Vehicule de stingere a incendiilor în Germania

Mașini de pompieri germane (aici mașini de pompieri)

În Germania există sunt cerințe speciale pentru motoarele cu foc . Spre deosebire de SUA , de exemplu , acestea trebuie să fie cât mai multifuncționale în Germania. Acestea trebuie să poată fi utilizate în regiuni urbane, păduri, pădure și în munți și, în același timp, trebuie utilizate în multe scenarii de aplicare imaginabile. Institutul german de standardizare standardizează numeroase vehicule de urgență pentru o utilizare simplă și fără echivoc, chiar și în interacțiunea supraregională . Identificatorul corespunzător este, de asemenea, conținut în numele de paginare , ceea ce, totuși, nu înseamnă că acest identificator este neapărat același în două state federale și nici nu împiedică un stat federal să aloce două vehicule standard unui singur identificator.

Clasificare

Pentru a putea determina valoarea operațională a vehiculelor de stingere a incendiilor , este necesar să se facă o clasificare aici. În Germania există două criterii pentru aceasta, și anume ocupația și standardizarea .

echipaj

Camioanele de pompieri pot fi clasificate în funcție de unitatea tactică de care sunt echipate. Acest lucru este necesar în special pentru operațiunile cu un număr mare de personal pentru a se asigura că tot personalul de urgență poate fi transportat la fața locului. Conform acestei clasificări, există 3 tipuri de vehicule:

În plus, există cazuri speciale , cum ar fi vehiculul de comandă cu patru bărbați (1/1/2 / cu 4 echipaj) sau diverse vehicule de urgență mici , cu numai două om (0/1/1 / cu 2 ).

standardizare

Majoritatea vehiculelor de urgență ale pompierilor germani sunt standardizate în DIN . Pentru aceasta se utilizează gama de numere DIN DIN 14500 - 14599 și gama DIN 14700 - 14709 pentru scările mobile de pompieri.

Lista tipurilor de pompieri cu vehiculele standardizate în prezent

Tip de vehicul
desemnare scurtă		 Tip pompă zona de operare
Masa totală		 echipaj
Volumul minim al rezervorului		 BOS
Vehicul cu pompă portabil TSF PFPN 10-1000 Stingere a incendiilor 4,75 t Releu (0/1/5/ 6 ) - 47
Mic pompier KLF PFPN 10-1000 Stingere a incendiilor 4,75 t Releu (0/1/5/ 6 ) 500 l 48
Vehicul cu pompă portabil cu apă TSF-W PFPN 10-1000 Stingere a incendiilor 7,5 t Releu (0/1/5/ 6 ) 500 până la 750 l 48
Camion de pompieri mediu MLF FPN 10-1000 Stingere a incendiilor 9,0 t Releu (0/1/5/ 6 ) 600 la 1000 l 40
Vehicul de stingere a incendiilor 10 LF 10 FPN 10-1000 Combaterea incendiilor / asistență tehnică 14 t Grup ( 0/1/8/9 ) 1200 l 42
Vehiculul grupului de stingere a incendiilor de urgență 10 HLF 10 FPN 10-1000 Combaterea incendiilor / asistență tehnică 14 t Grup ( 0/1/8/9 ) 1000 l 43
Vehicul de stingere a incendiilor 20 LF 20 FPN 10-2000 Combaterea incendiilor / asistență tehnică 16 t Grup ( 0/1/8/9 ) 2000 l 44
Vehiculul de pompieri 20 pentru controlul dezastrelor LF 20 KatS FPN 10-2000 Combaterea incendiilor / asistență tehnică 16 t Grup ( 0/1/8/9 ) 1000 l 42
Vehicul de stingere a incendiilor de urgență 20 HLF 20 FPN 10-2000 Combaterea incendiilor / asistență tehnică 16 t Grup ( 0/1/8/9 ) 1600 l 21
Camion de pompieri 2000 TLF 2000 FPN 10-1000 Stingere a incendiilor 14 t Trupp (0/1/2 / cu 3 ) 2000 l 24
Camion de pompieri 3000 TLF 3000 FPN 10-2000 Stingere a incendiilor 14 t Trupp (0/1/2 / cu 3 ) 3000 l 23
Ofertă de 4000 de tancuri TLF 4000 FPN 10-2000 Stingere a incendiilor 16 t Trupp (0/1/2 / cu 3 ) 4000 l + 500 l concentrat de spumă 23
Scara de platan 12 DLK 12 - Tehnologie de salvare 13 t Trupp (0/1/2 / cu 3 ) - 31
Scara rotativă 18 DLK 18 - Tehnologie de salvare 14 t Trupp (0/1/2 / cu 3 ) - 32
Scara rotativă 23 DLK 23 - Tehnologie de salvare 16 t Trupp (0/1/2 / cu 3 ) - 33
Platforma de lucru aerian AVEA - Tehnologie de salvare 16 t Trupp (0/1/2 / cu 3 ) - 35
Schimbați vehiculul caroseriei WLF - logistică 18 t (cu două axe), 26 t (cu trei axe) Trupp (0/1/1 / cu 2 ) - 65
Vehicul de salvare RW - Asistență tehnică 16 t Trupp (0/1/2 / cu 3 ) - 51
Cărucior pentru echipamente pentru mărfuri periculoase GW-G - Utilizarea mărfurilor periculoase 16 t Trupp (0/1/2 / cu 3 ) - 54
Echipament personal de decontaminare cărucior GW decon P - decontaminare 10,5 t sau 16 t Releu (0/1/5/ 6 ) - 67
Logistica căruciorului de echipamente 1 GW-L1 - logistică 7,5 t Trupp (0/1/2 / cu 3 ) sau releu (0/1/5/ 6 ) - 59
Logistica căruciorului de echipamente 2 GW-L2 - logistică 16 t Releu (0/1/5/ 6 ) - 59
Mașină de comandă KdoW - De gestionare a operațiunilor 3,5 t Șoferii și sediul central pluton (1/1/2 / cu 4 ) - 10
Vehicul de comandă 1 ELW 1 - De gestionare a operațiunilor 4,75 t Șoferii și sediul central pluton (1/1/2 / cu 4 ) - 11
Vehicul de comandă 2 ELW 2 - De gestionare a operațiunilor 16 t Trupp (0/1/2 / cu 3 ) - Al 12-lea

Surse: Concepția vehiculului de stingere a incendiilor a comitetului pentru standardele de stingere a incendiilor (DIN-FNFW) - Lista tipurilor de vehicule de stingere a incendiilor cu cele mai comune vehicule , DIN SPEC 14502-1: 2016-12 Vehicule de stingere a incendiilor - Partea 1: Vehicul masa și prezentarea vehiculului , plăcuța de înmatriculare BOS

Vehicul de comandă

Vehicul de comandă 2

Vehiculele de comandă (ELW) transportă șeful operațiunilor la fața locului și îl ajută să coordoneze măsurile. Pentru a face acest lucru, transportă diverse carduri, aparate de radio, cărți de referință și alte ghiduri.

