Ferguson Research
Ferguson Research Ltd. a fost o companie din Anglia , fondată de Sir Harry Ferguson și de șoferul și tehnicianul de curse Tony Rolt , cunoscut mai ales pentru tracțiunea integrală inovatoare și ca producător al unei mașini de curse de Formula 1 cu tracțiune integrală .
Harry Ferguson a fost inițial implicat în compania Massey Ferguson , care la acea vreme era deja un producător global de tractoare . Cu toate acestea, în 1950 a decis să părăsească această companie, să-și vândă acțiunile și să folosească veniturile pentru a cumpăra Ferguson Research Ltd. a întemeia. Acolo s-a dedicat în primul rând dezvoltării componentelor mașinilor de curse până când a murit brusc în 1960. După închiderea Ferguson Research, Tony Rolt a înființat compania succesivă FF Developments în 1971 cu acordul familiei Ferguson , pe care el însuși l-a vândut în 1994.
formula 1
În 1960 a fost construit Ferguson Project 99 sau P99 , un vehicul de Formula 1 cu tracțiune integrală în care și -a făcut treaba un motor cu patru cilindri de la Coventry Climax cu o cilindree de 1,5 l. După moartea lui Ferguson, în octombrie 1960, vehiculul a fost folosit doar câteva luni mai târziu sub Jack Fairman și Stirling Moss la Marele Premiu al Marii Britanii din 1961, în Aintree . Cu toate acestea, a fost câștigată o singură cursă: Cupa Internațională de Aur Oulton Park deținută de Stirling Moss în 1961, care nu a făcut parte din Campionatul Mondial de Formula 1. Aceasta este în continuare singura victorie pentru un vehicul de Formula 1 cu tracțiune integrală la acest zi. Mașina era prea predispusă la erori și doar la scurt timp conceptul „învechit” al motorului din față a fost înlocuit cu vehicule cu motor mediu . Cu toate acestea, Stirling Moss a numit P99 în numărul din septembrie al MotorSport din 1997 drept mașina sa preferată de Formula 1.
Ferguson Research a furnizat ulterior altor echipe de curse cu tracțiunea integrală: BRM , Matra , Lotus și McLaren . În 1969 , până la patru vehicule au concurat în cursele de Formula 1 folosind sistemul Ferguson. Conceptul de tracțiune integrală nu a reușit încă și a fost înlocuit de aripile aerodinamice care au fost dezvoltate și în 1969. Ultima încercare de a utiliza tehnologia de tracțiune integrală în Formula 1 a fost făcută de Lotus în 1971 cu ajutorul turbinei 56B , care folosea și tehnologia Ferguson.
Tracțiunea integrală a fost interzisă în Formula 1 din 1983 .
Rallycross
În afară de echipele de Formula 1 menționate mai sus, compania Ford s-a ocupat și de tehnologia de tracțiune integrală Ferguson. Între primăvara anului 1969 și toamna anului 1971, fabrica de utilizat două Ford Capri 3000GT 4WDs sub cei doi frați Roger Clark și Stan Clark în atunci încă tânăr de automobile sport de rallycross și , de asemenea , sprijinit Rod Chapman în mare parte identice masina semi-fabrică . După multe probleme de dinți, caprisul cu tracțiune integrală a devenit din ce în ce mai reușit, de multe ori i s-a permis să conducă doar cinci sau zece secunde (penalizare 4WD) în spatele concurenților cu tracțiune integrală și a câștigat în continuare aproape toate cursele lor de către cel târziu la sfârșitul anului 1970. În timp ce Ford însuși a produs „bestiile” (cu un motor Zodiac V6, cilindree de 3 litri, injecție CanAm pe benzină, transmisie ZF etc.), care a ajuns cu peste 250 CP , înainte de începerea seriei britanice de rallycross de iarnă în 1971 / 72 nedumerit, Chapman a fost încă activ cu aproximativ un an mai mult cu Capri-ul său 4 × 4. Din 1973 în Rallycross după FIA - Regulamentele au fost conduse, a dispărut la sfârșitul anului 1972 prima generație de vehicule cu patru roți pentru a ieși din această disciplină sportivă cu motor în plină dezvoltare.
Vehicule rutiere
Cel mai faimos vehicul rutier care a folosit o tracțiune integrală dezvoltat de Ferguson Research a fost Jensen FF, construit din 1966 până în 1971 . A fost primul automobil de serie din lume (320 de unități produse) cu tracțiune integrală - și nu, așa cum se presupune adesea, Audi quattro .
În 1968, Ford a construit o serie de 22 de specificații Ford Zephyr cu tehnologie Ferguson pentru poliția britanică în numele Home Office . 20 dintre aceștia au fost raportați ca vehicule executive cu poliție - Schriftzügen și lumină albastră în funcțiune și denumiți de către utilizatorii lor drept "extraordinari" și lăudați. Cu toate acestea, nu s-au mai comandat mașini după aceea, deoarece costurile de conversie s-au dovedit a fi prea mari pentru poliție și în curând au decis să cumpere noul Range Rover .
În plus, la cererea clientului, Ferguson a echipat o serie de alte vehicule cu tracțiune integrală. Acestea includ Austin 1800 (un vehicul), Ford Capri (17 unități), Ford Mustang (trei unități), Opel Admiral (17 unități) , Scimitarul Reliant (o unitate), Triumph Stag și Triumph 2.5 PI ( fiecare două vehicule).
literatură
- Mike Taylor: Cele mai bune patru picioare. Biografia lui Harry Ferguson în: Classic & Sports Car, numărul 6/2012, p. 138 și urm.
Link-uri web
Dovezi individuale
- ↑ Prezentare generală în: Mașină clasică și sport numărul 6/2012, p. 143.