Grupa B
Termenul grup B a fost folosit în motorsport din 1982 pentru a descrie o etapă specifică de procesare pentru vehiculele Gran Turismo . Acestea au câștigat o popularitate enormă când vehiculele din grupa B au fost utilizate în Campionatul Mondial de Raliuri din 1982 până în 1986 . La acea vreme, regulile care guvernează suveranitatea sporturilor auto , FIA, permiteau mașini de curse extrem de puternice și rapide, care, însă, au fost în curând suficient de controlabile doar de câțiva piloți de clasă mondială pe etapele speciale de raliu. După mai multe accidente grave în 1986, acești așa-numiți „monștri din grupa B” au fost interziși de la Campionatul Mondial de Raliuri.
istorie
Formarea grupei B
La începutul anilor 1980, FIA și-a schimbat reglementările, care acum prevedeau doar 200 de vehicule tehnice pentru admiterea în noua grupă B, în timp ce pentru omologarea precedentă a grupului 4 erau necesare 400 de vehicule. Doar 20 de mașini au fost necesare pentru omologarea așa-numitelor evoluții evolutive.
Modificările tehnice permise au corespuns celor din grupa A ; În plus, lățimea jantei, care nu este specificată în foaia de omologare, ci în Secțiunea 255 aplicabilă în general din ISG , a fost diferențiată în funcție de mitinguri și alte evenimente ; Aceasta înseamnă evenimente pe trasee închise. De exemplu, o mașină de grup A cu dimensiunea jantei care nu respecta articolul 255 a fost clasificată în grupa B (modernizare). O mașină de grup B, a cărei bază de omologare era mai aproape de sportul cu motor, avea atunci șanse mai mari decât o mașină din grupa N sau A.
Producătorii au dezvoltat atunci vehicule extrem de puternice - în cea mai mare parte cu tracțiune integrală - cu până la 500 CP , care chiar și din exterior au arătat doar câteva similitudini cu vehiculele din serie corespunzătoare. În 205, de exemplu, Peugeot avansat frontal - motor masina intr - un grup B , masina cu motor mediu , în timp ce Ford și MG , în special , a prezentat modele speciale care, datorită aspectului lor, nu mai avea nici o legătură cu programul de vânzare normală de aceste companii.
Accidente și sfârșitul grupei B
La 2 mai 1985 , Attilio Bettega a fost ucis la Corsica Rally, lângă Zérubia, când a ieșit de pe șosea în Lancia Rally 037 și a lovit un copac; copilotul său Maurizio Perissinot a supraviețuit fără răni grave.
La 5 martie 1986 , șoferul portughez Joaquím Santos s-a strecurat în mulțimea necontrolată de spectatori din secțiunea Sintra din Raliul Portugaliei - așa cum se obișnuia la evenimentele de atunci - după ce a trebuit să evite un grup de spectatori pe drum. Trei persoane au fost ucise și 31 rănite grav în acest accident. Toate echipele profesionale, inclusiv Walter Röhrl (în Audi Sport quattro S1 ) și echipa sa de lucru Audi Sport , au părăsit apoi raliul din Portugalia. Principalele puncte de critică au fost deficiențele de siguranță, cum ar fi închiderea inadecvată a liniei.
Pilotul elvețian de Formula 1, Marc Surer, a avut, de asemenea , un accident grav cu un Ford RS200 când copilotul său, Michel Wyder, a fost ucis de un impact lateral asupra unui copac la Raliul Hessen din același an, în Germania.
Următorul accident fatal a urmat pe 2 mai 1986, din nou la Raliul din Corsica și exact la un an după accidentul fatal al lui Attilio Bettega. Finlandezul Henri Toivonen a ieșit de pe pistă cu Lancia Delta S4 și s-a prăbușit într-un copac de sub drum. Mașina a ars aproape complet din cauza exploziei rezervoarelor de benzină.Toivonen și copilotul său american Sergio Cresto nu au putut să se elibereze de infernul de flăcări.
Peugeot, Lancia și MG au condus sezonul 1986 la final, după care Grupa B a fost interzisă de la Campionatul Mondial de Raliuri, în timp ce a găsit un nou domeniu de activitate în Campionatul European de Rallycross între 1987 și 1992 pentru încă șase ani. Dacă FIA ar fi avut anterior planuri bine dezvoltate de a înlocui Grupa B în Campionatul Mondial de Raliuri din 1988 cu un Grup S și mai liberal , pentru care ar fi fost necesare doar zece mașini omologate, acest proiect a fost într-un final oprit. Audi, Lancia, Opel și câțiva alți producători dezvoltaseră deja prototipuri pentru acest lucru, dar li s-a refuzat utilizarea planificată pe pârtiile de raliuri ale lumii.
Mașini din grupa B din Campionatele Mondiale de Raliuri din 1985 și 1986
Renault 5 Maxi Turbo
Toyota Celica TCT
Vehicule din grupa B.
- Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C
- Audi Sport quattro S1
- BMW M1
- Citroën BX 4TC
- Citroën Visa 1000 Pistes
- Ferrari 288 GTO Evoluzione
- Ford Escort RS1700T
- Ford RS200
- Lada 2105 VFTS
- Opel Manta 200
- Opel Manta 400
- Peugeot 205 Turbo 16
- Peugeot 305 V6
- Porsche 911 SC RS
- Porsche 959
- Renault 5 Turbo
- Škoda 130 LR
- Toyota Celica Twin-Cam Turbo
conducător auto
literatură
- John Davenport, Reinhard Klein: Grupa B. Creșterea și căderea monștrilor raliului. Klein, Köln 2007, ISBN 978-3-927458-32-1 .
- Helmut Deimel: Grupa B - Călătoria pe minge de foc [DVD]
Link-uri web
- Avioane cu zbor redus pe patru roți pe spiegel.de
Dovezi individuale
- ↑ Regulamentele FIA, Anexa J 1986, Art. 256 - Reglementări specifice pentru mașinile sport (Gr. B): http://www.fia.com/resources/documents/991499716__Hist_App_J_86_Art_256_a.pdf