Trei vehicule de comandă sunt în prezent standardizate: KdoW ; ELW 1 ; ELW 2

În plus, departamentele de pompieri mai mari și profesionale au ELW 3 chiar mai mare sau un container de rulare pentru gestionarea operațiunilor. Unele departamente de pompieri găsesc chiar și Zugtruppkraftwagen (ZTrKW), mașini executive (FüKW) și mașini de echipamente radio (FuTrKW) ale Protecției Civile. Cu toate acestea, aceste vehicule nu sunt (nu mai) standardizate în Germania.

Camioane de pompieri

Camioanele de pompieri transportă cu ele o încărcătură de pompieri pentru stingerea incendiilor. Acestea sunt în special pompe, furtunuri, duze și în principal un rezervor de apă, în plus față de alte echipamente tehnice. Sarcina ta principală este de a lupta împotriva incendiilor.

Pompe de incendiu portabile
TSF

Pompele portabile de incendiu (TSF) sunt vehicule mici de stingere a incendiilor cu echipamente de stingere a incendiilor. Cu un echipaj de escadrilă și o greutate totală maximă admisibilă de 4,75 t (4,5 t fără aparat de respirație), acestea sunt vehicule ușoare de urgență care sunt utilizate în special pentru brigăzile de pompieri voluntari cu zone de responsabilitate mai mici. Nu au o pompă încorporată, dar transportă un PFPN 10/1000, care este încărcat pe un tobogan în partea din spate a vehiculului. Deși TSF are doar un echipaj de escadrilă, are la bord un material pentru un grup complet de stingere a incendiilor.

În prezent sunt standardizate trei vehicule cu pompă portabile: TSF ; TSF-W ; TSF-L

Nu este neobișnuit să vezi TSA-uri , care sunt atașate de alte vehicule și trase la locul acțiunii. Au echipamente de stingere a incendiilor similare cu TSF, dar nu mai sunt standardizate.

Vehiculele cu pompă portabilă GW-TS (RP) aparțin, de asemenea, grupului de pompe de incendiu portabile . Acesta este un vehicul în conformitate cu DIN 14502 partea 1. Vehiculul proiectat pentru o echipă cu masa maximă de 2.700 kg este proiectat pentru a găzdui o pompă portabilă PFPN 10 și este o alternativă la remorca cu pompă portabilă.

Mic pompier
Camion de pompieri mic "Tip Turingia"

Mașinile de pompieri mici (KLF) inițiază măsuri inițiale de stingere a incendiilor sau combate incendiile incipiente. Micul camion de pompieri KLF este un camion de pompieri cu cel puțin o pompă portabilă PFPN 10-1000 conform DIN EN 14466, un dispozitiv pentru eliberarea rapidă a apei, un rezervor de apă pentru stingerea incendiilor cu o cantitate de apă utilizabilă de cel puțin 500 l și un echipament de stingere a incendiilor este un grup ( 0/1/8/9 ). Echipajul este format dintr - un releu (0/1/5/ 6 ). Vehiculul este utilizat în principal pentru stingerea incendiilor și formează o unitate tactică independentă cu echipajul adăugat grupului. Lungimea maximă este de 6.000 mm, lățimea maximă este de 2.300 mm și înălțimea maximă este de 2.600 mm. Greutatea totală admisibilă a KLF este limitată la 4 750 kg. Pentru autovehicul se folosește o autoutilitară standard sau un șasiu standard cu cabină dublă, iar unitatea de rulare (Str) ar trebui selectată ca tip de acționare. Din motive de siguranță, viteza maximă a KLF este de 100 km / h. Revizuirea DIN 14530-24: 2004-11 devenise necesară pentru a adapta conținutul tehnic la condițiile modificate ale permiselor de conducere. În acest scop, s-au făcut următoarele modificări: a) Termenul „pompier mic KLF” revizuit; b) greutatea brută a vehiculului a crescut la 4 750 kg; c) viteza maximă limitată la 100 km / h; d) conținutul rezervorului de apă de stingere a crescut la cel puțin 500 l; e) s-a schimbat pompa portabilă, adăugând PFPN 10-1000 și extinzând cerințele; f) A înlocuit conducta cu jet multifuncțional cu conducta cu jet gol din dispozitiv pentru livrarea rapidă a apei. DIN 14530-24 a fost adaptat în septembrie 2012. Datorită noii clasificări, vehiculul este potrivit și pentru atacuri interne, dar trebuie să se construiască o alimentare permanentă cu apă.

În plus față de KLF standardizat , există numeroase pompieri auto-construite care poartă același nume.

Camion de pompieri mediu

Vehiculele de stingere a incendiilor medii (MLF), numite „ vehicule de stingere a incendiilor cu releu” (StLF) conform vechiului standard DIN, sunt vehicule destul de tinere standardizate conform DIN 14530-25, care urmează să fie clasificate între LF 10 și TSF-W. Acest lucru reduce decalajul pentru pompierii mici și mijlocii, cu necesitatea unui vehicul universal mic, standardizat. Vehiculul este condus de un escadron și are o greutate totală maximă de 9 t. Are o alimentare cu apă de cel puțin 600 de litri, echipamente extinse de stingere și, într-o măsură mai mică, echipamente pentru asistență tehnică. Este conceput în principal ca vehicul rutier fără tracțiune integrală pentru a menține greutatea totală de 9 t.

Vehicule de stingere a incendiilor
Vehicul de stingere a incendiilor 10/6

Vehiculele de stingere a incendiilor (LF) reprezintă suportul fiecărei operațiuni de stingere a incendiilor . Ei transportă o mare parte din echipamentul de stingere a incendiilor, cu un echipaj de grup o parte considerabilă din echipaj și una sau două pompe centrifuge de incendiu . Datorită rezervorului încorporat și a dispozitivului său de atac rapid , un atac inițial de stingere a incendiilor poate fi efectuat și fără alimentare cu apă.

În prezent, trei vehicule de stingere a incendiilor sunt standardizate: LF 10 și LF 20 , precum și vehiculul de stingere a incendiilor 20 pentru controlul dezastrelor .

