Vasa (nava)

Vasa

Vasa în Muzeul Vasa

Date despre expediere steag Suedia Suedia Tipul navei galion port de origine Stockholm Proprietar Marina Regală Suedeză (Kungliga flottan) Şantier naval Skeppsgården costuri de construcție 100.000 Reichstaler suedez Așezarea chilei 1 ianuarie 1626 Lansa Martie 1627 Unde Afundat la 10 august 1628

Dimensiunile navei și echipajul lungime 61,0 m ( Lüa ) 47,5 m ( Lpp ) larg 11,7 m Proiect max.4,80 (pupa) m deplasare 1210  t   echipaj 437 de bărbați

Rigging și rigging Numărul de catarge 3 Numărul de pânze 10 Zona de navigație 1.275 m²

Armament 48 × 24 lire sterline 8 × 3 lire sterline 2 × 1 lira 6 × mortare

Vasa (sau Wasa ) a fost un suedez galion , care a fost una dintre cele mai mari și mai puternic înarmate nave de război ale timpului său. Deja la începutul călătoriei sale inițiale, la 10 august 1628, Vasa s-a scufundat după doar 1300 de metri de navigație în val normal din cauza instabilității structurale grave . După salvarea din 1961, componentele sale au fost stabilizate și restaurate. Acum este expus la Muzeul Vasa din Stockholm . Nava poartă numele dinastiei regale suedeze Wasa ( suedeză vasa ).

Fundal istoric

Din 1625, regele Gustav al II-lea Adolf al Suediei a construit nava de război Vasa . Se intenționa să promoveze interesele Suediei luterane împotriva Poloniei catolice în timpul războiului de 30 de ani . Ca o putere maritimă în creștere, Suedia a dorit mai ales să asigure importul de cânepă din statele baltice pentru fabricarea corzilor pentru nave noi.

Pe lângă motivele religioase și strategice ale războiului, au existat și motive personale: tatăl lui Gustav al II-lea Adolf, Karl al IX-lea. , a avut vărul său, regele polonez Sigismund III. Wasa , exmatriculat anterior de pe tronul suedez, pe care acesta din urmă spera acum să-l recapete.

Primul loc de muncă Nava a fost de a bloca gura Vistula langa Gdansk .

Construcția Vasa

Construcția Vasa a fost, de asemenea, un proiect de prestigiu pentru Suedia. Era înarmat cu 64 de tunuri. Nava avea o lungime totală de 61 de metri fără prosoape și felinar , o lungime între tulpini de 47,5 metri, o lungime a chilei de 38,34 metri și o lățime de 11,3 metri cu scândură . Măsura 52,2 metri de la partea inferioară a chilei până la butonul de pavilion de pe catargul principal . Suprafața totală a velei era de aproximativ 1.300 m², iar traversa se termina cu 15,2 metri deasupra nivelului apei, cu un tiraj din spate de 4,8 metri.

coajă

Model transversal al Vasa

Portul Vasei

Vasa a făcut parte dintr - un ordin mai mare pentru două mari și două nave mici. Prima navă mare a fost Tre Kronor (Trei Coroane).

În 1625 s-au tăiat aproximativ 1.000 de stejari pentru construcția Vasa . Dulgherii au mers prin pădurile din Södermanland cu șabloane pentru părțile individuale ale navei și au selectat copacii potriviți. Lemnul a fost adus în peninsula Blasieholmen în ceea ce este acum districtul Norrmalm din Stockholm , unde construcția a început la 1 ianuarie 1626.

Constructorul naval responsabil a fost olandezul Henrik Hybertsson (Hendrik Hybertszoon, † mai 1627). În acea perioadă nu existau planuri în forma lor actuală. În schimb, au fost utilizate proporții tradiționale, care ar trebui să ofere unei nave proprietăți bune. După cum sa solicitat la începutul construcției, Hybertsson s-a bazat pe proporții pentru o singură punte de tun.

