de protecție de la bord; ordonanțele legale necesare sunt (începând din martie 2013) în curs. Acest lucru a fost discutat la Conferința națională maritimă (aprilie 2013). VDR a scris: Procedura de aprobare planificată pentru companiile de securitate trebuie să fie compatibilă la nivel internațional și, prin urmare, ar trebui să se bazeze pe liniile directoare stricte ale Organizației Maritime Internaționale (OMI). Ordonanța de securitate maritimă a intrat în vigoare pe 21 iunie 2013.

Serviciile de securitate privată au fost utilizate pe aproape jumătate din toate navele care trec prin zona marină pe cale de dispariție din 2012. Pirații somali nu au deturnat cu succes o navă din iunie 2013.

literatură

  • Michaela Maria Müller : La mare. Povestea lui Ayan și Samir. Frohmann Verlag , Berlin 2016. ISBN 978-3-944195-82-7 (roman de fapt în care sunt discutate pirateria, fuga și relațiile politice complexe dintre Somalia și Germania)
  • Jan Kahmann: Vânătoare de aur uman . Deturnarea navei-container „Taipan” și procesul piratului din Hamburg. Adevărat roman. Kellner, Bremen 2016. ISBN 978-3-95651-115-8
  • Sebastian Bruns: Multipolaritatea sub lupă: stabilirea securității maritime în afara Cornului Africii . În: Sicherheit und Frieden 3-2009, pp. 174–179.
  • Marie Kronberg: Pirateria maritimă și dreptul internațional : Combaterea pirateriei prin intermediul dreptului internațional și al dreptului european. Bachelor + Master Publishing, Hamburg 2011, ISBN 978-3-86341-015-5 (de asemenea, o lucrare de masterat la Universitatea din Passau 2010).
  • Michael Stehr: Pirateria în Cornul Africii . Amenințare pentru transportul civil în largul Somaliei 2005 - 2010. Köster, Berlin 2011, ISBN 978-3-89574-775-5 (= politica de securitate, volumul 5).
  • Ralph Klein: pirateria modernă. Pirații din Somalia și primii lor frați africani . Berlin, Hamburg 2012. ISBN 978-3-86241-416-1 .
  • Uwe Jenisch: Lupta împotriva pirateriei în Somalia - dreptul internațional în probă , în: Krause, Joachim / Witt, Diana (ed.), Yearbook Terrorismus 2010, Opladen 2011.
  • Eigel Wiese: Piracy New Dimensions of an Old Phenomenon. Koehler, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7822-1008-9 .
  • Dependența maritimă a Germaniei - fapte și cifre . Marina germană , de exemplu

