miting

Jari-Matti Latvala ( Ford Focus RS WRC 09) la Raliul Finlandei 2010

Un Peugeot 206 WRC la Raliul Suediei pe zăpadă din 2003

Raliului [ Rali sau rɛli ] ( franceză Rallye , engleză raliu ) este o competiție în sporturile cu motor , care este , uneori , a avut loc pe parcursul mai multor zile ( etape ) pe drumuri normale sau pe căile de teren și pădure. În loc să conducă „întotdeauna în cerc” și să lupte pentru poziții ca în cursele de pe un circuit , participanții la raliu efectuează teste speciale pe trasee închise (de la punctul A la punctul B), de obicei pornind individual în fiecare minut. Scorul se bazează pe suma timpilor de conducere în etapele speciale. Participanții ajung la etapele speciale prin intermediul etapelor de conectare în traficul rutier public. De aceea se folosesc doar mașini legale de stradă .

O serie globală de 14 raliuri în prezent cu diversele lor etape speciale este combinată în Campionatul Mondial de Raliuri FIA .

Istoria conceptului

Rallye este un cuvânt englez și francez . Verbul englezesc rally („ aduce împreună”, „colecta” sau „aduna împreună”), care a fost folosit încă din jurul anului 1600, revine la ralierul francez („colecta”, literalmente re + allier = „reuni”). În jurul anului 1650, a apărut substantivul englezesc rally , inițial în sensul „adunării forțelor militare după o înfrângere”. Din aceasta s-a dezvoltat sensul general „adunare” pentru substantivul raliu . Semnificația „eveniment major la care masele sunt biciuite” este înregistrată pentru prima dată în engleza americană în 1840. Mitingurile partidului de la Nürnberg se numesc mitinguri de la Nürnberg în limba engleză .

Înțelesul special „întâlnire organizată de șoferi entuziaști” s-a dezvoltat mai întâi în franceză cu ortografia rallye, care este derivată din raliul englezesc . Acest sens mai nou a fost documentat și pentru cuvântul englez din 1932. În limba germană, ortografia franceză a fost adoptată, dar ortografia engleză apare și în legătură cu nume utilizate la nivel internațional, de exemplu în Campionatul Mondial de Raliuri .

Cu referire la miting , cuvântul și-a găsit drumul în multe alte limbi: de exemplu daneză, suedeză, olandeză și italiană rali , rali finlandeză și turcă , rali maghiară , raliu română . În unele limbi există ortografii concurente, de exemplu în spaniolă rally și rallye , și mai recent și rali .

Duden a admis raliu până la 21 -a editie (1996), care este sensul „ raliu masina “. Această declarație demodată se întoarce la raliul istoric de la Monte Carlo , care a fost lansat în 1911 ca o întâlnire a șoferilor din diferite țări. Participanții au început în țara lor natală, de exemplu în Germania, în Bad Homburg vor der Höhe , într-un oraș cunoscut pentru cazinoul său precum Monte Carlo . Testele comune de conducere au început în Franța chiar înainte de a fi atins Monte Carlo . Personajul s-a dezvoltat de la o orientare turistică, printr-un test de fiabilitate al vehiculelor, până la competiția obișnuită de astăzi, cu scopul de a atinge cele mai scurte durate de călătorie posibile pe etapele speciale. Cu cea de-a 22-a ediție (2000), Duden și-a actualizat intrarea în „Curse de mașini [într-una sau mai multe etape] cu teste speciale”.

Structura raliului și rolul pasagerului

Marcus Grönholm pe pietriș în timpul Raliului Australia 2006

Wittmann / Nestinger în Audi quattro ( raliul din ianuarie 1984)

Un raliu este împărțit în etape de legătură în traficul rutier public, în care toți participanții trebuie să respecte cu strictețe regulile de circulație aplicabile (controlul, de exemplu, prin timpi specifici și, de asemenea, de către poliție), precum și etapele speciale. Pe aceste drumuri și căi special înconjurate (asfaltate sau pe o suprafață diferită, de obicei pietriș, iarna și pe zăpadă și gheață), fiecare vehicul este condus individual contra cronometru . În cazuri destul de rare, concurentul din față poate fi prins din urmă, dar acest lucru se datorează mai ales unui defect al mașinii sale sau unei erori de conducere pe care a comis-o. În mod normal, cel mai rapid începe mai întâi, prin care clasa vehiculului este sortată astfel încât participanții la fiecare clasă să găsească aceleași condiții posibile.

Constrângerile de timp stricte determină, de asemenea, cursul unui miting. Acestea trebuie respectate exact la minut. Există penalizări de timp pentru sosirea prea târziu sau prea devreme la controlul orar, înainte de începerea etapelor speciale și la intrarea și ieșirea din parcurile de servicii.

