Mașină de turism

O mașină de turism este o mașină de pasageri din producția de masă care este utilizată într-o formă modificată pentru curse de automobile . Acestea includ notchback - sedan și sedan hatchback cu patru uși. În plus, în funcție de reglementări, uneori sunt permise cupeurile cu două uși. Cu toate acestea, acestea trebuie să fie „destinate vânzării normale către clienți” (textul original al ISG ).

BMW Schnitzer CSL 1973
Opel Astra Sport, BTCC 2006

Un sinonim popular este mașina de producție. Acestea sunt construite de binecunoscuții producători de automobile în principal pentru piața de masă și pentru utilizarea regulată în trafic rutier în număr mare. Cu dispozitivele de siguranță necesare (cușcă rulantă, extinctor, eventual centuri de cabluri, comutator principal), aceste mașini pot fi utilizate în sporturile cu motor, în unele competiții mai puțin riscante, cum ar fi slalomul auto și testele de regularitate (GLP), de asemenea, sub formă nemodificată.

Reguli

Cea mai importantă bază pentru recunoașterea în clasele de vehicule enumerate mai jos este omologarea ECE documentată de FIA în reglementările FIA.

Mașină de turism TC1
Mașină de turism TC2
Mașină turistică TCR

Clasele de bază

Clasele internaționale de vehicule sunt (începând cu următoarea serie):

toate la rândul lor împărțite în funcție de deplasare.

În plus, există clase naționale de vehicule în fiecare țară. În Germania sunt

Grupurile F și H sunt din nou împărțite în funcție de capacitatea cilindrică. Dacă s-au efectuat modificări (măsuri de reglare) pe o mașină (și declarate în permisul DMSB pentru vehicul) care depășesc cele permise, aceasta poate fi adesea evaluată în grupul următor superior.

Clase specifice

Pe baza claselor de bază, există și clase specifice care pot fi extinse cu un kit suplimentar pe baza claselor de bază. De exemplu, reglementările TC2 ( Super 2000 ) se bazează pe reglementările Grupului A.

Pentru sezonul 2014, FIA a introdus noi reglementări, inclusiv o nouă divizare în clasele TC1 , TC2 și TCR . TC înseamnă termenul englezesc touring car . Începând din sezonul 2018, doar reglementările TCR au fost promovate la nivel internațional.

  • Mașinile de turism care au respectat reglementările Campionatului Mondial de Mașini de Turism (WTCC) valabile între 2014 și 2017 sunt denumite TC1 . Din 2015, doar vehiculele TC1 au fost permise pentru Campionatul Mondial de Turism. Introducerea regulamentelor a fost proiectată în 2011 de Marcello Lotti , promotorul Campionatului Mondial de Turism. Regulamentele au fost valabile timp de patru ani în WTCC. Apoi au trecut la reglementările TCR mai ieftine și au transferat Campionatul Mondial de Mașini de Turism la Cupa Mondială de Mașini de Turism (WTCR).
  • Mașinile de turism care sunt construite în conformitate cu reglementările Super 2000 valabile din 2002 până în 2014 în turneele europene și în campionatele mondiale sunt denumite TC2 . Vehiculele TC2 au venit până în 2015 de ex. B. folosit în Cupa Europei de Turism . Ulterior, a existat și o modificare a reglementărilor TCR până la sfârșitul seriei de curse la sfârșitul anului 2017.
  • Mașinile de turism sunt clasificate în clasa TCR dacă sunt construite în conformitate cu reglementări care sunt relativ apropiate de producția de serie (de exemplu, vehicule cu cupă unică) și sunt nivelate folosind un echilibru de performanță (BoP). Aceasta este menită să aducă toate vehiculele la un nivel competitiv de performanță. Clasa TCR preia astfel conceptul clasei GT3 în cursele de turism. Numele original al acestei clase a fost, prin urmare , TC3 , dar numerotarea nu ar trebui să indice nicio ierarhie preconcepută, motiv pentru care s-a ales numele TCR. Din 2015 au existat mai multe serii naționale de curse TCR, precum și un campionat internațional, TCR International Series . Aceste reglementări au fost promovate la nivel internațional de clasa TCN-2 de către FIA ​​din 2016 . Între 2016 și 2017, aceste vehicule au fost omologate pentru Cupa Europeană de Turism FIA . După fuziunea Campionatului Mondial de Mașini de Turism și a Seriei Internaționale TCR în Cupa FIA World Touring Car pentru sezonul 2018, doar aceste reglementări pentru mașinile de turism vor fi anunțate de FIA ​​în întreaga lume.

