Marina austriacă

Austriacă Marina a fost totalitatea austro-ungare forțele navale . În plus, exista marina comercială austriacă . Marina a avut originea în flotila dunăreană , care exista din secolul al XVI-lea, și flota mediteraneană, care a existat de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Până la compromisul dintre Imperiul austriac și Regatul Ungariei în 1867 , a fost denumit Kriegsmarine austriac sau kk Kriegsmarine . După aceea a funcționat până în 1918 ca marină austro-ungară . La apogeul său înainte de izbucnirea Primului Război Mondial , a fost considerată a șasea marină din lume.

Cele mai importante porturi maritime au fost Trieste (acum Italia ) și Pola (acum Croația ) pe coastă . Porturile dunărene importante erau Linz și Korneuburg .

Odată cu înfrângerea Puterilor Centrale în Primul Război Mondial și dizolvarea monarhiei austro-ungare în 1918, soarta Marinei a fost pecetluită. Navele flotei mediteraneene și părți ale flotilei dunărene au trecut în posesia puterilor victorioase. Părțile flotei care nu au fost revendicate de puterile victorioase au fost predate noului Consiliu Național Slav de Sud la sfârșitul războiului . Republica Austria a avut doar câteva nave de patrulare rămase pe Dunăre. Ultimele două bărci de patrulare au fost scoase din funcțiune în toamna anului 2006.

Începuturile marinei austriece

Deși primele întinderi de pământ de coastă de pe coasta adriatică croată au intrat în posesia Habsburgilor încă din secolul al XIV-lea , Viena a lăsat comerțul maritim și apărarea împotriva corsarilor mauri și otomani la inițiativa locuitorilor de pe coastă pentru o lungă perioadă de timp . În războaiele împotriva Imperiului Otoman din secolul al XVI-lea încoace, a fost fondată o flotilă imperială dunăreană pentru a contracara forțele fluviale otomane și pentru a sprijini operațiunile terestre. Având în vedere că tipurile de nave care s-au dovedit pe mare ar trebui să fie, de asemenea, potrivite pentru Dunăre, navele care erau mult prea mari au fost construite în secolele XVII și XVIII. Regatele dunărene (cum ar fi Theresia ), care au fost construite cu un efort considerabil, au putut cu greu să manevreze pe Dunăre și au continuat să se prăbușească din cauza marelui lor tiraj.

Această putere maritimă nu a fost suficientă pentru a asigura planurile coloniale austriece . Sub împăratul Iosif al II-lea , a fost fondată o navă austriacă, care, din lipsa resurselor financiare, cuprindea doar câteva nave de război. Odată cu pacea de la Campo Formio în 1797, Veneția , Istria și Dalmația au intrat în proprietatea austriacă, inclusiv marina venețiană . Veneția a rămas principalul port al marinei în prima jumătate a secolului al XIX-lea; mai târziu a fost înlocuit de propriile porturi de război din Pola și Cattaro .

Această marină, fondată în 1797, a fost denumită „Marina austro-venețiană” (kk Marina Veneta). Aproape toate echipajele și ofițerii veneau din Veneto, vorbeau venețian și erau modelate de tradiția nautică, militară, culturală și istorică a Veneției.

În 1829, navele de război austriece au bombardat porturile marocane de pe coasta Atlanticului, suspectate de piraterie. Arhiducele Friedrich și echipajele navelor de război austriece au avut prima lor experiență militară „reală” alături de navele de război britanice în 1840 în largul coastei siriene, unde, ca parte a Alianței Cvadruple, au bombardat orașe portuare (de exemplu, Saida, Akko, Beirut) și au ajutat Otomanii să-l împingă pe viceregele egiptean.

Importanța flotei navei de război pentru Austria a fost arătată în 1864 de victoriile lui Wilhelm von Tegetthoff la Heligoland în războiul germano-danez . În timpul perioadei sale de amiral suprem al marinei, au început reformele necesare urgent, cum ar fi introducerea unui limbaj de serviciu uniform pentru a pune capăt problemelor de comunicare dintre navigatorii croați, italieni și austrieci în marea liberă și modernizarea durabilă a flotei. Până atunci, marina italiană era încă net superioară celei austriece. Punctul decisiv de cotitură a fost însă bătălia navală de la Lissa , în care Austria i-a învins pe italienii superiori numeric prin tactici de lovitură în 1866 . Aceste prime succese majore ale marinei austriece au garantat, de asemenea, mijloacele financiare necesare pentru modernizarea flotei. Lemnul ca material de construcție a fost înlocuit din ce în ce mai mult cu fier, iar bătălia maritimă de la Lissa a rămas ultima bătălie decisă prin utilizarea de crucișătoare cu pilotaj .

Din acest moment, marina austriacă în Marea Adriatică a fost o forță navală serioasă. Pe lângă sarcinile militare, marina a avut și o importanță economică și științifică, care s-a manifestat în numeroase călătorii de cercetare ale navelor de război austriece. Nu în ultimul rând, aceste călătorii pe toate continentele au servit la formarea echipei, „arătarea steagului” pe oceane în scopuri de prestigiu a fost un efect secundar dorit.

Transport maritim: flota mediteraneană

Înființată ca Marina austriacă

Deși marina, care a existat de la sfârșitul secolului al XVIII-lea, a afișat steagul austriac, a fost inițial dominată de venețieni, deoarece fosta flotă venețiană, care a intrat în posesia austriacă în pacea de la Campo Formio în 1797 , era inima a marinei austriece. La început nu erau aproape nici un ofițer de marină și marinari de origine germană, toți veneau din partea venețiană a monarhiei.

În 1848, în cursul revoluției din Austria și Ungaria , Veneția , împreună cu alte provincii italiene, a vrut să se desprindă de Austria și să se alăture Risorgimentoului italian . Soldații austrieci și marinarii de origine venețiană s-au alăturat, de asemenea, acestei răscoale, astfel încât Marina Imperială și Regală a pierdut o mare parte a navelor sale în fața Veneției, care a avut inițial succes în mișcarea sa de independență.

În timp ce a existat neliniște în toată Austria și Radetzky a retras de trupele austriece , echipajele loiali au adunat cu nave de război lor în Trieste , Pola și Fiume . După victoria lui Radetzky asupra italienilor la Novara în 1849 și pacea care a urmat, flota Sardiniei s-a retras din Marea Adriatică , permițând astfel marinei austriece să participe la blocada Veneției în scopul reconquistării acesteia.

Pentru a reconstrui marina austriacă, a început căutarea unui comandant-șef potrivit . Acest lucru a fost găsit la persoana comodorului danez clasa I Hans Birch Dahlerup . El a fost primit personal de tânărul împărat Franz Joseph I la Olomouc în februarie 1849 , numit comandant de marină și în același timp promovat la vicealmiral și locotenent mareșal de camp . Când a ajuns pe Marea Adriatică, s-a confruntat cu sarcina dificilă de a construi o nouă putere navală din rămășițele flotei austriece care nu trecuseră către insurgenții italieni. Datorită comportamentului său hotărât și a cunoștințelor sale superioare, a reușit în curând să câștige respect și să înceapă munca. S-au făcut mai multe eforturi pentru recrutarea marinarilor austrieci, comenzile s-au dat tot mai mult în germană și venețiană, iar numele italiene ale navelor au fost traduse în germană. Construcția de noi nave a început.

După recucerirea Veneției, scaunul comandamentului naval a rămas temporar la Trieste. Vocile în favoarea lui Pola erau deja puternice atunci, pe care Dahlerup le-a refuzat. Cu toate acestea, la 20 noiembrie 1850, a venit ordinul de a stabili un arsenal naval în Pola . În scopuri de instruire, navele Kriegsmarine au operat între porturile din Marea Adriatică austriacă și au asigurat, de asemenea, apele grecești și turcești împotriva piraților.

În 1850, germana a fost introdusă ca limbă oficială generală. În august 1850, Dahlerup i-a cerut plecarea și a fost urmat de locotenentul feldmareșal contele Franz von Wimpffen , ofițer în armata terestră. În timpul timpului de comandă, colegiul naval anterior a fost convertit într-o academie navală și expansiunea Pola a accelerat. În 1854 contele Wimpffen a demisionat de la comandă.

La 10 septembrie 1854, arhiducele Ferdinand Maximilian a fost numit noul comandant suprem al marinei austriece de către împăratul Franz Joseph I , fratele său.

În 1859 a avut loc un alt război cu Italia în războiul din Sardinia . L-a văzut pe arhiducele Ferdinand Maximilian în dubla funcție de comandant șef al marinei și guvernator general al Lombardiei-Veneto . Faptul că flota nu atinsese încă puterea necesară nu i-a permis să fie folosită jignitor împotriva inamicului. Mai degrabă, era vorba de respingerea posibilelor atacuri inamice. În Tratatul de la Zurich încheiat la 10 noiembrie 1859, accesul la Marea Adriatică a fost păstrat și, odată cu acesta, marina.

Anul 1860 a inclus încorporarea corpului de flotilă în marină: lagunele -, Lacul Garda - și flotila Dunării nu mai erau supuse armatei.

Primele fregate de tancuri din Austria au fost lansate în 1861 ( Salamander și Drache , Kaiser Max în 1862 ).

În 1864, arhiducele Ferdinand Maximilian a acceptat chemarea din Mexic și a devenit împărat al Mexicului . Succesorul său a fost viceadmiralul Ludwig von Fautz în funcția de șef al secției marine (1865-1868). Arhiducele Leopold a fost inspector al trupelor navale și al flotei din 1865 până în 25 februarie 1868, de fapt ofițer în armata terestră.

Bătălia pe mare în largul Heligolandului

În 1864, Austria și Prusia au mers împreună împotriva Danemarcei în războiul pentru Schleswig-Holstein, în cursul căruia a avut loc o bătălie navală în fața Heligolandului . În primul rând, Wilhelm von Tegetthoff a primit ordinul de a captura nave comerciale daneze în Marea Mediterană și de a face imposibil ca navele de război daneze să rămână în Mediterana.

Mai târziu i s-a ordonat să meargă la Marea Nordului cu nave de război austriece . Misiunea sa a rămas aceeași: capturarea navelor comerciale daneze, alungarea navelor de război daneze și protejarea comerțului german prin toate mijloacele.

La 9 mai 1864, a izbucnit prima bătălie navală dintre marina daneză și austro- prusacă . Navele austriece s-au întors în cele din urmă la Cuxhaven , grav avariate , dar și flota daneză s-a retras în apele lor de origine. Nu a existat un câștigător clar.

Conflict cu Prusia

În ciuda victoriei comune austro-prusiene asupra Danemarcei, tensiunile asupra supremației din Germania au persistat. În 1866 Prusia s-a aliat cu Italia, prețul pentru ajutorul armelor italiene împotriva Austriei era Veneția.