O excepție este statul Saxonia Inferioară, unde vehiculele pentru cerințe speciale sunt omologate cu așa-numitele instrucțiuni tehnice. De exemplu, conform instrucțiunilor tehnice 14, LF 8 este un LF 10 fără rezervor de apă, care creează o rezervă de greutate care poate fi utilizată, de exemplu, pentru încărcări extinse. B. poate fi utilizat în domeniul asistenței tehnice.

Vehiculele grupului de stingere a incendiilor conform vechiului (pre) standard sunt larg răspândite: LF 8 , LF 8/6 , LF 10/6 ; LF 16 , LF 16/12 , LF 20/16 ; LF 24 . Există, de asemenea, un LF 16-TS cu o pompă portabilă , care a fost achiziționată în primul rând pentru controlul dezastrelor . Sarcina sa include, printre altele. 600 m furtunuri B. Succesorul standard este LF 20 KatS de mai sus. În denumirea anterioară a camioanelor de pompieri, LF înseamnă vehicul de stingere a incendiilor și numărul din fața barei pentru puterea pompei centrifuge de stingere a incendiilor (20 pentru o rată de livrare nominală de cel puțin 2000 de litri pe minut la o presiune de livrare nominală de 10 bari), numărul după aceea pentru volumul rezervorului de apă în sute de litri.

Vehiculul de stingere a incendiilor din Hamburg reprezintă o rută specială non-standardizată DIN , care este abreviată cu HLF, dar nu trebuie confundată cu vehiculul de grup de stingere a incendiilor de urgență.

Vehicule de urgență pentru pompieri

Vehiculele grupului de stingere a incendiilor de urgență (HLF) sunt mai susceptibile de a fi găsite la pompierii mari și se caracterizează prin faptul că sarcina pentru stingerea incendiilor este suplimentată de echipamente pentru asistență tehnică.

În prezent, numai HLF 10 (fost HLF 10/6) și HLF 20 (fost HLF 20/16) sunt standardizate.

Vehiculul de stingere a incendiilor de urgență se bazează pe vehiculul de stingere a incendiilor de urgență, care a fost standardizat în Hesse, dar va fi înlocuit și de noul standard. În plus, există 14 exemplare ale HLF 24/14-S la nivel național în Germania , care a fost achiziționat de calea ferată pentru tuneluri vechi și lungi; cu toate acestea, acest lucru nu este standardizat.

Camioane de pompieri
TLF 8/18 pe Magirus-Deutz

Mașinile de pompieri cu tanc (TLF) sunt utilizate în principal pentru a efectua un atac rapid cu diverși agenți de stingere și pentru a alimenta locul de urgență cu apă de stingere pe termen lung, dacă este necesar și în traficul navetei. Acest lucru este adesea necesar în cazul incendiilor forestiere .

TLF transportă o parte a echipamentului de stingere a incendiilor. Noile tipuri de vehicule , cu o echipă 0/1/2 / cu 3 ocupat, standardele mai vechi , de asemenea , fierăstrău autospeciale de stins incendii cu echipaj releu 0/1/5/ 6 înainte. Aceasta înseamnă că, în anumite circumstanțe, ele pot fi folosite și singure pentru evenimente mici dăunătoare, de ex. B. arderea coșurilor de gunoi, ieșire.

În prezent există 3 mașini de pompieri cu tanc standardizate: TLF 2000 , TLF 3000 , TLF 4000

TLF 24/50 , TLF 16/24-Tr , TLF 20/40 și TLF 20/40-SL folosit pentru a fi standardizate. Mașinile de pompieri cu tancuri conform standardelor vechi sunt de asemenea răspândite: TLF 8/8 , TLF 8/18 și TLF 16/25 .
Există, de asemenea, mașinile de pompieri cu tancuri mari (GTLF). În Brandenburg, TLF 16/45 a fost, de asemenea, special conceput pentru combaterea incendiilor forestiere. Vehiculul Saxoniei Inferioare pentru combaterea incendiilor forestiere a fost TLF 8W .

Vehicule de salvare aeriană

Vehiculele de salvare aeriană sunt folosite pentru salvarea oamenilor din locații expuse sau ca cale de atac în locații expuse, dar și ca catarguri ușoare sau tunuri de apă. Încărcarea echipamentului de stingere a incendiilor este relativ mică, în schimb au un braț telescopic sau un parc de scări.

Scări de platan

Abreviere veche : Scările rotative (DL / DLK) sunt cele mai cunoscute și mai răspândite vehicule de salvare aeriană. Pot fi folosite pentru a ghida etajele superioare. Abrevierea DL înseamnă „scară rotativă”. Abrevierea DLK înseamnă „scară rotativă cu cușcă de salvare ”.

Noua abreviere : DLA (K) sau DLS (K) corespunde scării rotative A utomatik (cu coș) sau scării S echentiell sau semiautomate. Scările platoului rotativ DLA pot efectua mai multe mișcări de ridicare în același timp, scările platoului rotativ DLS doar una. Întrucât DLS nu își poate îndeplini timpul de instalare, în Germania sunt achiziționate doar scări de platan DLA.

Normele pentru înălțimea nominală de salvare și extinderea nominală rămân în vigoare.

În prezent, 3 scări rotative sunt standardizate ca vehicule de salvare aeriană:

DLA / DLS (K) 12-9 ,

DLA / DLS (K) 18-12 ,

DLA / DLS (K) 23-12 ;

DL 16-4 cu acționare manuală nu este un vehicul de salvare aeriană, dar este încă standardizat.

Există, de asemenea, alte scări rotative care corespund DLK 23-12, dar au un bazin de scări mai lung și, prin urmare, nu sunt standardizate: DLK 37 ; DLK 44 ; DLK 53

Scări

Scările remorcate ( AL ) sunt remorci de pompieri care transportă o piscină de scări. Acestea sunt utilizate în principal de către pompierii mai mici care nu finanțează un vehicul de salvare aeriană, dar, de asemenea, nu pot recruta unul din zonă, dacă este necesar. Niciun AL nu este standardizat în prezent.

Catarguri telescopice

Catargele telescopice ( TM ) sunt vehicule de salvare aeriene moderne, care sunt mai stabile decât scările rotative și pot ajunge, de asemenea, în locuri mai expuse (de exemplu, ferestrele de pe peretele opus al casei). Scările rotative au de obicei o greutate de 14 până la 15 t, în timp ce catargele telescopice cântăresc de obicei 18 t (versiunile decupate cu o acoperire ușor mai scurtă au 16 t). În Germania, zonele de instalare a pompierilor (zonele de instalare pentru scările rotative) trebuie să poată transporta doar 16 t.

