Două locuri (avion)
Ca două locuri (în engleză. Two-seater or twin seater , fr. Biplace ) sunt referite aeronave , care pot găzdui două persoane. Acest lucru se aplică în principal aeronavelor militare în care cei doi membri ai echipajului îndeplinesc sarcini speciale.
Avioanele civile pot fi, de asemenea, numite astfel. Aici, cu două locuri sunt utilizate în principal în aeronave sportive și școlare . Două scaune planoare sunt , de obicei , denumite de doua locuri .
poveste
Cele două locuri ale războaielor mondiale
Ocuparea avioanelor cu doi membri ai echipajului care își asumă diverse sarcini practice a început încă din Primul Război Mondial . Aici pilotului i s-a atribuit un al doilea bărbat care stătea mai ales în spatele pilotului. Ar putea să-și asume sarcinile de artiler, cercetaș sau altele asemenea. Pilotul s-ar putea astfel concentra asupra zborului, în timp ce omul din spatele lui z. B. a făcut fotografii aeriene sau a respins un urmăritor.
Această împărțire a sarcinilor a fost menținută în mare parte până după cel de- al doilea război mondial . De exemplu, a devenit cunoscut Messerschmitt Bf 110 , care avea un tunar care apăra aeronava în spate și astfel a făcut dificil atacul obișnuit din spate dintr-o poziție ridicată pentru inamic. De Havilland Mosquito , care a fost , de asemenea , folosit după al doilea război mondial , datorită versatilității sale, a marcat un punct de cotitură de la tradițional forma cu două locuri într - o nouă colaborare între membrii echipajului. Al doilea bărbat nu mai desfășura o activitate mai mult sau mai puțin independentă de pilot, ci îl sprijina direct pe pilot în îndeplinirea îndatoririlor sale.
Muncă în echipă în cabina de pilotaj modernă
Odată cu avansarea tehnologiei și gama extinsă de sarcini pe care un avion de vânătoare le-ar putea asuma, avioanele de luptă și atac au fost mai frecvent echipate de doi membri ai echipajului. Era războiului din Vietnam a adus la lumină numeroase exemple. Interceptorul și bombardierul F-4 Phantom are pilotul și un tunar suplimentar care sprijină pilotul cu navigație, supraveghere aeriană, achiziție de ținte, recunoaștere și alte sarcini. Este numit ofițer de interceptare radar (RIO; germană: ofițer de sistem de arme ). A-6 Intruder , în care echipajul sta unul lângă altul, trebuie menționate. Aici „al doilea om” nu este denumit ofițer al sistemului de arme, ci ca navigator sau Bombardier / Navigator (B / N).
F-111 Aardvark , care a înlocuit treptat A-6 în sarcinile sale originale, are un aspect cabina de pilotaj similar, dar acest lucru este mai rar în dezvoltarea de aeronave militare. Mult mai obișnuită este o diviziune precum cea a F-4, folosită ulterior la F-14 Tomcat , care a fost considerată mult timp cea mai modernă și periculoasă aeronavă. Aptitudinile ei au fost făcute în principal posibile prin dezvoltarea ca două locuri.
Tehnologia înlocuiește al doilea om
Progresul tehnologiei, care a făcut din ce în ce mai posibil ca computerele să preia sarcini complexe și să proceseze informații, a dus la o reducere a numărului de aeronave cu două locuri. Acest lucru a contracarat și instruirea costisitoare a personalului. Acest lucru este evident mai ales în cazul modelului F-14 , care a fost înlocuit cu un singur loc F-18 , care, la rândul său, urmează să fie înlocuit cu un singur loc F-35 , care este, de asemenea, în curs de dezvoltare .