Prototip de siluetă

Șasiu DTM 2012

Din motive de marketing, prototipurile siluetei sunt uneori denumite mașini de turism. Acestea sunt prototipuri special concepute pentru a fi utilizate pe pista de curse . Acestea au de obicei un șasiu realizat dintr-o structură de cadru spațial tubular și au o siluetă atașată care este similară doar cu un model din producția de serie din motive de marketing. Întrucât definiția conform căreia o mașină de turism este o mașină de pasageri produsă în serie care a fost modificată pentru sportul cu motor nu se aplică, articolul 251 din apendicele J la legea sportivă internațională a FIA se aplică prototipurilor de siluetă: „Vehicule construite individual numai pentru competiție”.

O problemă cu fiecare reglementare a mașinilor de turism este nivelarea conceptelor individuale ale vehiculului. Întrucât mașinile de turism se bazează pe vehicule produse în serie, adecvarea automobilelor pentru automobile poate diferi foarte mult una de cealaltă, deoarece mașinile produse în serie nu sunt proiectate exclusiv în funcție de proprietățile lor dinamice de conducere. La dezvoltarea unui vehicul produs în serie, sunt impuse și cerințe privind utilizarea spațiului în interior, eficiența economică sau costurile de producție. Acestea pot avea un efect contraproductiv pentru utilizarea în motorsport, ceea ce poate duce la diferențe considerabile de performanță pe hipodrom datorită vehiculului de bază. Deoarece prototipurile siluetei nu se bazează pe baza tehnică a unui vehicul produs în serie, dezavantajele sporturilor cu motor pot fi compensate în mare măsură aici. În plus, posibilitatea mai mare de utilizare a pieselor identice poate reduce costurile de dezvoltare și poate crește egalitatea de șanse.

Prototipurile de siluetă sunt utilizate, printre altele, în reglementările de clasă 1 ale DTM , în fosta serie V8 Star și în seria NASCAR Cup din SUA .

Reglementări internaționale de turism Anii 1990 Anii 2000 Anii 2010 Anii 2020
0 1 2 3 Al 4-lea 5 Al 6-lea Al 7-lea A 8-a 9 0 1 2 3 Al 4-lea 5 Al 6-lea Al 7-lea A 8-a 9 0 1 2 3 Al 4-lea 5 Al 6-lea Al 7-lea A 8-a 9 0
clasa 1 DTM ITC DTM DTM / Super GT DTM / Super GT
Clasa a II-a BTCC in absenta. ETCC , Cupa Mondială de Turism , Cupa Super Tur de Mașini
TC1 WTCC
TC2 in absenta. WTCC , ETCC , BTCC , DPM
TCR (TCN-2) inclusiv TCR inclusiv WTCR , ETCC

██ promovat de FIA
██ internațional
██ național

Diferențierea față de alte mașini de curse

În plus față de mașinile de turism, există și alte mașini de curse care sunt derivate tehnic dintr-un vehicul din producția de serie și modificate pentru a fi utilizate în motorsport.