TMF 53

Un criteriu important pentru a face diferența între catargele telescopice este dacă acestea au o scară atașată paralel cu catargul. Vehiculele cu o astfel de scară pot înlocui, în principiu, clasica scară rotativă.

Cu toate acestea, catargele telescopice necesită un timp de montare (timp de ridicare) semnificativ mai mare decât scările rotative. În acest sens, scările rotative sunt de obicei dispozitivul de salvare mai rapid și, prin urmare, mai potrivit.

Vehiculele cu catarg telescopic mai mari nu au, de obicei, o astfel de scară și sunt utilizate în cazuri speciale și numai în plus față de scările rotative. Exemple sunt TMF al pompierilor din Hamburg cu o înălțime de până la 53 de metri și o greutate de 35 t, TMF al pompierilor din Dortmund cu o înălțime de până la 55 m sau TM 50 al pompierilor din Berlin cu un înălțimea de lucru de 50 m.

Echipamente și cărucioare pentru echipamente

Echipamentele și cărucioarele de echipamente transportă materiale speciale și echipamente pentru asistență tehnică (de exemplu, pentru accidente de circulație și materiale periculoase). De obicei, au doar un echipaj mic.

Vehicul de salvare

Vehiculele de urgență (RW) sunt vehicule de stingere a incendiilor pentru asistență tehnică la scară mai mare. Au tracțiune integrală, un troliu, un generator și o varietate de dispozitive. Cu încărcătura lor, livrează echipamentul pentru trenul de armură .

În prezent există un standard pentru un singur vehicul de salvare . Trenul de salvare constă de obicei dintr-un vehicul de comandă, un vehicul de salvare, un vehicul de salvare și alte vehicule (de exemplu, o macara de pompieri , dacă este disponibilă ).

Desigur, există încă multe vehicule de salvare mai vechi în trei unități de dimensiuni vechi (schimbarea standard a fost în 2002): RW 1 ; RW 2 ; RW 3 (RW 3 în afara normei pentru o lungă perioadă de timp).

Cărucior echipament
GW-G

Echipamente de vehicule (GW) sunt vehicule de stingere a incendiilor pentru asistență tehnică. Pot avea tracțiune integrală și, de obicei, poartă cu ei echipamente foarte specializate. Pe baza acestui echipament, acestea pot fi alocate unor scopuri diferite.

În prezent există trei cărucioare pentru echipamente standardizate DIN: cărucioare pentru echipamente logistice GW-L1 și GW-L2, precum și cărucior pentru echipamente pentru mărfuri periculoase (GW-G)

GW-G1 , GW-G2 , GW-G3 nu mai sunt standardizate, dar sunt încă utilizate pe scară largă ; GW-Öl și SW 2000-Tr . Există, de asemenea, numeroase alte cărucioare pentru echipamente nestandardizate.

Macara de incendiu

Macaralele de pompieri , destinate în special ridicării de sarcini grele și sprijinirii asistenței tehnice grele, nu sunt, de asemenea, standardizate .

Schimbați vehiculele de caroserie / containerele cu rulou

Vehiculele cu caroserie swap (WLF) sunt vehicule speciale pentru transportul de containere roll-off (AB) cu o încărcătură specifică de echipament de stingere a incendiilor. Au un echipaj și formează de obicei o unitate tactică independentă cu încărcarea containerului respectiv. Deoarece acest principiu este foarte economic, este preferat de tot mai multe departamente de pompieri.

Containerele destul de obișnuite sunt: ​​AB Operations Management, AB Pumps, AB Mulde, AB Breathing Protection, AB Hazardous Goods, AB Special Extinguishing Agents, AB Armaments.

Vehiculele cu caroserie de schimb pot fi, de asemenea, echipate cu o macara, vezi Comutarea vehiculelor de caroserie cu macara .

Vehicule de ambulanță

Echipamentele de salvare sunt folosite pentru salvarea de urgență și transportul ambulanțelor , în funcție de legislația locală, de asemenea în cadrul operatorilor altor organizații decât pompierii.

Sunt ambulanța standardizată , ambulanța , ambulanța (toate în DIN EN 1789 ) și vehiculul medicului de urgență ( DIN 75079 ).

Alte vehicule terestre de salvare, de exemplu, vehicule de terapie intensivă , ambulanțe de mare capacitate , vehicule de urgență pentru medicul de stabilire și în Essen, vehiculul de pompieri și salvare .

alte vehicule

În plus față de vehiculele menționate mai sus, există numeroase alte vehicule de pompieri care nu sunt în prezent standardizate la nivel național, de ex. B. Vehicule de transport cu echipaj , vehicule polivalente și macarale de pompieri .

Mașini de pompieri ne standardizate

Motive pentru vehiculele nestandardizate

Vehiculele nestandardizate pot fi găsite la un număr mare de pompieri. Au existat discuții lungi despre avantajele și dezavantajele vehiculelor standard. Din punctul de vedere al susținătorilor soluțiilor individuale, numai acestea oferă posibilitatea de a lua în considerare toate așa-numitele condiții locale. În contrast, criticii soluțiilor individuale susțin că acestea creează mai multe probleme decât rezolvă și că nu există atât de multe condiții locale diferite. Problema manevrabilității tactice a vehiculelor individuale în caz de avarii majore este incontestabilă.

Este foarte comun să găsești vehicule nestandardizate la pompierii uzinei. Acestea necesită adesea vehicule special echipate cu o zonă de aplicare foarte specială și restricționată. Soluțiile individuale pot face acest lucru de multe ori mai bine decât vehiculele standardizate, motiv pentru care sunt adesea achiziționate produse costumate la comandă care îndeplinesc aceste cerințe. Același lucru se aplică și pompierilor aeroportuari conform OACI .

Finanțarea cu fonduri din statul federal respectiv nu are loc aici.

Vehicule avansate

Vehiculele de service avansat au adesea o sarcină mai mică. Acestea pot fi proiectate foarte diferit și de obicei efectuează măsuri inițiale în timpul desfășurării până la sosirea vehiculelor grele de urgență. Nu există un standard uniform pentru aceste tipuri de vehicule.

Vehiculele pre-echipate, vehiculele pre-echipate și vehiculele de stingere a incendiilor sunt destul de frecvente.