Unele raliuri conțin o etapă super specială suplimentară, în plus față de etapele speciale reale . Aici doi șoferi se întrec unul împotriva celuilalt, dar vehiculele nu sunt pe același traseu, ci pe două trasee paralele. Cursurile sunt de obicei relativ scurte. Aceste teste se întind de obicei pe o zi sau într-un weekend întreg, deoarece toți șoferii din eveniment trebuie să înceapă.

Co-pilot

Caracteristica unui raliu este copilotul (copilot), cunoscut și la nivel internațional ca navigator, care pe scenele speciale cu o notă dictată de șofer în timpul inspecțiilor și înregistrată de copilot („ cartea de rugăciune ”) ) către șofer, informații despre distanță și raze de curbă , precum și sărituri, schimbări de suprafață și alte elemente Anunță particularități ale drumului (adică „rugăciune”) Aceasta este o contribuție importantă la succesul oricărei echipe și necesită un nivel ridicat de performanță mentală și fizică din partea copilotului. În plus, copilotul se asigură că orele de secțiune specificate sunt respectate cu strictețe și la începutul și la sfârșitul unei secțiuni are permisul de îmbarcare (= cardul de control al organizatorilor de raliuri) ștampilat la comenzile de timp . Oficial, echipajul vehiculului într-un raliu este format din primul șofer și din al doilea șofer, iar copilotului i se permite să conducă el însuși mașina în condiții competitive. Acest lucru poate fi necesar, de exemplu, dacă șoferul se rănește în timpul competiției sau dacă permisul său de conducere este retras din cauza unei limite de viteză pe etapele de conectare.

Timpii de service

În raliuri, există de obicei timpi de serviciu (de exemplu 20 de minute fiecare) în care participanții trebuie să conducă vehiculele de două ori (uneori de trei ori) către parcurile de service specificate. Acolo reparațiile pot fi apoi efectuate de către mecanici. La sfârșitul zilei, acest serviciu este de ex. B. Cu 45 de minute înainte ca vehiculele să fie blocate peste noapte într-o zonă păzită, Parc Fermé . În afara unui parc de service, numai șoferului și pasagerului din față li se permite să efectueze reparații și pentru aceasta li se permite să folosească numai piese de schimb și scule transportate la bord.

Raliul 200

Ca un eveniment sportiv popular pentru amatori, există un număr mare de așa-numitele Rallye 200 în Germania, în care este parcursă o distanță totală de maximum 200 km. Un maxim de 35 km din acest traseu constă în etape speciale, care sunt drumuri închise (în principal drumuri de pământ, uneori zone industriale sau zone de antrenament militar , dar uneori și drumuri normale și chiar prin drumuri ale orașului ) care trebuie parcurse în scurt timp un timp cât mai posibil. Restul de până la 165 km sunt etape de legătură de la sfârșitul unei etape speciale până la începutul următoarei etape speciale. Aceste etape de conectare sunt drumuri publice (adică neînchise) care trebuie circulate în conformitate cu reglementările privind circulația rutieră . În plus, organizatorul acordă echipelor cât timp trebuie să aibă pentru etapa de legătură respectivă, iar scăderea sub această cerință duce în special la penalizări semnificative de timp .

Un Opel Kadett la Raliul Taunus 2003, unul dintre numeroasele evenimente Rally 200

Autorizațiile necesare pentru WP sunt de obicei dificil de obținut, deoarece, printre altele, trebuie luate în considerare problemele de conservare a naturii și preocupările locuitorilor locali.

În plus, reglementările Rally 200 stipulează lungimea maximă a unei etape speciale și impun, de asemenea, ca aceeași etapă specială să poată fi condusă doar de maximum trei ori. Datorită acestor condiții cadru, a devenit foarte obișnuit ca evenimentele Raliului 200 să se desfășoare cu trei etape speciale diferite, fiecare dintre acestea fiind condusă de două ori. Cu toate acestea, există și evenimente Rally 200 care oferă șase sau chiar șapte etape speciale diferite (de exemplu, raliul ADAC Grabfeld).

Oricine deține un permis de conducere poate participa la un Rallye 200, prin care se poate obține o licență de eveniment (numită și licență de zi) (aceasta este valabilă doar pentru un eveniment). Cu toate acestea, nu este posibil să participați la o mașină normală, deoarece aceasta ar trebui cel puțin să fie echipată cu o cușcă rulantă și un extinctor manual . În afară de aceasta, trebuie respectate și alte reglementări tehnice. De exemplu, stipulează tipul de modificări permise și, nu în ultimul rând, limitează puterea maximă a motorului, ca în toate celelalte raliuri, la 300 CP. Conformitatea cu aceste reglementări este verificată de așa-numiții inspectori tehnici înainte de începerea evenimentului. Deoarece un Rallye 200 are loc și pe drumurile publice, șoferul trebuie să aibă și un permis de conducere (valabil), iar vehiculul trebuie să respecte reglementările de circulație rutieră (în special, toate modificările trebuie să fie înscrise în documentele vehiculului).