Conflictul intern german cu privire la „ Soluția Germană Mare ” sau „ Soluția Germană Mică” a scufundat Austria într-un război cu două fronturi: Prusia și câteva state germane aliate mici din nordul și sudul Italiei, care au văzut oportunitatea de a elimina restul Zonele „nerambursate” aflate sub stăpânirea austriacă să fie eliberate ”. Prețul pe care Prusia l-a plătit pentru ajutorul armelor italiene a fost Veneto - pe cheltuiala Austriei.

Pentru a nu transforma războiul cu două fronturi într-un război cu trei fronturi, Austria a încheiat un pact de neagresiune cu Franța .

La 3 iulie 1866, bătălia de la Königgrätz a fost un dezastru pentru Austria, iar după victoria de la Custozza , armata austriacă din sud a trebuit să se deplaseze rapid spre nord pentru a proteja Viena de prusii care se apropiau. Singurul lucru care a rămas pentru a proteja coasta Adriaticii austriece de atacurile ulterioare ale italienilor a fost flota.

Bătălia navală de la Lissa

Unul dintre obiectivele italiene a fost cucerirea insulei Lissa (astăzi: Vis ) pentru a asigura stăpânirea coastei estice a Adriaticii.

În timp ce flota italiană (în principal echipe siciliene, sarde și napoletane) a fost considerată una dintre cele mai mari și mai moderne din lume și cu puțin timp înainte de luptă, insondabilul Affondatore a primit un berbec lung de nouă metri, Wilhelm von Tegetthoff a avut mâinile plin, pentru a crea un adversar serios pe jumătate din navele austriece depășite și inferioare.

Novara, care a fost transformată într-o fregată cu șurub , a fost grav avariată de incendiu. Arhiducele Ferdinand Max și Habsburg nu erau încă terminați, dar oricum au fost solicitați. Kaiser , cea mai mare nava din lemn din Austria, a fost considerată fără speranță depășită și inutilizabile. Cu toate acestea, această navă și alte fregate și corvete au fost armate improvizate cu șine de cale ferată și lanțuri de ancorare pe prova și pereții laterali.

La 17 iulie 1866, flota italiană, împărțită de dușmănia profundă a comandanților ( amiralul Persano , viceamiralul Albini, amiralul Vacca) a apărut și a început să bombardeze fortificațiile austriece și, după ce Tegetthoff primise permisiunea de a naviga , a ajuns la pe 20 iulie, flota austriacă a apelor Lissa, unde a ajuns la bătălia navală de la Lissa .

Wilhelm von Tegetthoff știa despre inferioritatea navelor sale și, prin urmare, nu s-a bazat pe dueluri lungi de artilerie cu tragere în larg, ci pe lupte corp la corp folosind pinteni de berbec. Arhiducele Ferdinand Max cu Tegetthoff la bord bătătorit Re d'Italia . Croaziera blindată italiană s-a scufundat în câteva minute. Palestro a fost lovit în camera de muniție, a explodat și sa scufundat. Împăratul decrepit a încercat să împingă Re di Portogallo , dar a fost grav deteriorat în acest proces. În timp ce încerca să împingă Kaiser-ul , Affondatore a fost atât de grav afectat de bombardamentele austriece, încât s- a scufundat câteva zile mai târziu în portul Ancona . La vederea victoriei, echipajele predominant venețiene ale navelor habsburgice și-au aruncat capacele în aer și au strigat „Viva San Marco”.

În bătălia de două ore, Italia a pierdut trei nave îmbrăcate în fier, Austria nicio navă. Kaiser a fost grav avariat, cel mai grav prejudiciul a fost reparat în portul Lissa. Pierderile de personal austriece au fost, de asemenea, mult mai mici decât cele ale italienilor.

Această bătălie navală a fost ultima bătălie navală majoră a secolului al XIX-lea care a implicat nave de lemn cu șireturi și singura bătălie majoră a secolului în care pintenii de împușcare au fost folosiți ca armă în lupta cu nave.

În seara aceleiași zile, Tegetthoff l-a informat pe împăratul Franz Joseph I despre victorie. Un vapor cu aburi din Lloyd austriac a adus răspunsul său, în care Tegetthoff a fost numit viceamiral.

Italienii au avut propriul lor mod de a face față înfrângerii. Au răspândit rapoarte de victorie. Mai presus de toate , au existat rapoarte fanteziste sălbatice despre presupusa scufundare a împăraților .

Pentru a contracara rapoartele false difuzate de presa britanică și franceză, Tegetthoff a invitat ofițerii străini și reprezentanții presei să viziteze nava presupusă scufundată. Ministerul Marinei, care a existat doar câțiva ani, a refuzat să plătească ospitalitatea acestor oaspeți și l-a criticat pe Tegetthoff pentru abordarea sa neautorizată. Cei care au dorit victoria au inclus și împăratul Maximilian al Mexicului și amiralul Dahlerup.

kuk Kriegsmarine

Reforma marinei

În timp ce Marina și opinia publică așteptau numirea lui Tegetthoff ca ministru al Marinei, Ministerul Războiului l-a trimis într-o călătorie de studiu în Anglia și SUA . După întoarcerea sa în Austria, a primit ordinul de a transfera trupul împăratului executat Maximilian al Mexicului cu Novara în Austria. Ulterior, Tegetthoff a fost rugat să își prezinte în scris propunerile pentru înființarea unei marine austro-ungare. Ministerul naval propus de acesta ar fi devenit al patrulea minister imperial comun al monarhiei duale austro-ungare. Cei ungurii ar fi insistat apoi pe împărțirea scaunele ministerelor comune Reich în mod egal între Viena și Budapesta. Nici curtea imperială, nici guvernul austriac (cisleithan) nu au vrut asta. Ca propunere de compromis, secțiunea marină a fost creată ca parte a ministerului de război al Reichului . Viena a rămas sediul tuturor ministerelor comune.

Împăratul Franz Joseph I a aprobat propunerile și l-a numit pe Tegetthoff la 25 februarie 1868 în funcția de comandant de navă și șef al Ministerului de Război al Reichului, secțiunea navală. În următorii câțiva ani, a fost implementat conceptul de formare creat de Tegetthoff (cursuri de pregătire a echipei, cursuri pentru ofițeri de navă și ingineri navali (mașiniști)). S-a realizat și ideea „călătoriilor de misiune” , pe care arhiducele (împăratul) Maximilian a conceput - o deja în scopuri educaționale. În fiecare an, cel puțin o navă a Marinei ar trebui să se afle într-o „misiune în străinătate” pentru a stabili contacte economice, pentru a aprofunda pregătirea nautică și pentru a „arăta pavilionul”, adică pentru a reprezenta.

Împăratul Franz Joseph I și Marina

În 1869 - cu ocazia deschiderii Canalului Suez - Împăratul Franz Joseph I a întreprins o croazieră extinsă. Cu această ocazie a returnat o vizită de stat a sultanului otoman . De asemenea, a vizitat locurile sfinte din Ierusalim - printre altele a fost intitulat „ Regele Ierusalimului ”, unde a stat în ospiciul austriac . Datorită programului strâns, împăratul a trebuit să fie vâslit pe iahtul privat imperial Greif pe 14 noiembrie, în ciuda vremii furtunoase . Cu mare greutate a urcat la bord înmuiat și înghețat. Din acea zi, se spune că împăratul a avut o relație tulburată cu navigatorii.

Tegetthoff a murit la Viena la 7 aprilie 1871 . A fost înmormântat cu mari onoruri militare la Viena în cimitirul Matzleinsdorf ; Împăratul Franz Joseph I a rămas departe de ceremonie. La 31 octombrie 1872, trupul lui Tegetthoff a fost transferat la Sankt-Leonhard-Friedhof din Graz.

Alte misiuni ale marinei

Anii următori au fost caracterizați în principal de călătorii științifice. În Balcani, cu toate acestea, în mod repetat , cauzat probleme diplomatice și militare. În 1868 a fost adoptată o nouă lege militară, care prevedea o perioadă de serviciu de câțiva ani pentru toți recruții. Populația din regiunea Krivošije de lângă Cattaro a rezistat acestui plan și au izbucnit lupte între insurgenți și unitățile armate sprijinite de marină.

În 1878, cancelarul german Otto von Bismarck i-a invitat la Congresul de la Berlin , în urma căruia Balcanii au fost împărțiți în detrimentul Turciei. Austro-Ungariei i s-a permis să ocupe Bosnia-Herțegovina .

În 1882 a existat o altă răscoală în Krivošije, care a făcut necesară intervenția marinei. În 1908, în cursul anexării Bosniei-Herțegovinei, a existat o altă criză în zona Cattaro în care a fost desfășurată marina.

Interveniți în rebeliunea boxerilor chinezi

La începutul Rebeliunii Boxerilor din China, în aprilie 1900, Austria-Ungaria era reprezentată de SMS Zenta , care se afla în China, astfel Monarhia Dunării a fost implicată în evenimente de la început și, prin intermediul marinarilor și ofițerilor trimiși la ambasada la Beijing , prea implicată în lupte. Întăririle trimise în China, constând din SMS Kaiserin și Regina Maria Theresia , SMS Kaiserin Elisabeth și SMS Aspern , au venit prea târziu pentru a interveni în lupte.

În primul război mondial

Sub comandanții navali Hermann von Spaun , Rudolf Montecuccoli și Anton Haus , a fost creată flota modernă cu care monarhia austro-ungară a intrat în Primul Război Mondial . Arhiducele moștenitor al tronului Franz Ferdinand , care a fost asasinat în 1914, a jucat un rol major în extinderea flotei . La 24 iunie 1911, a fost lansat SMS Viribus Unitis („cu forțe unite”), primul cuirasat austriac construit după modelul dreadnoughturilor britanice . Această cea mai mare clasă de nave de război a fost combinată în Austria în clasa Tegetthoff , care a inclus alte trei nave pe lângă Viribus Unitis cu SMS Tegetthoff (1912), SMS Prinz Eugen (1912) și SMS Szent István (1914). Viribus Unitis a fost prima nava din lume a cărei artilerie principală a fost aranjată în patru turnuri triple .

Crucișătorul SMS Kaiserin Elisabeth a fost surprins de Primul Război Mondial în timp ce era de serviciu la Tsingtau (portul principal al coloniei germane Kiautschau ) și a fost supus autorității guvernatorului german. Japonia a revendicat această colonie și a declarat război Imperiului German și Austro-Ungariei. În timp ce unitățile germane (inclusiv faimosul Emden ) au plecat, nava austriacă a rămas cu o canonă germană pentru apărare. După două luni de lupte , Tsingtau s-a predat . Pentru a nu fi nevoită să predea SMS-ului împărătesei Elisabeth , a fost scufundată de propriul echipaj în noaptea de 2 noiembrie 1914. Apărătorii germani și austrieci au rămas în captivitate japoneză până în 1920 .