Vehicule de urgență mici

Vehiculele de urgență mici (KEF), cunoscute local și sub numele de vehicule de alarmă mică (KlAF), sunt vehicule echipate pentru gestionarea măsurilor de urgență mici. Echipajul și echipamentul pot diferi fundamental. Datorită gamei de aplicații, acest tip de vehicul este foarte des folosit de pompierii profesioniști urbani.

Mașini speciale de pompieri

FLF

Mașinile speciale de pompieri (SLF) sunt mașini de pompieri pentru stingerea incendiilor speciale. De obicei, acestea pot fi găsite numai la pompierile de pompieri foarte specializate sau la pompele de pompieri foarte mari și diferă fundamental de vehiculele de pompieri convenționale cu proprietățile lor specifice. Aceste vehicule includ B. Airfield pentru stingerea incendiilor (FLF), rezervoare de stingere a incendiilor , spuma pentru stingerea incendiilor și aerosoli pentru stingerea incendiilor ( de asemenea , cunoscut sub numele de „turbo Stingătoare “).

Vehicule de stingere a incendiilor uscate (-tanc)

Uscate pentru stingerea incendiilor (Trolf) și uscat pentru stingerea incendiilor rezervor (TroTLF) sunt vehicule speciale de stingere a incendiilor care luptă împotriva incendiilor , care nu pot fi stinse cu alți agenți de stingere stabilite. În acest scop, pe lângă echipamentele convenționale, acestea au un sistem de stingere a pulberii și un recipient mare pentru stingerea pulberii . Deoarece aceste vehicule sunt foarte scumpe de achiziționat și sunt rareori folosite, ele pot fi găsite doar în departamentele mai mari de pompieri profesioniști sau de plante . Există, de asemenea, diverse alte mașini de pompieri cu pulbere sau mașini de pompieri uscate, dintre care majoritatea au fost dezvoltate și construite chiar de proprietarii lor. Vehiculele de stingere a incendiilor cu sisteme de stingere a pulberii ca primele vehicule de atac au fost introduse în standardizarea DIN în 1971 cu TroTLF 16, deoarece la vremea respectivă se credea că, atunci când serviciile de urgență erau implementate, acestea puteau adesea să lucreze mai eficient și mai eficient cu pulberea de stingere decât cu apă și spumă de stingere. Cu toate acestea, în practică, s-a dovedit în multe locuri că sistemul de stingere a pulberii a fost utilizat mult mai rar decât se presupunea anterior. Standardizarea vehiculelor de stingere a incendiilor cu sisteme de stingere a pulberilor a fost abandonată în Germania în 1991 (retragerea standardului TroLF 750 : 11/1988; retragerea standardului TroTLF 16 : 10/1991). În zilele noastre, în unele locuri, stocurile de pulbere de stingere sunt păstrate pe containere roll-off, ceea ce este mai ieftin.

alte vehicule

Pe lângă vehiculele menționate mai sus, pompierii operează uneori și alte vehicule care nu pot fi alocate acestor grupuri; aceasta include aragazul de teren și motocicleta .

Vehicule de protecție civilă

LF 16-TS (KatS)
Noul LF 20 KatS (prezentat la Interschutz )

Vehiculele pentru controlul dezastrelor (KatS) formează o categorie separată . Cele mai multe dintre ele nu sunt standardizate în conformitate cu DIN, dar sunt descrise de Oficiul Federal pentru Protecție Civilă și Asistență în caz de catastrofe într-o cerere de achiziții publice , achiziționate central și livrate către organizațiile de asistență din toată Germania. Cu toate acestea, vehiculele rămân în proprietatea guvernului federal. Cererile de achiziție sunt de obicei mai specifice decât standardele vehiculului, deoarece anumite șasiuri și suprastructuri, motoare și sarcini sunt prevăzute în acestea.

Brigăzile de pompieri sunt responsabile pentru protecția împotriva incendiilor și apărarea NBC în controlul dezastrelor . În timp ce în anii 1950 și 1960 trenurile specializate complete pentru stingerea incendiilor și alimentarea cu apă au fost puse la dispoziție de KatS, astăzi sunt achiziționate aproape numai vehicule speciale, achiziționarea cărora cu greu ar fi profitabilă pentru comunitățile individuale. Acestea sunt proiectate pentru utilizarea în comun în incidente majore , dar sunt disponibile și pentru pompierii respectivi pentru operațiuni normale.

Zona de protecție împotriva incendiilor a KatS include încă LF 16-TS și SW 2000-Tr .

În 2009, compania Lentner a primit un ordin de la Oficiul Federal pentru Protecție Civilă și Securitate în caz de dezastru (BBK) de a construi 70 de vehicule noi pentru grupul de stingere a incendiilor 20 KatS (cu opțiunea a 120 de mai multe) și auto + camper kiel GmbH comanda pentru 70 Cărucioare pentru furtun KatS (cu opțiunea de încă 95). BBK intenționează să achiziționeze un total de 961 vehicule de stingere a incendiilor și 450 de cărucioare cu furtun.

Sarcinile de protecție NBC includ ABC ErkKW , camionul de decontaminare P și DMF , care în calitate de substituent pentru camionul de decontaminare planificat G servește.

Vehiculele care nu mai sunt necesare în KatS sunt adesea cumpărate și reutilizate sau transformate de comunitățile în care au fost staționate. Unele RW 1 , precum și FuKW , FüKW și FeKW din anii 1970 și 1980 sunt încă în uz astăzi .

Pe lângă aceste vehicule de stingere a incendiilor , controlul dezastrelor include și vehicule medicale , de îngrijire și catering care sunt utilizate de diferite organizații.

Vehicule feroviare

Tren de salvare al Deutsche Bahn AG

Echipamentele de salvare feroviare, de obicei un tren format din una sau mai multe locomotive și vagoane speciale, pot fi utilizate în caz de accidente pe sau pe liniile de cale ferată. Nu sunt mașini de pompieri în sens strict. Aceste trenuri, de obicei ca tren de salvare , desemnate pentru pompieri și salvare sau Tunnelhilfszug sunt poziționate în locații centrale și sunt ocupate în caz de nevoie de șoferi de tren, ambulanță și pompieri. Acestea servesc drept sprijin pentru lucrătorii locali de salvare care sunt mereu în mișcare.

Există, de asemenea, vehicule de stingere a incendiilor , cum ar fi vehiculul de stingere a incendiilor de urgență 24/14-S , care poate circula pe șinele ferate folosind un set de roți de șină și sunt destinate în principal utilizării în tuneluri.