Soluția cu două locuri este păstrată sau dezvoltată ca o versiune suplimentară a unui tip de aeronavă numai în cazul aeronavelor care, de exemplu, continuă să necesite o evaluare a informațiilor de către o ființă umană (de exemplu , bombardiere , avioane de recunoaștere și avioane pentru război electronic) ). Două locuri sunt mult mai frecvente - și au fost încă de la dezvoltarea lor timpurie - în avioanele de antrenament . În acest fel, instructorul de zbor (adesea de pe scaunul din spate printr-un control dublu ) poate monitoriza pilotul cursant și poate interveni, dacă este necesar. Un exemplu de avion de vânătoare este General Dynamics F-16 , versiunea cu un singur loc a F-16A pentru a fi utilizată ca F-16B cu două locuri în scopuri de antrenament.
tehnologie
Proiectarea cabinei
În principiu, există două variante ale aspectului cabinei: una în spatele celuilalt ( tandem ) și așezată una lângă cealaltă. Acesta din urmă este utilizat numai în bombardiere (de luptă) și aeronave de recunoaștere datorită lățimii mai mari a fuselajului care este necesară, deoarece acestea sunt construite mai mari în sine și viteza și manevrabilitatea nu sunt în prim-plan. În A-6 , care zboară și astăzi sub forma unui EA-6 Prowler cu patru locuri , navigatorul stă aproape aproape de pilot. Scaunul său este așezat înapoi cu câțiva centimetri. Navigatorul se concentrează asupra instrumentelor sale aproape pe tot parcursul zborului și primește doar ceva pasiv din zborul propriu-zis. Prin urmare, doar pilotul are așa-numitul Head-Up-Display (HUD), care proiectează informațiile necesare direct în câmpul său vizual. În F-111, dezvoltat patru ani mai târziu, ambii membri ai echipajului au chiar propriul lor HUD.
Cabină tandem
Pentru aeronavele care necesită viteze mai mari, manevrabilitate mai mare și, prin urmare , cerințe aerodinamice diferite , este obișnuit să alegeți soluția în tandem. Cea mai obișnuită metodă aici este poziționarea omului în spatele pilotului puțin mai sus. În ciuda vederii deseori foarte limitate spre față prin accesorii , o vedere îmbunătățită spre față și spre lateral este încă garantată. În timpul luptei aeriene, bărbatul din spate preia și observarea zonei din spatele avionului și îl informează pe pilotul z. B. despre poziția unui urmăritor apropiat.
Pentru avioane de antrenament militar precum B. BAE Hawk sau Alpha Jet , această poziționare ridicată a omului din spate este adesea întărită, astfel încât instructorul de zbor să aibă o imagine mai bună a traseului de zbor.
Membrii echipajului sunt conectați în mod constant între ei prin intermediul unui interfon . Există, de asemenea, versiuni în tandem în care cabina de pilotaj este complet separată una de alta, ca și în cazul MiG-25PU și RU. Aici necesitatea unei conexiuni prin interfon devine și mai evidentă. O astfel de divizie, așa cum a fost folosită și într-o versiune a SR-71 Blackbird , poate fi explicată prin dezvoltarea timpurie a aeronavei în legătură cu viteza extrem de mare (cu SR-71 până la 3.529 km / h). F-4 relativ vechi, dar modern, are un habitaclu contigu, dar și două acoperișuri separate ale cabinei. Materialele prelucrate nu permiteau un acoperiș de cabină coeziv și rezistent, așa cum este de ex. B. găsit în F-14 Tomcat sau versiunile cu două locuri ale F-16.
Scaun de evacuare
Este de înțeles că expulzarea echipajului prin scaune de evacuare devine mai complicată atunci când două persoane care stau aproape unul în spatele celuilalt ar trebui să se îndepărteze în siguranță de aeronavă la viteză mare și posibil în zbor necontrolat.
În acest scop, respingerile sunt eșalonate din spate în față în tandem, doar întârziate cu câteva milisecunde. O divergență asigură faptul că un scaun este catapultat puțin spre stânga și celălalt puțin spre dreapta pentru a evita o coliziune în aer.
O altă metodă, dar extrem de rară, este z. B. F-111 . Piloții nu părăsesc aeronava prin scaune cu ejector, ci rămân în cabina de pilotaj, care este detonată din avion ca o capsulă de evacuare și plutește la sol sub o parașută cu un diametru de 21 de metri.
Lista avioanelor de luptă cu două locuri (selecție)
În cele ce urmează, sunt enumerate doar aeronavele cu două locuri pentru scopuri militare, deoarece ar depăși sfera acestei liste să numim orice aeronavă civilă cu două locuri. Pentru mai multe informații despre aeronavele civile , găsiți la „ Sportflugzeug ” și linkurile aferente.
| Avioane de luptă moderne | Exemple istorice | |
|---|---|---|
|
|
|