Planurile Triplei Alianțe (Austria-Ungaria, Imperiul German, Italia) oferiseră o bază navală în Messina ( Sicilia ) pentru Mediterana . Odată cu declarația inițială de neutralitate a Italiei, flota austro-ungară și-a pierdut baza centrală în Marea Mediterană și a fost închisă în Marea Adriatică după ce Italia a intrat în război. Nu a mai rămas decât să mențină Marea Adriatică liberă de unitățile inamice, să protejeze coasta și insulele de atacurile inamice, să protejeze navele comerciale de-a lungul coastei și să sprijine armata austro-ungară în zona de coastă sau pe frontul de sud cu provizii.

Una dintre sarcinile flotei a fost blocarea coastei Muntenegrului , care era ostilă monarhiei dunărene, și astfel, de asemenea, tăierea Serbiei din proviziile Antantei , care trecea prin portul Antivari .

La 16 august 1914, cea mai mare parte a flotei mediteraneene franceze a apărut în fața Antivari pentru a ataca cele două nave din serviciul de blocaj, crucișătorul Zenta și distrugătorul Ulan . Ulan a scăpat în siguranță la baza navală în Golful Cattaro . Zenta cu care se confruntă inegală luptă și a fost scufundat ca prima nava de război a Marinei austro-ungar. 130 dintre cei aproximativ 320 de membri ai echipajului au supraviețuit, dar au fost luați prizonieri de prizonierii de război din Muntenegru, din care au fost eliberați în 1916.

Pe teritoriul Muntenegrului a fost Lovćen Pass de mai sus Cattaro , de la care ar putea fi observate și împușcat activități austriece pe uscat și pe apă la. Această poziție a fost extinsă de bateriile franceze. SMS Radetzky și alte nave au reușit să distrugă aceste poziții. În ianuarie 1916, armata austro-ungară și unitățile navale au reușit să cucerească trecătoarea. Acest lucru a permis extinderea facilităților austriece în portul acum securizat, care s-a transformat și în cea mai importantă bază submarină pentru marină. De aici, navele inamice au fost împinse înapoi prin Strâmtoarea Otranto .

După ce Italia a declarat război Austro-Ungariei (23 mai 1915), întreaga flotă kuk a părăsit porturile Pola , Sebenico și Cattaro la ora 19 pentru a ataca coasta de est a Italiei, între Veneția și Barletta . Ținta principală a atacului a fost Ancona (a se vedea atacul asupra Anconei ), dar Rimini , Vieste , Manfredonia , Barletta, precum și podurile și sistemele feroviare de pe coastă au fost, de asemenea, împușcate. Veneția a fost atacată din aer din cauza locației sale în lagună. Bombele au lovit arsenalul de la Veneția și au provocat incendii. Flota Italiei a fost luată prin surprindere și cu greu s-a apărat, navele austriece s-au întors fără pierderi.

După ce Italia nu a reușit să răspundă la această înfrângere în următoarele câteva luni ( dirijabilul Cittá di Ferrara doborât de aviatori navali, dirigibilul Cittá di Jesi doborât, pilotul Giuseppe Garibaldi scufundat de U 4 ), Italia și Franța au încetat, de asemenea, să ia acțiuni majore Navele. Navele mici, submarinele și aviatorii navali au preluat conducerea de ambele părți.

În ianuarie 1917, miniștrii de externe și comandanții navali austro-ungari și germani au decis să lanseze un război submarin nerestricționat ca răspuns la navele Antantei deghizate în nave ale statelor neutre care transportau provizii .

La scurt timp după această decizie (la 8 februarie 1917) marele amiral austriac Anton Haus a murit . De la împărat în jos, numeroși înalți oficiali militari au fost prezenți la înmormântarea de la Pola. În 1925 rămășițele sale au fost exhumate și transferate la Hütteldorfer Friedhof din Viena. Succesorul său a fost amiralul croat Maximilian Njegovan , care i-a cerut retragerea după revolta marinarilor din Cattaro. Ultimul comandant al flotei a fost, oarecum neașteptat, Nikolaus von Horthy .

Ca răspuns la încercarea italiană de a face strâmtoarea Otranto impracticabilă ( bariera Otranto ), vara anului 1917 a avut loc cea mai mare bătălie navală dintre flota austro-ungară și navele de război din Italia, Franța și Marea Britanie. Deși flota austro-ungară nu a suferit nicio pagubă semnificativă în lupta împotriva dușmanilor mai puternici, în timp ce Antanta a pierdut două distrugătoare, 14 nave de blocare și un hidroavion, blocajul a rămas.

În octombrie 1917, torpedoara XI a fugit în Italia după ce ofițerii și echipajul de limbă germană au fost copleșiți.

Cuirasatul Wien a fost torpilat în decembrie în portul Trieste noaptea și ceață de o navă italiană care se apropiase neobservată. Viena sa scufundat în câteva minute, în jur de 40 de oameni s -au înecat.

În iunie 1918, comanda flotei sub Horthy a planificat o altă ofensivă majoră împotriva blocadei Otrantostraße. Cu participarea navelor de capital, atacul ar trebui să fie în două grupuri. Cu toate acestea, cel de-al doilea grup a fost văzut și atacat de o torpilă în drum. SMS Szent István sa scufundat dintr - o lovitură torpilă. Ofensiva planificată a fost anulată deoarece elementul surpriză nu mai exista.

La 31 octombrie 1918 i-a înmânat amiralului Nicholas Horthy la ordinul împăratului Carol I , flota austro-ungară noului Consiliu Național Slav de Sud . Drapelul de război roșu-alb-roșu a fost doborât pentru ultima dată cu o ceremonie solemnă în portul central din Pola la 16:45, iar drapelul croat a fost arborat. În Boche di Cattaro schimbarea steagului nu a avut loc până la 1 noiembrie, tot cu o ceremonie militară solemnă. Speranța împăratului că noul stat național slav de sud va fuziona într-un imperiu federativ habsburgic a rămas neîmplinită.

Comandamentul flotei a fost preluat de fostul căpitan de linie kuk Janko Vuković , care a fost promovat la contraamiral de Consiliul Național Slav de Sud. Amiralul a rămas SMS Viribus Unitis , al cărui comandant LSK Janko Vuković fusese anterior. O redenumire a navei către Jugoslavia , care este adesea menționată în literatură, nu a avut loc în realitate. Amiralul Janko Vuković a murit la doar douăsprezece ore mai târziu împreună cu sute de marinari în portul Pola, moartea unui marinar la bordul navei sale, când la 1 noiembrie 1918 a explodat o mină instalată de înotătorii italieni de luptă .

Insurecția marinarilor Cattaro februarie 1918

Articolul principal al Rebeliunii Marinarilor Cattaro

În Austria-Ungaria, ca și în Germania la scurt timp, a izbucnit un mare val de greve în ianuarie 1918 ca urmare a Revoluției Ruse și a negocierilor de pace de la Brest-Litovsk. Secțiuni mari ale forței de muncă au văzut cererile excesive ale Comandamentului Suprem al Armatei Germane ( OHL ) ca o încercare de a impune o pace violentă. Muncitorii au intrat în grevă pentru o pace fără anexe. Acest val de greve a ajuns și la muncitorii din șantierul naval și la marinarii din Pola. În cele din urmă, marinarii din Cattaro au vrut să se alăture. Între timp, însă, greva se încheiase fără ca această veste să le ajungă. Cu acțiunea lor planificată la începutul lunii februarie, marinarii au dorit să dea semnalul unei răscoale generale. Plaschka a ajuns la concluzia că acțiunile din Cattaro au fost concepute ca o demonstrație revoluționară.

La 1 februarie 1918, echipajele unităților flotei austro-ungare din Cattaro au început să ridice steaguri roșii, să dezarmeze parțial ofițerii și să le împiedice să-și exercite comanda. Între timp, 6.000 de marinari de pe 40 de nave au luat parte la neliniște. Marinarii au format comitete de nave și un comitet central pentru SMS-ul pilot Sankt Georg . După ce operațiunea a rămas izolată și conducerea militară a adus trupe loiale, a fost anulată pe 3 februarie. Patruzeci de bărbați au fost considerați șefi șefi și au fost aduși în fața unei curți marțiale . Patru persoane au fost împușcate câteva zile mai târziu, alte două au fost condamnate la pedepse cu închisoarea și doi bărbați au fost achitați. Restul au fost predate curții marțiale . O parte din restul arestaților au fost judecați la 16 septembrie 1918. În octombrie, acuzațiile împotriva a 348 de bărbați au fost retrase, iar procesul împotriva a 31 de bărbați era în desfășurare. Datorită prăbușirii Monarhiei Dunării, procesul în fața curții marțiale nu a fost încheiat oficial, ci doar amânat.

Locația flotei mediteraneene

Unele dintre navele și submarinele situate în Pola și Cattaro au fost aduse din Italia la Veneția pe 23 martie 1919 și prezentate acolo la Parada Victoriei desfășurate pe 25 martie, și apoi ancorate pentru a clarifica proprietatea.

De fapt, bărcile torpile de coastă și de adâncime, precum și alte nave și bărci au primit:

• Anglia :
  • Habsburg , Árpád , Babenberg (despărțit în 1922/23)
  • Arhiducele Friedrich , Arhiducele Ferdinand Max (despărțit în 1921)
  • Monarh , Budapesta (despărțit în 1921)
  • Împăratul Carol al VI-lea. , Sankt Georg , împărăteasa și regina Maria Tereza , amiralul Spaun , Aspern , Szigetvár (din 1921 până în 1923abandonateîn Napoli , Taranto , Elba și Veneția )
  • Panther , leopard (despărțit în 1921)

• Italia :
  • Tegetthoff (despărțit în 1924/25. Clopotul (al doilea, din oțel) a venit pe o navă de război germană din cel de- al doilea război mondial , în 1973 înapoi în Austria și la Barmherzigenkirche din Graz )
  • Radetzky , Zrinyi (transferat în Italia de Marina SUA în afara zonei de 3 mile în noiembrie 1920, casat în 1926 și, respectiv, în 1921)
  • Arhiducele Franz Ferdinand (despărțit în 1921)
  • Helgoland , Saida (dezafectat la 11 martie 1937, casat)
  • Zara , Spalato , Sebenico , Meteor , Lightning , Comet , Planet , Trabant , Magnet , Sniper , Uskoke , Turul , Csikós , Velebit , Dinara , Huszár (II), Warasdiner ( despărțit în 1921)
  • Tátra , Balaton (dezafectat 5 iulie 1923, casat)
  • Csepel , Orjen (dezafectat 1 mai 1937, casat)
  • Triglav (II), Lika (II), Uzsok (dezafectat 5 ianuarie 1939)

• Franța :
  • Prinz Eugen ( scufundat ca navă țintă în 1922 )
  • Arhiducele Karl (scufundat pe vreme rea pe drumul spre demolare în laguna Bizerta; casat pe loc în 1921)
  • Novara (vândut pentru demolare în 1942)
  • Satelit , Pandur , Reka (despărțit în1921), Dukla (vândut pentru demolare 5 octombrie 1936)

Mai mult, bărci torpile de coastă și de adâncime, submarine (inclusiv U-Boot Curie (ex-kuk U 14)) și alte nave și bărci.