Link-uri web

Commons : Piraterie în largul coastei somaleze  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ Walter Brehm: Pirateria și logica Occidentului . Sf. Galler Tagblatt. 21 noiembrie 2008. Adus la 25 octombrie 2010.
  2. ↑ Sana Aftab Khan: Abordarea pirateriei în apele somaleze: atacurile în creștere împiedică furnizarea asistenței umanitare ( engleză ) În: UN Chronicle . Departamentul de Informare Publică al Națiunilor Unite. 2007. Arhivat din original la 22 aprilie 2008. Accesat la 24 octombrie 2010.
  3. ↑ Întoarcerea piraților NZZ din 15 aprilie 2017
  4. ^ The State of the Environment in Somalia: A Desk Study ( English , PDF) Programul Națiunilor Unite pentru Mediu. Decembrie 2005. Arhivat din original la 12 iulie 2008. Adus la 24 octombrie 2010.
  5. ↑ Pescuitul ilegal beneficiază de operațiunile UE în Cornul Africii . Presa . 20 noiembrie 2008. Adus la 24 octombrie 2010.
  6. ↑ a b Horand Knaup: pradă bogată, pescari săraci . În: Spiegel Online , 12 aprilie 2008. Accesat la 20 martie 2012. 
  7. ↑ Andrea Böhm, Heinrich Wefing: Seeräuberei: Cine este piratul aici? În: Die Zeit , nr. 49/2008
  8. ^ The State of the Environment in Somalia: A Desk Study ( English , PDF) Programul Națiunilor Unite pentru Mediu. Decembrie 2005. Arhivat din original la 12 iulie 2008. Adus la 24 octombrie 2010. (Fără referință de pagină.)
  9. ↑ Lumei îi pasă doar de pirați ( ro ) În: BBC News . 21 noiembrie 2008. Adus la 25 octombrie 2010.
  10. ↑ Eckart Lohse: Pirate Terror , Frankfurter Allgemeine Zeitung. 19 aprilie 2009. Accesat la 25 octombrie 2010. 
  11. ↑ Vijay Sakhuja: Război asimetric și operațiuni maritime de intensitate redusă: provocări pentru marina indiană ( engleză , PDF; 702 kB) În: ORF Occasional Paper # 5 . August 2006. Adus la 25 octombrie 2010.
  12. ↑ Răspunsul guvernului federal la o mică întrebare (PDF) 24 octombrie 2008. Accesat la 25 octombrie 2010.
  13. ↑ Kathryn Westcott: Pirații Somaliei se confruntă cu bătălii pe mare ( engleză ) În: BBC News . 23 aprilie 2008. Adus la 25 octombrie 2010.
  14. ^ A b Dominic Johnson : Pirații din Africa: afacerea profitabilă a piraților din Somalia . În: taz.de , 3 octombrie 2008. Accesat la 25 octombrie 2010. 
  15. ↑ Robyn Hunter: Pirații somali care trăiesc viața înaltă ( engleză ) În: BBC News . 28 octombrie 2008. Adus la 26 decembrie 2008.
  16. ↑ Mina de aur din Golful Aden: Pirații au stors 150 de milioane de dolari . În: Spiegel Online , 21 noiembrie 2008. Accesat la 25 octombrie 2010. 
  17. ↑ Reducerea piraților somali „funcționează” . În: BBC News . 1 ianuarie 2009. Accesat la 25 octombrie 2010.
  18. ↑ Pirații nu sunt descurajați . Institutul German pentru Cercetări Economice e. V. (DIW Berlin). 21 iulie 2010. Adus 25 octombrie 2010.
  19. ↑ Pirateria în apele de pe coasta Somaliei ( engleză ) Organizația Maritimă Internațională. 2007. Arhivat din original la 4 iunie 2008. Accesat la 27 septembrie 2015.
  20. ↑ Pirateria scumpeste bunurile în întreaga lume . Adus la 25 octombrie 2010.
  21. ↑ Daniel Zadra: Dilema Yemenită - Efectele pirateriei somaleze și fluxurilor de refugiați asupra Yemenului, o țară prinsă între cultura tribală și statul central (teză de diplomă) (PDF, 4 MB) Universitatea din Viena. 2009. Accesat la 25 octombrie 2010.
  22. ↑ Islamiștii vânează pirați: mânie pentru capturarea unei „nave musulmane” . În: Frankfurter Rundschau . 22 noiembrie 2008. Adus la 25 octombrie 2010.
  23. ↑ Matthias Weber, Abdirizak Sheikh: No Peace for Somalia? The Somali Tragedy and International Terrorism , ediția a II-a, mw Verlag, Frankfurt 2010, ISBN 978-3-934517-11-0 , p. 152.
  24. ↑ Pirați - activiștii involuntari ai drepturilor animalelor . În: Tages-Anzeiger . 12 ianuarie 2010. Adus la 25 octombrie 2010.
  25. ↑ Raport ORF. Accesat la 19 august 2011.
  26. ↑ Armatorii doresc să se înarmeze împotriva piraților
  27. ↑ Barbara Starr: distrugătorul american urmărește nava deturnată în apele somaleze, spune armata ( engleză ) CNN . 29 octombrie 2007. Adus 25 octombrie 2010.
