Arctic (navă, 1850)
.jpg) | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Arctica a fost o navă de pasageri a pus în funcțiune în 1850 de către american compania de transport maritim Collins linie , care a fost utilizat pentru trans - atlantice a traficului de pasageri între Liverpool și New York . A fost una dintre cele mai mari și mai moderne nave de pasageri americane din vremea ei și a primit premiul Blue Ribbon . La 27 septembrie 1854, Arctica s -a scufundat în largul Cape Race ( Newfoundland ) după ce s-a ciocnit cu vaporul francez Vesta . Aproximativ 350 de pasageri și echipaj s- au înecat, inclusiv femei și copii la bord. Scufundarea Arcticii este unul dintre cele mai grave accidente de transport civil din istoria vaporilor americani și cel mai mare accident al Collins Line.
Nava
.jpg)
Arctica a fost comandat în 1849 de către New York , Statele Unite ale Americii & Liverpool Mail Compania de Navigație (mai bine cunoscut sub numele de Linia Collins ), o companie de vapoare cu aburi din New York fondata in 1848. Fondatorul și proprietarul liniei a fost magnatul navei Edward Knight Collins. Compania de transport maritim s-a înființat rapid și a fost considerată în curând echivalentul american al British Cunard Line . Collins își propusese să depășească navele Liniei Cunard în ceea ce privește dimensiunea, echipamentul și viteza. Prin urmare, în 1849 a comandat patru noi nave maritime , care aveau o dimensiune cuprinsă între 2.123 și 2.860 GRT. Două dintre navele cu aburi construite din lemn au apărut în șantierele de construcții navale din New York, William Brown și Jacob Bell. Arctica a fost construită de Brown. Navele sale surori erau Pacificul (1849), Atlanticul (1850) și Marea Baltică (1850). Costul construirii Arcticii a fost de 700.000 de dolari.
Arctica a avut trei punți, o rundă pupa și a fost una dintre primele nave cu o dreaptă stem . Coca lor a fost construită în principal din stejar . Mașinile lor cu două cilindri cu pârghie laterală au fost construite în sălile fabricii Novelty Iron Works de Stillman, Allen & Co. Au fabricat 3000 PSi cu o necesitate zilnică de cărbune de 87 de tone. Pentru proiectare a fost angajat arhitectul naval George Steers , care proiectase deja iahtul de golete America . Interiorul, de care Voorhis & Pousot era responsabil, era luxos și stabilea noi standarde. Saloanele erau decorate cu oglinzi și așezate cu covoare. Existau toalete separate, un salon pentru fumători și un salon de coafură. Cabinele și spațiile publice au fost dotate cu încălzire cu abur și un sistem de ventilație. Stewardesele și stewardesele puteau fi chemate în cabine prin simpla apăsare a unui buton.
Luni, 28 ianuarie 1850, Arctica a fost lansată . Lansarea a fost anunțată pe scară largă de Edward Collins și s-a întâlnit cu o mare acoperire media. Collins trimisese invitații membrilor presei și ancorase Atlanticul în docul vecin, astfel încât spectatorii să poată urmări lansarea de pe punțile navei la un cost suplimentar. Se estimează că 20.000 de persoane au participat la eveniment. În aceeași zi au fost lansate încă două nave de la William Brown; Era pentru prima dată când un șantier naval din statul New York lansase mai multe nave într-o singură zi. Arctica operat între Liverpool și New York și au participat la Serviciul de pachete transatlantic, un aranjament pentru transportul de corespondență între linia Collins și guvernul Statelor Unite . La 18 octombrie 1850, nava a făcut un test .
În februarie 1852 regiunea arctică a câștigat Blue Ribbon , premiul pentru cea mai rapidă navă de pasageri pe ruta transatlantică între Europa și New York. Ea a atins viteza record de 13,06 noduri pe o trecere de est și a făcut călătoria în nouă zile, 17 ore și 15 minute. A doborât recordul stabilit de nava ei soră Baltic cu un an înainte . A ținut Panglica Albastră timp de patru ani. În 1854 s-a produs un incident când nava a lovit stânci la Tuscar Rock de pe coasta de sud a Irlandei . Vătămarea corporală nu trebuia plânsă.
Căderea
.png)
Joi, 21 septembrie 1854, Arctica a pus la Liverpool sub comanda căpitanului James C. Luce (1806-1879) pentru o altă trecere spre New York. La bord erau 135 de membri ai echipajului și aproximativ 250 de pasageri, inclusiv aproximativ 100 de femei și copii. Printre pasageri se numărau mai mulți membri ai proeminentului avocat din New York și ai familiei bancare Brown, a cărei bancă Brown Brothers Harriman & Company deținea acțiuni mari ale Collins Line, inclusiv fiul în vârstă de 29 de ani al fondatorului băncii, William Benedict Brown, și soția sa, Clara Moulton Brown, fiica de doi ani, Grace și două dintre surorile sale, un cumnat și un nepot de un an. Din acest grup familial, a supraviețuit doar cumnatul, George Allen. De asemenea, la bord se aflau fiul handicapat al căpitanului Luce, William Fearing Luce, de unsprezece ani și Mary Woodruff Collins, soția fondatorului companiei maritime Edward Collins, cu doi dintre copiii lor, Mary Ann Collins (19) și Henry Coit Collins (15 ) și fratele lor, Samuel Woodruff. Niciunul din acest grup familial nu a supraviețuit.