• Grecia : Ulan (șters în 1932)
• Iugoslavia : bărci torpile de coastă și de adâncime, precum și alte nave și bărci.
• România : bărci torpile de coastă și de adâncime
• Portugalia : bărci torpile de coastă și de adâncime

• 

  SMS Tegetthoff

• 

  SMS Zrínyi , deținut deja de SUA sub numele de USS Zrínyi

• 

  SMS Prinz Eugen ca navă țintă franceză în jurul anului 1920

• 

  SMS Arhiducele Friedrich

kuk Seeflieger

Istoria aviației maritime austro- ungare a început cu repartizarea a trei ofițeri navali la stația militară aeronautică din Wiener Neustadt în 1910 în scopul obținerii unei licențe de pilot de armată .

În 1911 a început construcția primei stații de zbor pe mare. În acest scop, insula Santa Catarina, situată în portul Pola , a fost mărită prin completarea ei. A fost construit un hangar pentru 20 de mașini, plus magazii, depozite pentru echipaj și un doc pentru bărci. Au urmat alte cinci stații de zbor maritim mai târziu: Trieste , Kumbor , Parenzo , Puntisella și Odessa .

Primele hidroavioane au fost patru Donnet-Levêque franceze ale FBA ( Franco British Aviation ). Ulterior au fost adăugate avioanele de la companiile Lohner din Viena, UFAG, ÖFFAG, Fokker și Hansa-Brandenburg .

La sfârșitul anului 1912, personalul zburător era format din șase ofițeri de marină. Odată cu achiziționarea a trei avioane străine și a mașinilor auto-construite, zece avioane au fost disponibile pentru operare de încercare. La începutul războiului, această unitate avea 25 de piloți.

Când operațiunile de instruire din școala de zbor maritim de pe insula Cosada nu mai puteau fi întreținute din cauza mașinilor învechite, numeroși ofițeri navali au fost detașați la Hamburg-Fuhlsbüttel .

În cursul blocadei Skutari de către o divizie navală a tuturor marilor puteri împotriva enclavei sârbe din Albania , piloții marini austrieci au venit în prima lor misiune. Baza aeriană de coastă Kumbor din Golful Cattaro a fost înființată în acest scop . De aici, mașinile au început zboruri de recunoaștere și au făcut și primele fotografii aeriene ale coastei.

În toamna anului 1914, aeronavele, care erau dezarmate până în acel moment, erau înarmate. Acest lucru a afectat acele bărci zburătoare Lohner care erau echipate cu un motor Mercedes de 100 CP. Au fost echipate cu un sistem de mitraliere Schwarzlose de 6,5 milimetri și au fost utilizate imediat ca armă ofensivă. Ca o emblemă națională , aeronava navală afișat steagul de război austro-ungar privind cârma și crucea de fier a forța aeriană a armatei germane pe fuselaj.

Primul atac cu bombă efectuat de o barcă zburătoare a avut loc la 15 august 1914 pe Krstac, primele atacuri ale escadrilei au fost zburate la Antivari pe 23 octombrie 1914 . Primul atac nocturn documentat, pentru care au devenit cunoscuți piloții marini austrieci, a fost, de asemenea, zburat împotriva Antivari la 9 noiembrie 1914. Avioanele staționate în Golful Cattaro au atacat în mod repetat linia de cale ferată Antivari - Virpazar.

Cunoștințele dobândite dintr-o barcă zburătoare austriacă cucerită de italieni au fost folosite în bărcile zburătoare italiene Macci, care au fost folosite apoi din toamna anului 1915

Una dintre sarcinile aviatorilor navali austrieci a fost apărarea împotriva dirijabilelor inamice care au bombardat orașele de coastă austriece. Pe 5 iunie, de exemplu, „Citta di Ferrara” a fost doborâtă. Cu excepția a doi bărbați, echipajul a fost salvat de torpile austriace . În plus, kuk Seeflieger a fost însărcinat cu zboruri de recunoaștere și recunoaștere, precum și cu atacuri asupra obiectelor și trupelor inamice, urmărirea submarinelor inamice și apărarea propriilor porturi și unități. Submarinul francez „Foucault” a fost scufundat de o bombă lovită. Echipajul a fost salvat de barca cu zbor și un altul cu sprijinul unei torpile. Piloții de mare au sprijinit și trupele terestre în timpul luptelor de la Isonzo .

Pe lângă bazele de hidroavion de -a lungul coastei Adriaticii, în octombrie 1915, la Keszthely, pe lacul Balaton din Ungaria, a existat și o bază de hidroavion pentru inspecția fabricii de noi avioane și pentru a le zbura. La sfârșitul lunii noiembrie 1915, forțele navale austro-ungare dețineau 65 de avioane navale.

Numărul tot mai mare de bombardamente italiene a dus la luarea în considerare a construcției de bărci de zbor speciale de luptă. A fost construit un prototip pentru locotenentul de linie Gottfried von Banfield , care era cunoscut drept unul dintre cei mai de succes ași zburători austrieci din Primul Război Mondial ca „Vulturul de Triest”, dar nu a fost produs în serie. Aceștia au recurs la barca de zbor Hansa-Brandenburg CC dezvoltată de Ernst Heinkel , de la care administrația navală a cumpărat 40 de mașini.

Linia de linie Gottfried von Banfield a obținut prima victorie aeriană de noapte în războiul aerian pe 31 mai 1917. La 22:30 a forțat un hidroavion italian să aterizeze lângă Castelul Miramare .

Spre sfârșitul războiului, piloții marini austrieci au fost din ce în ce mai puși în defensivă. Două surse indică faptul că avioanele maritime, precum flotila dunăreană, au fost desfășurate în Odessa pe Marea Neagră în 1918, dar că acest lucru nu este suficient documentat (de când?). Între 1915 și 1918 au fost zburate 1.063 de ieșiri, inclusiv 463 bombardamente și 157 lupte de câini.

65 de bărbați au fost luați prizonieri - opt dintre ei au reușit să scape. 510 ofițeri și bărbați - fiecare al treilea pilot - au murit în serviciul de zbor. Odată cu sfârșitul monarhiei, s-a încheiat și istoria aviației maritime austro-ungare. Nu se știe nimic despre sfârșitul navigatorilor; probabil avioanele au fost distruse.

Submarine SM

Între 1907 și 1910 au fost construite trei submarine de diferite tipuri ( Simon Lake , Germania , John Philip Holland ) pentru a determina cel mai bun design în scopurile Austro-Ungariei și pentru a-l construi în număr mai mare. Acestea erau destinate ca bărci de coastă pentru Marea Adriatică.

În timpul războiului au fost construite bărcile U din șantierul naval Whitehead din Fiume , provenite de la șantierul naval Germania din Kiel sau de la un șantier naval din Budapesta - în ambele cazuri separate prin șină, pentru a fi asamblate în arsenalul naval Pola.

La începutul primului război mondial , submarinele au fost mutate de la stația de submarine Pola din portul de război central în portul Brioni . În hotelurile vacante de acolo, ofițerii și părți ale echipajului puteau fi trimise gratuit. O flotilă submarină a Marinei Imperiale Germane a fost de asemenea staționată în Pola . Zona lor de operare era Marea Mediterană de vest , în timp ce submarinele monarhiei dunărene fuseseră alocate părții de est.

Primul act de război al submarinelor austro-ungare a avut loc la 28 noiembrie 1914, când SM U 4 a debarcat nava cu vele Fiore del Mare din Albania ostilă .

În 1914, submarinul francez Curie a încercat să pătrundă în portul principal de război Pola și să atace marina austro-ungară cu șapte torpile , dar a eșuat din cauza blocării rețelei și sa scufundat pe 20 decembrie 1914. După ce flota austriacă a ridicat și reparat barca, a fost redenumită SM U 14 la 7 februarie 1915 și pusă în funcțiune oficial la 1 iunie 1915. Pe 10 iulie, SM U 14 (ex Curie ) a plecat pentru prima sa misiune. Într-o astfel de operațiune, această barcă ar fi fost aproape scufundată ca ostilă de un alt submarin austriac.

Așa cum Curie a încercat să pătrundă în portul Pola, U-12 a vrut să intre în portul Veneției sub locotenentul de linie Egon Lerch . La 8 august 1915, submarinul a fost scufundat de o mină . Întreaga echipă a fost ucisă. După ce epava a fost ridicată de italieni, morții au fost îngropați pe insula cimitirului San Michele din Veneția.

Fiind cea mai mare navă de război inamică, crucișătorul blindat francez Léon Gambetta a fost scufundat de U-5 (comandant: Georg Ludwig von Trapp ) la 27 aprilie 1915 , după ce U-12 a avariat grav corăbierul francez Jean Bart printr-o torpilă lovită în decembrie 21, 1914 . Georg Ritter von Trapp a scufundat și submarinul italian Nereide cu U-5 la 5 august 1915 . Când crucișătorul blindat italian Giuseppe Garibaldi a bombardat linia de cale ferată Ragusa - Cattaro de pe coasta dalmată la 18 iulie 1915 , U-4 a putut să intervină și să scufunde nava. La 11 iunie 1917, U-27 a afectat grav distrugătorul japonez Sakaki de pe Creta printr-o torpilă lovită la arc și l-a scos din acțiune luni de zile. U-14 a scufundat vaporul civil italian Milazzo la 29 august 1917 .

La 6 iulie 1918, U 20 a fost scufundat de un submarin italian lângă gura Tagliamentoului printr-o lovitură de torpilă. În 1962, epava a fost ridicată. Elicea este proprietate privată, The turn și alte descoperiri sunt în Muzeul de Istorie Armatei în Viena , Arsenal și pot fi vizualizate aici. De asemenea, este expus un steag de război austro-ungar al submarinului U-12.

Un motor submarin, de tip MAN, poate fi văzut în Muzeul Tehnologiei din Sinsheim.

Odată cu sfârșitul monarhiei dunărene, s-a încheiat și istoria submarinelor austro-ungare.

A se vedea, de asemenea: Lista submarinelor austro-ungare (1909-1919)

Transport maritim fluvial și maritim

Flotila Dunării

Sarcina Flotei Dunării a fost controlul militar al Dunării, principalul râu al Imperiului Austriac și al afluenților săi navigabili. Sarcina lor principală a fost lupta împotriva ungurilor și turcilor . O altă sarcină importantă a fost protejarea aprovizionărilor pentru armata transportată pe Dunăre . Baza principală a Flotilei Dunării a fost Arsenalul Imperial din Viena .

Înainte de egalizarea austro-ungară

Pentru anul 1514, este menționată o forță de 148 de nave cu 2.500 de cârlige ( arquebus ) sub comanda lui Jeronimus von Zara .