Potrivit unei legende binecunoscute, a cărei dovadă nu a fost niciodată dovedită, Gustav al II-lea Adolf a aflat că regele danez Christian IV avea o navă de dimensiuni similare construită, Santa Sofia . Prin urmare, în 1627, la cinci luni după începerea construcției, a dat ordinul de a instala tunuri în același număr și calibru pe puntea superioară a bateriei ca pe puntea inferioară a bateriei, pentru a crește în continuare puterea de foc. Ca rezultat, totuși, stabilitatea pozițională a navei, care se baza pe pietrele de balast din corp, a fost în mare parte pierdută, iar nava a devenit foarte grea . Datorită masei crescute și a tirajului mai mare rezultat , deschiderile tunurilor inferioare au intrat sub linia de plutire chiar și cu un toc ușor , cu centrul de greutate crescut crescând suplimentar călcâiul cauzat de poziția vântului sau a cârmei.

decor

Modelul din spate în schema de vopsea presupus originală

Peste 700 de statui, ale căror chipuri grimase demonstrează puterea Suediei și ar trebui să umilească și să înspăimânte adversarul, au împodobit Vasa . Era un roi de războinici romani , lei, sirene , figuri fantastice și zeități grecești. Figurile au fost create în stilul Renașterii și al barocului timpuriu . Inspirația a venit în principal din Biblie , dar și din legendele grecești și romane și din copacii genealogici regali suedezi glorificați.

Culoarea Vasa a fost necunoscută mult timp după salvare. Studiile efectuate din 1990 până în 1999 sub conducerea lui Peter Tångeberg arată că figurile au fost pictate în culori strălucitoare. În acest scop, cifrele au fost examinate la microscopul electronic de scanare pentru a observa urme de particule de pigment sau anumiți lianți. De exemplu, albastrul putea fi văzut sub microscopul electronic de scanare la linia de rupere a cristalelor de sticlă: s-a folosit Schmalt , care este foarte ieftin de produs , care are o culoare ca albastru RAF și este deosebit de rapid la lumină. În cursul cercetării, au fost efectuate și studii comparative cu altare din acea perioadă.

echipaj

Echipajul Vasa era format din 437 de bărbați. Din 1628 există o propunere de divizare a echipajului:

• Ofițeri : căpitan (1), locotenenți (2)
• Subofițeri : Upper Schiffer (1), sub Schiffer (1), boatwain (1), Hochbootsmannsmaat (1), mates (2), Quartiermeister (4), șef Gunner (1) master- (1)
• Meșteșugari și muncitori calificați: dulgheri (4), bărbați (2), tovarăș de vânătoare ( 4), bucătar (1), butelier (1)
• Marinari obișnuiți (90)
• Gunner (20)
• Soldați (300)

La momentul accidentului, nu erau soldați la bord.

Căderea Vasei

Stockholm cu Vasa de la șantierul naval (1) prin castel (2) până la locul accidentului (3)

Vedere de la pupa

În primul rând, Vasa a fost transferat de la șantierul naval pe mal, în fața castelului regal Tre Kronor . Șeful flotei, viceamiralul Klas Fleming, a pregătit nava și a efectuat un test pentru a testa stabilitatea navei. Era format din 30 de membri ai echipajului care alergau de la o parte la alta a navei. Nava s-a legănat atât de mult încât s-a decis oprirea experimentului.

În ciuda acestei probleme, Vasa a ridicat ancora la 10 august 1628 sub conducerea căpitanului Söfring Hansson Iuta. Au fost puse patru pânze și salutul a fost împușcat. Una dintre sursele vechi afirmă că nava a avut un unghi de înclinare amenințător în primii câțiva metri, în ciuda vântului slab. Prima rafală puternică de vânt a făcut ca nava să se răstoarne la aproximativ 1.300 de metri după decolare. Aproximativ treizeci până la cincizeci de persoane au murit în acest proces. Una peste alta, călătoria Vasa a durat doar aproximativ 20 de minute.

Procesul judecătoresc

Imediat după scufundare, a fost deschis un proces împotriva presupusului vinovat. Mai întâi Reichsrat a condus ancheta, iar din 5 septembrie a fost numită o curte separată. Se știe puțin despre membrii Curții de Justiție, dar faptul că un membru al Consiliului de Stat, doi căpitani, Lordul Primar din Stockholm, fratele cancelarului, alți doi notabili și un antreprenor au fost implicați în dosare. . În total erau șaisprezece membri, dintre care șase erau consilieri imperiali. Președintele a fost amiralul Reichsad Carl Carlsson Gyllenhielm .

Au fost convocate următoarele persoane: căpitanul Söfring Hansson, generalul Feldzeugmeister Eric Jönsson, locotenentul Peter Gierdsson, comandantul de navigație Jöran Mattson, Boatswain Per Bertilsson, constructor de nave Hein Jacobsson, fratele regretatului constructor de nave și omul de afaceri Arent Hybertsson de Groot și Johan Isbrandsson probabil un fel de supraveghetor regal al șantierului naval era.