Alți pasageri mai cunoscuți au inclus:
- Frederick Catherwood (55 de ani), arheolog britanic și cofondator al cercetării Maya moderne (decedat)
- Mahlon Day (64 de ani), publicist din New York și cofondator al ziarului The New York Sun împreună cu soția sa Mary și fiica Susan (toți trei au murit)
- Henry Hope Reed (46 de ani), viceprepost și profesor de literatură și etică la Universitatea din Pennsylvania, împreună cu cumnata sa Anne Bronson (ambii au pierit)
- Antoine Alfred Agénor de Gramont (35 de ani), atașat și diplomat francez (a supraviețuit)
- Herman Wedel Major (40 de ani), psihiatru norvegian, planificator al Spitalului Gaustad ( Gaustad sykehus ), prima clinică psihiatrică din Norvegia , cu soția sa Ida și cele două fiice (toate patru au pierit)
La șase zile după plecare, pe 27 septembrie, Arctica aburea la aproximativ 65 de mile nord-vest de Cape Race, pe coasta Newfoundland, cu vizibilitate limitată prin ceață deasă . La 12 am prins brusc vasul de aburi francez 250 GRT Vesta , care traversa cursul Arcticii . Motoarele au fost imediat readuse la putere maximă, iar cârma a devenit greu la tribord . Aceste măsuri au fost inutile, la doar un minut de la primul contact vizual, Vesta și-a lovit arcul în tribord al Arcticului mult mai mare .
Coliziunea a făcut trei găuri în carena arctică , dintre care două erau sub linia de plutire. Vesta a fost , de asemenea , deteriorat, dar ei pereții de compartimentare a rezistat coliziune și nava a fost în măsură să intre în portul St. John pe cont propriu . Căpitanul navei a fost revoltat de faptul că Arctica a dispărut pur și simplu după coliziune și nu i-a venit în ajutor. Nu știa ce i se întâmplase.
Ca primă reacție, căpitanul Luce la bordul zonei arctice a încercat să ajute Vesta și a lansat o barcă de salvare care trebuia să treacă către cealaltă navă. Acesta a fost comandat de ofițerul șef al Arcticii, Robert J. Gourlie. Vesta a dispărut imediat în ceață groasă. Abia atunci s-a observat că Arctica se scufunda. Tâmplarul navei a fost coborât pe partea laterală a navei cu o frânghie pentru a umple găurile cu perne și pături. Căpitanul Luce a lăsat Arctica să se apropie de Cape Race la viteză maximă pentru a pune nava la cale și a o salva de la scufundare. În acest fel, însă, doar mai multă apă a fost presată în carena cu fantă.
Au fost desfășurate pompe, iar un membru al echipajului a tras cu pistolul semnal al navei la intervale regulate. La aproximativ jumătate de oră după coliziune, apa stinsese toate focurile din cazane . O evacuare ordonată a vaporului nu a fost posibilă, deoarece a existat o mare confuzie pe navă. Barca de salvare în care stăteau Mary Collins și copiii ei s-a răsturnat când a fost coborâtă și și-a aruncat ocupanții în mare. O altă barcă care deținea aproximativ 70 de persoane a fost spălată peste bord înainte de a putea fi coborâtă în apă. O plută a fost găsită după 26 de ore când doar unul dintre deținuți era încă în viață. Zeci de oameni au sărit peste bord. Cinci bărci de salvare complet ocupate care fuseseră coborâte în siguranță în apă au dispărut fără urmă.
Arctica sa scufundat în cele din urmă la 20 de mile în largul coastelor Capului Race, provocând moartea a aproximativ 350 de pasageri și echipaj, inclusiv toate femeile și copii la bord. Numărul exact nu a putut fi stabilit niciodată, deoarece sugarii nu erau pe lista de pasageri. Căpitanul Luce a supraviețuit, dar și-a pierdut fiul. Au fost salvate doar 85 de persoane, 61 de membri ai echipajului și 24 de pasageri, toți bărbați. Aburul Huron a ridicat supraviețuitorii și i-a predat barcului Liban , care i-a dus la New York. O rară ediție originală a foliei lui Shakespeare din 1623 a fost, de asemenea, pierdută odată cu nava.
Consecințe pentru linia Collins
Edward Collins nu și-a revenit niciodată după pierderea familiei sau a navei. Scufundarea Arcticii a provocat o presă proastă pentru Collins Line. Când, mai puțin de doi ani mai târziu, Pacificul a dispărut fără urmă cu 186 de persoane la bord, aceasta a însemnat sfârșitul pentru compania de transport maritim. Guvernul SUA și-a oprit subvențiile și a reziliat contractul poștal. În 1857 linia Collins s-a desființat. Restul navelor, Marea Baltică , Atlanticul și noua Adriatică , au fost scoase la licitație și s-au dus la banca Brown Brothers & Company la 1 aprilie 1858.
literatură
- Robert D. Ballard , Rick Archbold: Căptușeli pierdute. De la Titanic la Andrea Doria. Gloria și declinul marilor căptușeli de lux . Cu ilustrații de Ken Marschall . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., München 1997, ISBN 3-453-12905-9 (engleză: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. Fundul oceanului dezvăluie cele mai mari nave pierdute. Traducere de Helmut Gerstberger).
- Alexander Crosby Brown: Femeile și copiii durează. Pierderea tragică a vaporului arctic. În: American Neptun. Vol. 14, nr. 4, 1954, ISSN 0003-0155 , pp. 237-261, (și tipărituri speciale).
- David W. Shaw: Marea îi va îmbrățișa. Povestea tragică a vaporului arctic. Free Press, New York NY 2002, ISBN 0-7432-2217-2 .