Construcția unei noi flotile dunărene cu nave cu până la 40 de tunuri de către marchizul de Fleury comandată de împăratul Leopold I a eșuat. La fel au fost și în numele împăratului Carol al VI-lea. între 1716 și 1718 au fost construite zece nave mari cu până la 64 de tunuri. Zece ani mai târziu, au urmat încă patru nave mari. Dar faptul că toți au fost blocați le-a dat clar celor responsabili că Dunărea nu este locul potrivit pentru navele mari.

Următorul tip de navă a fost numit „ Tschaike ” după cuvântul slav pentru „lapwing” și a putut fi vâslit și navigat. Au fost înființate două companii permanente taiciste pentru a le deservi, urmate de încă două în 1764. Din 1769 acest batalion a fost numit „Titler Bataillon” după localizarea personalului din Titl în Banat . Inițial, armele navei erau operate de artileriști, mai târziu acest lucru a fost realizat și de chaiști. În 1806, batalionul Titler avea un echipaj de 1.200 de oameni. Cea mai importantă bază pentru aceste nave mici, care au fost un ajutor important în asediul cetăților turcești de pe Dunăre și Sava, a fost cetatea Komorn din Ungaria, unde au fost reparate corăbiile avariate și construite altele noi. Un alt centru de producție important pentru Aiken sigilat a fost, printre altele, șantierul naval Klosterneuburg , care, de asemenea, în Theißmündung maghiar staționat Tschaikistenbataillon a furnizat în mod constant cu nave noi.

După cucerirea aproape completă a Ungariei, flotila dunăreană și-a pierdut importanța. Baza principală a fost mutată la granița de sud, dar a urmat doar o parte din echipă. În 1763, sub colonelul Mathias Mathesen, a fost înființat un nou batalion în Titl, care era subordonat comandantului șef respectiv al frontierei militare . Acești haikeri au fost folosiți până cel puțin 1830.

Prima utilizare experimentală a unei nave cu aburi pe Dunăre a avut loc în 1817, operațiunea regulată a navei cu aburi nu a existat până la DDSG în 1831.

În cursul revoluției din 1848, guvernul maghiar a cumpărat vasul cu aburi Franz I de la DDSG și l-a refăcut și armat. Ocupația a fost jurată pe 25 iulie. La 19 august 1848, această navă a fost implicată în lupte cu croații și la 13 octombrie 1848 a ajuns la Hainburg . Debutul timpuriu al iernii l-a forțat să intre în șantierul naval DDSG din Alt-Ofen pe 18 noiembrie 1848 . Un atac al trupelor imperiale sub conducerea lui Alfred I. Prințul zu Windisch-Graetz în iarna 1848/1849 a dus la Tisa . La 5 ianuarie 1849, vaporul blocat a fost capturat, confiscat și redenumit general Schlick .

În primăvara anului 1849, generalul Schlick a venit la Viena. În ciuda păcii de după victoria asupra Ungariei, generalul Schlick a rămas înarmat și a devenit prima navă a unei noi flotile dunărene.

În 1850 a fost înființată o nouă flotilă dunăreană cu o bază în Pest . Cea de-a doua navă a noii Flotile Dunării a fost pusă în funcțiune la 31 mai 1852. Mașina cu aburi a arhiducelui Albrecht fusese comandată de guvernul maghiar de atunci din Anglia în timpul revoluției , dar nu putea fi livrată din cauza luptelor. Școala de ofițeri și subofițeri a fost înființată în Klosterneuburg lângă Viena din 1853 . În 1854, generalul Schlick a fost dezafectat și înlocuit cu Graf Schlick , construit în Klosterneuburg și comandat în 1859. Kaiserjacht Adler a fost transformat într-un vapor de război în 1860 din cauza lipsei de cerere. O altă navă planificată nu a fost cumpărată.

Incorporarea în Marina austro-ungară

În 1861 comanda Flotilei Dunării a fost preluată de Marina.

Faptul că, în 1864, Franța a livrat cinci bărci cu tunuri blindate moderne către Turcia , care erau superioare navelor austriece , nu a fost un obstacol pentru ca Austria să dizolve complet flotila dunăreană în 1866 și să vândă vaporizatoarele DDSG.

În 1871 a fost înființată o nouă flotilă dunăreană. Cel mai important tip de navă au fost așa-numitele „ monitoare ”, care au fost construite și utilizate pentru prima dată în timpul războiului civil american . Aceste nave, care aveau tunuri în turnuri rotative, au fost numite după râurile din Austria și Ungaria ( Leitha , Szamos , Körös , Temes (I), Bodrog , Enns , Inn , Sava și Bosna ).

Au fost susținute de 14 bărci de patrulare, desemnate cu litere mici (a, b, c, ...) și o torpilă . În timpul primului război mondial , au fost folosite și diverse nave auxiliare (vapoare armate, straturi de mină, curățătoare de mine, vapoare traind, nave spital, barje).

Flotila dunăreană a fost folosită pentru prima dată în timpul ocupației Bosniei-Herțegovinei în 1878.

Operațiuni în Primul Război Mondial

În timpul primului război mondial, navele Flotei Dunării au dus o luptă împotriva țintelor pe uscat din cauza lipsei de adversari pe mare. Serbia nu avea flotă dunăreană, iar puternica flotilă dunăreană românească a evitat lupta cu flotila austro-ungară. Flotila a suferit pierderi de oameni și materiale prin focul de artilerie din pozițiile de pe uscat și prin minele maritime .

La 11 august, Flotila Dunării a întreprins prima operațiune de luptă majoră. Pe 14 septembrie, unitățile Flotei Dunării au tras asupra Belgradului , provocând explozia haldelor de muniție în vechea cetate Kalemegdan din Belgrad . Prima mină sârbă, încă foarte primitivă, în derivă, a fost pescuită din Dunăre la 19 octombrie 1914 și dezamorsată. Flota a încercat să se protejeze de mine cu dispozitive de protecție improvizate, dar acest lucru nu a reușit întotdeauna. Minele au fost scoase, de asemenea, chiar de Flotila Dunării. Între 12 și 15 decembrie 1914, unități ale flotei dunărene și trupele armatei au ocupat Belgradul.

17 aprilie 1917, când o misiune de ofițer spaniol sub conducerea generalului Burguete a vizitat flotila Dunării, printre altele, a adus vizitatori mari, iar pe 20 aprilie, doi ofițeri navali turci au venit în scopuri de studiu. Împăratul german Wilhelm al II-lea și țarul bulgar Ferdinand I au venit în vizită la 21 septembrie 1917. Cu această ocazie, căpitanul austriac Corvette von Förster, șeful Statului Major al Flotei Dunării, a primit personal Crucea de Fier clasa I de către Wilhelm al II-lea .

Pe 22 septembrie, Hanul Monitor a fost scufundat de o mină lovită în amonte de Brăila . Căpitanul Corvette von Förster a fost ucis în acest proces. Hanul a fost ridicată între octombrie și noiembrie - spectatorul interesat a fost Duke Carl Eduard von Sachsen-Coburg și Gotha , care a fost vizita flotila la momentul - și corpul Corvette căpitanului von Förster a fost recuperat. A fost înmormântat în cimitirul central din Viena .

Cea mai aventuroasă încercare de a lupta cu corăbiile Flotei Dunării a fost făcută de Imperiul Rus. Au fost construite trei submarine special concepute pentru condițiile fluviale ale Dunării . Doar unul dintre ele a fost folosit și a fost capturat aproape nedeteriorat la 12 martie 1918. Planul de a crea acest submarin în Marea Adriatică și de a-l utiliza acolo a eșuat din cauza nesiguranței prăzii războiului.

Când, după tratatul de pace de la Brest-Litovsk, din cauza tulburărilor bolșevice , Puterile Centrale aveau nevoie urgentă de comerțul cu cărbune și cereale peste Marea Neagră , navele flotilei dunărene au fost transferate la Nipru pe 10 aprilie . Misiunea lor era să sprijine și să protejeze trupele germane și austro-ungare care se aflau la Odessa și Nikolajew de la mijlocul lunii martie 1918 .

La 12 septembrie 1918, reusita flotila dunăreană a revenit în portul de plecare din Brăila. Odată cu sfârșitul monarhiei dunărene, s-a încheiat și istoria Flotilei Dunării austro-ungare.

Soarta Flotilei Dunării

La 13 noiembrie 1918, Ungaria a fost rugată de câștigătorii războiului la convenția militară de la Belgrad să predea monitoarele din Budapesta și un număr mare de alte nave. Pe 8 decembrie, cinci monitoare (Bosna, Sava, Enns, Temes (I), Körös) au fost confiscate de la o flotilă engleză special amenajată de Dunăre și transferate la Belgrad și reparate pentru a putea fi utilizate de marina statului SHS. Aceste nave au fost predate sârbilor la 31 decembrie 1918.

După proclamarea Republicii Sovietice Ungare sub Béla Kun la 21 martie 1919, doi monitori au fost mutați la Budapesta pentru a evacua misiunea militară aliată amenințată de Armata Roșie (22-24 martie 1919).

Restul de la Budapesta și navele de luptă deja dezarmate au fost pregătite pentru a fi utilizate de către trupele Béla Kun și parțial și în luptele împotriva cehilor - au ocupat Ungaria Superioară - angajați.

La sfârșitul anului 1919, toate unitățile fostei Flotile Dunării Austro-Ungare erau sub controlul Aliaților.

La 15 aprilie 1920, Conferința Ambasadorilor Aliați a aprobat divizarea fostelor nave de luptă:

• Austria: Fogas, Csuka, Persch, Stör (III)
• Ungaria: Somn, Compo, Viza, Somon (II)
• Regatul SHS: Bodrog, Enns, Bosna
• România: Sava, Inn, Temes (I)
• Comisia Europeană a Dunării: Maros, Leitha, Szamos, Körös (toate dezarmate pentru a fi utilizate ca ponton ).

Cu toate acestea, au fost aduse modificări acestei divizii, astfel încât Austria a primit în cele din urmă navele Fogas, Compo, Persch și Stör (III), care au ajuns la Viena pe 28 ianuarie 1921 și urmau să fie demobilizate la șantierul naval Korneuburg în termen de patru luni.

Flotila Dunării după 1918

După 1918, Austria a fost o țară fără ieșire la mare, care nu mai avea o marină. Pionierii forțelor armate au servit pe bărcile care au fost achiziționate ulterior pentru forțele armate ale primei și celei de-a doua republici.

Cele patru nave acordate Austriei de către aliați au fost ulterior vândute Ungariei și a fost achiziționată o altă navă, numită Birago .

Șantierele navale austriece au construit, de asemenea, șase bărci de 14 tone ( Drau , Enns , Krems , Mur , Salzach , Traun ), precum și câteva bărci mai mici care ar putea naviga și afluenți.

