Super 2000

Avci Yagiz și Gücenmez Bahadir (Turcia) - Mini Cooper S2000 1.6T LX61 BWO Toksport class RC2, Rally Bulgaria 2014

Super 2000 este unul dintre Regulamentele licitației Federației Internaționale a Automobilului pentru mașini de turism și vehicule de raliu cu motoare diesel de 2000  cmc pe benzină cu aspirație naturală și turbo diesel și motoare cu turbo pe benzină de 1600 cmc mari . În 2014, FIA a implementat o nouă clasificare pentru mașinile de turism. Pe baza termenului englezesc de turism , mașinile de turism Super 2000 cu motor de 2000 cmc sunt împărțite în clasa TC2 , iar mașinile de turism cu motor turbo de 1600 cmc sunt împărțite în clasa TC2T .

Reguli

Mașinile de curse trebuie să respecte reglementările FIA ​​pentru grupa A și să fie echipate cu un kit suplimentar Super 2000 . Vehiculul de serie trebuie să fi fost produs de cel puțin 2500 de ori în unități identice. Nu sunt permise mijloace electronice de conducere precum ABS și ESP .

Este necesar, de asemenea, un motor aspirat natural de 2000 cmc cu limitator de viteză : patru cilindri cu maxim 8500 rpm, cinci cilindri cu 8750 / min și șase cilindri cu maxim 9000 / min. Alternativ, se aplică reglementările FIA Super 2000D , care permit un motor turbo diesel de 2000 cmc . Din 2011, reglementările Super 2000 au acoperit, de asemenea, motoarele pe benzină turbo de 1600 cmc cu injecție directă, cunoscute sub numele de motor mondial . Viteza acestor motoare a fost limitată la 8500 rpm. Acționat de un limitator de debit de aer cu un diametru de 33 mm, puterea motorului este de peste 220 kW.

Mașină de turism

O greutate minimă de 1140 kg este necesară pentru vehiculele cu tracțiune față și un minim de 1170 kg pentru vehiculele cu tracțiune spate. Vehiculele cu tracțiune integrală nu sunt permise.

Regulamentele au fost elaborate pentru sezonul Campionatului European de Turism 2002. A fost dezvoltat ca succesor al super-mașinii de turism . A fost derivat din reglementările BTCC introduse în 2001 . BMW a respins inițial reglementările Super 2000 deoarece, spre deosebire de reglementările Super Production , care prescriu în cea mai mare parte utilizarea pieselor de serie, reglementările Super 2000 permit o mai mare libertate de proiectare. Costurile de dezvoltare și vehicul au fost prea mari pentru BMW. Prin urmare, a fost planificat în ETCC să se umple mai întâi domeniul vehiculelor Super 2000 cu Super Production Cars (SPC) . Dar apoi a făcut FIA BMW câteva concesii, printre altele, o treaptă H convențională prescrisă spre deosebire de cutia de viteze secvențială. Cu toate acestea, aceste transmisii au fost permise din nou pentru 2003. Pentru Volvo și Prodrive , care în acest moment erau deja foarte departe de dezvoltarea noului Volvo S60 , uneori asta însemna să o ia de la capăt. De exemplu, au trebuit să dezvolte o cutie de viteze H special pentru sezonul 2002.

Vehicule de raliu

Spre deosebire de mașinile de turism, reglementările Super 2000 prevăd o tracțiune integrală uniformă , fără diferențiale active pentru vehiculele de raliu . La vehiculele de raliu Super 2000, până la sfârșitul sezonului 2010, erau permise doar motoare pe benzină cu aspirație de 2000 cm³, care sunt clasa A2 în Campionatul Mondial de Raliuri . Din 2011, reglementările Super 2000 au acoperit și motoarele pe benzină turbo de 1600 cmc, pe care FIA ​​le clasifică drept A1.

World Rally Car

Din 2011, World Rally Cars s- au bazat și pe reglementările Super 2000 cu motoare de 1600 cmc, dar cu un pachet aerodinamic suplimentar . Acestea formează clasa A0 în Campionatul Mondial de Raliuri . Funcționarea interioară a modelelor S2000 și WRC este în mare parte identică. Cea mai mare diferență este pachetul de aerodinamică, care include o bară de protecție față diferită și o aripă spate mai mare, care fac, de asemenea, World Rally Car vizibil recunoscută. Pentru WRC, un vehicul S2000 trebuie mai întâi omologat, care este apoi modernizat cu un kit WRC. În comparație cu vehiculele Super 2000 din clasa A1, WRC (A0) au geamuri laterale mai ușoare și motorul diferă doar prin faptul că volanta este cu 500 de grame mai ușoară și, prin urmare, are un management al motorului programat diferit . Nu există nicio diferență în limitele la motoarele Super 2000 (A1).