  28. ↑ Nick Rankin: Nicio navă nu este ferită de pirații moderni ( engleză ) În: BBC News . 11 martie 2008. Adus la 25 octombrie 2010.
  29. ↑ Abdiqani Hassan: Echipa spune că are norocul de a fi în viață după deturnarea somalei (en) , Reuters . 23 aprilie 2008. Adus pe 12 noiembrie 2010. 
  30. ^ Șase uciși în ciocnirile dintre pirații somali și islamiști , Agence France-Presse . 24 mai 2008. Arhivat din original la 6 iunie 2008. Adus pe 12 noiembrie 2010. 
  31. ↑ Rebelii somalezi iau măsuri împotriva piraților . Euronews. 21 noiembrie 2008. Adus la 25 octombrie 2010.
  32. ↑ somaliareport.com ( Memento din 20 ianuarie 2013 în Arhiva Internet )
  33. ↑ Reuniunea Consiliului de Securitate 5902 ( engleză ) UNdemocracy.com. Arhivat din original la 22 noiembrie 2008. Adus la 12 noiembrie 2010.
  34. ↑ https://www.tagesspiegel.de/politik/somalia-uno-sagt-piraten-den-kampf-an/1248374.html
  35. ↑ NATO: Operațiunea militară în afara Somaliei confirmată , Focus . 9 octombrie 2008. Adus pe 12 noiembrie 2010. 
  36. ↑ Piraterie: Curtea ONU pentru pirați solicitată , RIA Novosti. 21 noiembrie 2008. Adus la 25 octombrie 2010. 
  37. ↑ Conferință de presă cu ocazia lansării EU NAVFOR ( en , PDF; 80 kB) 9 decembrie 2008. Accesat la 12 noiembrie 2010.
  38. ↑ S-a înființat un nou grup de lucru contra-piraterie ( engleză ) US Navy. 1 august 2009. Accesat la 25 octombrie 2010.
  39. ↑ Combined Task Force (CTF) 151 ( engleză ) USNAVCENT. 13 mai 2010. Arhivat din original la 4 noiembrie 2010. Accesat la 25 octombrie 2010.
  40. ^ Comandamentul permanent al grupului maritim NATO 2 (SNMG2) ( engleză ) Comandamentul componentelor maritime aliate din Napoli. Arhivat din original la 15 mai 2006. Accesat la 12 iulie 2009.
  41. ^ UE trimite nave de război împotriva piraților , Frankfurter Allgemeine Zeitung. 29 septembrie 2010. Adus 25 octombrie 2010. 
  42. ↑ Marina Chineză trimite cele mai sofisticate nave în misiune de escortă în largul Somaliei (engleză) , Xinhua. 26 decembrie 2008. Adus la 25 octombrie 2010. 
  43. ↑ Navă de război iraniană în Somalia (engleză) , Neue Zürcher Zeitung. 21 decembrie 2008. Adus 25 octombrie 2010. 
  44. ↑ Japonia trimite nave MSDF pentru a lupta împotriva piraților în largul Somaliei . Ambasada Japoniei la Berlin. 15 martie 2009. Accesat la 25 octombrie 2010.
  45. ↑ Soldații elvețieni nu merg la vânătoare de pirați . Televiziunea elvețiană . 24 septembrie 2009. Adus pe 12 noiembrie 2010.
  46. ↑ Țările arabe vor să folosească o flotă comună împotriva piraților marini , RIA Novosti. 30 iunie 2009. Accesat la 25 octombrie 2010. 
  47. ↑ LG Hamburg, hotărârea Az. 603 KLs 17/10 din 19 octombrie 2012 = openJur 2013, 21850.
  48. ↑ a b Pirații somalezi condamnați la închisoare în Germania . Zeit Online , 19 octombrie 2012.
  49. ↑ Hamburg nu poate deporta pirații somalezi . Welt Online , 10 aprilie 2018
  50. ↑ landgericht-osnabrueck.niedersachsen.de
  51. ↑ suspectat de pirat arestat. hr-online, 12 mai 2013, arhivat din original la 7 iunie 2013 ; Adus la 12 mai 2013 .
  52. ↑ solicitanții de azil. Bănuit pirat somalez prins în Hesse. Die Welt , 13 mai 2013, accesat pe 13 mai 2013 .
  53. ^ Neue Osnabrücker Zeitung: Pirații au trimis „salutări prietenoase” de pe nava de tortură.
  54. ↑ Norddeutscher Rundfunk: Procesul Sabine Puls și Jan Liebold : Ce s-a întâmplat pe nava de tortură
  55. ↑ NDR.de ndr.de
  56. ↑ Poliția germană prinde din nou pirați somali ( Memento din 12 mai 2015 în Arhiva Internet )
  57. ↑ Bild.de A răpit-o pe nava „Susan K.”? | Suspectul pirat somalez arestat în căutarea azilului acasă
  58. ↑ SWR.de Solicitanții de azil din Reutlingen - suspect de pirat arestat
  59. ↑ RBB.de Presupusul pirat din Somalia se confruntă cu 15 ani de închisoare - enigmatul acuzat al lui Potsdam
  60. ↑ Comunicat de presă 9 aprilie 2013
  61. ↑ Protecția împotriva piraților pentru navele maritime aflate sub pavilion german
  62. ↑ Achilles Skordas: The Dark Side of Counter-piracy Policies. În: la fel și Panos Koutrakos (eds.): Legea și practica pirateriei pe mare. Perspective europene și internaționale . Hart Publishing, 2014, pp. 299 și 320 și urm.