După cel de-al doilea război mondial, urma să fie achiziționată o escadronă de nave de patrulare , formată din nouă bărci, pentru a asigura Dunărea ca cale navigabilă internațională. De fapt, doar două au fost construite și puse în funcțiune în șantierul naval Korneuburg : în 1957 Oberst Brecht cu lungimea de 12,30 m (echipaj cu 6 bărbați) și în 1970 Austria de Jos cu lungimea de 29,67 m (73 t; echipajul: 9 oameni). Cel mai recent, doar cele două bărci menționate anterior și câteva bărci cu motor foarte mici au fost staționate în cazarmele marine Tegetthoff din Viena-Kuchelau. Manualele flotei precizează că pentru 2003 erau doi ofițeri (comandanți de bărci) și alți 30 de soldați. Cele două bărci de patrulare ușor armate și-au încetat serviciul în noiembrie 2006, când pavilionul a fost coborât pe 1 august 2006. Ambele bărci de ceas au fost predate Muzeului de Istorie a Armatei și au fost împrumutate la Reichsbrücke din Viena pentru câțiva ani, ca parte a activităților Amiralului Camaraderie Navală Amiralul Arhiducele Franz Ferdinand . Cele două PatBoote se află acum în zona fostului șantier naval Korneuburg, unde pot fi vizitate în lunile de vară, în prima duminică a fiecărei luni, între orele 9.00 și 12.00 (sucursala HGM ).

Flotila lacului Garda

Existența flotilei lacului Garda este greu menționată nicăieri și, prin urmare, este puțin cunoscută.

Flotila a fost fondată pe Lacul Garda de Mareșalul de Teren Josef Wenzel Graf Radetzky von Radetz pentru a-și susține armata terestră. A fost construit sub conducerea primului comandant, căpitanul Anton von Mollinary . În 1860, această flotilă a fost preluată și de Marina. Baza era orașul Torri del Benaco .

În iunie 1859, navele cu vâsle înarmate SMS Franz Joseph , SMS Benaco și SMS Hess au operat cu canoanele împotriva forțelor piemontezo-franceze, care nu aveau totuși nave pe lac. Benaco a fost pierdut în fața Salo la 20 iunie 1859 , când o baterie de teren piemontez a fost împușcat. A fost apoi crescută de italieni. În 1866, Benaco a fost recucerit de celelalte vapoare austriece și a fost cedat Italiei cu ele în 1866.

După ce Austria a deținut doar părțile de nord și de est a lacului Garda din 1859, a fost reînnoită lupta între navă cu zbaturi austriece SMS Franz Joseph și SMS - uri Hess și șase canonierele (inclusiv Speiteufel , băiețoi , lunetist ) , în vara anului 1866 în timpul treia Războiul de Independență italian . sub comanda căpitanului Corvette Moritz Manfroni von Montfort și flotila italiană la care Giuseppe Garibaldi a fost subordonat.

Sarcina flotilei era de a apăra teritoriul austriac, de a preveni o debarcare italiană, de a împiedica italienii să avanseze în Tirolul de Sud , de a proteja singurul drum de pe malul estic și de a împiedica rutele de aprovizionare italiene de pe lac.

Două nave italiene au fost capturate și a avut loc o bătălie maritimă cu vaporul italian (anterior austriac) Benaco . Pe 25 iulie, Manfroni a bombardat infanteria italiană care se îndrepta spre orașul Riva del Garda de pe Lacul Garda și apoi s-a retras. Manfroni a reușit să ocupe orașul cu puțin înainte ca italienii să defileze din nou.

Lacul Garda a rămas parțial austriac până la sfârșitul monarhiei Dunării. Navele flotilei lacului Garda au fost vândute Italiei în 1866. Hess și Franz Joseph a rămas în serviciul cu Marina italian pe lac sub numele RN Principe Oddone si RN San Marco până la 1880. Flotila austriacă a lacului Garda a fost desființată în 1866.

Expediții

Expediția Novara

Între 30 aprilie 1857 și 26 august 1859, circulația lumii a fost efectuată prin SMS Novara în scopuri de cercetare , însoțită de corveta SMS Carolina . Brazilia , China și Australia , printre altele , au fost vizitate . În Valparaíso au primit vești despre un posibil război între Austria și o alianță franco-sardă și s-a decis să se întoarcă în Austria cât mai repede posibil. În Gibraltar, a devenit cunoscut faptul că Franța a declarat că Novara este „neutră” pentru a proteja exponatele științifice aflate la bord.

Expediția austro-ungară a Polului Nord

Julius Payer din Austria însoțise o expediție de cercetare mai puțin reușită a Confederației Germaniei de Nord în 1870 și - încurajat de cartograful și geograful August Petermann - a venit cu planul de a întreprinde o expediție similară sub comanda austriacă.

Sub comanda lui Kaiserjäger, locotenentul superior Julius Payer și a cuirasatului, locotenentul Carl Weyprecht, au început - susținut de arhiducele Rainer din Austria ( curator al Academiei de Științe ), Secția Marine și Johann Nepomuk Graf Wilczek - cu construcția specială de la Bremerhaven "SMS Tegetthoff „la 13 iunie 1872 , expediția austro-ungară a Polului Nord , întoarcerea a avut loc în 1874. Un bărbat a murit în timpul călătoriei aventuroase și periculoase în timpul căreia nava a trebuit să fie abandonată (mecanicul Ota Kříž ). Arhipelagul Țării Franz-Iosif a fost descoperit (deoarece nu a fost în niciun fel util pentru Austria-Ungaria, lăsat în mâinile Imperiului țarist ). Numele înregistrate pe hărți sunt „Kap Wien”, „Kap Tegetthoff”, „Kronprinz Rudolf-Insel”, „Wilczek-Insel” și altele.

SMS Zrinyi în Asia de Est

Corveta cu șurub „Zrinyi” (numită după Banusul Croației Miklos Zrinyi, 1508–1566) a fost construită de Stabilimento Tecnico Triestino (STT) în 1869–1871. A fost lansat la 10 decembrie 1870. (Cuirasatul cu același nume a fost lansat la 12 aprilie 1910, tot în șantierul naval STT din Trieste.)

Una dintre „călătoriile de misiune” menționate a dus corbeta Zrinyi în Asia de Est în 1890/1891 sub comandantul kuk Korvettenkapitän Wladimir Khittel. Călătoria a condus prin Aden spre Singapore și Shanghai până pe râul Yangtze până la Nanjing și Hankow . Râul Yangtze a fost schițat și cartografiat și au fost descrise fortificațiile așezărilor de pe ambele părți ale râului - lucrare care ar fi de mare ajutor în timpul luptei Rebeliunii Boxerilor .

Literatură: Wladimir Aichelburg, Registrul k. (U.) K. Navele de război, Viena-Graz 2002. Cartea „Călătoria navei SM„ Zrinyi ”în Asia de Est: Yang-tse-kiang și Marea Galbenă 1890-1891” de Jerolim Benko von Boinik relatează despre această călătorie, la fel ca și alta despre „Călătoria navei SM„ Zrinyi ”prin Malta , Tanger și Tenerife către Indiile de Vest în anii 1885 și 1886 [...] pe baza rapoartelor comandantului navei, [...]”

Expediții de mare adâncime

Între 1890 și 1898, nava de transport SMS Pola a întreprins șapte expediții în adâncime spre estul Mediteranei , Marea Adriatică și Marea Roșie . Scopul a fost un inventar cuprinzător al condițiilor topografice, fizice, chimice și biologice.

Steaguri

Primul stat care a introdus un pavilion pentru navele sale a fost Olanda . Inițial, navele comerciale și navele de război au arătat același lucru, dar mai târziu au fost introduse două steaguri diferite pentru cele două categorii de nave.

Din 1687, navele de război ale împăraților romano-germani și Regatul Napoli au afișat, de asemenea , steagul negru și galben cu vulturul imperial cu două capete pe un fundal galben și cu marginile crestate negre ca steag imperial.

1730, în timpul împăratului Carol al VI-lea. au fost introduse steaguri naționale, de război, comerciale și de comandă, care au fost ulterior confirmate de Maria Tereza .

Steagul de război era galben și nu avea margini zimțate, iar vulturul cu două capete se vedea în mijloc. În schimb, steagul comercial avea doar un vultur mic în colțul din stânga sus. În plus, existau dungi subțiri negre și orizontale orizontale.

Cu toate acestea, deoarece acest steag era similar cu steagul toscan și acest lucru a dus la confuzie, împăratul Iosif al II-lea a introdus noi steaguri în 1786, care ar trebui să se aplice doar țărilor ereditare și să fie identice pentru navele de război și comerciale.

Steagul roșu-alb-roșu arăta stema austriacă și coroana imperială romano-germană înconjurată de aur . După demisia demnității imperiale romano-germane de către împăratul Franz I în 1806, această coroană a fost înlocuită de o coroană închisă.

În 1867, după egalizarea dintre Austria și Ungaria, a fost introdus și un pavilion comercial. Drapelul roșu-alb-roșu a fost împărțit în mijloc. În jumătatea stângă se afla stema austriacă cu coroană, în jumătatea dreaptă bara roșie inferioară a fost înlocuită cu una verde și a adăugat stema maghiară.

Pentru a semnaliza prezența unui membru al familiei imperiale la bord, „steagul imperial”, care a fost folosit încă din 1687, a fost folosit ca „ etalon ” de la schimbarea steagurilor de către împăratul Iosif al II-lea .

Ca în toate navele, a existat și în k. Regatul Unit. Kriegsmarine o varietate de steaguri de serviciu, rang și comandă.

Steagul roșu-alb-roșu a fost folosit de toate navele, autoritățile maritime și porturile monarhiei. Ultima dată când a fost prinsă a fost pe 30 octombrie 1918 pe flagship-ul Viribus Unitis și o zi mai târziu pe baza Cattaro. Acolo coborârea, precum și ridicarea ulterioară a drapelului croat, a avut loc cu un imn solemn și un salut al drapelului.

Loturi

Mai jos sunt rândurile în kuk Kriegsmarine la începutul secolului al XX-lea în ordine descrescătoare de la cel mai înalt rang al grupului de amiral până la cel mai mic lot al echipajului. Ca orice altceva, aceste nume au fost, de asemenea, supuse modificărilor.

1. Amiralii:
   1. Marele Amiral (acordat Adm. Anton Haus în 1916 )
   2. amiral
   3. Viceamiral
   4. Amiral în retragere
2. Ofițeri de stat major:
   1. Ship of the line (și: căpitanul navei)
   2. Căpitan de fregate
   3. Căpitan Corvette
3. Ofițeri șefi:
   1. Locotenent de linie (de asemenea: Schiffsleutnant, corespundea căpitanului clasa I a armatei)
   2. Locotenent de fregată (până în 1908: pavilion de linie sau pavilion de navă, din 1859 cel mai înalt grad de absolvire al Academiei Navale kuk ). Cu acest lot, viitorii ofițeri profesioniști ai Marinei au fost retrași din Academia Navală kuk din 1908
   3. Locotenent Corvette (din 1916, grad de rezervă pentru marinari civili cu un an de serviciu în Kriegsmarine. Ofițerii profesioniști ai kriegsmarine nu au trecut prin acest grad. A corespuns locotenentului armatei)

Locotenentul Frigate a fost un lot în Marină de 1860. În acel moment, rangul corespundea căpitanului clasa a II-a . El a fost înlocuit de locotenentul II de linie, Classe . Cu locotenentul de fregată, steagul fregatei aflat în spatele steagului de corăbiată (până la 1859/1860 cel mai înalt grad absolvent al Academiei Navale Austro-Ungare) fusese desființat . Steagul fregatei îl întâlnise pe locotenentul / locotenentul armatei.