În cursul anchetei, plumpnessul superior și lățimea îngustă a trunchiului au fost identificate ca fiind cauzele scufundării. Cu toate acestea, un singur vinovat nu a putut fi identificat; proiectantul Hybertsson murise înainte de finalizarea navei. Procesul nu a condus la nicio condamnare.

Încercări de recuperare

Imediat după scufundare, s-au făcut primele încercări de ridicare a navei în ansamblu. Un englez pe nume Jan Bulmer a primit prima licență de salvare în Suedia. În ciuda sprijinului din partea flotei, nu a fost posibil să ridici epava. De fiecare dată când rolele au sărit din blocuri sau s-au rupt cablurile și ancorele. Un număr mare de aventurieri și vânători de comori din întreaga Europă au mers la Reichsrat pentru a obține o licență. Abia după mai bine de zece ani interesul a scăzut încet și timp de încă zece ani a fost calm. Cu Alexander Forbes, seria încercărilor de salvare a început din nou. Englezul din armata suedeză a pretins că poate ridica tot felul de nave. Ca nespecialist, a trecut licența de 12 ani către partenerii de afaceri. După moartea ei, a dat-o unui sindicat în 1656 căruia îi aparțineau scafandrul scoțian Jacob Maule și colonelul suedez Hans Albrecht von Treileben. El a reușit să obțină o licență de salvare, care nu includea zona portului din Stockholm. A recuperat cu succes tunuri din epavele Brederode , Sancta Sophia și nava suedeză Resande Man . Drept urmare, a reușit în cele din urmă să obțină licența necesară în 1663 și din octombrie să investigheze locul de distrugere al Vasa . Scafandrii săi în clopote de scufundare au reușit să recupereze 53 de butoaie de tun de bronz din epavă . Treileben a încheiat această sarcină în 1665. Catargele care încă ieșeau din apă și împiedicau transportul naval au fost tăiate câțiva ani mai târziu (corpul era suficient de adânc pentru a nu restricționa transportul). Odată cu ridicarea ultimei țevi în 1683, epava a dispărut din conștiința publicului.

Recuperarea Vasa

Arheologul marin Anders Franzén caută Vasa din 1951, traversând Golful Stockholm cu o barcă și coborând în mod sistematic o plumbă de mână . La 25 august 1956, a găsit lemn în gaura plumbului. Scafandrul Per Edvin Fälting a confirmat că descoperirea a fost nava pe care o căuta. Nava a fost surprinzător de bine conservată, ceea ce se datorează și faptului că așa-numitul vierme de navă ( Teredo navalis ), care altfel distruge toate obiectele din lemn într-un timp foarte scurt , nu poate supraviețui în apa sărată a portului Stockholm din Marea Baltică Mare.

Vasa în timpul conservării în 1963

Din toamna anului 1957 încoace, scafandri sub conducerea lui Franzén au aruncat șase tuneluri sub navă timp de doi ani. La sfârșitul lunii august 1959, mai multe pontoane au fost ancorate peste epavă, cabluri de oțel au fost trase prin cele șase tuneluri și nava a fost ridicată. Conținutul ridicat de sulf din apa portului a păstrat lemnul navei, astfel încât Vasa putea fi recuperat într-o stare bine conservată. Apoi, nava a fost adusă în ape puțin adânci în 16 etape. Apoi, carena și porturile pentru tunuri au fost sigilate sub apă de scafandri. Înălțarea finală a avut loc pe 24 aprilie 1961. Nava a fost apoi curățată de apă și noroi și remorcată spre insula Beckholmen până la un doc uscat. Vasa a trebuit să înoate peste pragul docului uscat pe propria chilă. În noroiul de pe podeaua navei, au fost găsite 13.000 de bucăți de lemn, 500 de figuri sculptate, 200 de ornamente, câteva tunuri care nu fuseseră încă recuperate și 12.000 de obiecte mai mici din lemn, textile, piele și metal. În plus, au fost găsite peste 4.000 de monede de cupru din timpul lui Gustav al II-lea Adolf și 74 de monede de argint din secolele al XVI-lea și al XVII-lea.

Starea de restaurare în 1975

Mai întâi nava a fost găzduită într-o hală ușoară din metal. Acolo, corpul navei și descoperirile au fost restaurate și conservate de-a lungul multor ani de muncă detaliată. Pentru a preveni micșorarea și crăparea lemnului pe măsură ce s-a uscat, a fost impregnat cu polietilen glicol timp de 17 ani . Cu toate acestea, oxidarea sulfului conținut în lemn a produs acid sulfuric, care descompune lemnul. Chiar și astăzi, aceste reziduuri de sulf reprezintă un pericol pentru corpul navei. Prin urmare, este verificat periodic pentru deformare. Agenții chimici și condiționarea îmbunătățită a aerului contribuie la neutralizare .