Remorcă camion de pompieri

Remorcile de pompieri (FwA) sunt folosite pentru transportul echipamentului la locul de desfășurare. Sunt utilizate în special în pompierile ale căror municipalități nu pot finanța vehiculele pe care aceste dispozitive ar fi încărcate în mod normal. Singurele remorci (încă) standardizate sunt remorca cu tun de apă spumantă (FwA-SWW) și remorca pentru bărci (pentru bărci multifuncționale ( MZB), bărci de salvare (RTB1 și RTB2) etc.; DIN 14962).

De asemenea , relativ larg răspândite sunt multiple întrebuințări remorci (MZA), remorci de pompe portabile (TSA), praf de remorci de stingere a incendiilor , remorci de serviciu de ulei (ulei remorcă daune Osa), siguranța traficului remorci ( VSA), furtun de transport remorci (STA), lumina remorci cu catarg (FwA-Lima) și scări (AL; vezi și secțiunea „Scări remorcate”) din acest articol ).

Barci de foc

Următoarele tipuri de bărci sunt utilizate de pompieri: bărci multifuncționale (MZB) și formele lor speciale, bărci de pompieri (LB) și bărci de salvare (RTB1 și RTB2). MZB-urile și RTB-urile sunt standardizate conform DIN 14961.

Formarea trenurilor

Exemplu de tren de mărfuri periculoase

În serviciile de pompieri de zi cu zi, diferite tipuri de vehicule sunt utilizate în combinație, în funcție de sarcina de față. Astfel de combinații de vehicule sunt denumite tren conform reglementărilor privind serviciile de pompieri 3 . Cea mai cunoscută formă de tren de pompieri este trenul de stingere a incendiilor , care constă în multe locuri dintr-un vehicul de comandă, un vehicul de salvare aeriană și două mașini de pompieri. Conform reglementărilor serviciului de pompieri, un tren are o forță țintă de 22 de bărbați, ceea ce rareori este atins exact de pompierii voluntari, deoarece disponibilitatea personalului depinde de mulți factori. Din motive de cost, multe pompieri profesioniști au început, de asemenea, să-și asambleze trenurile de pe vehiculele obligatorii, dar potrivit unei recomandări a grupului de lucru al șefilor de pompieri profesioniști, acestea au doar 14 personal de urgență. Un tren de stingere poate fi completat cu maximum încă un grup și este denumit apoi tren extins.

Pe lângă trenul de stingere a incendiilor, trenurile sunt, de asemenea, amenajate pentru a face față altor situații operaționale. Multe brigăzi de pompieri au un tren de salvare sau salvare care se deplasează pentru a provoca accidente de circulație deosebit de grave. Vehiculele din care se compune acest lucru sunt supuse unor fluctuații locale puternice, dar, de regulă, cel puțin un vehicul de salvare și o mașină de pompieri fac parte din acest tren. În multe județe există trenuri de mărfuri periculoase , care sunt alcătuite în mod regulat din diferite vehicule speciale pentru identificarea și îndepărtarea mărfurilor periculoase și pentru protecția echipajului, precum și cel puțin un vehicul de comandă și o mașină de pompieri.

Pompierii, care trebuie să țină cont de situații speciale din zona lor de operare, au înființat adesea alte combinații de vehicule ca tren. De exemplu, există și trenuri de salvare pe apă (care nu sunt identice cu cele ale serviciului de salvare pe apă și DLRG) sau trenuri de incendiu forestier, a căror compoziție, totuși, nu poate fi reprezentată într-o manieră general valabilă.

Vehiculele care alcătuiesc un tren sunt reglementate în așa-numitul plan de alarmă .

tehnologie

pompa

Pompa frontală

Când vine vorba de pompe care sunt integrate permanent în vehicul, se face distincția între pompele din față și cele din spate . Pompele din față sunt utilizate în tipurile de vehicule în care este introdusă o a doua pompă în spate sau care ar trebui să conducă drept înainte până la un punct de extracție a apei (de exemplu, LF16-TS). În cazul modelelor mai noi, există o mișcare generală către instalarea pompelor integrate permanent în spate și acomodarea unei alte pompe într-o cameră a dispozitivului pe lateral, deoarece pompa poate fi astfel conectată la un rezervor și este mai bine protejată.

Dacă există o singură pompă, aceasta este instalată de obicei în partea din spate a rezervorului de apă. Acolo, lungimile conductelor de la rezervor la pompă sunt scurte, iar în locuri strânse operatorul este de obicei mai sigur în spatele vehiculului decât pe lateral.

Dispozitive de alarmă

Astăzi, toate vehiculele de stingere a incendiilor din Germania au un sistem special de semnalizare format dintr-un claxon secvențial și o lumină intermitentă . Acest lucru se întoarce în anii 1930, când identificarea prin clopot de alarmă, lumină albastră și sirena a fost comandată pentru prima dată. Lumina albastră a fost stipulată în regulamentele de circulație rutieră încă din 1937 , dar abia în 1938 s-au prescris claxonul companiei Max B. Martin și luminile albastre de identificare pentru vehiculele poliției de stingere a incendiilor de la acea vreme . Cu acest decret, secvența de tonuri a filetului a fost, de asemenea, setată la o secvență regulată de două tonuri distanțate la un al patrulea (a 'și d'). În plus, un semnal de apel ar putea fi utilizat de vehiculele poliției de pompieri.

În anii care au urmat, echipamentul de semnalizare a fost standardizat în continuare. Dar abia pe 29 martie 1956 - în loc de o lumină albastră permanentă - a fost prescrisă lumina intermitentă care este folosită și astăzi.

Fără fir

Vehiculele de stingere a incendiilor sunt de obicei echipate cu un dispozitiv radio pentru comunicarea între lucrătorii individuali de salvare . În tehnologia radio analogică , se folosește așa-numita bandă de 2 metri , în principal pentru radioul de urgență cu radio portabil, precum și banda de 4 metri pentru comunicarea între vehicule și cu centrele de control . Trecerea la radio digital este planificată la nivel național și este în prezent (începând cu 2018) deja finalizată în unele state federale, în timp ce alte state federale sunt încă în faza de planificare. Se speră că acest sistem modern va oferi o comunicare mai bună și fără probleme în viitor, chiar și peste frontierele raionale și naționale.

poveste

Mașini de pompieri înainte de primul război mondial

Mașină de pompieri istorică
pompier istoric al pompierilor Goldenbow
Scară de foc istorică