Cu toate acestea, cu un vehicul de producție „normal” nu există aproape nicio șansă de a avea foarte mult succes, deoarece mașinile care au fost transformate special pentru raliuri trebuie să fie concurate. Datorită unei subdiviziuni în diferite grupuri (de exemplu, pentru vehicule de serie sau pentru autoturisme îmbunătățite), care la rândul lor sunt împărțite în clase diferite în funcție de capacitatea cubică sau raportul putere / greutate , este totuși asigurat că de fapt fiecare participant la un Raliu 200 conduce pentru victorie - și este „numai” despre victoria clasei.

Raliuri Oldtimer și Youngtimer

Un tânăr de raliu de tipul Opel Kadett C (2005)

În unele mitinguri, vehiculele sunt mutate care nu au fost construite de mulți ani. În general, se face distincția între mașinile de epocă mai vechi de 30 de ani, iar așa-numitele clasice moderne includ modelele mai tinere de la vârsta de 20 de ani. Există mitinguri în care tinerii se mențin singuri, cum ar fi raliul Köln-Ahrweiler , care face parte din campionatul tinerilor .

Cerințele sportive ale competițiilor pentru vehiculele de epocă variază foarte mult. În majoritatea evenimentelor, aspectul sportiv se limitează la acordarea de trofee la cele mai bune puncte într-o evaluare specială (termen derogatoriu: „excursie la cafea”). Cu toate acestea, există și raliuri de tip old-timer care prezintă dificultăți pentru șofer și copilot (de ex. Sarcini de orientare sau teste de regularitate cu controale de timp ascunse) și în care numai șoferii rapidi cu co-șoferi cunoscuți pot realiza plasamente bune. Astfel de evenimente au loc mai frecvent în Marea Britanie, Belgia sau Franța decât în ​​Germania.

Raliu de raliu

Un camion cu trofee la Baja 1000

Raid de raliu

Raliul Dakar nu este un raliu în sensul actual al cuvântului și nici nu este un tip similar de competiție, cum ar fi cursele Baja din Mexic și California (SUA). „Dakar” și alte câteva călătorii în deșert în Africa de Nord sau Orientul Mijlociu sunt mai degrabă așa-numitele raiduri de raliuri , care, spre deosebire de un raliu normal, nu au loc pe drumuri închise temporar și pe drumuri de pământ, ci în principal pe teren deschis (sau off road sau cross country ). În plus, diferite tipuri de vehicule iau parte la un raid de raliuri în evaluări separate - în special vehicule off-road sau cărucioare , precum și motociclete , camioane sau camioane și quad-uri .

Rallycross-ul este condus pe piste de curse cu suprafețe în schimbare

Rallycross

Raliul este, de asemenea, rădăcina raliului . La 4 februarie 1967, pe circuitul special pregătit Lydden (între Dover și Canterbury din Kent , Anglia ), piloților de raliu invitați li s-a permis să concureze unul împotriva celuilalt în grupuri de patru în curse de sprint scurte pentru o producție TV a ITV pentru prima dată (câștigătorul a fost ulterior pilotul de Formula 1 și câștigătorul Monte Vic Elford ). Drept urmare, organizatorii au lansat un sport auto complet nou, denumit rallycross, în care, totuși, șoferii fabricii de raliuri au fost înlocuiți de specialiști adevărați în rallycross, care acum cresc rapid. Cel mai de succes fost rallycrosser de pe scena raliului este campionul mondial de raliuri din 2003, norvegianul Petter Solberg . „Hollywood” a fost aproape imbatabil în Campionatul Național Norvegian de Rallycross timp de câțiva ani la începutul anilor 1990, până când a trecut la raliu în 1997. Între timp, a revenit la disciplina sa inițială și a obținut titlurile de campionat mondial de rallycross în 2014 și 2015.