  • Gran Turismo : spre deosebire de mașinile de turism, aceste vehicule GT se bazează pe mașini sport și cupee care au două locuri și sunt produse de obicei în număr mai mic. Aceste vehicule sunt deseori concepute mai specific pentru dinamica de conducere în configurația lor de serie. Se poate întâmpla ca un coupé ca vehicul de bază să poată fi încorporat într-o mașină de curse în conformitate cu reglementările privind turismele, precum și cu reglementările GT. Prototipurile de siluetă ocupă aici o poziție specială: vehiculele care sunt construite conform acelorași reglementări pot fi numite mașini de turism sau Gran Turismo, în funcție de comercializarea seriei de curse. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, în reglementările clasei 1, în care vehiculele sunt denumite mașini de turism în DTM și Gran Turismo în Super GT japonez .
  • Vehicul de raliu : Diferența dintre mașinile de turism și vehiculele de raliu se datorează în esență modificărilor specifice de utilizare pe circuit sau cursă de raliu. Cu reglementările Super 2000, există și reglementări care sunt în esență identice pentru turismele și mașinile de raliu, dar diferă semnificativ în ceea ce privește șasiul și trenul. În general, vehiculele mai compacte sunt de obicei potrivite pentru utilizarea pe pista de raliu. În unele cazuri, vehiculele de raliu existente sunt, de asemenea, transformate pentru a fi utilizate pe circuit, cum ar fi cursa de 24 de ore de pe Nürburgring .

istorie

Primul miting de turism din Germania a fost organizat de Sir Hubert von Herkomer în 1905 . Aceste așa-numite competiții Herkomer au avut loc până în 1907 și au fost considerate teste de fiabilitate pentru automobile, ceea ce a făcut ca acest nou sport să fie popular în Germania. Câștigătorul raliului a primit premiul Herkomer, care a fost creat de artistul însuși și realizat din argint pur . Acest trofeu de 40 kg cu portretul câștigătorului este încă considerat cel mai valoros premiu auto privat din lume până în prezent.

Până în 1981, mașinile cu patru locuri erau împărțite în grupa 1 , grupa 2 și grupa 5 (nivel ascendent de reglare) în reglementările FIA .

Grila de start pentru cursa de 6 ore de pe Nürburgring din 8 iulie 1973

Momentul de glorie al curselor de mașini de turism a fost în anii șaizeci și șaptezeci ai secolului trecut. Acest lucru s-a datorat concurenței dintre Alfa-Romeo (GTA, GTAm) și BMW ( 1800 TI / SA , 1602, 2002) și Ford (Lotus Cortina, Escort Twin Cam) pentru mașini de până la doi litri și BMW (CSL) cu Ford (Capri RS) la vehiculele cu deplasare mai mare. A existat un „Campionat European de Mașini de Turism” foarte contestat și foarte popular, dintre care cea mai spectaculoasă cursă a fost cea de 6 ore pentru mașini de turism pe Nürburgring-Nordschleife. La 6 august 1966, Hubert Hahne a fost primul șofer din lucrările sale BMW 2000 TI care a învârtit Nordschleife într-o mașină de turism în mai puțin de 10 minute (9: 58,5 minute) ca parte a programului de sprijin pentru Marele Premiu al Germaniei.

Datorită apropierii relative de producția de serie în comparație cu mașinile de curse de astăzi, chiar și echipele private pure ar putea participa competitiv și astfel au atras zeci de mii de fani pe piste. În plus, la acea vreme paddock-ul și șoferii erau în mare parte mai mult sau mai puțin accesibile. La Nürburgring, în dimineața cursei de 6 ore, puteai să stai în restaurantul de sub tribuna principală de la aceeași masă și să vorbești cu vedetele de curse.

Hans-Peter Joisten înainte de Hans-Joachim Stuck 1973

În plus, a existat vechea porțiune foarte asemănătoare drumului din Nordschleife, fără zone de scurgere (până în 1973). Dar au fost și copaci de-a lungul drumului, care unii au devenit fatali. Apropierea de pistă a fost un magnet puternic pentru spectatori.