1. Candidați ofițeri
   1. Seefähnrich (până în 1908: midshipman clasa I)
   2. Midshipman (până în 1908: midshipman clasa a II-a, până în 1869: midshipman, până în 1859: cadet naval)
   3. See-Eleve clasa I (elev și absolvent de liceu), după șase luni de curs de promovare la cadet de mare
   4. See-Eleve clasa a II-a (elev), după trei ani de curs, promovarea la cadetul de mare
   5. Aspirant de mare
2. Subofițeri superiori:
   1. Șef de Stat Major, Maestru de telegrafuri etc. (până în 1908: Oberbootsmann etc., din 1914 rezerviștii care au fost demiși înainte de 1908, dar Oberbootsmann clasa I)
   2. Stabsmann, Stabsgeschützmeister etc. (până în 1908: Boatswain etc., din 1914 rezerviștii care au fost demiși înainte de 1908, dar Oberbootsmann clasa a II-a)
   3. Submarinari, sub-aruncător, comandant sub-telegraf, etc. (din 1914 navier, comandant de arme etc.). Redenumirea repetată a rangurilor de șef de barcă provoacă confuzie retrospectivă. 1908 a înlocuit tija bosun și personalul șef de barcă în clasa veche Bosun și șef subofițer . Barcașii / barcații superiori care se transferaseră în rezervă înainte de acest timp și-au păstrat pentru moment denumirile de rang anterior. Redenumirea submarinilor în bosun în 1914 a făcut totuși necesară redenumirea vechiului tip de barci / Oberbootsmann ca Oberbootsmann clasa I sau a II-a. Sergenții navali care s-au transferat în rezervă după 1908, pe de altă parte, s-au clasat ca bărbați de stat major / personal superior. Insignele de rang erau identice.
3. Subofițeri și marinari inferiori
   1. Companierul lui Boatswain, armă, inginer electric etc.
   2. Intendent, oaspete marțian, oaspete telegrafic, încălzitor pentru cap etc.
   3. Marinar de clasa I, marinar de telegraf de clasa I, stoker etc. clasa I
   4. Marinar de clasa a II-a, marinar de telegraf de clasa a II-a, stoker, etc. clasa a II-a

Ajustare

Ajustarea ofițerilor de navă a urmat obiceiul internațional, cu o fustă și o pălărie de culoare albastru închis („bicorn”) sau un capac cu vârf (cască navală). Ofițerii de pavilion (amiralii) purtau o panglică generală de aur circumferențială de-a lungul mansetelor, Conte-Amiralul inițial fără un supliment, apoi cu o panglică îngustă deasupra. Analog cu Viceadmiralul cu primul, apoi cu două brățări înguste suplimentare; amiralul cu două-trei brățări înguste. Mai târziu, una până la trei stele cu opt colțuri înlocuiesc Börten îngust (în cazul amiralului în formă de piramidă). În 1908, brățările înguste au devenit din nou o cerință, dar cea de sus cu ochiul lui Elliot și deasupra o coroană de aur. Ofițerii de stat major (căpitanii) purtau o împletitură de ofițer de stat major din aur, cu până la două împletituri înguste pe fiecare capăt al mânecii, din 1908 cea de sus cu ochiul lui Elliot, dar fără o coroană deasupra acestuia. Ofițerii superiori două până la trei împletituri înguste de aur, cu ochiul lui Elliot din 1908. Marele Amiral, introdus în 1916, purta patru panglici înguste de aur, în timp ce locotenentul corvetă, care a fost bugetat în același an, purta simpla împletitură cu mânecă a steagului de mare, cu ochiul lui Elliot.

Până în 1860 și din 1908, locotenentul fregatei era marcat cu două împletituri înguste de aur pe fiecare dintre mânecile inferioare. Cele două împletituri înguste de aur au fost preluate temporar de locotenentul liniei, înainte de a se întoarce la trei împletituri subțiri de aur. Steagul corăbiei purta întotdeauna o graniță, steagul fregatei, care a fost desființat în același timp cu locotenentul fregatei în 1860, nu avea margini de manșon.

Cadeții de mare (clasa I) / steagurile de mare au marcat două mărgele de aur perpendiculare pe manșetă, dar din 1908 o margine îngustă cu ochi de eleot alergând de-a lungul manșetei. Militarii (clasa a II-a) au fost recunoscuți de o margine lungă de 9 cm cu ochiul lui Elliot. Aspiranți de mare fără manșete, dar cu uniformă mare, dar epolete cu franjuri, altfel tăiate doar epolețe de aur (suport).

În plus față de uniforma mare de serviciu, toți ofițerii și candidații poartă o fustă bleumarin cu epoleți: ofițeri de pavilion și ofițeri de stat major cu buloane de aur . Ofițerii de pavilion câmpul epoleții cu până la trei stele sub o coroană (cu Marele Amiral trei stele într-o coroană de lauri), ofițerii de stat major uniform în loc de stele ancore neclare sub coroană. Ofițeri superiori, de asemenea, dar franjuri subțiri în loc de buloane. Steagul naval, soldatul și aspirantul la mare, epoleții fără franjuri.

Cele trei loturi de bosun (toate egale cu sergentul) purtau o ajustare asemănătoare cu ofițerul naval, cu o haină bleumarin, șapcă navală și sabie navală. Insignele de lot erau de până la trei împletituri înguste de mătase galbene în jurul mansetelor. Din 1907/08 cu Boatswain / Stabsbootsmann și Oberbootsmann / Oberbootsmann / Oberstabsbootsmann (ambii numărați printre gagistii fără rang ) în loc de două sau trei împletituri aurii cu modele cu o lungime de 11 cm, care s-au încheiat cu un mic buton naval în față. Omul submarin a primit mai târziu și o împletitură aurie cu același design.

Subofițerii inferiori și loturile de marinar îmbracă costume de marinar , cu cămăși albe sau albastre (vară / iarnă) și o șapcă de marinar fără umbrelă, a cărei panglică neagră de mătase a ieșit în spate în două capete suspendate liber. Loturile au marcat până la trei stele albe, cu șase colțuri, în cele două colțuri ale gulerului plicului.

Comandanții Marinei Austro-Ungare

Următoarele secțiuni conțin o imagine de ansamblu asupra tuturor comandanților navali și ai flotei (au existat doar în Primul Război Mondial) din marina austro-ungară și șefii secției navale din Ministerul Războiului Austro-Ungar .

Comandanții importanți ai marinei austro-ungare au fost:

• Ferdinand Maximilian , fratele împăratului Franz Joseph I și al 1864–1867 împărat al Mexicului
• Wilhelm von Tegetthoff , comandant în șef în timpul bătăliei navale de la Lissa
• Miklós Horthy , ultimul comandant de navă și apoi administrator imperial al Ungariei

Comandanții navali

Comandantul naval era cea mai înaltă poziție militară din marina austro-ungară. El a fost de facto comandantul șef al marinei sub împărat și regele în calitate de comandant șef de jure.

Nume de familie	Rang	Începutul programării	Sfârșitul numirii
Ludwig von Fautz	Viceamiral	1861	Iunie 1865
Wilhelm von Tegetthoff	Viceamiral	Iulie 1865	Aprilie 1871
Friedrich von Pöck	amiral	Aprilie 1871	Noiembrie 1883
Maximilian Daublebsky von Sterneck	amiral	Noiembrie 1883	Decembrie 1897
Hermann von Spaun	amiral	Decembrie 1897	Noiembrie 1904
Rudolf contele Montecuccoli	amiral	Noiembrie 1904	Februarie 1913
Casa Anton	Amiral / Marele Amiral	Februarie 1913	Februarie 1917
Maximilian Njegovan	amiral	Aprilie 1917	Februarie 1918
Miklós Horthy	Viceamiral	Martie 1918	Octombrie 1918

Comandant al flotei (1914-1918)

Comandantul flotei a fost comandantul întregii flote mobilizate în timpul primului război mondial.

Nume de familie	Rang	Începutul programării	Sfârșitul numirii
Casa Anton	Amiral / Marele Amiral	Iulie 1914	Februarie 1917
Maximilian Njegovan	amiral	Februarie 1917	Februarie 1918
Miklós Horthy	Contramiral / viceamiral	Martie 1918	Octombrie 1918

Șefi ai Secției Navale a Departamentului de Război

Șeful secției navale a Ministerului de Război al Reichului, din 1911 al Ministerului de Război Austro-Ungar, a fost șeful suprem al administrației departamentului (secției) navale al Ministerului de Război al Reichului. A fost întotdeauna un ofițer de marină cu gradul de amiral și deseori și comandant de marină. Odată cu plecarea Ungariei din Uniunea Reală cu Austria la 31 octombrie 1918, baza pentru marina comună a încetat să mai existe. Întrucât, ca urmare a prăbușirii Austro-Ungariei, nici Austria, nici Ungaria nu au avut o cotă pe coasta Adriaticii, Karl I./IV a decis . ca flota să fie predată noului stat sud-slav . Ministerul războiului austro-ungar a fost declarat dizolvat de noul stat al Austriei germane la 12 noiembrie 1918 și a continuat cu secțiunea sa navală ca minister de lichidare a războiului sub supravegherea Oficiului de Stat germano-austriac pentru armată până la sfârșitul lucrări de lichidare și divizare.