Primele mașini de pompieri au fost fabricate manual și au avut la bază construcția de vagoane și vagoane. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, existau în esență doar două tipuri de vehicule de stingere a incendiilor: camionul cu seringă și scara de extensie , care au fost trase la fața locului fie de către cai, fie chiar de către echipaj. Au fost realizate din lemn și acționate de puterea musculară, motiv pentru care nu te poți baza întotdeauna pe ele în acțiune. Ca urmare a industrializării, pompierii au devenit mai mecanizate și motorizate, dar doar foarte ezitant, deoarece pompierii aveau îngrijorări cu privire la abordarea incendiilor cu vehicule pe benzină. Istoria vehiculelor moderne de stingere a incendiilor începe în 1902, când compania din Freiburg Grether & Cie. a construit primul vehicul de pompieri din lume cu un motor cu ardere internă. Următoarea etapă a urmat în 1904, când Magirus (mai târziu Magirus-Deutz și acum Iveco Magirus ) a construit prima scară turnantă cu motor , care, totuși, a trebuit totuși să fie extinsă manual. La scurt timp după aceea au urmat motopompe, care au ajutat compania Magirus să câștige o creștere economică. În acel moment, alți producători de tehnologie de stingere a incendiilor au început să instaleze echipamente de stingere a incendiilor pe șasiu de camion .

Articol principal: Mașină de pompieri

Mașini de pompieri după primul război mondial

După primul război mondial, au fost create bazele serviciilor moderne de pompieri. Vehiculele au devenit mai bune, mai diverse și mai moderne. Au fost stabilite reguli și regulamente despre modul în care ar trebui să arate și să fie utilizate. Dezvoltarea sa a cunoscut un impuls, mai ales în perioada național-socialismului . Încă din 1 martie 1937 s-a dispus ca mașinile de pompieri să fie vopsite în verde de pin. Din 23 noiembrie 1938, pompierii au fost subordonați poliției în întregul Reich. De profesionale de pompieri Brigăzile au fost redenumit foc poliției. Brigăzile de pompieri voluntari au devenit forțe auxiliare tehnice ale poliției, dar au păstrat desemnarea brigăzii de pompieri voluntari . În plus, au fost create unități de pompieri militari, serviciul de securitate și auxiliar (SHD). Au fost emise reglementări uniforme de construcție din 16 februarie 1940, prin care s-a făcut distincția între trei mașini de pompieri: vehicul ușor de stingere a incendiilor (LLG, mai târziu LF 8), vehicul greu de stingere a incendiilor (SLG, mai târziu LF 15) și vehicul mare de stingere a incendiilor ( GLG, ulterior LF 25). La 14 august 1942 a urmat ordinul ca toate vehiculele să fie livrate în negru-gri mat (RAL 7021). Din 7 aprilie 1943, vopseaua a fost schimbată în galben-gri-mat (RAL 7028) prin decret.

Mașini de pompieri după cel de-al doilea război mondial

În Republica Federală Germania

Legendarul Magirus Deutz- a rundă capota - cel mai construit vehicul de serviciu de incendiu , în perioada de după război
Hote scurte de la Mercedes-Benz

După cel de- al doilea război mondial , multe dintre vehiculele de stingere a incendiilor încă folosite astăzi au fost dezvoltate. Aceasta include majoritatea vehiculelor de stingere a incendiilor, mașinilor de pompieri cu tanc, scări de platan, echipamente și vehicule echipate, precum și remorcilor cu pompă portabile . O caracteristică specială a fost LF 16-TS , care a fost proiectată cu o pompă montată frontal în așa fel încât să fie de ex. B. se apropie de apele deschise drept înainte și ar putea promova apa. În timp, vehiculele au fost rafinate și îmbunătățite din ce în ce mai mult. Numeroși producători de vehicule de stingere a incendiilor au fost (și sunt) importanți pentru dezvoltarea tehnică și inovații importante, dezvoltând și producând noi tehnologii gata de utilizare. În special având în vedere un război iminent cu armele nucleare , componentele de apărare ale NBC au fost promovate în special . Din experiența cu incendii forestiere și de câmp , au fost dezvoltate mașini de pompieri cu tancuri mai mari sau mai multe și camioane cu furtun .

Foarte mult timp dominat lung și scurt cu nasul de Magirus-Deutz , MAN si Mercedes-Benz aspectul tipic al motoarelor de foc: în anii 1950 și 1960, Magirus-Deutz neprovocate , cu liderul de piață rotundă și Eckhaubern în zona de foc. Vehiculele cu nas scurt de la MAN și Mercedes-Benz au fost achiziționate pentru noi achiziții în domeniul controlului dezastrelor până la mijlocul anilor 1990, deoarece aveau o înălțime totală mai mică decât vehiculele de control înainte și, prin urmare, erau potrivite și pentru transportul aerian . Abia în anii 1970, tracțiunea față a prins cu pompierii, cu 10-20 de ani mai târziu decât cu camioanele civile .

În decursul timpului, cerințele pentru vehicule au crescut, astfel încât au fost dezvoltate tipuri mai noi și mai mari, care au fost, totuși, din ce în ce mai similare: vehiculele de stingere a incendiilor au primit un dispozitiv de atac rapid și un tanc, mașinile de pompieri cu tancuri o salvare hidraulică set . În același timp, însă, au existat și anumite diferențieri, de ex. B. cu scări rotative: Din 1980 au existat noi tipuri de scări rotative cu cabină joasă în fața axului față pentru a obține o înălțime totală mai mică a vehiculului. Acest lucru a fost deosebit de util pentru operațiuni în centre urbane înguste.

În DDR

TLF pe IFA W50
Vehicul manager operațiuni în Muzeul Rügen Oldtimer

Dezvoltarea vehiculelor de stingere a incendiilor din RDG a început în 1949 cu producția de camioane în VEB Horch Automobilwerk Zwickau în fabrica VEB Phenomenon din Zittau.

Vehiculele de stingere a incendiilor LF 10 și LF 15 au fost primele mașini de pompieri din RDG , până la prima scară rotativă (DL 25) a durat până în 1962. A existat o standardizare strictă în conformitate cu TGL (comparabilă cu DIN) pentru vehiculele de urgență .

Au existat trei locații principale pentru producția de vehicule de stingere a incendiilor:

  • În Luckenwalde , succesorul companiei Koebe, VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde (acum Rosenbauer)
  • în Görlitz VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz , fostă compania GA Fischer și
  • în Jöhstadt , extinctoarele VEB funcționează în Jöhstadt , predecesorul fiind compania Flader.