Muzeul Vasa

Muzeul Vasa din Stockholm

O furtună a distrus o parte a structurii acoperișului clădirii metalice ușoare în 1987. Prin urmare, sa decis construirea unui muzeu stabil, care a fost finalizat în 1990 de Månsson & Dahlbäck Arkitektkontor . În sala principală de 34 de metri înălțime, nava poate fi acum vizionată integral în Muzeul Vasa din Stockholm. Șapte niveluri permit o vedere a navei și, astfel, o perspectivă asupra istoriei Suediei . „Vasamuseet” se află în Djurgården, în spatele podului Djurgårdsbron . Un model de Vasa este, de asemenea, expus în departamentul de transport maritim al Muzeului German de Tehnologie din Berlin .

Vezi si

• Sindromul Vasa descrie o problemă de comunicare în cercurile de management și marketing, precum și în conducere
• Lista celor mai mari nave de lemn din lume

Filme

• Stockholm 1628. Aventura lui Vasa. (OT: Vasa 1628. ) Documentar cu documentație scenică în 2 părți: 45:41 min. Și 45:26 min., Suedia, 2011, scenariu și regizor: Anders Wahlgren, producție: Suecia Film, SVT , Sveriges Utbildningsradio (UR) , NRK , YLE , Finlands Svenska Television (FST), prima emisiune germană: 22 iunie 2013 pe arte, rezumatul părții 1 ( memento din 4 februarie 2015 în Arhiva Internet ) și partea 2 ( memento din 5 februarie 2015 în Internet Archive ) de la Arte.

literatură

• Björn Landström : Regalskeppet Vasan , Interpublishing Stockholm 1980, ISBN 91-970221-0-1 .
• Bengt Ohrelius: Vasa. Corabia regală. Delius, Klasing & Co. , Bielefeld, Berlin 1964.
• Wolfram zu Mondfeld: Wasa. Navă raft suedeză din 1628 (volumul 1: volum text, volumul 2: set de planuri), Mosaik Verlag, München 1981, ISBN 3-570-01452-5 .
• Curt Borgenstam, Anders Sandström: De ce s-a răsturnat Vasa. Muzeul Vasa , Stockholm 1984, ISBN 91-85268-59-3 .
• Günter Lanitzki : The Wasa from 1628. Transpress , Berlin 1990, ISBN 3-344-00461-1 .
• Daniel Schmiedke: Vasa. Istoria navei de stat suedeze. Koehler & Amelang, Leipzig 2005, ISBN 3-7338-0343-4 .
• KJ Rose: Arhitectura navală a Vasa, o navă de război din secolul al XVII-lea. Disertație. Universitatea Texas A&M, 2014.

Link-uri web

• Muzeul Vasa (germană)
• A fost o. În: bruzelius.info , (engleză)

Dovezi individuale

1. ^ Björn Landström : Regalskeppet Vasan. Interpublicare, Stockholm 1980, ISBN 91-970221-0-1 .
2. ↑ Rose, KJ (2014). Arhitectura navală a Vasa, o navă de război suedeză din secolul al XVII-lea (pp. 9-10). Disertație, Texas A&M University.
3. ^ Björn Landström : Regalskeppet Vasan. Interpublicare, Stockholm 1980, ISBN 91-970221-0-1 .
4. ^ Sculpturile Vasei. ( Memento din 15 aprilie 2009 în Arhiva Internet ) În: hem.bredband.net
5. ^ Un model pictat al Vasa. În: Vasamuseet
6. ↑ Berthold Seewald: Extra-urile au distrus super-cuirasatul Suediei. În: Lumea . 23 mai 2015, accesat pe 23 mai 2015 : „Dar deja prima rafală de vânt a împins nava amenințătoare pe o parte. 1300 de metri și 20 de minute mai târziu, o rafală mai puternică a împins nava atât de departe, încât apa a pătruns prin orificiile inferioare ale tunului. În câteva minute, cuirasatul imbatabil s-a scufundat în portul Stockholm și 50 de pasageri cu el. Restul ar putea fi salvat. " 
7. ↑ Conservare 1962–1979 - Coca. În: Vasamuseet , arhivat din original la 20 ianuarie 2014 ; accesat pe 2 ianuarie 2016 . 

59.327777777778 18.091111111111Coordonate: 59 ° 19 ′ 40 ″  N , 18 ° 5 ′ 28 ″  E