Diferite „lupte inelare” sunt legendare. Să ne amintim nume precum Hubert Hahne, Eugen Boehringer, Dieter Quester , Sir John Whitmore, Andrea de Adamich , Jacky Ickx , Jochen Mass și Hans-Joachim Stuck . Dar Peter Lindner (Jaguar Mk II), care a avut un accident fatal în Jaguar E-Type în Montlhéry în 1964, va fi de asemenea de neuitat. A luptat cu dueluri cu Eugen Boehringer într-un Mercedes 300 SE.

În anii 1980, DTM sau Campionatul German de Mașini de Turism au devenit populare, în care au fost utilizate vehicule din seria apropiată, precum BMW M3 , Mercedes 190 , Ford Sierra , Opel Kadett , Audi V8 etc. Aceste mașini aveau o caroserie normală din tablă, toate modificările trebuiau aprobate în prealabil ( omologate conform grupului FIA A ).

Mașinile DTM ca acest Mercedes sunt denumite în mod incorect ca mașini de turism din motive de marketing , dar au șasiuri tubulare spațiale pe care este strecurat un capac de plastic.

Din 1993, totuși, așa-numitele vehicule de clasă 1 au fost utilizate în DTM , care arăta doar ca mașinile de producție. DTM- ul de astăzi, în special, este o mașină de curse de rasă pură cu un capac de plastic atașat. Pentru acestea, se aplică definiția articolului 251 din apendicele J la Legea sportivă internațională a FIA: „Vehicule construite individual numai pentru competiție”. Acestea ar putea fi numite și prototipuri de mașini de turism .

Din 1990, BTCC a dezvoltat un regulament succesor pentru grupele A de turism similare cu Germania. Spre deosebire de Germania, au fost create din nou aici o serie de reglementări pentru mașinile super-turism , pe care FIA ​​le-a anunțat ca reglementări de clasa 2 începând cu 1994. Multe campionate naționale și-au desfășurat cursele după aceea. În Cupa Super Tourenwagen, reglementările au fost aplicate în Germania.

Începând din 2002, FIA a publicat reglementările Super 2000, ca succesor al super- turismelor , la nivel internațional, care au fost dezvoltate pentru Campionatul European de Turism (ETCC) și în 2005 a trecut la Campionatul Mondial de Turism. (WTCC), care are loc la nivel mondial.

În sportul popular, un număr mare de mașini de turism din producția de masă sunt utilizate pe Nürburgring - Nordschleife în cursele VLN , RCN și 24h , deoarece acestea pot fi achiziționate ieftin ca vehicule uzate.

Campionate de turism în Germania

Vezi si

Link-uri web

Commons : Mașini de turism  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio
Wikționar: mașini de turism  - explicații privind semnificațiile, originea cuvintelor, sinonime, traduceri

Dovezi individuale

  1. ↑ a b c Stefan Ziegler: Noi nume de categorii din 2014: TC1, TC2 și TC3. Motorsport-Total.com, 21 noiembrie 2013, accesat 22 martie 2015 .
  2. ↑ a b c Markus Lüttgens și Jack Cozens: Modificare la reglementările TCR: WTCC pierde statutul de campion mondial. Motorsport-Total.com, 6 decembrie 2017, accesat la 30 decembrie 2017 .
  3. ↑ Stefan Ziegler: Noile reglementări WTCC: Cum a început totul. Motorsport-Total.com, 8 august 2014, accesat la 22 martie 2015 .
  4. ↑ Markus Lüttgens: FIA dă undă verde: TC3 devine TCR. Motorsport-Total.com, 7 decembrie 2014, accesat la 22 martie 2015 .
  5. ^ Neil Hudson: FIA confirmă mașinile TCR pentru TCN-2 și eligibilitatea de a concura în ETCC. touringcartimes.com, 30 septembrie 2015, accesat pe 24 martie 2016 .