vehicule

Jörg Müller la BMW 320si 2008

Fabrizio Giovanardi în Vauxhall Vectra din 2008

Rickard Rydell în SEAT León TDI 2008

Următoarele vehicule sunt construite conform reglementărilor Super 2000:

Mașină de turism

(*) - 2.0 biogaz turbo

BMW 320si

În 2005, BMW a folosit modelul cu șase cilindri 320i, care a avut un mare succes cu mai multe titluri, bazat pe BMW E46 . Din sezonul 2006, a fost lansat un nou model, care a fost prezentat publicului la Salonul Internațional al Motorului (IAA) pe 12 septembrie 2005 la Frankfurt pe Main. Noua versiune de curse s-a bazat pe o versiune specială cu patru cilindri a BMW E90 numită BMW 320si, din care a fost produs doar numărul minim de 2500 de unități cerut de reglementări. În 2009 a apărut o versiune revizuită a BMW 320si.

Vehicul pentru 2006 conform informațiilor din fabrică BMW

BMW 320si

• Lungime: 4535 mm, lățime: 1845 mm, înălțime: 1350 mm, ampatament: 2763 mm, greutatea vehiculului: 1140 kg (cu șofer)
• Motor: motor cu patru cilindri în linie
  • Deplasare: 1998 cm³
  • Putere: în jur de 202 kW (275 CP) la aproximativ 8300 rpm
  • Cuplu: aproximativ 242 Nm la 7250 rpm
  • Bloc cilindru: bloc cilindru din aluminiu cu placă de pat
  • Control motor: BMW Motorsport ECU404
  • Capacitatea rezervorului: aproximativ 45 de litri
  • Combustibil: combustibil standard, Super Plus fără plumb
• Șasiu / caroserie: corp autoportant din tablă de oțel
  • Pachetul aerodinamic: spoiler fata , spoiler spate , fata a protecțiilor și torțe de aripa spate din CFRP, aripa spate din aluminiu
• Axa față: ax cu două articulații cu stabilizator reglabil
• Axa spate: ax cu cinci legături cu stabilizator reglabil
• Amortizor: Sachs cu recuperare reglabilă și compresie
• Axa față a frânei: frâne cu disc cu diametrul de 332 mm și etrier fix cu patru pistoane de la AP
• Axa spate a frânei: frâne cu disc cu diametrul de 280 mm și etrier fix cu două pistoane de la AP
• Roți: jante din aluminiu SA 216 BBS
• Scaun: Recaro ProRacer HANS

Vehicul pentru 2009 conform informațiilor din fabrică BMW

BMW 320si

• Lungime: 4539 mm, lățime: 1845 mm, înălțime: 1350 mm, ampatament: 2763 mm, greutatea vehiculului: 1155 kg (cu șofer)
• Motor: motor cu patru cilindri în linie
  • Deplasare: 1999 cm³
  • Putere: aproximativ 206 kW (280 CP) la aproximativ 8300 rpm
  • Cuplu: aproximativ 245 Nm la 7250 rpm
  • Bloc cilindru: bloc cilindru din aluminiu cu placă de pat
  • Control motor: BMW Motorsport ECU404
  • Capacitatea rezervorului: aproximativ 45 de litri
  • Combustibil: combustibil standard, Super Plus fără plumb
• Șasiu / caroserie: corp autoportant din tablă de oțel
  • Pachet aerodinamic: șorț din față, șorț din spate, aripi față și semnalizări ale aripilor din spate din CFRP, aripa din spate din aluminiu
• Axa față: ax cu două articulații cu stabilizator reglabil
• Axa spate: ax cu cinci legături cu stabilizator reglabil
• Amortizor: Sachs cu recuperare reglabilă și compresie
• Axa față a frânei: frâne cu disc cu diametrul de 332 mm și etrier fix cu patru pistoane de la AP
• Axa spate a frânei: frâne cu disc cu diametrul de 291 mm și etrier fix cu două pistoane de la AP
• Roți: jante din aluminiu SA 216 BBS
• Scaun: Recaro ProRacer HANS

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti

Vehicul pentru anul 2005 în conformitate cu specificațiile fabricii Chevrolet

• Motor: motor cu patru cilindri aspirat natural
  • Deplasare: 1998 cm³
  • Putere: 198 kW (270 CP) la 8400 rpm
  • Cuplu: 267 Nm la 5880 rpm
  • Viteza maximă: 254 km / h (estimată)
• Structură: corp din oțel autoportant cu colivie EFA
• Caroserie: oțel și compozite cu kit aerodinamic
• Suspensie față: suporturi MacPherson
• Suspensie spate: os dublu dorit
• Roți și anvelope: jante din aluminiu de 9x17 ", jante de curse cu anvelope Michelin motorsport

Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze

Vehicul pentru 2009 conform specificațiilor din fabrică Chevrolet

• Motor: motor cu patru cilindri aspirat natural
  • Deplasare: 1998 cm³
  • Putere: 204 kW (278 CP) la 8400 min ^-1
  • Cuplu: 267 Nm la 5800 min ^-1
  • Viteza maximă: 254 km / h (estimată)
  • Greutatea vehiculului: 1170 kg (conform reglementărilor FIA)
• Structură: corp din oțel autoportant cu colivie EFA
• Caroserie: oțel și compozite cu kit aerodinamic
• Suspensie față: suporturi MacPherson
• Suspensie spate: os dublu dorit
• Roți și anvelope: jante din aluminiu de 9x17 ", jante de curse cu anvelope Yokohama motorsport

Seat Leon

Seat Leon 2.0 TFSI

Seat Leon 2.0 TFSI

• Motor: motor cu patru cilindri aspirat natural
  • Deplasare: 2000 cm³
  • Putere: 194 kW (264 CP) la 8500 rpm
  • Cuplu: 225 Nm la 7000 rpm
  • Viteza maximă: 246 km / h
  • Consum de combustibil: aprox.44 l / 100 km (estimat)
• Greutatea vehiculului: 1140 kg (inclusiv șoferul)
• Structură: corp din oțel autoportant cu colivie EFA
• Caroserie: oțel și compozite cu kit aerodinamic
• Suspensie față: suporturi MacPherson
• Suspensie spate: os dublu dorit
• Roți și anvelope: jante din aluminiu de 9x17 ", jante de curse cu anvelope Yokohama 26B motorsport

Seat Leon 2.0 TDI

Seat Leon 2.0 TDI

• Motor: motor turbo diesel cu patru cilindri
  • Deplasare: 2000 cm³
  • Putere: 209 kW (284 CP) la 4000 rpm
  • Cuplu: 450 Nm la 2500 rpm
  • Viteză maximă: 250 km / h
  • Consum de combustibil: aprox.40,5 l / 100 km (estimat)
• Greutatea vehiculului: 1140 kg (inclusiv șoferul)
• Structură: corp din oțel autoportant cu colivie EFA
• Caroserie: oțel și compozite cu kit aerodinamic
• Suspensie față: suporturi MacPherson
• Suspensie spate: os dublu dorit
• Roți și anvelope: jante din aluminiu de 9x17 ", jante de curse cu anvelope Yokohama 240/61 R 17 pentru motorsport

miting

Sébastien Loeb în Citroën DS3 WRC

Raimund Baumschlager în Škoda Fabia

Seria de curse

Mașină de turism

• Campionatul Mondial de Mașini de Turism
• Campionatul European de Mașini de Turism
• Cupa Europei de Turism
• Campionatul britanic de turism
• Campionatul suedez de turism
• Seria ADAC Procar , Germania
• Campionatul Danez de Mașini de Turism (până în 2010)

miting

• Campionatul Mondial de Raliuri (WRC)
• Intercontinental Rally Challenge (IRC)
• Campionatul European de Raliuri (ERC)
• Campionatul de raliuri din Orientul Mijlociu (MERC)
• Campionatul australian de raliuri
• Campionatul italian de raliuri
• Campionatul Mondial de Raliuri de producție
• Campionatul sud-african de raliuri

Link-uri web

Dovezi individuale

1. ↑ Stefan Ziegler: Noi nume de categorii din 2014: TC1, TC2 și TC3. Motorsport-Total.com, 21 noiembrie 2013, accesat 22 martie 2015 . 
2. ↑ MINI: Diferențele dintre versiunea WRC și S2000 (motorsport-total.com din 24 martie 2011; accesat pe 22 martie 2013)
3. ↑ Prezentare generală: întrebări și răspunsuri cu privire la noile reglementări WRC . motorsport-total.com. Adus la 8 februarie 2011.
4. ↑ Date tehnice ale BMW 320si E90 (din 2009)
5. ↑ Date tehnice ale Chevrolet Cruze
6. ↑ ^{a b} Date tehnice ale Seat Leon 2.0 TFSI și Seat Leon 2.0 TDI
7. ↑ www.citroen-wrc.com technical-data-sheet ( Memento din 14 februarie 2011 în Arhiva Internet ) (Citroën WRC com. Accesat la 23 februarie 2011)
8. ↑ Revista RallySport - S2000 Fiestas aproape gata de rulare ( Memento din 28 iulie 2008 în Arhiva Internet )