Mașini de pompieri astăzi

Camion de pompieri tunel cu 2 cabine de conducere de la BAI

În decursul timpului, s-a recunoscut că varietatea vehiculelor standardizate și nestandardizate face din ce în ce mai dificilă menținerea unei imagini de ansamblu și evaluarea corectă a valorii lor operaționale. Din acest motiv, în 2005 au fost emise noi standarde pentru vehiculele de stingere a incendiilor, care recunosc doar 12 vehicule drept demne de standardizare. În special, vehiculele similare de diferite dimensiuni sunt grupate împreună pentru a forma un singur tip de vehicul. Cei mai mari producători de vehicule de stingere a incendiilor din Germania de astăzi sunt companiile Magirus , Metz Aerials , Rosenbauer Group , Schlingmann și Ziegler . Există, de asemenea, alți culturisti mai mici, cum ar fi B. BAI , pompierii ITURRI și tehnologia mediului și Lentner .

În februarie 2011, Oficiul Federal al Cartelului a dezvăluit așa-numitul cartel de pompieri pe piața germană și a aplicat amenzi în valoare totală de 68 de milioane de euro producătorilor Rosenbauer, Iveco Magirus Brandschutztechnik, Ziegler și Schlingmann .

Vezi si

literatură

  • Josef Schütz: Cărțile roșii, Issue 8 - Masini de pompieri Partea I . Ediția a XI-a. Kohlhammer, Stuttgart 1996, ISBN 978-3-17-013954-1 .
  • Josef Schütz: Die Rote Hefte, Broșura 8b - Vehicule de stingere a incendiilor Partea II . Ediția a XI-a. Kohlhammer, Stuttgart 1996, ISBN 978-3-17-014285-5 .
  • Wolfgang Jendsch: Vehicule de stingere a incendiilor în Europa . Haus Verlag, 1991, ISBN 3-88776-048-4 .
  • Wolfgang Jendsch: MARCA - Pompierii din lume . Weltrundschau Verlag, diverse articole despre mașinile de pompieri din întreaga lume în edițiile individuale de carte.
  • Wolfgang Jendsch: Pompieri - vehicule speciale din toată lumea . Motorbuch Verlag, 2006, ISBN 3-613-02601-5 .
  • Wolfgang Jendsch: Mașini de pompieri moderne din întreaga lume . Motorbuch Verlag, 2009, ISBN 978-3-613-02601-8 .
  • Wolfgang Jendsch: Vehicule de pompieri - combaterea incendiilor forestiere . Motorbuch Verlag, 2009, ISBN 978-3-613-03033-6 .
  • Walter Hamilton, Ulrich Kortt, Rolf Schmid: Manual pentru pompier. Ediția a 20-a. Boorberg Verlag, 2004, ISBN 3-415-03176-4 .
  • Hans Kemper: Client vehicul . Ecomed Verlag, ISBN 3-609-62105-2 .
  • Școala de Pompieri de Stat din Baden-Württemberg: Inginer pentru pompieri . Neckar-Verlag, 2002, ISBN 3-7883-1966-6 .
  • Axel Johanßen: Rezervați vehicule din seria pompierilor (2008/2009 curent: Volumul 11, ISBN 978-3-939673-04-0 , FdFw-Verlag, Köln).
  • Axel Johanßen: Mașini de pompieri germane din 1990 până astăzi. Bassermann-Verlag, 2007, ISBN 978-3-8094-2175-7 .
  • Udo Paulitz: Seria de cărți vechi pompieri. Franckh-Kosmos, Stuttgart.
  • Manfred Gihl: Istoria construcției vehiculelor pompierilor germani, volumul 1, de la începuturi până în 1940: modul în care pompierii au devenit mobili. Kohlhammer Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-17-014289-5 .
  • Manfred Gihl: Istoria construcției vehiculelor pompierilor germani, volumul 2, din 1940 până în prezent: modul în care pompierile sunt mobile. Kohlhammer Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-17-014290-9 .

14285

Link-uri web

Commons : Mașini de pompieri în Germania  - colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

Dovezi individuale

  1. ↑ BOS: rețea radio a autorităților și organizațiilor cu sarcini de securitate Exemplu: "Florian xxx 2-33-1" Prima scară rotativă (DLK 23) a celui de-al doilea gardian al pompierilor xxx
  2. ↑ DIN 14505: 2015-01 Vehicule de stingere a incendiilor - Schimbă vehicule de caroserie cu containere roll-off - Cerințe suplimentare la DIN EN 1846-3
  3. ↑ Conceptul vehiculului de stingere a incendiilor DIN-FNFW - lista tipurilor de vehicule de stingere a incendiilor cu cele mai comune vehicule , începând cu 30 aprilie 2014.
  4. ↑ Definiția a 2-a cifre cheie parțiale (TKZ), precum și abrevierile OPTA pentru pompieri
  5. ^ Asociația districtului de pompieri Dachau Numele apelurilor radio ale pompierilor
  6. ↑ Feuerwehr.de: Comunicare din 15 septembrie 2006
  7. ↑ Noi vehicule ale grupului de luptă împotriva incendiilor pentru controlul dezastrelor ( amintire din 29 mai 2010 în Arhiva Internet ), Oficiul Federal pentru Protecție Civilă și Ajutor în caz de dezastru, 13 mai 2009.
  8. ↑ Căruciorul furtunului pentru controlul dezastrelor (SW-KatS) va intra în curând în producție ( Memento din 5 septembrie 2009 în Arhiva Internet ), comunicat de presă din 1 septembrie 2009, Oficiul Federal pentru Protecție Civilă și Ajutor în caz de dezastru
  9. ↑ Vehicule noi de protecție împotriva incendiilor pentru controlul dezastrelor  ( pagina nu mai este disponibilă , căutare în arhive web ), comunicat de presă din 27 octombrie 2008, Oficiul Federal pentru Protecție Civilă și Ajutor în caz de dezastru@ 1@ 2Șablon: Toter Link / www.bbk.bund.de
  10. ^ Franz-Josef Sehr : Anii fondatori ai pompierilor voluntari Obertiefenbach . În: Anuar pentru districtul Limburg-Weilburg 1995 . Comitetul raional al districtului Limburg-Weilburg, Limburg 1994, p. 170-171 .
  11. ↑ Istoria construcției de camioane germane. Weltbild Verlag, 1994, ISBN 3-89350-811-2 , pp. 60, 81.
  12. ↑ Bundeskartellamt: Comunicat de presă din 10 februarie 2011: Bundeskartellamt impune amenzi de milioane producătorilor de vehicule de stingere a incendiilor ( Memento din 1 mai 2012 în Arhiva Internet ), accesat pe 14 aprilie 2012.