Sprint de raliu

Conform cunoștințelor actuale, nașterea tuturor sprinturilor de raliuri a fost așa-numitul Mini Monte de la Brands Hatch ( Kent ), în sudul Angliei. În februarie 1963, Raymond Baxter , care a lucrat pentru Departamentul Sport al BBC , a avut o serie de etape mini raliu (germană etape speciale mini ) marcase în locurile de parcare ale circuitului sudul Londrei . Pe atunci, într-o zi foarte cețoasă, o singură mașină se lupta pentru distracția a sute de mii de telespectatori atât împotriva terenului, care era grav deformat de nămol și noroi, cât și împotriva cronometrului cronometrilor. În cele din urmă, victoria i-a revenit finlandezului Timo Mäkinen, care își condusese mașina de lucru de raliu, un Austin Healey 3000 , ca cel mai rapid peste pârtiile alunecoase. Abia câțiva ani mai târziu, astfel de raliuri comprimate au devenit o disciplină complet nouă de sport auto sub numele de sprint de raliu.

Britanicilor le-a plăcut în continuare să organizeze sprinturi de raliuri pentru a distra publicul TV. B. în anii 1970 și 1980 la Parcul Donington Circuit . Aici, câțiva piloți ai Campionatului Mondial de Raliuri și piloți de Formula 1 s-au întrecut unul cu celălalt cu vehicule echivalente și au trebuit să se dovedească atât pe pista de asfalt, cât și pe drumurile de pietriș din Donington Park , în special cu pilotul britanic Tony Pond care a decolat cu mai mulți victorii generale.

Cu toate acestea, în alte țări, aceste sprinturi de raliu s-au transformat într-un sport de curse complet independent. Adesea, doar o singură etapă specială de raliu este finalizată de mai multe ori și, dacă este necesar, condusă în direcția opusă în a doua cursă. De obicei, timpii conduși sunt apoi adăugați pentru a determina câștigătorul general.

Formula Rallye și Formula Rallye Germania

Ca parte a Salonului Auto de la Bologna din Italia, organizatorii au organizat în decembrie 1985, prima cursă de spectacol a piloților de raliuri sub termenul raliu de Formula . Pentru a comemora șoferul raliului Attilio Bettega , care fusese ucis într-un accident cu câteva luni mai devreme , a devenit un succes care continuă până astăzi ca Memorial Bettega în țara sa natală . Într-unul ocupat de aproximativ 50.000 de spectatori, Arena a creat un „curs Mickey Mouse” (care mergea din diferite poziții de start pe grilă) pe cei doi actori printr -un sistem de eliminare prin runde preliminare, sferturi și semifinale în finale până la victoria generală luptată. Campionul mondial în vigoare Timo Salonen din Finlanda și-a dovedit dominația și cea a lui Peugeot 205 T16 E2 și a luat prima victorie sub nasul compatriotului său Markku Alén în Lancia Delta S4 (și, așadar, și proprietarul italian Lancia).

Acest urmaș de raliu a venit și în Germania ca Formula Rallye Germania în septembrie 1987 și a putut să se stabilească pentru câțiva ani pe Gründautalring von Gründau -Lieblos lângă Frankfurt pe Main .

Cursa Campionilor

Spectacolul profitabil al stadionului și al mass-media lansat în 1988 de fostul pilot de fabrica Michèle Mouton din Franța și însoțitorul său suedez Fredrik Johnsson poate fi numit, de asemenea, un amestec sau o răscruce a celor trei ramuri de rally rallycross, rally sprint și formula rallye Uită-te la cursa de Campioni .

Un Fiat Stilo 4 × 4 într-o cursă Trophée Andros 2005-2006

Curse de gheață

Nu în ultimul rând, așa-numitele curse de gheață Trophée Andros , extrem de populare în Franța, își au rădăcinile în raliuri. Încă din anii 1970, cursele de gheață auto erau disputate în centrele sportive de iarnă din Chamonix (24h sur Glace de Chamonix) și Serre Chevalier din Alpii Maritimi francezi cu mașini de raliu care erau încă relativ blânde la acea vreme. Mai târziu, participanții au dezvoltat vehicule mult mai eficiente în acest sens; pentru trofeul Andros aproape exclusiv prototipuri foarte puternice cu tracțiune integrală și direcție sincronă a roților față și spate.

Link-uri web

Wikționar: Rallye  - explicații despre semnificații, origini de cuvinte, sinonime, traduceri

• Site-ul oficial al Campionatului Mondial de Raliuri (engleză, franceză, spaniolă)

Dovezi individuale

1. ↑ ^{a b c} Dicționar de etimologie online: raliu , vezi verbul 1 și substantiv.
2. ↑ Duden Volumul 1, Die Deutsche Rechtschreibung , ediția a 21-a, 1996, p. 604.
3. ↑ Duden Volumul 1, Ortografia germană , ediția a 22-a, 2000, p. 790.
4. ↑ Vedeți informațiile actuale despre raliu la Duden online: „Concurență pentru vehicule produse în serie într-una sau mai multe etape cu diferite teste speciale”.