Nume de familie	Rang	Începutul programării	Sfârșitul numirii
Ludwig von Fautz	Viceamiral	Iulie 1865	Februarie 1868
Wilhelm von Tegetthoff	Viceamiral	Februarie 1868	Aprilie 1871
Friedrich von Pöck	amiral	Octombrie 1872	Noiembrie 1883
Maximilian Daublebsky von Sterneck	amiral	Noiembrie 1883	Decembrie 1897
Hermann von Spaun	amiral	Decembrie 1897	Noiembrie 1904
Rudolf contele Montecuccoli	amiral	Noiembrie 1904	Februarie 1913
Casa Anton	Amiral / Marele Amiral	Februarie 1913	Februarie 1917
Karl Kailer von Kaltenfels	Viceamiral	Februarie 1917	Aprilie 1917
Maximilian Njegovan	amiral	Aprilie 1917	Februarie 1918
Franz von Holub	Viceamiral (*)	Martie 1918	Ianuarie 1919
Wilhelm Buchmayer	Linia liniei (*)	Ianuarie 1919	Februarie 1920
Alfred Suchomel	Căpitanul fregatei (*)	Februarie 1920	Mai 1923

(*) din 1 noiembrie 1918 nu mai este kuk și fără flotă, lichidând din 12 noiembrie 1918

Biblioteca navală

Recepția muzeului

O cameră separată este dedicată istoriei Marinei austriece în Muzeul de Istorie Militară din Viena . Expoziția acoperă întreaga cronologie de la crearea flotilei dunărene până la sfârșitul marinei austro-ungare. Numeroasele modele de nave se remarcă în mod deosebit, cu cea a SMS Viribus Unitis pe o scară de 1:25 și o lungime totală de 6 metri, care a fost construită de opt muncitori calificați de la șantierul naval Stabilimento Tecnico Triestino în perioada 1913-1917, este deosebit de importantă. impresionant. Numeroase picturi în ulei, inclusiv unele cu dimensiuni monumentale, ilustrează, de asemenea, istoria plină de viață a marinei austriece. Novara Expedition (1857-1859), The austro-ungar la Polul Nord Expedition ( anii 1872-1874) și intervenția în Rebeliunea Boxerilor din China , în 1900 , de asemenea , să ia o mare parte a expoziției în Sala marină. Iată și singurul fragment rămas dintr-un submarin austro-ungar, și anume turnul U 20 , care a fost scufundat în 1918 și salvat în 1962.

Vezi si

• Lista navelor marinei austro-ungare
• Clasa Tátra
• Clasa Caiman
• Istoria militară austriacă
• Anton Haus , Marele Amiral al Marinei Austro-Ungare
• Miklós Horthy , ultimul șef al kuk Kriegsmarine
• Lista forțelor navale istorice

Literatură (cronologic, cea mai nouă mai întâi)

• Peter Fichtenbauer , Christian Ortner : Istoria armatei austriece de la Maria Tereza până în prezent în eseuri și reprezentări picturale , Verlag Militaria, Viena 2015, ISBN 978-3-902526-71-7 .
• Rüdiger Schiel: Parteneriatul uitat. Imperial Navy și kuk Kriegsmarine 1871–1914 (serie mică de publicații despre istoria militară și navală, volumul 23), Bochum 2014. ISBN 978-3-89911-215-3 .
• Simon Loidl: „Am fost liberi timp de două zile și jumătate.” Cu privire la primirea literară și politică a răscoalei marinarilor la Cattaro, în Austria , în: Jahrbuch für Forschungen zur Geschichte der Arbeiterbew Movement , Volumul III / 2014, pp. 131 –152.
• Peter Pantzer : Vizitarea Imperiului Japonez alături de Marina Austro-Ungară , în: Viribus Unitis. Raport anual al Muzeului de Istorie a Armatei 2012 , Viena 2013, ISBN 978-3-902551-37-5 , pp. 45-72.
• Christian Ortner : Războiul maritim în Marea Adriatică 1866 , în: Viribus Unitis , Raport anual 2010 al Muzeului de Istorie a Armatei. Viena 2011, pp. 100–124, ISBN 978-3-902551-19-1 .
• Helmut Neuhold: eroii Austriei pe mare . Styria Verlag Vienna-Graz-Klagenfurt 2010. ISBN 978-3-222-13306-0 .
• M. Christian Ortner : Istoria marinei austriece sau austro-ungare , în: Thomas Habersatter (ed.), Ship forward. Pictura marină din secolele XIV-XIX. Catalogul expoziției, Salzburg, 2005, pp. 91–99.
• Hans Hugo Sokol: Puterea marină a împăratului, 1848–1914. Marina imperială și regală austriacă , Amalthea, Viena / München 2002, ISBN 3-85002-480-6 .
• Wladimir Aichelburg : Registrul k. (Regatul Unit. Navele de război. De la Abbondanza la Zrinyi , Viena și altele. (NWV) 2002. ISBN 3-7083-0052-1
• Erwin Sieche: Cruiserele și proiectele de crucișătoare ale kuk Kriegsmarine - 1880-1918 , Mittler & Sohn, Hamburg, 2002, ISBN 978-3-8132-0766-8 .
• Lothar Baumgartner / Erwin Sieche: Navele K. (mai jos) K. Kriegsmarine im Bild, Volumul 2: 1896–1918. Mittler & Sohn, Hamburg, 2001, ISBN 978-3-8132-0595-4 .
• Renate Basch-Ritter : Austria pe toate mările. Istoria k. (U.) K. Marina 1382-1918. Stiria, Graz 2000, ISBN 3-222-12818-9 .
• Lothar Baumgartner / Erwin Sieche: Navele K. (mai jos) K. Kriegsmarine în imagine; Volumul 1: 1848–1895, editura Stöhr, Viena, 1999, ISBN 978-3-901208-25-6 .
• Antonio Schmidt-Brentano: The Austrian Admirals, 1808–1895, Biblio, Osnabrück 1997 (3 volume), ISBN 3-7648-2511-1 .
• Milan Vego: Politica navală austro-ungară, 1904-1914. Routledge, Londra 1996, ISBN 978-0-7146-4209-3 .
• Franz F. Bilzer: Torpile cu barca Kuk Kriegsmarine 1875-1918, ediția a II-a, Weishaupt, Gnas (Steiermark) 1996, ISBN 3-900310-16-5 .
• Franz F. Bilzer: Torpilele și distrugătoarele kuk Kriegsmarine 1867-1918, ediția a II-a, Weishaupt, Gnas (Steiermark) 1990, ISBN 3-900310-66-1 .
• Georg Pawlik, Heinz Christ, Herbert Winkler: „The kuk Donauflottille 1870-1918”. H. Weishaupt, Graz 1989, ISBN 3-900310-45-9 .
• Horst Friedrich Mayer , Dieter Winkler: Austria era în toate porturile. Marina comercială austro-ungară. Viena 1987, 223 pp.
• Georg Pawlik , Lothar Baumgartner: SM Unterseeboote - Das K. uk Unterseebootwesen 1907–1918. H. Weishaupt, Graz 1986, ISBN 3-900310-29-7 .
• Paul Schmalenbach: Scurtă istorie a marinei austro-ungare. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1970, ISBN 3-7822-0047-0 .
• Friedrich Wolf : marinarii din Cattaro. Leipzig 1969 (Reclam).
• Maximilian Rottauscher von Malata: Când Veneția era austriacă. Doar o gură de amintire. Viena-Munchen 1966 (Herold Verlag)
• Bruno Frei: Marinarii din Cattaro - un episod din anul revoluționar 1918. Globus Verlag Wien (inițial editor militar german, Berlin 1963).
• Walter Wagner : Cele mai înalte autorități ale marinei austro-ungare 1856–1918 (= comunicări din Arhivele statului austriac . Volumul suplimentar 6). Berger, Viena și colab. 1961.
• Franz Xaver Neumann-Spallart: Dezvoltarea maritimă a Austriei și ridicarea Triestei , Maier, Stuttgart 1882.

Link-uri web

• Căutați marina austriacă în catalogul Bibliotecii Naționale Germane
• Căutați marina austriacă în Biblioteca digitală germană
• Căutați marina austriacă în catalogul online al Bibliotecii de Stat din Berlin - Patrimoniul cultural prusac . Atenție : baza de date s-a schimbat; vă rugăm să verificați rezultatul și să SBB=1setați
• Marina austro-ungară în imagine
• Marina austro-ungară
• Asociația pentru cercetarea trecutului marinei austro-ungare "Viribus Unitis" Pula
• Asociația navală austriacă ca purtător tradițional
• Descărcați documentele din releul Patboot (PDF; 744 kB)
• Manualul kk Kriegs-Marine Wien 1887, carte electronică a bibliotecii universitare din Viena ( cărți electronice la cerere )

Dovezi individuale

1. ↑ Manfried Rauchsteiner, Manfred Litscher (Ed.): Muzeul de Istorie a Armatei din Viena. Viena 2000, p. 86.
2. ^ Richard Georg Plaschka : Cattaro - Praga. Revolta și revoluția. Marina și armata austro-ungare în focul mișcărilor de revoltă de la 1 februarie și 28 octombrie 1918. Graz 1963, pp. 15-19.
3. ↑ Bruno Frei : Marinarii din Cattaro. Un episod din anul revoluționar 1918. Noua ediție Berlin 1963, p. 53. Frei a fost jurnalist, a fost unul dintre primii care a analizat intens fișierele din arhivele navale austriece cu privire la evenimentele de la Cattaro.
4. ^ Richard G. Plaschka / Horst Haselsteiner / Arnold Suppan: Front interior. Asistență militară, rezistență și răsturnare în Monarhia Dunării 1918. Vol. 1: Între grevă și revoltă. Viena 1974, p. 108.
5. ^ Muzeul Heeresgeschichtliches (Ed.): Muzeul Heeresgeschichtliches din Viena . Viena / Graz 1960, p. 60.
6. ^ „Călătoria navei SM„ Zrinyi ”către Asia de Est: Yang-tse-kiang și Marea Galbenă 1890-1891”, digitalizată
7. ↑ Steaguri și standarde oficiale în jurul anului 1902 pe kuk-kriegsmarine.at; Accesat la 10 septembrie 2017.
8. ^ Uniforme și ecusoane ale Wehrmacht-ului austro-ungar , editat de colonelul M. Judex, ediția a V-a, Leipzig 1908, p. 90.
9. ↑ cf. Calendar ilustrat Faust pentru anul comun 1858. Anuar pentru instruire și divertisment pentru toate moșiile , Viena (fără an), p. 62.
10. ↑ Vedeți oamenii din marina de război în funcție de diversele lor relații de rang și serviciu (supliment la Marine-Normal-Verordnungsblatte, XV. Număr , 15 mai 1871), în: Kaiserlich-Königliches Marine-Normal-Verordnungsblatt , vol. 11 , Viena, 1871
11. ↑ vezi Legea generală a Reichului și Gazeta Guvernului pentru Kaiserthum Oesterreich , Viena, 1851, p. 399
12. ^ Uniforme și ecusoane ale Wehrmacht-ului austro-ungar , editat de colonelul M. Judex, ediția a V-a, Leipzig 1908, p. 90.
13. ^ Peter Salcher: History of the kuk Marine Academy. Viena 1902, p. 65.
14. ↑ Lothar Baumgartner, Dieter Winkler: Flottenrock und Kaiseradler: Uniforme în oglinda istoriei k. (U). k. Kriegsmarine din 1815 - 1918 , Stöhr Verlag, Viena, 2005, ISBN 978-3901208461 , pagina 83.
15. ↑ Muzeul de istorie a armatei / Institutul de istorie militară (ed.): Muzeul de istorie a armatei din Arsenalul din Viena . Verlag Militaria , Viena 2016, ISBN 978-3-902551-69-6 , p. 150 f.